1. Общие сведения о системе управления самолета ил-76

Скачать 0.81 Mb.

Название	1. Общие сведения о системе управления самолета ил-76
страница	6/6
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6

6.2. Меры безопасности при работе с системой управления

К работе на самолете допускаются лица, изучившие правила по технике безопасности и прошедшие проверку их усвоения с оформлением документации.

При выполнении всех видов работ на самолете необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Запрещается работать на верхних поверхностях стабилизатора, крыла и фюзеляжа независимо от их состояния и скорости ветра без страховочных приспособлений.

При скорости ветра свыше 10 м/с работать на стабилизаторе, центроплане, крыле и верхних поверхностях фюзеляжа не разрешается.

При выпуске и уборке на земле закрылков, предкрылков, шасси, отклонении спойлеров, элеронов, рулей, стабилизатора, а также при открытии входных дверей, крышки аварийного люка и створок грузолюка необходимо убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в зоне движения отклоняемых элементов.

Между специалистами, находящимися в кабине самолета и на земле должна быть обеспечена надежная двусторонняя связь по СПУ с подачей соответствующих команд. Команды предупреждения доводить до всего личного состава, находящегося около самолета (внутри него). Работы, связанные с уборкой выпуском шасси, механизации крыла, открытия и закрытия рампы и створок грузового люка разрешается производить только после ответных докладов о безопасности.

Перед началом работы и осмотров авиационной техники в зоне рампы, створок грузового люка и в люках систем необходимо включать блокировочные выключатели (выключатели безопасности).

При обслуживании самолета становиться на агрегаты сотовой конструкции категорически запрещается. При выполнении работ на сотовых панелях их поверхность необходимо защищать листами фанеры или дюралюминия толщиной не менее 0.3 мм.

При работе ручным приводом управления стабилизатором, закрылками или предкрылками включать электромеханизмы и рулевые приводы категорически запрещается. При этом необходимо убедиться в отсутствии давления жидкости, выключить АЗС управления и повесить предупредительную табличку о невключении АЗС.

Для предупреждения повреждения рулей и элеронов в расстопоренном состоянии под действием ветра бустеры системы управления должны быть включены перед расстопорением рулей и элеронов и выключены только после их стопорения. При скорости ветра более 15 м/с расстопорение рулей и элеронов запрещается. При скорости ветра более 10 м/с расстопорение рулей и элеронов разрешается только на исполнительном старте.

При демонтаже (регулировке) тросовой проводки управления самолетом и двигателями запрещается ослаблять до нуля натяжение тросов, рассоединяя только один тандер, так как, возможен срыв последних витков резьбы и удар обслуживающего персонала тросами.

Запрещается производить работу руками, не очищенными от масла и инструментом, имеющем следы масла и жировых веществ.

6.3. Характерные отказы и неисправности системы управления

К возможным отказам и неисправностям системы управления являются отказы командных рычагов управления (штурвалов, штурвальных колонок, педалей), проводки управления, рулевых приводов и системы управления механизацией крыла а также отказы органов управления.

Отказы и неисправности командных рычагов управления:

трещины на рукоятках штурвала, повреждение покрытия, ненадежность крепления рукояток на штурвале;
трещины и коррозия штурвальной колонки, кронштейнов, качалок и карданного вала;
ослабление винтовых соединений;
трещины, коррозия и выработка звездочек, цепей и тросов;
соскальзывание цепей со звездочек;
повреждения, трещины, коррозия и ослабление контровки педалей, качалок, шарнирных соединений тяг, направляющих тяг и кронштейнов;
нарушение металлизации;

Отказы и неисправности загрузочных устройств:

трещины корпусов и качалок загрузочных устройств;
коррозия металлических поверхностей;
ослабление контровки соединений;
несоответствие усилий на загрузочных устройствах техническим условиям;
ненадежное выключение загрузочных устройств.

Отказы и неисправности системы управления механизацией крыла:

ослабление болтов крепления винтовых подъемников и рельсов закрылков и предкрылков;
нарушение металлизации предкрылков и закрылков;
задиры щитков рельсов и винтовых подъемников;
нарушение контровки, ослабление винтовых соединений, подтекание гидрожидкости из рулевого привода РП-60-3;
трещины корпусов редукторов;
коррозия, трещины и внешние повреждения кареток, рельсов и узлов их крепления;
повреждения и ослабление крепления дефлектора и рельса навески дефлектора;
ослабление крепления кареток навески закрылка, дефлектора рельсов навески хвостового звена и тяги управления хвостовым звеном закрылка;
коррозия, трещины и внешние повреждения элементов основного механизма закрылков и механизма раздвижки звеньев;
повреждения, трещины и коррозия валов трансмиссии, карданов;
повреждения, трещины и коррозия, нарушение антикоррозионного покрытия опор валов;
неплотность, перекосы прилегания кронштейнов опор валов к сочлененным поверхностям каркаса;
недопустимые люфты между каретками и рельсами предкрылков и закрылков;
трещины, деформации, внешние повреждения, ослабление узлов крепления винтовых механизмов к предкрылку;
подтекание рабочей жидкости из рулевого привода РП-60-3;
нарушение контровки, коррозия элементов крепежа рулевого привода РП-60-3;
подтекание рабочей жидкости и нарушение контровки в местах подсоединения трубопроводов к рулевому приводу РП-60-3;
несоответствие уровня масла в рулевом приводе РП-60-3 ТУ;
нарушение лакокрасочного и антикоррозионного покрытия;
разрушение роликов и подшипников кареток предкрылков и закрылков;

Отказы гибкой проводки управления:

заломы, засечки, вмятины, обрывы отдельных нитей, заершенность тросов;
касание тросов об элементы конструкции;
несоответствие натяжения тросов техническим условиям;

Отказы системы управления стабилизатором:

трещины, коррозия, ослабление соединений, коррозия подъемника стабилизатора и узлов его крепления;
трещины, коррозия, ослабление крепления узлов навески стабилизатора.

Отказы и неисправности рулевых машин АРМ-62:

трещины, коррозия, течь рабочей жидкости из корпуса рулевых машин;
ослабление узлов крепления, нарушение контровки рулевых машин;
трещины, коррозия, ослабление узлов крепления механизмов отстрела рулевых машин;
отказы рулевых машин;
отказы насосных станция НС-43;
несоответствие давления азота в гидрокомпенсаторах ТУ;

Допустимые дефекты системы управления:

на рабочих поверхностях рельсов предкрылков допускается выработка основного металла на глубину не более 0,2 мм от боковых подшипников и не более 0,1 мм от радиальных подшипников в виде плавной канавки шириной до 2 мм по всей длине контакта подшипников;
на рабочих поверхностях монорельсов закрылков допускается выработка хромового покрытия и основного металла на глубину не более 3 мм в виде плавной канавки шириной до 5 мм по всей длине хода каретки;
на рабочих поверхностях монорельсов закрылков допускается скол хромового покрытия шириной не более 5 мм и длиной до 100 мм;
допускается выступание головок болтов крепления боковых стенок монорельсов на величину не более 0,8 мм;
допускается наличие коррозии на кронштейнах опор валов на глубину менее 0,2 мм на не стыкуемых поверхностях;
допускается отпотевание рабочей жидкости РП-60-3 по неподвижным соединениям и обволакивающая пленка без отрыва и падения капель;
допускается выработка бронзовых втулок кареток предкрылков не более 0,5 мм;

6.4. Технические требования к элементам системы управления

К системе управления механизацией крыла предъявляются следующие требования:

зазор между рельсом и кареткой не менее 2 мм;
зазор между хвостовой частью отклоняемой части обтекателя рельсов закрылков и нижней поверхностью закрылка в отклоненном положении не менее 40 мм;
отклоняемая часть обтекателя рельсов закрылка должна плотно прилегать к убранному закрылку;
зазор между верхними несущими подшипниками каретки и рельсом закрылка должен быть 0,15..0,3 мм;
зазор между нижним несущим роликом каретки и рельсом закрылка должен быть 0,15..0,3 мм;
зазор между верхними и нижними дополнительными подшипниками каретки и рельсом закрылка должен быть 0,15..0,3 мм;
зазор между роликом дополнительной тележки и рельсом закрылка (на каретках № 1, 2 и 5) должен быть 0,3..0,6 мм;
зазор между рельсом предкрылка и регулируемым подшипником каретки должен быть не более 0,15..0,4 мм. Разность зазора между рельсом обеими подшипниками должна быть не более 0,15 мм;
зазор между рельсом предкрылками боковыми подшипниками каретки должен быть не менее 0,2 мм;
зазор между рельсом предкрылка и кареткой не менее 2 мм;
время уборки и выпуска закрылков на угол 42⁰..45⁰ должно быть не более 30 с при запущенных двигателях. При использовании наземного источника гидравлической энергии или насосных станций НС-46 – не более 60 с;

К системе управления продольного, поперечного и путевого каналов предъявляются следующие требования:

педали, штурвалы и штурвальные колонки должны перемещаться плавно без рывков и заеданий;
при отключении рулевых машин педали, штурвалы и штурвальные колонки, брошенные в одном из крайних положений, возвращаются в нейтральное положение;
после каждого подъема и опускания стабилизатора необходим перерыв 30 с для охлаждения электромеханизма. Допускается совершать не более 5-ти циклов (ЦИКЛ = ПОДЪЕМ + ОПУСКАНИЕ) с 30 с перерывами после чего перерыв до полного охлаждения не менее 1 часа;
зазор между тягами проводки управления и роликами роликовых направляющих должен быть не более 0,5 мм и не менее 0,1 мм;
люфт в механизме управления сервокомпенсатором руля направления и триммером-флетнером руля высоты не более 1⁰;
усилия на баранке штурвала должны быть не более 25 кг.

К гибкой проводке управления предъявляются следующие требования:

натяжение тросов в системе управления спойлерами должно быть 65±5 кг;
натяжение тросов в проводке управления рулем высоты и рулем направления (в местах подключения рулевых машин автопилота) должен быть 40..50 кг;

6.5. Методы устранения характерных отказов и неисправностей системы управления

Система управления является одной из наиболее важных систем самолета, поэтому при ремонте агрегатов и элементов системы управления необходимо выполнять требования документов, регламентирующих ремонт наиболее важных систем. После замены и выполнении регулировочных работ на наиболее важных узлах и агрегатах системы управления места установки этих агрегатов фотографируются, фотографии прилагаются к паспорту самолета до проведения аналогичных работ, и делается соответствующая запись в паспорте и формуляре самолета.

Незначительные неисправности жесткой проводки управления (тяг) устраняются методом зачистки и восстановления лакокрасочного покрытия. При невозможности использования этого метода ремонта элементы проводки меняются на исправные. Неисправные роликовые направляющие подлежат замене, при этом необходима регулировка зазоров в роликовых направляющих.

Тросы и тендеры гибкой проводки ремонтируются методом замены, при этом обязательно производится регулировка натяжения тросов.

Незначительные неисправности рулевых машин, такие как ослабление узлов крепления, нарушения контровки, недостаточный уровень гидравлического масла или давления азота и т.п. устраняются на месте. В случае отказа рулевых машин или насосных станций рулевые приводы заменяются.

Незначительные неисправности механической трансмиссии системы управления механизацией крыла, такие как наличие коррозии, мелкие забоины и задиры, устраняются методами зачистки поврежденного участка и восстановления лакокрасочного покрытия. При невозможности устранения неисправностей элементы механической трансмиссии меняются полностью, при этом производится регулировка срабатывания механизмов раздвижки, срабатывания концевых выключателей и синхронности выпуска закрылков и предкрылков.

Неисправности остальных элементов системы управления устраняются путем замены отказавших элементов.

Литература

Самолет Ил-76ТД. Часть III. Инструкция по технической эксплуатации. Гл.31, 1978.
Регламент технического обслуживания самолета Ил-76ТД. – М.: ДВТ МТ РФ, 1994..
Самолет Ил-76Т. Технология выполнения регламентных работ. 1981.
Андрюхин В.А., Мусолин Н.В. Изучение конструкции самолета Ил-76 (Планер): Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 2002.
Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в ГА (НТЭРАТ ГА – 93) – М.: Воздушный транспорт, 1995.

Оглавление

Общие сведения о системе управления самолета Ил-76	3
Общие сведения о системе управления ЛА	3
Общие сведения об автоматической системе управления (САУ)	6
Режимы работы системы управления	6
Основные данные системы управления	7
Система продольного управления	8
Система управления рулем высоты	8
Система управления стабилизатором	23
Система поперечного управления	28
Система управления элеронами	28
Система управления спойлерами в элеронном режиме	40
Система путевого управления	44
Система управления рулем направления	45
Система управления механизацией крыла	52
Система управления закрылками	52
Система управления предкрылками	60
Система управления тормозными щитками	62
Работа системы управления спойлерами в тормозном режиме	63
Особенности технического обслуживания системы управления	65
Общие положения	65
Меры безопасности при работе с системой управления	67
Характерные отказы и неисправности систем управления	68
Технические требования к элементам системы управления	70
Методы устранения характерных отказов и неисправностей системы управления	71
Литература	73

1 2 3 4 5 6

	1. 1 Общие сведения о состоянии и развитии Читинской гма, место и... Общие сведения о гбоу впо «читинская государственная медицинская академия» министерства здравоохранения российской федерации 6		Руководство по использованию системы управления сайтом Общие сведения... Интернете. Для работы с системой необходимо знание текстового редактора ms word, умение обрабатывать изображения в графическом редакторе...
	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...
	Отчет Комитет по культуре администрации города Мурманска Общие сведения об органе управления культурой (для муниципальных образований, имеющих органы управления культурой)		Модернизация системы управления ил-76мд-90а бесенбеков Е. И. Оренбургский... Ил-76мд-90А и его дальнейших модификаций, которая позволила бы выполнить требования ап-25. Кроме того, система управления должна...
	Годовой отчет администрации муниципального образования городское поселение Умба Общие сведения об органе управления культурой (для муниципальных образований, имеющих органы управления культурой)		Пояснительная записка Общие сведения об учреждении Деятельность мбдоу... Общие сведения об учреждении, контингент детей, воспитывающихся в доу. Комплектование групп, режим работы детского сада. Сведения...
	Техническое задание 35 основные сведения о закупке 36 общие сведения... Положением о закупках ООО «нутэп», утвержденным решением внеочередного общего собрания участников ООО «нутэп» 19. 12. 2016г		1. общие сведения об объекте общие сведения об организации, эксплуатирующей объект Иркутская область, Казачинско-Ленский район, поселок Магистральный, улица Российская, дом 4
	Общие сведения об акционерном обществе Характеристика деятельности органов управления и контроля акционерного общества 9		Руководство обучающегося в системе дистанционного обучения персональный... Руководство предназначено для обучающихся в системе дистанционного обучения «Персональный учитель 0», работающих с программой доступа...
	Техническое задание на установку системы контроля и управления доступом... Выполнение работ по оборудованию административного комплекса системой контроля и управления доступом		1. 1 Общие сведения о состоянии и развитии Читинской гма в 2014 году,... Общие сведения о гбоу впо «читинская государственная медицинская академия» министерства здравоохранения российской федерации 4
	1. Общие сведения Функциональные требования на проектирование и развертывание отказоустойчивого кластера системы управления базами данных sql		Вниманию независимых экспертов! Общие сведения Дата размещения данного проекта нормативного правового акта Управления – 20. 10. 2015

1. Общие сведения о системе управления самолета ил-76

Похожие: