1. Общие сведения о системе управления самолета ил-76
|
Скачать 0.81 Mb.
|
Конструкция механической трансмиссии.Механическая трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от гидравлического привода РП 60-3 к винтовым механизмам закрылков. Конструктивно трансмиссия состоит из валов, карданов, обводных редукторов (по одному на каждое полукрыло), угловых редукторов (также по одному на каждое полукрыло). Валы вращаются в опорах, установленных на заднем лонжероне крыла и в фюзеляже.  Рис.5.3. Рулевой привод РП 60-3 Обводной редуктор предназначен для передачи движения (крутящего момента) от гидравлического привода к трансмиссии левого и правого закрылков. Обводной редуктор конструктивно состоит из (рис 5.4) корпуса, ведущей, промежуточной и ведомой шестерен. Угловые редукторы предназначены для изменения направления прокладки трансмиссии управления закрылками. Конструкция углового редуктора представлена на рис. 5.5. Конструктивно угловой редуктор представляет собой корпус, внутри которого расположены ведущая и ведомая шестерни. Карданы предназначены для передачи крутящего момента от механической трансмиссии на винтовые механизмы закрылков. Р  ис. 5.4. Обводной редуктор Р  ис. 5.5. Угловой редуктор Конструкция винтовых механизмов. Винтовые механизмы предназначены для преобразования крутящего момента от трансмиссии в поступательное движение основного звена закрылка. Расположение – четыре винтовых механизма на внутреннем закрылке и три винтовых механизма на внешнем закрылке. Конструктивно винтовые механизмы состоят из (рис. 5.6) корпуса (гильзы), винта, гайки. На корпусе расположены узлы крепления винтового механизма к карданам и силовым элементам закрылка. Особенностью винтового механизма закрылков является то, что гайка прикреплена к основному звену закрылка и перемещается вдоль вращающегося винта (т.е. винт вращается, но поступательного движения не совершает, гайка не вращается но совершает поступательное движение). Для обеспечения плавного вращения винта внутри гайки имеются специальные шарики, которые обеспечивают надежное контактирование винта с гайкой и его поступательное движение. Расположение шариков показано на рис.5.7.  Рис. 5.6. Винтовой механизм  Рис. 5.7. Расположение шариков в винтовом механизмеКонструкция основных механизмов закрылков. Основные механизмы закрылков предназначены для выпуска закрылков и раздвижки их звеньев. Особенностью работы основных механизмов закрылков является то, что при выпуске закрылков на угол до 300 осуществляется без раздвижки звеньев. Выпуск на угол более 300 происходит с раздвижкой звеньев. Основной механизм закрылка состоит из: рельса навески закрылка (рис. 5.8); каретки (рис. 5.9) Рельс крепится в двух точках. Передняя цапфа рельса входит в шарнирный подшипник кронштейна, прикрепленного к нижней поверхности крыла. В средней части рельс с помощью дублированного болта крепится к кронштейну на заднем лонжероне. Каретка состоит из корпуса (тележки), подшипников и регулировочных устройств. Подшипники: верхние несущие, нижние несущие, регулируемые и нерегулируемые. Есть дополнительные подшипники (для опоры закрылка не в полете).  Рис. 5.8. Рельс навески закрылка  Рис. 5.9. Каретка закрылка Конструкция механизма раздвижки звеньев закрылков. Механизмы раздвижки звеньев закрылков предназначены для раздвижки звеньев закрылков при выпуске на угол более 300 и сдвижки их при уборке закрылков. Механизм раздвижки звеньев закрылков состоит из: замка; элементов навески дефлектора; элементов навески хвостового звена; системы управления хвостовым звеном. Работа системы управления закрылками При установке ручки управления закрылками на центральном пульте в положение «УБОРКА» или «ВЫПУСК» электрический сигнал подается на обмотки гидроклапанов рулевого привода РП-60-3. Гидроклапаны, срабатывая подводят давление из гидросистем к управляющим золотникам привода и полости тормозов. Положение золотников обуславливает вращение гидродвигателей в направлении, соответствующем уборке или выпуску закрылков. Одновременно освобождаются тормоза и с ними вся трансмиссия управления закрылками. Гидродвигатели через дифференциальный редуктор приводят в действие выходной вал привода и вал механизма микровыключателей. Далее с помощью обводного и углового редукторов и валов вращение передается на винтовые механизмы закрылков, что вызывает перемещение гаек и движение самих закрылков. До 300 закрылки выпускаются без раздвижки звеньев. По достижении 300 каждая управляющая каретка, достигнув упора на рельсе, останавливается, а каретка основного звена продолжает двигаться. При этом нижние подшипники рычага выходят из пазов каретки основного звена и рычаг поворачивается. Перемещение основного звена относительно рельсов дефлектора приводит в действие систему управления хвостовым звеном. Хвостовое звено выдвигается. При установке ручки управления закрылками в нейтральное положение электроцепи гидроклапанов размыкаются. Обесточенные гидроклапаны перекрывают магистрали подачи давления, вследствие чего давление в каналах управляющих золотников и полостях тормозов падает. Золотники занимают нейтральное положение, гидродвигатели останавливаются. Одновременно затормаживаются валы тормозов, а вместе с ними и вся трансмиссия управления закрылками. Закрылки удерживаются в заданном положении тормозами привода. 5.2. Система управления предкрылками Система управления предкрылками состоит из (рис. 5.10): ручки управления предкрылками; гидравлического привода РП-60-3; механической трансмиссии; винтовых механизмов; рельсов; кареток. По конструкции система управления предкрылками очень похожа на систему управления закрылками. Многие агрегаты систем аналогичны (а некоторые взаимозаменяемые).  Рис.5.10. Система управления предкрылками Ручки управления предкрылками конструктивно выполнены на одной панели с ручками управления закрылками. Гидравлические привода РП 60-3, применяемые в системе управления предкрылками такие же как и в системе управления закрылками. Механическая трансмиссия аналогична трансмиссии системы управления закрылками, но в ней нет обводных редукторов Винтовые механизмы управления предкрылками принципиально не отличаются от винтовых механизмов закрылков, но тем не менее существует ряд отличий. Основными отличиями винтовых механизмов предкрылков является наличие промежуточного редуктора и редуктора винтового механизма, предназначенных для понижения частоты вращения гайки винтового механизма (рис. 5.11).  Рис. 5.11. Винтовой механизм предкрылков Конструкция самого винтового механизма представлена на рис. 5.12.  Рис. 5.12. Конструкция винтового механизма Сам винтовой механизм управления предкрылками отличается от винтового механизма управления закрылками тем, что в винтовом механизме управления предкрылками крутящий момент передается на гайку, т.е. при выпуске, уборке предкрылка вращается гайка, а винт не вращается, совершая поступательное движение. Работа системы управления предкрылками При установке ручки управления предкрылками на центральном пульте в положение «УБОРКА» или «ВЫПУСК» питание (пост. ток 27 В) подается на обмотку гидроклапанов рулевого привода РП60-3. Гидроклапаны, срабатывая, подводят давление рабочей жидкости к управляющим золотникам привода и в полости тормозов. Положение золотников обуславливает вращение гидродвигателей в направлении, соответствующем уборке или выпуску предкрылков. Одновременно освобождаются тормоза и с ними вся трансмиссия управления предкрылков. Гидродвигатели, через дифференциальный редуктор, приводят в действие выходной вал привода и вал механизма микровыключателей. Далее с помощью валов, угловых редукторов и редукторов винтовых механизмов приводятся во вращение гайки, находящиеся внутри винтовых механизмов, что вызывает перемещение ходовых винтов механизмов и, таким образом, отклонение предкрылков. При установке ручки управления в нейтральное положение электрический сигнал, поступающий на гидроклапана, прекращается. Обесточенные гидроклапана перекрывают магистрали подачи давления, вследствие чего в каналах управляющих золотников и в полостях тормозов давление падает. Золотники занимают нейтральное положение, гидродвигатели останавливаются. Одновременно, затормаживаются валы тормозов, а вместе с ними вся трансмиссия управления предкрылками. Предкрылки удерживаются в заданном положении тормозами привода. 5.3. Система управления тормозными щитками Тормозные щитки предназначены для уменьшения длины пробега самолета при посадке и прерванном взлете за счет увеличения нагрузки на колеса шасси и лобового сопротивления крыла. Щитки расположены на верхней средней части крыла (СЧК) за задним лонжероном. Левый и правый тормозные щитки делятся на четыре секции каждый (отсчет от фюзеляжа): 1 и 2 – внутренние секции, 3 и 4 – внешние. Тормозные щитки отклоняются только вверх на угол 40. Время выпуска или уборки – 0.5 – 1.5 сек. Управление тормозными щитками производится ручкой управления спойлерами, расположенной на центральном пульте в кабине летчиков, тормозными щитками пользуются только на земле. Привод тормозных щитков – гидравлический. Управление тормозными щитками осуществляется с помощью ручки «Спойлеры», которая управляет спойлерами в тормозном режиме и переключает блок МКВ управления тормозными щитками. На корпусе ручки имеется шкала от 0 до 20, которая показывает угол отклонения спойлеров и имеет переднее крайнее положение «Уборка» и заднее крайнее – «Выпуск». Выпуск тормозных щитков вместе со спойлерами при перемещении ручки назад на «выпуск». В момент прохождения ручкой положения соответствующего углу отклонения спойлерами 1730, блок МКВ дает сигнал на выпуск тормозных щитков. Уборка тормозных щитков происходит вместе со спойлерами после перемещения ручки вперед на «уборку» при прохождении положения, соответствующего углу отклонения спойлеров 1230. Шток каждого цилиндра связан с секциями тормозного щитка с помощью механизма, состоящего из качалки и двух коротких тяг, которые образуют «подкосный замок». Качалка вращается на оси в подшипниках скольжения. В убранном положении тормозных щитков (шток цилиндра втянут) смещение центров шарниров, соединяющих качалку с тягами, относительно плоскости, проходящей через центр оси качалки и центры шарнирного соединения тяг с секциями тормозного щитка, образует так называемую обратную стрелу прогиба, за счет чего аэродинамическая нагрузка не может отклонить тормозные щитки из убранного положения. Тяги обеспечивают синхронное отклонение обеих секций тормозного щитка и компенсирует возможные деформации и перекосы секций. На тягах и качалке имеются упоры закрытого положения «подкосного замка», которые служат для упрощения регулировки величины стрелы прогиба (3 мм). При правильной регулировке упоры не соприкасаются, предохраняя вместе с тем механизм управления от поломки в случае нарушения регулировки. 5.4 Работа системы управления спойлерами в тормозном режиме Конструкция описана в разделе 2. Работа: При нажатии на гашетку и кнопку штока, ручка «СПОЙЛЕРЫ» перемещается в заданное положение, что вызывает через тросовую проводку поворот на соответствующий угол верхнего сектора смесительного механизма. Обе выходные качалки смесительного механизма поворачиваются в разные стороны на один и тот же угол, передавая движение проводки на входные звенья механизмов МР-30 бустеров. Механизмы МР-30 сообщают полости выпуска соответствующих цилиндров с линиями нагнетания гидросистем, а полости уборки – со сливом. Штоки цилиндров, выдвигаясь, выпускают спойлеры на заданный угол. При этом обратная связь механизмов МР-30 «следит» за перемещением ручки «СПОЙЛЕРЫ». При уборке спойлеров система работает аналогичным образом. Штоки цилиндров, втягиваясь, убирают спойлеры в заданное положение. При перемещении ручки «СПОЙЛЕРЫ» на земле на выпуск спойлеров загорается красная лампа табло «СПОЙЛЕРЫ НЕ УБРАНЫ», которая горит до тех пор, пока ручка не установлена в положение «УБОРКА».  Рис.5.13 Принципиальная схема гидросистемы управления механизацией крыла. 6.Особенности технического обслуживания системы управления 6.1. Общие положения В процессе технического обслуживания системы управления все операции производятся в точном соответствии с технологией выполнения этих операций. Технология выполнения операций при подготовках к полетам и регламентных работах изложена в виде технологических карт. Операции предусмотрены "Регламентом технического обслуживания". В технологических картах указываются:
Каждая технологическая карта имеет свой порядковый номер. Технологические карты выдаются исполнителям перед началом работы и используются ими в ходе выполнения работ. При выполнении на самолете всех видов подготовок и регламентных работ необходимо руководствоваться Регламентом технического обслуживания, технологическими картами выполнения операций, инструкциями по техническому обслуживанию. Перед выполнением осмотров и регламентных работ наружные поверхности агрегатов самолета, оборудования и их проводку очистить от грязи, пыли, льда, инея, снега и старой смазки. При выполнении на самолете любых видов подготовок к полетам, регламентных работ, всех видов осмотров и проверок, подлежат устранению все неисправности и отказы, обнаруженные в полете или при техническом обслуживании. После выполнения на самолете любых работ, связанных с заменой, установкой и регулировкой деталей, узлов, агрегатов системы управления самолетом, убедиться в работоспособности этих систем, в соответствии положения органа управления положению командных рычагов управления. При выполнении работ на самолете запрещается хождение по верхней поверхности крыла, стабилизатора и фюзеляжа без специальной мягкой обуви (войлочной, матерчатой), очищенной от песка и грязи, а также прислонять к обшивке самолета стремянки и другое наземное оборудование, не обшитое мягким материалом. Открытие и закрытие люков, панелей, капотов и другие подготовительные и заключительные операции, указанные в картах, выполняются по возможности один раз за весь цикл выполнения регламентных работ (подготовки к полетам). При этом закрытие люков, панелей и капотов предъявляются на контроль. Все работы на самолете должны производиться исправным, маркированным инструментом и приспособлениями. Перед началом и после окончания работы на самолете проверить наличие инструмента по описи во избежание утери и оставления его внутри самолета. Гайки перед отвертыванием должны быть аккуратно расконтрены. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики замков поворачиванием гаек или болтов запрещается, так как это может привести к срыву резьбы или проворачиванию шпилек. Вторичное использование шплинтов и контровочных замков запрещается. При выполнении работ на системе управления при установке болтов необходимо придерживаться следующих правил: При установке болтов в вертикальные отверстия болты устанавливаются головкой вверх (для предотвращения их выпадания в случае раскручивания гайки ). При установке болтов в горизонтально расположенные отверстия болты устанавливаются в направлении головкой «по полету». При контровке гаек шплинтами нельзя ослаблять затяжку гайки для совмещения прорези гайки и отверстия шпильки или болта. Если отверстие для контровки не совпадает с прорезями, то нужно дотянуть гайку (если для этого не потребуется большого усилия, связанного с применением дополнительного рычага к ключу), или заменить шайбу под гайкой. Контровку гаек проволокой выполнять так, чтобы натяжение гайки от проволоки было направлено на заворачивание. После окончания работ всеми специалистами и устранения неисправностей убедиться в том, что на самолете (во всасывающих каналах воздухозаборников двигателей, в кабинах и в нишах шасси, в багажных отсеках) не остались посторонние предметы, и проверить - закрыты ли крышки лючков, которые открывались при выполнении работ. Переносные электрические лампы, применяемые для осмотра самолета, должны быть исправны, иметь предохранительные колпачки (сетки) и не должны давать искрения. При выполнении работ, связанных с открытием люков, панелей проверять состояние всех агрегатов и деталей, расположенных в отсеке, а также проверить, нет ли посторонних предметов в нем. Самолет, его оборудование подлежат дополнительному (к очередному виду технического обслуживания) тщательному осмотру и проверке в следующих особых случаях: грубая посадка (в том числе посадка до ВПП и выкатывание за ВПП); превышение эксплуатационных перегрузок; попадание самолета в грозу; посадка с весом больше максимального посадочного. Перечень необходимых работ для каждого особого случая изложен в инструкции по эксплуатации самолета. По результатам осмотра по каждому особому случаю необходимо сделать соответствующую запись в формуляре самолета. |
Похожие:
 |
1. 1 Общие сведения о состоянии и развитии Читинской гма, место и... Общие сведения о гбоу впо «читинская государственная медицинская академия» министерства здравоохранения российской федерации 6 |
 |
Руководство по использованию системы управления сайтом Общие сведения... Интернете. Для работы с системой необходимо знание текстового редактора ms word, умение обрабатывать изображения в графическом редакторе... |
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым... |
|
Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем... |
|
Отчет Комитет по культуре администрации города Мурманска Общие сведения об органе управления культурой (для муниципальных образований, имеющих органы управления культурой) |
|
Модернизация системы управления ил-76мд-90а бесенбеков Е. И. Оренбургский... Ил-76мд-90А и его дальнейших модификаций, которая позволила бы выполнить требования ап-25. Кроме того, система управления должна... |
|
Годовой отчет администрации муниципального образования городское поселение Умба Общие сведения об органе управления культурой (для муниципальных образований, имеющих органы управления культурой) |
|
Пояснительная записка Общие сведения об учреждении Деятельность мбдоу... Общие сведения об учреждении, контингент детей, воспитывающихся в доу. Комплектование групп, режим работы детского сада. Сведения... |
|
Техническое задание 35 основные сведения о закупке 36 общие сведения... Положением о закупках ООО «нутэп», утвержденным решением внеочередного общего собрания участников ООО «нутэп» 19. 12. 2016г |
|
1. общие сведения об объекте общие сведения об организации, эксплуатирующей объект Иркутская область, Казачинско-Ленский район, поселок Магистральный, улица Российская, дом 4 |
|
Общие сведения об акционерном обществе Характеристика деятельности органов управления и контроля акционерного общества 9 |
|
Руководство обучающегося в системе дистанционного обучения персональный... Руководство предназначено для обучающихся в системе дистанционного обучения «Персональный учитель 0», работающих с программой доступа... |
|
Техническое задание на установку системы контроля и управления доступом... Выполнение работ по оборудованию административного комплекса системой контроля и управления доступом |
|
1. 1 Общие сведения о состоянии и развитии Читинской гма в 2014 году,... Общие сведения о гбоу впо «читинская государственная медицинская академия» министерства здравоохранения российской федерации 4 |
|
1. Общие сведения Функциональные требования на проектирование и развертывание отказоустойчивого кластера системы управления базами данных sql |
|
Вниманию независимых экспертов! Общие сведения Дата размещения данного проекта нормативного правового акта Управления – 20. 10. 2015 |