КОНСПЕКТ ЛЕКЦИИ
На тему: Информационное обеспечение оперативного планирования работы. Порядок сменно-суточного оперативного планирования. Расчет показателей использования вагонного парка на основе пономерного учета его работы в системе «ДИСПАРК».
Продолжительность занятия: 4 часа.
I. Информационное обеспечение оперативного планирования работы
Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы дирекций управления движением являются комплексы информационных технологий:
автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-2, включая динамическую модель перевозочного процесса, фиксирующую дислокацию и состояние поездов, локомотивов, вагонов, грузовых отправок;
автоматизированная система приема заявок на перевозки грузов и оформления перевозочных документов ЭТРАН, включая базы данных о принятых перевозчиком заявках на перевозку грузов (ГУ-12), о заявках на перевозку грузов в контейнерах (ГУ-12к), для внутренних перевозок в интересах ОАО «РЖД» (по ГУ-13) и о заявках на перевозку грузов отправительскими маршрутами, а также средства контроля выполнения заявок;
программно-технический комплекс центра управления перевозками, ДЦУП (ПТК ЦУП (ДЦУП)).
Доступ оперативно-диспетчерского персонала к информационным базам и решение задач оперативного планирования реализуется через автоматизированные рабочие места информационно-управляющих систем.
Все автоматизированные рабочие места диспетчерского персонала разных уровней объединены в программно-технологический комплекс (ПТК) локальной вычислительной сетью, которая позволяет осуществить взаимодействие между ПТК и следующими информационно-управляющими системами:
ПТК ЦУП (ДЦУП) - оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы в составе следующих задач:
АС ССП - автоматизированная система подготовки данных и обмена информацией для сквозного сменно-суточного планирования;
ПЕРЕДАЧА ПОЕЗДОВ - диалоговая система ввода и корректировки заданий Центральной дирекции по передаче поездов по междорожным стыкам; контроля выполнения заданий Центральной дирекции и выдачи данных на табло коллективного пользования; экспорта данных в АС ССП;
РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ - диалоговая система ввода и корректировки заданий Центральной дирекции по общей передаче вагонов, передаче груженых, в том числе полувагонов и цистерн, по междорожной передаче (регулировке) порожних вагонов по родам подвижного состава; экспорта данных в АС ССП;
СИГНАЛ-Л - автоматизированная система оперативного управления тяговыми ресурсами;
СИГНАЛ-БРИГ - система активного контроля состояния, дислокации и нарушений в работе локомотивных бригад;
ПЛАН-ЛБ - автоматизированная система суточного планирования локомотивных бригад;
АС «ГИД Урал-ВНИИЖТ» - система ведения и анализа исполненного графика движения поездов. Основные функции:
- автоматизированное ведение графика исполненного движения;
- быстрый доступ к информации о поездах, составах поездов и локомотивах;
- выдача поездного положения в графических и табличных формах;
- отображение текущей ситуации на станциях и перегонах (табло диспетчерского контроля);
- отображение информации от аппаратуры ДИСК на графике и табло диспетчерского контроля;
- контроль дислокации и состояния локомотивов;
- учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и длины грузовых поездов и их простоя на технических станциях.
СИРИУС - сетевая интегрированная информационно-управляющая система. Основные функции:
- решение задач планирования, управления, контроля, анализа и прогноза эксплуатационной работы сети дорог и каждой дороги в отдельности,
- контроль за наличием вагонных парков России, СНГ и Балтии, а также других собственников и арендаторов.
АСУ Станции - автоматизированная система управления сортировочной железнодорожной станцией. Автоматизированное ведение графика исполненной работы стации ГИР (АРМ ОНИКС)
Ввод и учет состояния и дислокации вагонов на станции.
-функционирование информационно - управляющих и аналитических задач (планирование составообразования, поездообразования и отправления поездов, формирование графиков, сменно-суточное планирование и т.д.
);
- взаимодействует с автоматизированными системами вагонных и локомотивных депо;
- оценка текущего состояния и результатов работы станции (показатели работы станции);
-формирование отчетов ф.ДУ-8,ДУ-9, ДО-15,ДО24, ДО-24а и т.д.
АСУ MP - система управления местной работой. Основные функции:
-автоматизированная подсистема контроля исполнения сводного и уточненного сводного заказа (АСИЗ);
-Автоматизированной подсистемы планирования и обеспечения погрузочными ресурсами уточненного сводного заказа;
-формирование данных об остатках не выгруженных вагонов в объеме показателей ГДО-4
- сменно-суточное планирование грузовой и местной работы отделения на основании заявок грузоотправителей на погрузку, данных о подходе порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку;
- контроль развоза местного груза по станциям назначения и порожних вагонов под погрузку для грузовой работы на станциях;
- управление парком вагонов ВСП;
- подсистема контроля сроков доставки грузов,
- автоматизированный контроль и анализ выполнения сроков доставки грузов и порожних приватных вагонов, нарушения в продвижении вагонов и просрочке в доставке грузов и порожних приватных вагонов на основании данных единой дорожно-сетевой базы данных АСОУП-2;
- автоматизированная система прогнозирования и мониторинга продвижения доставки грузов (АС ПМПДГ), оперативный контроль соблюдения юридических сроков доставки (ЮСД).
АС ЭТРАН - автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Основные функции:
- ввод заявки на перевозку грузов;
- оформление перевозочного документа по отправлению и прибытию,
- оформление дополнительных сборов,
- выдача отчётных и учётных форм, справок.
ЕАСАПР - Единая автоматизированная система актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. Основные функции:
- подсистема актово-розыскной работы на линейном уровне (АРЛ). Комплекс АРМ пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов (АРМ ПКО). (Составление и учет актов при перевозке грузов. - - Ведение актово-разыскной работы на станции, в ДЦС и службе «М». Автоматическая рассылка электронных копий розыскных телеграмм и оперативных донесений.
- введение электронного банка данных нормативных документов по актово-претензионной работе).
- подсистема формирования и контроля приказов на временное отстовление от движения грузовых поездов (АС ПБ)
- подсистема служебного расследования нарушения сроков доставки грузов (опытная эксплуатация).
ДИСПАРК - система пономерного учета, контроля дислокации и регулирования вагонного парка;
ДИСКОР - диалоговая система контроля за оперативной работой дороги;
ДИСТПС - система управления работой локомотивов и локомотивных бригад;
АСОВ - система организации вагонопотоков;
АС ВТП - система ведения базы данных технологических процессов работы железнодорожных станций;
«Грузовой экспресс» - система регулирования погрузки в адрес портов и пограничных переходов;
ЦЕКОН - система управления локомотивными и вагонными парками на основе логического контроля за установленными нормативами и ограничениями;
АС АПВО - автоматизированная система планирования и контроля выполнения технологических «окон»;
АСУ ВОП-2 - автоматизированная система управления выдачей и отмены предупреждений об ограничении скорости;
других информационных систем, внедренных в постоянную эксплуатацию, обеспечивающих предоставление необходимой информации для оперативного планирования эксплуатационной работы.
II. Порядок сменно-суточного оперативного планирования
Порядок сменно-суточного оперативного планирования установлен Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Краснощека А.А. от 16.07.2012г. № 1415р.
Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой работы включает в себя:
- суточное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки: для сети ОАО «РЖД», для диспетчерских центров управления перевозками (далее - ДЦУП), районов управления (далее - РУ), диспетчерских участков, районов местной работы (далее - РМР) и железнодорожных станций;
- сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12-часовые периоды работы: для сети ОАО «РЖД», для каждого ДЦУП, районов управления, диспетчерских участков, РМР и железнодорожных станций;
- текущее планирование поездной и грузовой работы по 3-6-часовым периодам, корректирующее в зависимости от изменений в оперативной обстановке план отправления грузовых поездов, прикрепление поездных локомотивов, с учетом явок локомотивных бригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами.
Оперативное управление перевозочным процессом в ОАО «РЖД» осуществляет диспетчерский персонал подразделений органа управления Центральной дирекции (далее - ЦУП).
Диспетчерскую смену ЦУП возглавляет главный диспетчер, который координирует работу диспетчеров (по управлению перевозками) на курируемых направлениях, диспетчерского персонала подразделений Управления движения Центральной дирекции.
Оперативное управление перевозочным процессом в регионе управления осуществляет единая диспетчерская смена ДЦУП.
В диспетчерскую смену ДЦУП входят: старший диспетчер (по управлению перевозками) - руководитель смены; диспетчер (локомотивный), диспетчер (по управлению перевозками (по организации местной работы), инженер (сменный) (по контролю за сроками доставки грузов), инженер (техник) (сменный), диспетчер (по управлению пассажирскими перевозками), инженеры (сменные по организации грузовой работы), инженер (сменный по организации «окон»), а также диспетчерский аппарат районов управления.
В диспетчерский аппарат РУ ДЦУП, возглавляемый диспетчером (по управлению перевозками района управления), входят диспетчеры поездные, диспетчеры (локомотивные района управления), диспетчеры по регулированию вагонными парками (по организации местной работы) и диспетчер по регулированию вагонными парками (по организации перевозок выделенных родов грузов), инженер (техник) (сменный).
Диспетчерское управление поездной и маневровой работой на железнодорожной станции осуществляют диспетчеры станционный и маневровый железнодорожной станции, дежурный по железнодорожной станции, организующие поездную и маневровую работу на железнодорожной станции под контролем диспетчера поездного. На железнодорожных станциях, где не предусмотрена должность диспетчера маневрового железнодорожной станции, руководителем единой смены является дежурный по железнодорожной станции.
Оперативными планами поездной и грузовой работы устанавливаются следующие задания:
-
для сети и каждой дирекции управления движением в целом: погрузка - общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов; выгрузка - общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;
прием и сдача вагонов - общая (груженых и порожних), порожних по основным родам подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн) и выделенным типам подвижного состава, в том числе из-под своей выгрузки, с распределением по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;
прием и сдача поездов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;
предоставляемые на железнодорожных станциях и участках «окна» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ, в том числе на основных направлениях;
рабочий парк локомотивов по видам тяги, полигонам, участкам обращения, участкам работы локомотивных бригад;
основные показатели использования подвижного состава;
-
для каждой дирекции управления движением:
размеры движения поездов по всем участкам дирекции, размеры и время передачи поездов и вагонов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам железной дороги;
задания по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на выделенные грузовые железнодорожные станции РУ;
задания по передаче местного груза между РУ дирекции управления движением;
специальные задания Центральной дирекции, в том числе по обеспечению срочных перевозок;
-
для РУ дирекции управления движением:
погрузка общая, по родам и выделенным типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным железнодорожным станциям, предприятиям и РМР;
погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов с детализацией по железнодорожным станциям отправления и назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;
размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным железнодорожным станциям и РМР;
прием и отправление поездов по сортировочным, участковым, выделенным грузовым железнодорожным станциям с назначением поездов в каждом направлении и выделением поездов своего формирования;
потребность в локомотивах и локомотивных бригадах для обеспечения установленных размеров движения (в том числе и маневровых локомотивов), с выделением рабочего парка локомотивов на полигонах;
порядок обеспечения отправляемых поездов локомотивами и локомотивными бригадами, а также потребности в пересылке локомотивов и локомотивных бригад в пределах участка их обращения;
порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки порожними вагонами, включая организацию отправительских и ступенчатых маршрутов;
количество вагонов, подлежащих передаче по регулировочным заданиям, и порядок их отправления и продвижения;
сдача вагонов, в том числе принадлежащих железным дорогам государств СНГ, Балтии;
показатели использования подвижного состава.
Суточный план поездной и грузовой работы сети и дирекций управления движением разрабатывается на основе:
графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов и технологии местной работы;
технических норм эксплуатационной работы на месяц;
доклада о работе сети за двое прошедших суток, о работе дирекций управления движением - за прошедшие сутки и первую половину текущих суток;
сводных заявок грузоотправителей на погрузку;
хода выполнения нарастающим итогом с начала месяца эксплуатационных и финансово-экономических показателей ОАО «РЖД» и дирекций управления движением;
сообщений о заявленной (откорректированной) работе дирекций управления движением на плановые сутки, передаваемых в оперативно-распорядительный отдел Центральной дирекции (ЦДОП) к 15 часам по московскому времени предплановых суток, 21 и 9 часам плановых суток, с указанием:
общей передачи поездов и вагонов (всего, груженых и порожних по основным родам подвижного состава) по каждому междорожному и межгосударственному стыковому пункту;
выгрузки, в том числе по основным родам подвижного состава;
погрузки (всего в тыс. тонн и вагонах и по основным родам грузов в вагонах - уголь, нефтепродукты, руда железная и цветная, лес, зерно, цемент, строительные, грузы в контейнерах);
поездного положения и дислокации вагонов рабочего парка;
технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами;
заявок, предъявляемых соседними дирекциями управления движением, железнодорожными администрациями государств СНГ, Балтии размеров передачи поездов и вагонов по каждому междорожному и межгосударственному стыковому пункту, которые должны передаваться в форме приказа за подписью руководителя дирекции управления движением или его заместителя не позднее, чем за 6 часов до начала плановых суток;
ожидаемого наличия и поступления с соседних дирекций управления движением местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;
ожидаемого наличия к началу планируемого периода локомотивов по участкам обращения и пунктам оборота, в том числе локомотивов, находящихся на техническом обслуживании;
графика постановки локомотивов в ремонт;
плана предоставления «окон» на следующие сутки; специальных заданий Центральной дирекции.
При оперативном планировании и управлении должны учитываться эксплуатационные условия и фактические возможности железнодорожных станций по погрузке, переработке и выгрузке вагонов, а участков - по пропуску поездов. Наиболее полное использование возможностей по переработке вагонов и пропуску поездов достигается при оптимальной загрузке железнодорожных станций и участков.
Для решения этой задачи при оперативном планировании поездной и грузовой работы необходимо обеспечивать согласованность управляющих решений на всех уровнях, заблаговременно сопоставляя и приводя в соответствие:
планируемые размеры движения поездов с пропускной способностью участков;
подводимый вагонопоток с перерабатывающей способностью сортировочных и грузовых железнодорожных станций;
количество и время подачи местных вагонов с выгрузочной способностью грузовых фронтов;
обеспечение локомотивами, локомотивными бригадами и «нитками» графика движения поездов (в том числе графика движения местных поездов) с количеством формируемых составов.
При этом в сутки предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ учитываются:
снижение пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей железнодорожных станций;
увеличение потребности в локомотивах и локомотивных бригадах на заданный объем работы в связи с замедлением продвижения поездопотока.
