Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила преподаватель Уральского утц га

Скачать 2.19 Mb.

Название	Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила преподаватель Уральского утц га
страница	9/14
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14

13. Практический анализ метеорологической обстановки и оценка метеоусловий

В практике оценки метеообстановки существенной стороной является последовательное использование исходного аэросиноптического материала для анализа развития атмосферных процессов и изменений погодных условий по маршруту полета, по пункту посадки и запасным аэродромам.

Изучение метеообстановки следует начинать с синоптической карты в комплексе с картами барической топографии AT, картой опасных явлений погоды, спутниковой информации, информации метеорологического локатора, при этом придерживаться следующей последовательности:

1) Определяется, какое барическое поле обуславливает погоду в районе полета, его интенсивность развития, направление и скорость смещения.

Оценивается, какие атмосферные фронты будут оказывать влияние на погоду района полетов, их активность, направление и скорость перемещения, рассчитать район пересечения фронта при следовании самолета по маршруту.
Если полет проходит в однородной ВМ, оценить ее характер (устойчивая или неустойчивая ВМ), влагосодержание, температурный и ветровой режимы.
Оцениваются перед вылетом погодные условия пунктов взлета, посадки и запасных аэродромов, а также по маршруту, обратив внимание на:

направление и скорость ветра;
видимость;

облачность (ее количество, форму, н/г и в/г, многослойность);

вид осадков и характер;
явления погоды;

- оценить возможность развития турбулентности, вызывающей болтанку самолета, как на высоте полета, так и при взлете, в наборе высоты и при снижении, рассчитав горизонтальные и вертикальные сдвиги ветра;

- выявить высоты с вероятным обледенением, рассчитав уровни с температурами 0°, -10°, -20° С.

5) Оценить погоду и ее изменения по пункту посадки и запасным аэродромам с учетом времени полета.

6) Выбор при данной метеообстановке наиболее безопасных и экономичных эшелонов полета.

При этом весь комплекс погодообразующих факторов и явлений погоды в нижних слоях тропосферы необходимо рассматривать с учетом их суточных и сезонных изменений, и местных условий.
14. Метеорологическое обеспечение полетов

Метеорологическое обеспечение ГА организует Федеральная служба России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в соответствии с Положением о метеообеспечении ГА, Приложением №3 к Конвенции о международной гражданской авиации, НМО ГА, нормами годности эксплуатации аэродромов и другими нормативными документами.

НМО ГА - является основным документом, определяющим организацию и порядок метеообеспечения ГА. Метеорологическое обеспечение полетов заключается в своевременном доведении до командно-руководящего состава, летного, работников ОВД:

информации о фактическом состоянии погоды;
прогнозов погоды;
предупреждений об опасных для авиации метеорологических явлениях;
информации о предполагаемом перемещении радиозондов;
радиолокационных наблюдений, спутниковых;
аэроклиматических данных.

Непосредственное метеообеспечение осуществляют оперативные органы: АМЦ, АМСГ, 1,11, III и IV разрядов, оперативные группы (ОГ).

В аэропортах, где нет АМСГ, к наблюдениям за погодой привлекаются работники ГА, которые обеспечиваются необходимыми приборами и проходят специальную подготовку.

Основной целью метеообеспечения - обеспечение безопасности полетов, их регулярности и экономичности.

14.1 Метеорологические наблюдения.

Метеонаблюдения в аэропортах, оборудованных системами посадки производятся вблизи рабочих стартов (СДП): основной пункт наблюдения (ОПН) у того курса, с которым наиболее часто производятся взлет и посадка, вспомогательный (ВПН) располагается у противоположного старта и оборудуется приборами для измерения высоты нижней границы облаков, видимости и направления ветра. При высоте нижней границы облаков 200м и ниже проводятся дополнительные наблюдения в районе БПРМ. Если минимум аэропорта превышает 200м по высоте облаков - наблюдения на БПРМ не производятся.

На аэродромах, не оборудованных системами посадки, основной пункт наблюдений располагается вблизи здания КДП.

За состоянием погоды на АМСГ проводятся регулярные и специальные наблюдения. Регулярные наблюдения проводятся: в период полетов через каждые 30 минут, при отсутствии полетов - через 1 час.

Циркулярные передачи погоды в 00 и 30 мин каждого часа. Специальные наблюдения проводятся по запросу диспетчера, руководителя полетов для взлета и посадки ВС. Кроме того, специальные наблюдения проводятся в дополнение к регулярным при ухудшении или улучшении условий погоды на аэродроме с учетом рабочих посадочных минимумов аэродрома.

Выборочные специальные сводки предназначаются, в первую очередь, для распространения за пределами аэродрома составления сводки и выпускаются в соответствии с критериями -

а) изменение ветра превышает важные в эксплуатационном отношении значения, которые:

потребуют смены используемой ВПП;

свидетельствуют о том, что изменения попутного и бокового компонентов на ВПП превысили значения, являющиеся основными эксплуатационными пределами для типичных ВС, выполняющих полеты на данном аэродроме;
свидетельствуют о том, что направление приземного ветра изменилось с переменного на среднее направление или со среднего на переменное.

Предельные величины должны устанавливаться полномочным метеоорганом в консультации с соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами, учитывая следующие критерии:

а) видимость достигает или превышает:

- 1500м или 3000м; 5000м при полетах по ПВП;

б) дальность видимости на ВПП достигает или превышает 150,
350, 600 или 800м;

в) в случае начала прекращения или изменения интенсивности
любого из следующих явлений:

- замерзающие (переохлажденные осадки);

- замерзающий туман;

умеренные (видимость 1-2 км) или сильные (видимость менее 1 км) осадки ( включая ливни);
пыльный, песчаный пли снежный поземок;
пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или общая метель;
пыльная буря;
песчаная буря;
гроза (с осадками и без осадков);
шквал;
воронкообразное облако (торнадо или смерч);

г) высота н/г нижнего слоя облаков протяженностью BKN или OVC достигает или превышает:

- 30, 60, 150 или 300 м; 450 м при полетах по ПВП;

д) количество облаков в слое ниже 450 м изменяется:

от SKC, FEW или SCT до BKN или OVC;
от BKN или OVC до SKC, FEW или SCT;
открытие/закрытие гор, сопок и других высоких препятствий;

е) небо затеняется (затуманивается, задымляется) и вертикальная видимость достигает или превышает 30, 60, 150 или 300м.

Выборочные специальные сводки предназначаются для распространения за пределами аэродрома в соответствии с инструкцией по метеообеспечению на аэродроме и на расстоянии не более 2 часов полетного времени. В тех случаях, когда одновременно с ухудшением одного элемента погоды наблюдается улучшение другого, выпускается единственная специальная сводка, которая считается сводкой об ухудшении погоды. Выборочную специальную сводку об улучшении условий погоды следует распространять только при условии сохранения улучшения в течение 10 мин.

К подаче выборочных специальных сводок привлекаются также метеорологические станции, расположенные в радиусе 200км от аэродрома.

Регулярные сводки, предназначенные для распространения за пределы аэродрома, составляются в кодовой форме METAR. При обмене выборочными специальными сводками между аэродромами используется кодовая форма SPECI.

Наблюдения и донесения с борта ВС

Наблюдения с борта ВС подразделяются на следующие виды:

- наблюдения во время набора высоты и захода на посадку, при этом экипажи ВС сообщают данные о высоте нижней и верхней границы облаков, наличии обледенения, турбулентности и сдвиге ветра. Указанные сведения передаются диспетчеру: при наборе высоты - после достижения безопасной высоты, при заходе на посадку - после приземления.

Если выпущено предупреждение о сдвиге ветра в зонах набора высоты или захода на посадку, который фактически не наблюдается, экипаж ВС сообщает об этом диспетчеру ОВД по возможности в кратчайший срок;

наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения авиационных работ. При встрече с такими опасными явлениями погоды, как сильная турбулентность, обледенение или другие явления, которые по мнению командира ВС могут повлиять на безопасность других ВС;
наблюдения по запросу. Эти наблюдения проводятся по запросу метеорологического органа за определенными данными (облачности, ветра, температуры, явлениями погоды и др.);
наблюдения с борта воздушных судов по (форме AIREP при выполнении международных полетов.

Порядок наблюдений определен специальной инструкцией. По прибытии ВС на аэродром, заполненный бланк "Бортовая погода" или форма AIREP передается инженеру-синоптику, а также устная информация о погодных условиях полета с регистрацией в специальный журнал.

14.3 Авиационные прогнозы погоды

Для обеспечения полетов метеорологические органы составляют следующие прогнозы погоды:

- оперативные прогнозы погоды по аэродрому на период действия 9, 24, и более часов. При необходимости по согласованию составляются прогнозы на 6, 18, 24 часа. Прогнозы с периодом действия 6-24 часов составляются с 3-х часовым перекрытием, а с 24 часов и более - каждые 6 часов. Прогнозы выпускаются с заблаговременностью не менее 1 часа до начала времени их действия, начиная с 00 часов UTC;

- в аэропортах с некруглосуточной работой начало периода действия первого прогноза по аэродрому может отклоняться от стандартного, при этом продолжительность может быть больше или меньше 9 (6) часов;

прогнозы погоды по приписным а/д при отсутствии данных о фактической погоде составляются как ориентировочные;
прогнозы для посадки включаются в регулярную или специальную сводку погоды по аэродрому на период 2 часа, начиная со времени, на которое составлена сводка. Эти прогнозы предназначены для экипажей ВС, следующих на аэродром и находящихся от него в пределах одного часа полетного времени. Выпуск прогнозов для посадки обеспечивается метеоорганами ежечасно, а также по запросу диспетчера и экипажей ВС;
прогнозы по маршрутам и районам полетов, по ППП представлены в виде прогностических карт особых явлений погоды и карт ветра и температуры воздуха на высотах, выпускаемые ВЦЗП Лондон, ГАМЦ и ЗАМЦ, а для полетов по ПВП - прогнозы в форме таблиц открытого текста или карт АКП ( нижний уровень);
прогнозы ветра и температуры на высотах для штурманского расчета полета сроком на 12 часов, которые обновляются каждые 6 часов;
корректировочные прогнозы, которые составляются на весь оставшийся период действия. В начале текста такого прогноза указываются сокращене- "AMD".

При составлении всех авиационных прогнозов погоды следует рассматривать: направление и скорость ветра ( у земли и на высотах, ветер -истинное направление), видимость, количество и высоту н/г и в/г облаков, температуру воздуха, как наиболее вероятную величину, которую данный элемент может иметь в течение периода действия прогноза.

Прогнозы по аэродрому и коррективы к ним составляются в формате кода ТАF или открытым текстом с сокращениями.

Для детализации по времени и характеристики ожидаемых изменений погоды в прогнозах по аэродрому и для посадки применяются сокращенные термины, соответствующие характеру изменений:

BECMG - когда ожидаются устойчивые изменения метеоусловий, при которых специальные пороговые критерии будут достигаться или превышаться с регулярной или нерегулярной частотой. Продолжительность периода обычно не должна превышать двух часов (в любом случае не более четырех часов);

TEMPO - когда ожидаются временные изменения (флуктации) метеоусловий, при которых будут достигаться или превышаться специальные пороговые критерии, причем ожидаемая продолжительность изменений в каждом случае должна быть менее часа, а суммарная продолжительность менее половины периода прогноза. В прогнозах для посадки дополнительно используется термин NOSIG - без изменений.

Передача сведений о фактической погоде и прогнозов по аэродрому осуществляется по громкоговорящим связям (ГГС), по телефону, а также вещание метеоинформации по ОВЧ и ВЧ радиоканалам с записью на магнитофон, радиовещательные передачи ATIS, предназначенные для оперативного обеспечения экипажей ВС в районе аэродрома необходимой метеорологической и полетной информацией.

Радиовещательные передачи. VOLMET по ОВЧ радиоканалам предназначены для воздушных судов, находящихся в полете.
14.4 Информация SIGMET

Информация SIGMET выпускается органом метеорологического слежения и является кратким описанием открытым текстом с принятыми сокращениями фактических (OBS) и/или ожидаемых (FCST) опасных для авиации явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета, а также предполагаемое развитие их во времени и пространстве. (См. подробно в «Приложение. Коды»).

14.5 Информация AIRMET

Информация AIRMET представляет собой краткое описание открытым текстом с сокращениями, фактических и/или ожидаемых явлений погоды по маршруту полета ниже 3000м. а также эволюции этих явлений во времени и пространстве. Используются нижеследующие сокращения:

а) скорость приземного ветра WDSPR SFC WSPD

- средняя скорость приземного ветра на обширном

пространстве свыше 60 км/час ABV 60KMH

б) ограниченная видимость:

- видимость на обширном пространстве менее 5 км 5000

низкая облачность:

- разорванная (значительная) или сплошная облачность WDSPR BKN/OVC

на обширном пространстве ниже 300 м над уровнем CLD BLW 300m

земли .

г) грозы:

- изолированные грозы без града ISOL TS

- случайные грозы без града OCNL TS

- изолированные грозы с градом ISOL TSGR

д) закрытие гор

- горы закрыты MT OBSC

е) турбулентность:

- умеренная турбулентность MOD TURB

ж) обледенение:

- умеренное обледенение MOD ICE

з) горная волна:

- умеренная горная волна MOD MTW

Информация AIRMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдается или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе. Период действия сообщения AIRMET не должен превышать 4-6 часов, время UTC. Сообщение AIRMET. следует направлять органам метеорологического слежения соседних районов полетной информации (FIR).

14.6 Предупреждения по аэродрому

Предупреждения по аэродрому выпускается в форме открытого текста в связи с фактическим пли ожидаемым возникновением нижеследующих явлений и условий:

тропического циклона;
грозы;
града;

снегопада с продолжительностью более 2-х часов;
замерзающих, переохлажденных осадков- (гололед);
шквала, смерча;
песчаной или пыльной бури;
ветра со скоростью 15м/сек и более (с учетом порывов) независимо от направления;

- понижение температуры до -30°С и ниже, и повышения до +40°С и выше ( в зависимости от региона могут устанавливаться другие критерии);

- перехода температуры через 0°С к отрицательным значениям.
Данные условия могут оказать неблагоприятное воздействие на ВС на земле, аэродромное оборудование и технические средства обеспечения полетов и передается в службы аэропорта в соответствии с инструкцией по метеообеспечению полетов в данном аэродроме.

14.7 Предупреждения о сдвиге ветра

Предупреждения о сдвиге ветра представляет собой краткую информацию о наблюдаемом или ожидаемом умеренном или сильном сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на ВС на этапе взлета или захода на посадку в слое от уровня ВПП до высоты 500м.

Предупреждения о сдвиге ветра составляются в форме открытого текста и передаются диспетчерам ОВД , а также включаются в передачи ATIS и радиовещательные ОВЧ - передачи метеоинформации по аэродрому.

Предупреждение о сдвиге ветра следует аннулировать в случаях, когда в сообщениях с бортов ВС отмечается отсутствие сдвига ветра или по происшествии периода времени, длительность которого согласована метеослужбой с соответствующим органом воздушного движения (чаще всего по истечению 30 мин после его передачи).
14.8 Метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов

Экипажи воздушных судов обеспечиваются метеорологической информацией перед вылетом и во время полета. Эта информация должна соответствовать времени, высоте и географической протяженности маршрута полета.

Метеообеспечение полетов производится согласно суточных планов полетов, дополнительным заявкам - не позднее, чем за 3 часа от планируемого времени вылета.

Предполетная метеорологическая подготовка экипажей ВС включает самостоятельное изучение метеорологических условий предстоящего полета, дополняемое при необходимости консультацией синоптика.

Для самостоятельной предполетной подготовки экипажей (БРИФИНГ) используется следующая информация:

регулярные и специальные сводки, прогнозы погоды по аэродромам
предупреждения по а/д вылета, маршрутам и районам полетов; информация SIGMET, AIRMET.
донесения с борта воздушных судов;
текущие и прогностические карты погоды особых явлений погоды и данные о ветре и температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйном течении;
информация МРЛ;

- фотографии, получаемые с метеоспутников Земли. Инструктаж и/или консультации обеспечиваются аэродромным метеорологическим органом и проводятся по запросу членов экипажей ВС или другого персонала, связанного с производством полетов.

При консультации экипажу сообщается:

а) характеристика синоптической обстановки по маршруту (району) полета до аэродрома первой посадки или при возможности до конечного аэродрома на маршруте;

б) текущие и прогностические данные о ветре на высотах, температуре воздуха на высотах, высота тропопаузы, информация о максимальном ветре;

в) фактические и ожидаемые особые явления погоды по маршруту полета и информация о струйных течениях;

г) фактические и ожидаемые состояния погоды на аэродроме
вылета, посадки и запасных;

д) другие имеющиеся метеоданные по требованию экипажа.
При консультации для обеспечения полетов на малых высотах, в том числе по ПВП следует использовать метеоинформацию до уровня 700 гПа, обращая особое внимание на возможность осадков, тумана и других явлений, вызывающих понижение видимости до значений менее 10км, понижение облачности, а также на тенденцию изменения атмосферного давления по маршруту полета и его минимальное значение. Вылеты экипажей по прогнозам основных и запасных аэродромов, срок действия которых меньше расчетного времени полета с учетом дополнительного времени 30 минут запрещается. При задержке вылета более чем на 20 минут от запланированного времени, КВС обязан получить повторное разрешение на вылет и уточнить метеорологическую обстановку по радио или другим средствам связи.Для определения возможности полетов во ПВП в сложных метеоусловиях по решению командира предприятиями ГА проводится разведка погоды без пассажиров на борту.
14.9 Полетная метеорологическая документация.

Информация, включаемая в полетную документацию, должна представляться в виде карт, таблиц или открытого текста с сокращениями. Прогнозы по аэродромам заносятся в документацию в кодовой форме ТАF или открытым текстом с использованием сокращений и таблиц. Полетная документация представляется экипажам ВС, выполняющих международные полеты, независимо от продолжительности полетов. При полетах на территории России документация выдается экипажам ВС с учетом продолжительности полета:

при полетах продолжительностью 2 часа и менее полетная документация экипажам ВС не выдается. Для полетов на малых высотах в полетную документацию следует включать информацию '"AIRMET". По требованию экипажа ему выдается бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным;
для полета продолжительностью от 2-х до 5-ти часов выдается бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным;
для полета продолжительностью более 5 часов предоставляются прогнозы погоды по аэродромам вылета, посадки и запасным; карты АКП особых явлений погоды, в случае полета по ПВП дополняются прогнозом облачности и видимости; прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах.

Воздушные суда, находящиеся в полете, обеспечиваются метеоинформацией АМСГ и АМЦ через соответствующий орган ОВД, а также в радиовещательных передачах «VOLMET» и "КВ"- радиоканала.
14.10 Метеорологическое обеспечение авиационных работ и АХР

Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды, выпускаемыми метеоорганом базового аэродрома по закрепленному району, границы которого определяются, как правило, границами соответствующего района ОВД. Прогнозы составляются на 6 или 9 часов выпускаются в период полетов через каждые 3 часа, на основании которого пилот принимает решение на полеты.

При необходимости составляются коррективы к действующим прогнозам, предупреждениям по району полетов.

При выполнении полетов в другом районе ОВД АМСГ аэродрома вылета запрашивает прогноз погоды по району работ данного района ОВД.

Для обеспечения авиационных работ вне базы метеодокументация вручается под расписку диспетчеру ОВД. При невозможности вручения документации, информация передается по имеющимся средствам связи.

При начале авиационных работ на оперативной точке, где нет метеорологического органа, экипаж ВС сообщает диспетчеру ОВД сведения о погоде для передачи метеооргану, ответственному за составление прогнозов. В случае встречи с сильной турбулентностью, обледенением или другими условиями, которые по мнению командира ВС, могут влиять на безопасность полетов других ВС, немедленно передается диспетчеру.

По заявкам авиапредприятий организует передачу трехдневных прогнозов погоды и других дополнительных данных, необходимых для выполнения авиационных работ.

Экипажам ВС, выполняющих АХР, в целях предварительного планирования дополнительно АМСГ выпускает суточные прогнозы погоды по районам АХР с разделением на два 12-ти часовых периода (с 18.00 до 06.00 и с 06.00 до 18.00 ).

При отсутствии информации о фактической погоде из района работ первый прогноз может составляться как ориентировочный. После получения информации метеоорган выпускает уточненный прогноз.

Передачу прогнозов погоды и предупреждении по районам АХР следует осуществлять (при наличии технических возможностей) через местные радиовещательные передачи.

На период выполнения АХР к подаче специальных сводок в адрес метеооргана привлекаются другие аэродромные метеоорганы и ГМС, расположенные в районе АХР; определяется порядок получения экипажами данных о температуре и влажности воздуха в районе АХР от ГМС и аэрометпостов.

Перед началом полетов экипаж ВС производит наблюдения за состоянием погоды на аэродроме (посадочной площадке) АХР, после установления связи передает данные наблюдений на базовый аэродром.

При наблюдениях за видимостью используются естественные ориентиры, которые определяются и наносятся на кромки аэродрома или посадочной площадки. Для оценки скорости ветра применяются анемометры. В процессе выполнения АХР экипаж ВС обязан следить за изменением погоды и при возникновении неблагоприятных условий и явлений немедленно сообщить диспетчеру.

При срочных полетах санитарной авиации вылет разрешается выполнять по ориентировочным прогнозам и без данных о фактическом состоянии погоды по маршруту и в пункте посадки. В отрядах спецприменения составляются инструкции по организации, управлению полетами, по выполнению авиационных работ и их обеспечению, куда включается раздел "Метеорологическое обеспечение", разрабатываемый метеоорганом совместно с органом ОВД с учетом специфики работ и местных физико-климатических условий. Каждый пилот обязан знать эту информацию.
14.11 Полеты в горной местности

В прогнозы погоды по горным аэродромам во всех случаях включаются данные облачности среднего яруса, если ожидается она на высотах 2000м и ниже над уровнем аэродрома, а также данные об орографической турбулентности и толщине слоя, в котором
она ожидается.

В текстовых прогнозах по маршрутам и районам полетов особое внимание обращается на возможность формирования гроз и орографической турбулентности, закрытие облаками гор и перевалов, образования туманов и низкой облачности на горных склонах и в долинах, возникновения местных ветров. В сводках погоды и прогнозов индикатор CAVOK не используется на горных аэродромах и при аэрофотосъемках.

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14

	Типовая программа подготовки летного состава вертолетов с полетной массой от 7 до 15 тонн Целью пплсв является: обеспечение единой системы в организации и методике тренировки летного состава с учетом уровня профессиональной...		Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
	Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов... Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов летного обучения, авиационных психологов, для летчиков-инструкторов,...		Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с
	Методическое пособие Тема: Изучение коллоидных растворов Составила: Поливанова Т. В., преподаватель химии, первой квалификационной категории		Приказ Минобороны РФ от 9 октября 1999 г. N 455 "Об утверждении Положения... Утвердить прилагаемое Положение о медицинском освидетельствовании летного состава Вооруженных Сил Российской Федерации
	Методическое пособие для обучающихся медикаментозное лечение в сестринской... ...		Учебное пособие соответствует требованиям государственного образовательного... Педагогика и психология высшей школы: Учебное пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2002. 544 с
	Документация о закупке В тп – 31, тп – 34, расположенных на территории а/п Шереметьево, 10 кв ртп – 1039, расположенной на территории Летного комплекса...		Организация и проведение специальной обработки (учебное пособие) Учебное пособие предназначено для руководителей, должностных лиц, специалистов го и уполномоченных работников мосчс, занимающихся...
	Методическое пособие для обучающихся катетеризация мочевого пузыря... ...		Учебное пособие для студентов по специальности 0406 Сестринское дело... Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования
	Учебное пособие для студентов по специальности 0406 Сестринское дело... Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования		Учебное пособие общеобразовательный цикл информатика курс лекций... Разработчик чубыкина М. М., преподаватель информатики Ульяновского авиационного колледжа
	Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия		Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов»

Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила преподаватель Уральского утц га

Похожие: