Электрооборудование самолета ту-154М

Скачать 394.2 Kb.

Название	Электрооборудование самолета ту-154М
страница	2/4
Тип	Методические указания

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Методические указания

1 2 3 4

Т е х н и ч е с к и е д а н н ы е

Напряжение линейное - 208В

Напряжение фазное - 120В(117-121В)

Ток нагрузки:

номинальный - 111А

максимальный - 138А

Число фаз - 3

Частота тока - 390-410Гц

Частота вращения ротора - 6000 об/мин

П р и н ц и п р а б о т ы г е н е р а т о р а

Конструктивно генератор состоит из трех машин (рис.2):

подвозбудителя (ПВ), возбудителя (В) и синхронного генератора (СГ). Статор генератора не вращается, на нем расположены: рабочая обмотка подвозбудителя (РОПВ), обмотка возбуждения возбудителя (ОВВ) и рабочая обмотка генератора (РОГ).

Ротор генератора вращается, на нем расположены 16-полюсный постоянный магнит подвозбудителя, рабочая обмотка возбудителя (РОВ) с блоком выпрямителя (В) и обмотка возбуждения генератора (ОВГ).

На корпусе генератора установлена клеммная панель и блок трансформаторов тока БТТ-3 для защиты генератора от токов короткого замыкания.

После запуска авиадвигателя ротор генератора вращается, постоянный магнит подвозбудителя создает вращающееся магнитное поле, которое пересекает рабочую обмотку подвозбудителя и наводит в ней переменную ЭДС. Ток с рабочей обмотки подвозбудителя подается в блок выпрямителей и регулятор напряжения, а затем на обмотку возбуждения возбудителя; эта обмотка создает магнитное поле, которое пересекает рабочую обмотку возбудителя. В рабочей обмотке возбудителя наводится переменная ЭДС. Ток с этой обмотки выпрямляется блоком выпрямителей и подается на обмотку возбуждения синхронного генератора.

При вращении обмотки возбуждения синхронного генератора создается вращающееся магнитное поле, которое пересекает рабочую обмотку генератора на статоре и наводит в ней переменную ЭДС напряжением 200В. частотой 400гЦ.

Рис 3. Аппаратура регулирования защиты и управления генератора ГТ-40пч6.

Аппаратура регулирования, защиты и управления.

Блок регулирования напряжения (БГН) предназначен - для стабилизации наложения генератора в пределах 202-2I0B. Блок защиты и управления (БЗУ) обеспечивает:

- дистанционное включение и выключение генератора;

- автоматическое включение генератора, если его напряжение и частота станут выше I75-I85B и 372-380Гц;

- необратимое отключение генератора

а) если напряжение станет меньше I75-I85B или больше 220-230В,

б) если частота станет меньше 372-380Гц или больше 420-428Гц,

в) при всех видах короткого замыкания;

- резервное питание канала генератора.

Блок трансформаторов тока (БТТ) предназначен для дифференциальной защиты генератора и фидера. Его трансформаторы тока включены встречно с трансформаторами тока блока БТТ-3 генератора. При коротком замыкании и обрыве фаз в генераторе или фидере баланс напряжений трансформаторов нарушается, появляется большой ток в диагонали, соединяющей блоки БТТ. В результате по команде БЗУ генератор отключается.

Блок регулирования частоты (БРЧ) предназначен для стабилизации частоты генератора в пределах 400Гц1%.(рис.3)

Регулятор привода постоянных оборотов НШО—ЗОКП предназначен для поддержания постоянной частоты вращения генератора, включения и выключения привода постоянных оборотов ППО, аварийного выключения ППО при раскрутке турбины ППО выше максимально допустимой частоты вращения.

Регулятор РППО-З0КП устанавливается на заднюю коробку приводов двигателя.
Основные технические данные РППО-ЗОКП
Номинальная частота вращения привода РППО-30КП 3760об/мин

Максимально доп. частота вращения

генератора, когда включается система защиты 7050 200об/мин

Частота вращения ротора турбины ППО:

- рабочий диапазон 34600 4300 об/мин

настройка центробежного выключателя 46120 1030 об/мин

Перечень потребителей, подключенных к сетям переменного тока

Генератор № 1 нормально питает сеть I, к которой подключены: - левые автономные шины;

- левые шины НПК;

- половина потребителей системы управления;

- выпрямительные устройства ВУ-6Б № 1 (№ 3);

- насосная станция 2-й гидросистемы (НС-46);

- топливные насосы № I; 3; 5лев.; 5прав.; 8лев.; 8арав. и 10;

- импульсный маяк СМИ-2КМ;

- основное освещение салонов;

вентиляторы лев. шасси,

Потребляемая мощность сетью I 23,2кВА; потребляемый ток

70A (без НС-46), НС-46 потребляет ток 25-28А.
Генератор № 2 нормально питает сеть П, к которой подключена

ПОС предкрылков. Потребляемая мощность 43,6кВА, потребляемый ток I30A.
Генератор № 3 нормально питает сеть Ш, к которой подключены:

- правые автономные шины;

- правые шины НПК;

- вторая половина потребителей системы управления;

- топливная автоматика и топливные насосы № 2; 4; 6 лев.;

6прав.; 7лев.; 7прав.; 9лев.; 9прав. и 11;

- выпрямительные устройства № 2 (3);

- насосная станция 3-й гидросистемы (НС-46);

- приборы контроля двигателей (кроме манометров);

- бытовое оборудование;

- вентиляторы прав. Шасси.
Потребляемая мощность сетью Ш - 12,2кВА, бытовыми потребителями - 13кВА. Значения потребляемого тока соответственно - 45А и 60A.
Переключение сетей при отказах или выключении генераторов.
Если ПОС предкрылков не включена, то генератор № 2 нагрузки не имеет и является резервным, подключается автоматически вместо отказавшего генератора № I или № 3. Вместо отказавшего генератора № 2 автоматически подключается генератор № I, продолжая питать сеть I.

Если ПОС предкрылков включена и отказал один из генераторов, то тогда один из оставшихся в работе генераторов (но только не Г-3) подключается на сеть 2, а другой оставшийся в работе питает сети I и 3 без бытовых шин.

При отказе или вынужденном выключении двух генераторов оставшийся в работе генератор питает сети I и 3 без бытовых шин. Сеть 2 при этом готова получить электропитание от генератора ВСУ.

При выключенном состоянии трех генераторов электропитание сетей возможно от генератора ВСУ или аэродромного источника. Только при этом блокируется электроснабжение бытового оборудования до тех пор пока не будет включен выключатель "Бытовое оборудов." На приборном щитке правой панели АЭС. Одновременно блокируется включение ПОС предкрылков.

Действия экипажа при отказе 3-х генераторов (РЛЭ, п.6.6.9)

- РУД "Малый газ" при Н=5000м - установить;

- все подканалы PA-56 - выключить;

- загружатели РВ и РН "Взлет-Посадка" - установить;

- на ручное управление топливной системой - перейти;

- генераторы - проверить и включить исправный генератор;

- подключить аккумулятор, если он был выключен по результатам контроля;

- сети 27В - соединить;

- снизиться до 3000 м и при V = 525км/ч запустить ВСУ;

- если запуск не удается, то главный выключатель "Запуск-Выкл." выключить;

- посадку выполнить, руководствуясь указаниями раздела 5.6.

Порядок включения генераторов и контроль их работы.

После запуска двигателей, на режиме "МГ" поочередно подключать вольтметр и частотомер в положение проверяемого генератора (рис.4) а затем поочередно включать генераторы в режим "Проверка". Напряжение должно быть II7-I2IB, а частота - 390-410Гц. Затем переключатели генераторов поочередно ставить в положение "Включено", а по приборам контролировать напряжение частоту в сетях 1,2,3 и на автономных шинах. После включения потребителей поочередно проверить нагрузку генератора на каждой фазе. Ток нагрузки не должен превышать IIOA.

РЛЭ (п.8.6.13): в полете периодически и за 15-20 мин до посадки контролировать показания приборов сетей переменного и постоянного тока.

Подключение генератора ВСУ.

ГТ40пч6 ВСУ аналогичен генераторам авиадвигателей, только в комплекте работающих с ним блоков нет БPЧ-62БМ.

После запуска и минутного прогрева ВСУ поставить переключатель вольтметра и частотомера в положение "ВСУ" и затем включить генератор ВСУ. Проверить на каждой фазе напряжение (II7-I2IB) и частоту (390—110Гц). В полете, допустим, заброс частоты до 418Гц. Ток нагрузки не более IIOA.

Затем выключить "РАП" и убедиться в подключении генератора ВСУ к сетям 1,2,3. От генератора ВСУ должны питаться все три сети переменного тока, однако будут блокированы ПОС предкрылков (от ВК " Земля-Воздух") и бытовое оборудование.

Если при подключенном генераторе ВСУ включить один из генераторов авиадвигателей, то данный генератор подключится на 1 и 3 сети, а генератор ВСУ продолжает питать сеть 2. Однако генератор ВСУ автоматически отключается при включении

Рис. 4. Панель энергоузла:

1 — светосигнализатор СЛМ-61 подключения сетей на трансформаторы; 2 — выключатель ВГ-15К шин ПТС-250; 3 — переключатель вольтметра постоянного тока; 4—переключатель 1ИТ2Н-К8 вольтметра сети 36 В; 5—переключатель амперметра левой сети постоянного тока; 6 — вольтметр В1 постоянного тока;

7 — вольтметр ВФ-0, 4-45 переменного тока 36 В; 8 — выключатель преобразователя ПОС-125ТЧ; 9 — переключатель вольтметра н герцметра переменного тока; 10— герцметр ГФ-400/208; 11 — переключатель вольтметра и герцметра по фазам;

12—вольтметр измерения фазного напряжения; 13—переключатель амперметра генераторов переменного тока; 14—амперметр АФ1-150 генераторов переменного тока; 75 — светосигнализатор СЛМ-61 включения аэродромного источника переменного тока 200 В; 16—выключатель аэродромного источника переменного тока;

17—выключатель генератора ВСУ; 18—светосигнализатор подключения правой шины ВПК на сеть I; 19 — светосигнализатор подключения левой шины НПК на сеть III; 20—переключатель ЗПЗН-КШ амперметра по генераторам; 21— светосигнализатор отключения генератора; 22 — переключатель ЗППНТК включения генераторов; 23—амперметр А2 правой сети постоянного тока; 24—светосигнализатор СЛМ-61 соединения сетей постоянного тока; 25—переключатель амперметра правой сети постоянного тока; 26 — выключатель ВГ-15К соединения сетей.

2-х генераторов авиадвигателей. При работающих трех генераторах генератор ВСУ подключить невозможно.

Подключение аэродромного источника переменного тока.

Необходимо подсоединить разъем ШРАП-400 Зф и убедиться, что напряжение и частота соответствуют техническим условиям. Затем подключить аккумуляторы и включить выключатель "РАП" (на самолетах с номера 85731 загорается зеленый светосигнализатор над выключателем). Аэродромный источник подключается на все три сети, однако ПОС предкрылков и бытовое оборудование будут блокированы.

Если при подключенном РАП включить один из генераторов авиадвигателей, то данный генератор подключается на свою сеть, а аэродромный источник продолжает питать остальные две сети.

Если при подключенном РАП включить два генератора авиадвигателей, то аэродромный источник продолжает питать сеть 3 при включенных генераторах № I и № 2 и питает сеть 2 при включенных генераторах № I и № 3. Однако РАП отключается, если включить два генератора - № 2 и № 3 или три генератора.

При одновременном включении ВСУ и РАП генератор ВСУ питает сети I и 2, а аэродромный источник питает сеть 3 без бытовых шин.

Особенность электропитания шин НПК.

Повышенная надежность электропитания шин НПК обеспечивается за счет резервирования их электроснабжения путем переключения шин от отказавшей сети на сеть другого борта.

В нормальных условиях:

- шины НПК левые подключены к сети I;

- шины НПК правые подключены к сети 3.

Автомат переключения шин АПШ-ЗМ и коробка отсечки частоты КОЧ-62Б анализируют параметры сетей I и 3. Два комплекта АПШ КОЧ установлены в первом техническом отсеке. АПШ-3М срабатывает при просадке линейных напряжений до 15015В.

КОЧ-62Б срабатывает при просадке частоты до 360Гц. Время задержки от 0,15 до 0,5 с. О переключении шин НИК сигнализируют желтые светосигнализаторы "Подключение шин НИК", "Левые на сеть 3, правые на сеть I". При исчезновении всех трех напряжений АПШ срабатывают без самоблокировки. При исчезновении напряжения или частоты только в одной или 2-х фазах АПШ и КОЧ срабатывают и само блокируются. Для разблокировки схемы пользоваться автоматами защиты "АПШ", "КОЧ", установленными на панелях АЗС левой и правой.
Распределительная сеть первичной системы электроснабжения.

Распределительная сеть состоит из:

- распределительных устройств;

- автоматов защиты;

- коммутационной аппаратуры

- силовых проводов.

К числу основных распределительных устройств относятся:

- левая и правая панели генераторов;

- левая и правая РК противообледенителей;

- левая и правая РК II5/200B;

- РК кухни;

Панели генераторов выполнены в виде 2-х вертикальных шкафов в районе шп. 63. В левой панели генераторов установлены шины сети I и автономные шины левые. В правой панели генераторов установлены шины сети 2, шины сети 3 и шины бытового оборудования, а также шины автономные правые.

От левой панели генераторов питаются шины РК 115/200B левой - установлена в I тех отсеке (шп. 13). В РК II5/200B левой размещены шины НПК левые.

От правой панели генераторов питаются:

- РК кухни;

- РК 115/200B правая - установлена в I тех отсеке (шп. II).

В РK 115/200B правей размещены шины ШК правые.

При коротком замыкании в силовых распределительных устройствах необходимо включить все генераторы аварийно, т.е. включить три выключателя «Аварийное включение на автономные шины».
При этом генераторы отключаются от сетей и подключаются только на автономные шины.

Автономные шины левые нормально подключены, к сети I, но могут получать аварийное питание непосредственно от генератора № 1 или при его отказе - от генератора № 2.

От автономных шин левых питаются:

- топливные насосы № 3; 8 прав.; 8 лев. и 10;

- выпрямительное устройство ВУ-6Б резервное.

Автономные шины правые нормально подключены к сети Ш, но могут получать аварийное питание непосредственно от генератора № 3 или при его отказе - от генератора № 2.

От правых автономных шин питаются: топливные насосы № 4, 6 левый, 6 правый и II.

3. ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТРЕХФАЗНОГО ТОКА 36В 400Гц.

Электропитание системы осуществляется от первичной системы электроснабжения. В состав системы Зф 36В 400Гц входят:

- два понижающих трансформатора ТСЗЗОС04Б;

- два блока защиты трансформаторов БЗТ-1 2 серии;

- два преобразователя ПТС-250 2 серии;

- аппарат подключения преобразователя АПП-1А;

- автомат переключения шин АПШ-ЗМ;

- аппаратура управления и защиты.

Трансформаторы, БЗТ, АЛЛ и АПШ - установлены в I техническом отсеке.

Преобразователи установлены во 2-ом тех отсеке. Аппаратура коммутации управления и защиты установлена в РК 115/200B левой и правой, а также в левой и правой РК 36В, в панели энергоузла, в левой и правой панелях, АЭС.

Система обеспечивает раздольное питание авиагоризонтов. Трансформаторы ТСЗЗ0С04Б № I и № 2 первичными обмотками подключены к шинам НПК соответственно к левым и правым.

Каждый трансформатор питает шины своей сети 36В:

-трансформатор № I питает шины в РК 36В левой;

-трансформатор № 2 питает шины и РК 36В правой.

В распределительных коробках РК 36В левой и правой, кроме трансформаторных шин, установлены шины преобразователей:

- шины ПТС-250 № 2 - в левой РК 36В;

- шины ПТС-250 № I - в правой РК 36В.

В нормальных условиях работает, только ПТС-250 № I, a ПТС-250 № 2 находится в резерве.

Напряжение и частота в сетях 36В не регулируются и зависят от параметров первичной системы электроснабжения, причем напряжение поддерживается в пределах 35-39,5В.

ТСЗЗОСС4Б Технические данные .

Напряжение питания 3ф 200В