Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной авиации (фап пп эа 2000)
|
Скачать 2.45 Mb.
|
| Глава V. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ 5.1. Правила визуальных полетов 5.1.1. Правила визуальных полетов (ПВП) предусматривают выдерживание установленных интервалов между воздушными судами, а также между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности путем визуального наблюдения экипажами воздушных судов за воздушной обстановкой и кратковременного изменения режима полета. Полеты по ПВП выполняются с максимальной осмотрительностью всего экипажа воздушного судна. 5.1.2. Полеты по ПВП выполняются: на минимальном расстоянии от облаков по горизонту – 1500 м; на высоте не менее чем на 300 м выше верхней границы облаков; на высоте не менее чем на 50 м ниже нижней границы облаков в равнинной и холмистой местности и не менее чем на 100 м – в горной местности; при видимости не менее 8 км на высотах более 3000 м и не менее 5 км на высотах менее 3000 м. 5.1.3. При встрече воздушных судов на пересекающихся курсах на одном и том же эшелоне (высоте) командир воздушного судна, заметивший другое воздушное судно справа от себя, должен увеличить высоту полета, а командир воздушного судна, заметивший другое воздушное судно слева от себя, уменьшить высоту полета таким образом, чтобы разность высот обеспечивала их безопасное расхождение. Если изменить высоту невозможно (облачность, полет на минимальной высоте и др.), командиры обязаны отвернуть суда для обеспечения их безопасного расхождения. В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах необходимо отвернуть свое воздушное судно вправо для расхождения их левыми бортами. Командиры воздушных судов при выполнении маневра расхождения обязаны не терять друг друга из вида. 5.1.4. Обгон впереди летящего воздушного судна на одной высоте выполняется справа с интервалом не менее 500 м. При выполнении полетов по кругу обгонять однотипные воздушные суда ЗАПРЕЩАЕТСЯ. С разрешения руководителя полетов при надежном визуальном или радиолокационном контроле более скоростные воздушные суда могут обгонять менее скоростные на участке от второго до третьего разворота с внешней стороны круга и с интервалом не менее 500 м. 5.1.5. Обход наземных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м. 5.1.6. При ухудшении метеоусловий до значений, не соответствующих требованиям для полетов по ПВП, командир воздушного судна обязан: возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме; перейти на полет по правилам полетов по приборам (ППП), если цель выполняемого задания на полет, уровень подготовки командира, оснащенность воздушной трассы (местной воздушной линии) и (или) возможности навигационного и пилотажного оборудования воздушного судна не препятствуют этому, а командир воздушного судна допущен к полетам по ППП. Командиру вертолета, кроме того, разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. Взлет с этой площадки разрешается при фактической погоде, соответствующей минимуму командира вертолета. О своих действиях командир вертолета обязан информировать орган ОВД (управления полетами). При переходе на полет по ППП командир воздушного судна обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) с органом ОВД (управления полетами), который обязан обеспечить установленные интервалы между воздушными судами, согласовать (при необходимости) освобождение нижнего безопасного эшелона, а также условия входа воздушного судна в смежный район ЕС ОрВД. 5.1.7. При внезапном попадании воздушного судна в условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП, снижение ниже приборной безопасной высоты в целях перехода на визуальный полет запрещается. В этом случае командир обязан перейти на пилотирование по приборам, развернуться и, выполняя дальнейший полет по ПВП, возвратиться на аэродром вылета или ближайший аэродром. При невозможности перейти на визуальный полет после разворота, командир обязан приступить к набору нижнего безопасного эшелона и согласовать свои дальнейшие действия с органом ОВД (управления полетами). 5.1.8. В полете по ПВП командир воздушного судна несет ответственность за: выполнение правил и заданных условий полета по ПВП; выдерживание безопасных истинных высот; точность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку; своевременное решение и доклад органу ОВД (управления полетами) о возврате на аэродром вылета (запасный аэродром) или переходе на полет по ППП; достоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета; точное и своевременное выполнение указаний органа ОВД (управления полетами). 5.1.9. Орган ОВД (управления полетами), под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ПВП, несет ответственность за: назначение высоты (эшелона) полета и временных интервалов между воздушными судами; своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке; освобождение безопасного нижнего эшелона (при полете ниже нижнего эшелона) и назначение нового эшелона с обеспечением установленных интервалов между воздушными судами при переходе на полет по ППП; согласование условий входа воздушного судна в смежный район ЕС ОрВД; точную и своевременную информацию экипажа о фактическом местонахождении воздушного судна при наличии радиолокационного (радиотехнического) контроля. 5.2. Правила полетов по приборам 5.2.1. Правила полетов по приборам (ППП) предусматривают: выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам при обязательном контроле со стороны органа ОВД (управления полетами); обеспечение лицами, осуществляющими управление полетом, установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами. Правила полетов по приборам применяются: при полетах днем – при отсутствии условий для полетов по ПВП; при полетах ночью – в простых и сложных метеоусловиях на всех высотах. 5.2.2. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению органа ОВД (управления полетами), за исключением случаев, предусмотренных ст. 58 Воздушного кодекса Российской Федерации. 5.2.3. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажами воздушных судов по согласованию с органом ОВД (управления полетами). Принуждать командира воздушного судна выполнять полеты по ПВП без его согласия запрещается. При наличии в районе полета воздушного судна других воздушных судов, которые могут создать угрозу опасного сближения, разрешение на полет по ПВП орган ОВД (управления полетами) дает только после получения доклада командира воздушного судна о визуальном наблюдении этих воздушных судов. 5.2.4. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических (радиолокационных) средств. 5.2.5. При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за: выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета; точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета; точное и своевременное выполнение указаний органа ОВД (управления полетом). 5.2.6. Орган ОВД (управления полетами), под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за: правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета; обеспечение установленных интервалов вертикального, продольного и бокового эшелонирования; контроль по имеющимся средствам и докладам экипажа за выдерживанием экипажем заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку; своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической обстановке и об отклонениях от заданной траектории полета; обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и рекомендаций. 5.3. Безопасные высоты полета 5.3.1. Полеты в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются на высотах (эшелонах) не менее минимальных безопасных. Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов определяются: минимальная безопасная высота полета в районе радиусом 50 км от контрольной точки аэродрома (Н м.б. аэр.); минимальная безопасная высота полета по кругу над аэродромом (Н м. б. кр.); минимальная безопасная высота полета по маршруту (МВЛ второй категории) ниже нижнего эшелона (Н м.б. марш.); минимальный безопасный эшелон полета (Н м.б. эш.). Расчет минимальной безопасной высоты (эшелона) производится в порядке, указанном в приложении № 8 к настоящим Правилам. 5.3.2. Минимальная безопасная высота полета в районе радиусом 50 км от контрольной точки аэродрома (КТА) определяется с таким расчетом, чтобы истинная безопасная высота полета воздушного судна над высшей точкой рельефа местности и препятствиями на ней была не менее 300 м . Если разница в высотах рельефа местности с учетом искусственных препятствий на ней в указанном районе не более 100 м, устанавливается единая минимальная безопасная высота. При большей разнице в высотах определяются секторы, в которых минимальная безопасная высота устанавливается для каждого сектора. Высоты высших точек рельефа местности и искусственных препятствий на ней определяются относительно порога взлетно-посадочной полосы, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м. 5.3.3. Минимальная безопасная высота полета воздушного судна по кругу над аэродромом определяется с таким расчетом, чтобы истинная безопасная высота полета воздушного судна над высшей точкой рельефа местности и искусственных препятствий на ней в полосе шириной 10 км ( по 5 км в обе стороны от оси маршрута по кругу) составляла: при полетах по ПВП – не менее 100 м; при полетах по ППП – не менее 200 м. 5.3.4. При полете ниже нижнего эшелона истинная безопасная высота полета воздушного судна по ПВП и ППП устанавливается Руководством по летной эксплуатации (Инструкцией экипажу) воздушного судна, а при расчете высоты полета рельеф местности и искусственные препятствия на ней учитываются: при полетах по ППП – в полосе 25 км от оси маршрута; при полетах по ПВП – в пределах ширины воздушной трассы (местной воздушной линии, маршрута). 5.3.5. Минимальный безопасный эшелон полета определяется с таким расчетом, чтобы истинная безопасная высота полета воздушного судна над высшей точкой рельефа местности и искусственными препятствиями на ней в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) составляла: при полетах над равнинной , холмистой местностью и над водной поверхностью – не менее 600 м; при полетах над горной местностью – не менее 900 м. При наличии непрерывного радиолокационного контроля за полетами воздушных судов, минимальные безопасные эшелоны в коридоре (маршруте) входа (выхода) в район аэродромов (аэроузлов), по маршрутам набора высоты после взлета и снижения при заходе на посадку в районах аэродромов (аэроузлов), могут определяться с учетом наивысших точек рельефа местности и искусственных препятствий на ней в полосе шириной 20 км ( по 10 км в обе стороны от оси маршрута). 5.4. Правила выдерживания и изменения высоты полета 5.4.1. Высота полета назначается в соответствии с заданием на полет с учетом уровня подготовки экипажа, летно-технических характеристик и оборудования воздушного судна, рельефа местности и искусственных препятствий на ней, а также воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки. Высота полета выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учетом суммарной поправки (аэродинамической и инструментальной). Суммарная поправка определяется в соответствии с Единой методикой ввода поправок при изменении высоты на воздушных судах всех министерств и ведомств. 5.4.2. В воздушном пространстве Российской Федерации определение и выдерживание высоты полета воздушного судна производится: по атмосферному давлению на аэродроме – при наборе высоты от взлета до высоты перехода и при снижении для посадки от эшелона перехода до приземления, а также при полете воздушных судов по кругу; по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, при полете воздушных судов ниже нижнего эшелона; по стандартному давлению – при полете воздушных судов на нижнем эшелоне (эшелоне перехода) и выше. В заявках на полет, в указаниях органов ОВД (управления полетами) экипажам и докладах экипажей органам ОВД (управления полетами) указывается (сообщается) высота, определяемая (выдерживаемая) в соответствии с требованиями настоящих Правил. 5.4.4. Перед взлетом экипаж воздушного судна обязан установить стрелки барометрического высотомера на "ноль" высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпадать со значением давления на аэродроме с учетом установленных допусков. 5.4.5. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома взлета на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода. Высота перехода в районе аэродрома устанавливается старшим авиационным начальником этого аэродрома не ниже высоты полета по кругу и указывается в Инструкции по производству полетов в районе данного аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома). 5.4.6. На воздушных судах, имеющих два высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление разрешается производить сначала на высотомере второго летчика (штурмана), а после выхода воздушного судна на курс следования – на высотомере командира воздушного судна. 5.4.7. В ходе снижения ВС для захода на посадку перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома посадки производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа ОВД (управления полетами) аэродрома посадки на снижение до высоты полета по кругу. 5.4.8. Полеты воздушных судов в переходном слое между эшелоном перехода и высотой перехода в режиме горизонтального полета ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Интервал между эшелоном перехода и высотой перехода должен быть не менее 300 м 5.4.9. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме взлета ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давления барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря. Для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный "ноль" и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета. При посадке на такой горный аэродром орган ОВД (управления полетами) аэродрома сообщает на борт воздушного судна давление на аэродроме посадки и барометрическую высоту порога взлетно-посадочной полосы, определяемую органом ОВД (управления полетами) по барометрическому высотомеру со шкалой давления, установленной на стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога взлетно-посадочной полосы экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки воздушного судна бортовые высотомеры должны показать "ноль" высоты. 5.4.10. Для полета по маршруту ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме взлета на минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, производится при выходе воздушного судна из круга полетов над аэродромом на курс следования. При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального атмосферного давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме посадки производится перед входом воздушного судна в круг полета над аэродромом по указанию органа ОВД (управления полетами) аэродрома. 5.4.11. При наборе заданного эшелона воздушным судном, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального атмосферного давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода, сообщаемой экипажу органом ОВД (управления полетами), осуществляющим непосредственное управление его полетом. Высотой перехода в таком случае, как правило, является наибольшая высота полета по маршруту ниже нижнего эшелона (в данном районе). При снижении воздушного судна с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении им нижнего эшелона, сообщаемого экипажу органом ОВД (управления полетами), осуществляющим непосредственное управление его полетом. 5.4.12. На воздушных судах с одним барометрическим высотомером: при полете с посадкой на аэродроме взлета (вылета) заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, рассчитанная старшим штурманом (дежурным штурманом) согласно приложению № 9 к настоящим Правилам, доводится до органа ОВД (управления полетами) и экипажей воздушных судов; при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме взлета). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом (дежурным штурманом) согласно приложению № 9 к настоящим Правилам. Рассчитанная высота доводится до органа ОВД (управления полетами) и экипажей воздушных судов; при полете по маршруту (воздушной трассе) с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. 5.4.13. После занятия заданного эшелона полета экипаж обязан проверить показания барометрических высотомеров в порядке, определяемом Единой методикой ввода поправок при измерении высоты на воздушных судах всех министерств и ведомств. |
Похожие:
 |
Федеральные авиационные правила «Медицинское обеспечение полетов... Врач организации гражданской авиации (АВ) – находящийся в штатах организации врач, организующий и осуществляющий медицинское обеспечение... |
|
Федеральные авиационные правила «Медицинское обеспечение полетов... Врач организации гражданской авиации (АВ) – находящийся в штатах организации врач, организующий и осуществляющий медицинское обеспечение... |
|
Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного... |
|
Федеральная служба воздушного транспорта россии федеральные авиационные правила Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских... |
|
Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) 6 Общие положения 7 Минтранса России от 18 июня 2003г. №147 (далее фап 147). Работы по проведению регистрации производятся в территориальных управлениях... |
|
Федеральные авиационные правила Федерации, утвержденными приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского... |
|
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к операторам... Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи... |
|
Федеральные авиационные правила "Сертификационные требования к юридическим... Об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим... |
|
Действия поисково-спасательных сил и средств при проведении пср общие положения Наставления, Инструкции, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, инструкции по производству полетов в районе аэродрома, инструкции... |
|
Фап моп Авиационный врач организации гражданской авиации (АВ) – находящийся в штатах организации врач, организующий и осуществляющий медицинское... |
|
Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (нпп га-85) оглавление Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР 105 |
|
Нпо га-85 согласовано Ссср и является основным нормативным актом Министерства гражданской авиации, регламентирующим вопросы по противопожарному обеспечению... |
|
Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «требования... Настоящие Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Требования к производству сварочных работ на опасных производственных... |
|
Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп... |
|
Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... |
 |
Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... |