Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта
Методические указания
по проведению работ
при регистрации эксплуатанта
авиации общего назначения
МОСКВА 2005
Общие положения
Настоящие методические указания (далее - указания) служат пособием для специалистов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта при выполнении работ по регистрации эксплуатантов авиации общего назначения (АОН) в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения", утвержденных приказом Минтранса России от 18 июня 2005г. №147 (далее – ФАП 147).
Порядок проведения регистрации эксплуатанта АОН:
Этап 1: Предварительные работы
По обращению субъекта АОН ему разъясняется порядок регистрации предоставлением необходимых нормативно-правовых документов и образов доказательной документации на электронных носителях на безвозмездной основе.
Руководство по производству полетов (информацию по организации полетов) (далее - РПП) и Руководство по организации технического обслуживания (информация по техническому обслуживанию воздушного судна) (далее - РОТО) рекомендуется разрабатывать на основе прилагаемых образов (Приложения 1 и 2).
Заявитель может добровольно дополнять предоставляемые документы информацией, необходимой для обеспечения эффективного и безопасного выполнения полетов.
Заявки на регистрацию рекомендуется принимать по почте, при этом заявка и копии прилагаемых к ней документов заверены нотариусом в установленном порядке. Принятая по почте заявка незамедлительно регистрируется в журнале, ей присваивается входящий номер. Порядок пересылки заявок и адрес органа, осуществляющего регистрацию эксплуатантов АОН, должен быть доведен до субъектов АОН подконтрольного региона.
Для приема заявок при личном посещении заявителей необходимо определить помещение, ответственного за прием посетителей и часы их приема. Время приема должно быть не менее 30 часов в неделю, из них 4 часа в нерабочее время (после 18-00 по местному времени или в субботу). Поданная заявка регистрируется в журнале заявок и заявителю выдается справка о принятой заявке, в которой указывается дата ее принятия, объем материалов и фамилия и должность принявшего заявку. При неполной заявке заявителю сообщается о возможности ее возврата на доработку и делается соответствующая отметка в упомянутой справке.
Вся доказательная документация может быть представлена или в подлиннике или в виде заверенных нотариусом в установленном порядке копий. Далее по тексту под понятием "документ (документация)" подразумеваются документы, предоставленные в указанном выше виде.
Этап 2: Рассмотрение заявки
Рассмотрение предоставленной документации производится на основе следующих принципов:
В качестве свидетельств о государственной регистрации воздушных судов, заявляемых для полетов в целях авиации общего назначения принимаются свидетельства о государственной регистрации выданные в установленном порядке Государственным реестром гражданских воздушных судов Российской Федерации.
В качестве сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) воздушных судов, заявляемых для полетов в целях авиации общего назначения принимаются сертификат, выданный в соответствии с требованиями:
Федеральных авиационных правил «Положения о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденных приказом Минтранса России от 17 марта 2003г. № 118, или
Федеральных авиационных правил "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации" утвержденных приказом Минтранса России от 16 мая 2003 г. N 132 (в ред. приказа Минтранса РФ от 16.07.2003 N 163).
Документы, подтверждающие обязательное страхование (договоры страхования, страховые полисы и т.д.) должны быть выданы организациями имеющими соответствующие лицензии на право страхования авиационных рисков.
Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) должны содержать, как минимум, информацию в объеме образца указанного в Приложении 1 к настоящим указаниям.
Руководство по организации технического обслуживания воздушных судов (информация по техническому обслуживанию воздушного судна) должны содержать, как минимум, информацию в объеме образца указанного в Приложении 2 к настоящим указаниям.
При применении пункта 19 ФАП 147 в части предоставления договоров на услуги по обеспечению полетов необходимо учитывать требования статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации, а также особенности деятельности конкретных эксплуатантов АОН.
Для этого, при условиях полетов, делающих невозможным (нецелесообразным) получение услуг по указанным в статье 19 ФАП 147 видам обеспечения заявитель может предоставить информацию об эквивалентных методах обеспечения полетов. Типовые эквиваленты приведены в Приложении3 к настоящим Указаниям.
Договор на обеспечение (осуществление мер) авиационной безопасности (при отсутствии собственной службы авиационной безопасности), за исключением случаев, когда допускается осуществление мер авиационной безопасности эксплуатантом АОН самостоятельно.
Кроме непосредственно указанных в статье 19 ФАП 147 документов рекомендуется требовать предоставление свидетельств авиационного персонала с необходимыми квалификационными отметками для обеспечения заявленных видов деятельности.
Рассмотрение предоставленной документации не должно превышать десяти рабочих дней.
Этап 3 Проведение проверок и выдача Свидетельства о регистрации
По результатам рассмотрения заявки принимается решения:
о запросе документов, не предоставленных (неправильно оформленных) заявителем;
о возращении заявки заявителю в связи с полным несоответствием предоставленных документов предъявляемым требованиям;
о проведении проверки деятельности эксплуатанта (заявителя);
о регистрации (внесении изменений в свидетельство эксплуатанта, его продлении).
Оплата расходов связанных с выездом на место базирования эксплуатанта АОН для его проверки производится из средств выделяемых органу на командировочные расходы из государственного бюджета. Произведение проверок за счет средств заявителя не допускается.
При отсутствии средств на проведение проверок, допускается регистрация эксплуатантов на основе принятого на основании проверки доказательной документации, представленной эксплуатантом (заявителем) АОН.
При положительных результатах проверки деятельности эксплуатанта АОН производится регистрация (внесение изменений в свидетельство эксплуатанта, его продление).
В случае подачи заявки по почте свидетельство по регистрации эксплуатанта высылается по почте ценным письмом с описью вложения и уведомлением о вручении адресату.
Приложение №1
к Методическим указаниям по регистрации эксплуатантов АОН
«Согласованно»
Руководитель (заместитель) Территориального управления ФСНСТ
_____________/ /
«____»_____________200__г.
|
«УТВЕРЖДАЮ»
Руководитель эксплуаната АОН
(Эксплуатант АОН)
_____________/ /
«____»_____________200__г.
|
РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
(информация по организации полетов)
Эксплуатанта авиации общего назначения
"_______________________________"
(наименование эксплуатанта)
Общие положения 10
Общие данные об эксплуатанте 10
Система обеспечение безопасности полетов 11
Цели, стоящие перед системой обеспечения безопасности полётов 11
Мероприятия по обеспечению безопасности полётов 11
Обеспечение полетов 12
Аэронавигационное обеспечение 12
Медицинское обеспечение 13
Метеорологическое обеспечение 13
Обеспечение технического обслуживания и ремонта воздушных судов. 13
Авиационная безопасность 13
Страхование ответственности 14
Организация летной работы 14
Виды разрешенных полетов 14
Подготовка летного состава. 14
Состав экипажа. 15
Порядок включения в задание на полет. 15
Выполнение полетов на нескольких типах ВС. 15
Полетное, рабочее время и время отдыха экипажа. 15
Предварительная подготовка 16
Предполетная подготовка 16
Расчет потребного на полет запаса топлива 16
Планирование полетов. 17
Процедуры заправки топливом. 17
Нормальные процедуры 17
Стандартные операционные процедуры (соп) при полетах 17
Особые случаи и аварийные процедуры. 17
Ограничения 18
Руководство по обеспечению авиационной безопасности 18
Общие положения 18
Основными мероприятиями по предупреждению АНВ 18
Меры по обеспечению авиационной безопасности: 19
Права и обязанности КВС по обеспечению авиационной безопасности 20
Общие положения 23
Примерный перечень эквивалентных методов обеспечения полетов 26
Общие положения
Настоящее типовое Руководство по производству полетов (РПП) разработано на основе требований воздушного законодательства Российской Федерации.
Руководство по производству полетов является внутренним нормативным документом эксплуатанта, регламентирующим организацию летной работы и правила выполнения полетов на воздушных судах эксплуатанта с учетом особенностей деятельности в целях, определенных для авиации общего назначения (АОН).
Персонал эксплуатанта, связанный с организацией и производством полетов обязан знать и выполнять требования, определенные настоящим «Руководством по производству полетов».
РПП согласовывается руководителем территориального органа уполномоченного в сфере гражданской авиации, или его заместителем и утверждается эксплуатантом.
Общие данные об эксплуатанте
Указываются следующие данные:
Место нахождения (юридический адрес) или место жительства
эксплуатанта АОН: _____________________________________________.
Аэродром (посадочная площадка) базирования: ______________________.
Контактные телефоны, факс: ______________________________________.
Регионы полетов: ________________________________________________.
Время суток: ____________________________________________________.
(дневные/ночные полеты)
Воздушные суда эксплуатанта (далее - ВС):
N п.п.
|
Тип ВС, назначение
|
Государств. регистрац.
опознават.
знаки
|
Предельная
масса
взл./пос.
|
Максимальная
пассажировместимость
и грузоподъемность
(чел./кг)
|
Информация из карты данных ЕЭВС
|
1
|
|
|
|
|
|
Авиационный персонал эксплуатанта АОН:
N
п.п.
|
Выполняемые обязанности (должность)
|
Ф.И.О.
|
Квалификация
(Класс), тип свидетельства, дата и место его выдачи
|
Квалификационные отметки
|
Дата окончания действия
свидетельства
|
1
|
|
|
|
|
|
Система обеспечение безопасности полетов
Цели, стоящие перед системой обеспечения безопасности полётов
Под системой обеспечения безопасности полётов понимается система мер, предпринимаемых эксплуатантом направленных на исключения возможности появления ситуаций, приводящих к возникновению авиационных происшествий и инцидентов.
Целями функционирования системы являются:
сохранение целостности здоровья и жизни людей и материальных ценностей в ходе деятельности связанной с выполнением полетов воздушных судов эксплуатанта;
исключение необоснованных рисков при осуществлении деятельности эксплуатанта.
Мероприятия по обеспечению безопасности полётов
Эксплуатант принимает на себя обязательства по обеспечению безопасности полётов и осуществлении следующих мероприятий:
Обеспечения знания и выполнения всем личным составом и ассоциативными членами эксплуатанта положений основных руководящих документов, регламентирующих лётную деятельность в гражданской авиации, также как и внутренних документов эксплуатанта (наименование);
повышением квалификации лётного состава;
постоянным проведением предварительной и предполётной подготовки;
тщательным анализом предстоящей метеорологической и аэронавигационной обстановки перед каждым вылетом и в полёте;
требованием знания и соблюдения правил радиообмена, фразеологии, радио и визуальной осмотрительности в полёте;
другими мероприятиями, направленными на обеспечение безопасности каждого полёта.
Обеспечение полетов
Эксплуатант должен организовывать выполнение следующих видов обеспечения полетов:
аэронавигационное обеспечение;
медицинское обеспечение;
метеорологическое обеспечение;
обеспечение авиационной безопасности;
обеспечение технического обслуживания и ремонта заявленных воздушных судов.
Аэронавигационное обеспечение
Аэронавигационное обеспечение имеет целью своевременное предоставление аэронавигационной информации авиационному персоналу, связанному с обеспечением и выполнением полётов.
Документами аэронавигационной информации, необходимой для эксплуатанта АОН могут являться:
перечни воздушных трасс МВЛ, основных и запасных аэродромов;
сборники аэронавигационной информации трассам МВЛ;
радионавигационные карты;
инструкции по производству полетов в районах их выполнения;
листы предупреждений, поправки, извещения, НОТАМы и др.
Медицинское обеспечение
Прохождение периодических медицинских осмотров лётный состав осуществляет самостоятельно в лицензированных медицинских учреждениях.
Медицинское обеспечение на базовом аэродроме осуществляется медицинским учреждением. Во внебазовых аэропортах медицинское обеспечение осуществляется в медицинских пунктах этих аэропортов. В случае отсутствия медицинского работника имеющего право проводить предполетное медицинское освидетельствование на аэродроме (посадочной площадке) вылета, ответственность за состояние здоровья экипажа несет КВС.
Метеорологическое обеспечение
Метеорологическое обеспечение на базовом аэродроме осуществляется ближайшим метеорологическим учреждением. Эксплуатант (наименование) получает метеорологическую информацию и документацию от служб аэродрома вылета.
При выполнении полетов с площадок или аэродрома, на которых отсутствует метеобеспечение, полеты производятся по фактической погоде с учетом данных полученных по общедоступным источникам авиационной метеоинформации.
Обеспечение технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
Обеспечение технического обслуживания и ремонта заявленных воздушных судов производится согласно руководства по организации технического обслуживания авиационной техники (информации по техническому обслуживанию воздушного судна) эксплуатанта.
Авиационная безопасность
Обеспечение авиационной безопасности осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами "Требования по авиационной безопасности к эксплуатантам авиации общего назначения" утвержденных приказом Минтранса России от 27 марта 2003 г. N 29.
Порядок обеспечения авиационной безопасности изложен в разделе "Руководство по обеспечению авиационной безопасности" настоящего Руководства.
Члены экипажей воздушных судов эксплуатанта получают пропуска на доступ в зоны аэродромов, необходимые для осуществления их деятельности, по заявке эксплуатанта в установленном порядке.
Страхование ответственности
Эксплуатант производит страхование ответственности, рисков, имущества и людей в соответствии с действующим законодательством. Документы, подтверждающие обязательное страхование (страховые полисы) должны находиться на борту ВС.
Организация летной работы
Виды разрешенных полетов
Учебные, тренировочные, ознакомительные, спортивно – туристические, облеты, в целях экономики, демонстрационные и показательные, другие. (указать необходимое).
Полеты могут выполняться в условиях ______________ (указываются условия - по ПВП, или по ППП днем и ночью, по категории I, полеты в условиях прогнозируемого обледенения и т.д.)
Подготовка летного состава.
Подготовка летного состава производится в соответствии с установленными требованиями. Программу подготовки утверждает эксплуатант.
Состав экипажа.
Минимальный состав летного экипажа определяется РЛЭ воздушного судна. Члены экипажа должны иметь действующие свидетельства с соответствующими квалификационными отметками. Пилот, имеющий допуск КВС имеет право выполнять обязанности второго пилота.
Порядок включения в задание на полет.
Все лица, находящиеся на борту воздушного судна, должны быть внесены в задание на полет и должны иметь при себе документ, удостоверяющий личность. Для службы организации перевозок заполняется дополнительная копия списка пассажиров и заверяется КВС. Авиабилеты для пассажиров воздушных судов, выполняющих полеты в целях, определенных для АОН не выдаются.
Выполнение полетов на нескольких типах ВС.
Пилоты эксплуатанта могут выполнять обязанности в составе экипажа на типах (наименованиях) ВС, на которых они имеют свидетельства с соответствующими квалификационными отметками, выданные в установленном порядке. Для легких (до 5700кг) ВС и единичных экземпляров воздушных судов количество таких типов (наименований) не ограничено.
Полетное, рабочее время и время отдыха экипажа.
Здесь указываются нормы полётного времени, которые каждый эксплуатант устанавливает для своего лётного состава самостоятельно, исходя из реальных условий деятельности на основании методических рекомендаций НПП ГА-93.
Предварительная подготовка
Предварительная подготовка (ПП) в зависимости от цели предстоящего полетного задания проводится в полном составе, назначенного на полет экипажа (экипажей).
Дополнительно ПП необходимо проводить:
перед первым самостоятельным полетом командира на данном типе ВС;
перед полетом по специальному заданию по указанию руководителя эксплуатанта.
Предполетная подготовка
Предполетную подготовку экипажа организует и проводит командир ВС перед каждым полетом, летным днём, сменой, с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеоусловий.
Порядок и очередность прохождения медицинского осмотра, штурманской подготовки и т.д. определяет КВС.
Расчет потребного на полет запаса топлива
Запас топлива определяется в соответствии с РЛЭ конкретного ВС в зависимости от маршрута полета, коммерческой загрузки, метеоусловий и дальности до запасного аэродрома.
Правила определения аэронавигационного запаса топлива (АНЗ) устанавливает НПП ГА-85.
КВС предоставляется право увеличивать АНЗ, исходя из условий конкретного рейса.
Командиру ВС также предоставлено неоспоримое право произвести посадку на выбранном в полете запасном аэродроме, если он считает, что остаток топлива на аэродроме назначения будет небезопасным, с учетом метео и прочих условий, даже если этот остаток будет соответствовать НПП ГА.
Планирование полетов.
Планирование и обеспечение полетов организует КВС (руководитель эксплуатанта, Лётный директор) в установленном порядке.
Процедуры заправки топливом.
Заправку ГСМ производит служба ГСМ аэропорта (компании аэропортов производящие заправку ВС), либо экипаж ВС.
Заправку ВС производить до посадки пассажиров. Допускается заправка только кондиционного топлива, в соответствии с эксплуатационной документацией на ВС.
Нормальные процедуры
Стандартные операционные процедуры (соп) при полетах
Самолёт _______, согласно РЛЭ управляется экипажем в составе…….., располагающемся …………..
Обычное взаимодействие пилотов при выполнении полетов осуществляется в соответствии с ___________ (РЛЭ, Технологией и т.д.).
Каждый член экипажа несет персональную ответственность за выполнение своих обязанностей. Однако, возможны ситуации, когда экипажу необходимо действовать иначе для обеспечения безопасности полета. Все такие ситуации невозможно описать и они встречаются очень редко. В этом случае КВС имеет право принимать решение и действовать по своему усмотрению. Он несет ответственность за правильную оценку ситуации и обоснованность принимаемых решений.
Особые случаи и аварийные процедуры.
Аварийные процедуры и обязанности членов экипажа, соответствующие контрольные карты, система их использования и положения, определяющие необходимые процедуры взаимодействия экипажа описаны в РЛЭ.
Ограничения
Формируются эксплуатантом на основе квалификации авиационного персонала, ограничений на эксплуатацию воздушных судов эксплуатанта и заявленной сферы деятельности и других особенностей деятельности эксплуатанта.
Руководство по обеспечению авиационной безопасности
Общие положения
Авиационная безопасность (АБ) эксплуатанта включает в себя мероприятия, направленные на обеспечение безопасности пассажиров и членов экипажа воздушного судна, которые проводятся в соответствии с установленными требованиями авиационной безопасности.
Основными мероприятиями по предупреждению АНВ
Основными мероприятиями по предупреждению актов незаконного вмешательства в деятельность эксплуатанта являются (АНВ):
соблюдение пропускного и внутриобъектового режима в аэропортах базирования;
организация и обеспечение охраны воздушных судов и объектов эксплуатанта АОН;
оборудование воздушных судов противоугонными устройствами;
обеспечение экипажей воздушных судов инструктивными документами по авиационной безопасности;
досмотр пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, багажа, вещей, находящихся при пассажирах, грузов, почты и бортовых запасов;
предполетный досмотр гражданских воздушных судов;
организация и принятие мер по урегулированию чрезвычайных ситуаций, связанных с АНВ.
При базировании (временной стоянке) воздушных судов эксплуатанта АОН в аэропорту меры авиационной безопасности осуществляются службой авиационной безопасности эксплуатанта или службой авиационной безопасности аэропорта.
При базировании (временной стоянке) воздушных судов эксплуатанта вне аэропорта меры авиационной безопасности осуществляются самостоятельно командиром воздушного судна или назначенным им членом экипажа.
Меры по обеспечению авиационной безопасности:
установку тормозных и противоугонных устройств;
закрытие и блокирование (опечатывание) на воздушном судне дверей, люков (лючков), заправочных горловин;
уборку (удаление) от воздушного судна посадочных трапов и лестниц;
уборку (удаление) от воздушного судна переносных лестниц, подъемных устройств и пассажирских транспортных средств;
постоянный контроль за доступом к стоянке воздушного судна.
Воздушные судна эксплуатанта, используемые для перевозки пассажиров с оружием, боеприпасами и спецсредствами, должны располагать специальным оборудованием установленного образца для хранения оружия, боеприпасов и спецсредств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета.
При вылете из аэропорта (с аэродрома), где отсутствует служба авиационной безопасности, предполетный досмотр членов экипажа, пассажиров, в том числе вещей, находящихся при них, багажа, грузов, почты, воздушного судна, бортовых запасов проводится сотрудниками службы авиационной безопасности эксплуатанта, а при ее их отсутствии - командиром воздушного судна или назначенным им членом экипажа.
Права и обязанности КВС по обеспечению авиационной безопасности
КВС руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
КВС обязан пройти специальную подготовку по авиационной безопасности в учебном заведении гражданской авиации. При включении курса в объем подготовки при получении свидетельства прохождение
КВС имеет право отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу в части, касающейся обеспечения мер авиационной безопасности, и требовать их исполнения, а также применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов экипажа воздушного судна, безопасности полета и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна.
По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром КВС имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам.
При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр воздушного судна, его бортовых запасов, членов экипажа, пассажиров, багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, а также грузов и почты.
При АНВ, произошедшего в полете, командир воздушного судна и члены экипажа обязаны передать сигналы бедствия, сообщить об акте, свой позывной, местонахождение (координаты), высоту, курс полета, данные об остатке топлива, имеющиеся сведения о правонарушителях и их вооружении и действовать в соответствии с памяткой экипажу воздушного судна по действиям в чрезвычайной обстановке.
При угрозе или совершении АНВ, произошедшем до или после выполнения полета, командир воздушного судна или уполномоченный работник эксплуатанта по разрешению инцидента должны немедленно направить информацию и отчет о таком акте в адрес специально уполномоченного органа в области гражданской авиации.
Приложение №2
к Методическим указаниям по регистрации эксплуатантов АОН
«Согласованно»
Руководитель (заместитель) Территориального управления ФСНСТ
_____________/ /
«____»_____________200__г.
|
«УТВЕРЖДАЮ»
Руководитель эксплуаната АОН
(Эксплуатант АОН)
_____________/ /
«____»_____________200__г.
|
РУКОВОДСТВО
По организации технического обслуживания
авиационной техники
(информация по техническому обслуживанию воздушного судна)
в______________________________
(наименование эксплуатанта АОН)
2005г
Общие положения
Руководство по техническому обслуживанию является основным документом по вопросам технической эксплуатации воздушных судов (ВС) "Эксплуатанта". Требования Руководства обязательны для всех специалистов, выполняющих и обеспечивающих техническую эксплуатацию ВС "Эксплуатанта".
Оперативное обслуживание ВС выполняется инженером (а/техником) имеющим свидетельство, выданное в установленном порядке и соответствующими квалификационными отметками.
Работы по ТО проводятся в соответствии с требованиями, предусмотренными действующей эксплуатационной документацией ВС.
Периодичность осмотров и проверок планера, двигателей, оборудования, приборов, систем, а также выполнение ремонтов определяется эксплуатационной документацией ВС.
Учет работ по оперативному обслуживанию (ТО) ВС ведется в журнале подготовки ВС. При передаче ВС экипажу передается судовая документация, ключи от ВС, экипаж информируется о техническом состоянии ВС.
Заправку ГСМ производится по указанию КВС специалистом службы ГСМ аэродрома, специалистом, обслуживающим ВС. При отсутствии указанных специалистов заправку производит КВС. ГСМ, некондиционные или несоответсвующие требованиям эксплуатационной документации на ВС к заправке не допускаются.
Учет работ по периодическому ТО ВС и данные о наработке и параметрах работы ВС отражаются в пономерной документации на ВС, её заполнение производится в соответствии с требованиями изготовителя, специалистом, обслуживающим ВС.
Контроль состояния ВС в полете осуществляет экипаж в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).
При ТО контроль состояния ВС возлагается на исполнителей, ответственных за осмотр, обслуживание и выполнение работ на технике.
Ответственность за выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности возлагается на непосредственного исполнителя работ по ТО.
Профессиональная подготовка и повышение квалификации инженерно-технического персонала (ИТП) для технической эксплуатации ВС производится в порядке, определенном законодательством Российской Федерации.
К работам на авиационной технике допускаются специалисты, прошедшие в установленном порядке обучение (переучивание) и стажировку.
Основным видом подготовки ИТП является самоподготовка
Специалист, проводящий ТО ВС эксплуатанта, обязан иметь необходимую эксплуатационную документацию.
Эксплуатационная документация подразделяется на руководящую, пономерную и производственно-техническую.
Руководящая документация:
Воздушный кодекс;
Наставление по производству полетов;
Наставление по технической эксплуатации и ремонту AT;
Руководство по техническому обслуживанию;
Руководства по летной эксплуатации ЭВС и ЕЭВС;
Регламенты технического обслуживания ЭВС и ЕЭВС;
Технологические указания по выполнению регламентных работ ЭВС и ЕЭВС;
Инструкции по технической эксплуатации авиадвигателей;
Альбом фидерных схем - каталоги деталей самолетов;
Перечни допустимых отказов и неисправностей - являются приложением к РЛЭ;
Бюллетени;
Типовая документация: техописания, регламенты и технологические указания имеются в подразделениях "Эксплуатанта". Для самолетов зарубежного производства документация может применяться на языке страны изготовителя ВС. В этом случае персонал должен владеть таким языком в объеме, необходимом для однозачного понимания документации.
Пономерная документация включает в себя:
Свидетельство о регистрации ВС;
Действующие сертификаты летной годности ВС;
Удостоверение по шуму на местности;
Разрешения на эксплуатацию радиостанций;
Формуляры ВС, двигателей;
Паспорта и этикетки на комплектующие изделия;
Таблицы нивелировочных данных.
Записи в разделах формуляров (паспортов), относящиеся к эксплуатации, ведет лицо ответственное за эксплуатацию ВС.
Оперативное техническое обслуживание ВС в транзитных (промежуточных) и аэропортах может быть произведено силами предприятия, базирующегося на аэродроме посадки. Данное предприятие должно иметь одобрение (разрешение) авиационных властей на выполнение оперативного ТО ВС данного типа.
При отсутствии данных условий полёты в данные аэропорты без ИТС эксплуатанта на борту ВС, выполняющего оперативное ТО, запрещён.
Приложение № 3
к Методическим указаниям по регистрации эксплуатантов АОН
Примерный перечень эквивалентных методов обеспечения полетов
При приеме документов, определяющих порядок технического обслуживания воздушных судов эксплуатантом АОН, в качестве эквивалента выполнения установленных в ФАП 147 требований, заявитель может предоставить информацию об организации обслуживания воздушных судов (с полетной массой менее 5700кг. и единичных экземпляров воздушных судов) силами персонала имеющего свидетельства с соответствующими квалификационными отметками.
Для полетов в районе аэродрома (площадки базирования) не имеющей отдельной службы метеоинформации в качестве ее источника можно использовать аттестованный барометр и средство визуального контроля направления и силы ветра. При этом полеты производятся по фактической погоде с учетом данных полученных по общедоступным источникам метеоинформации.
В случае отсутствия медицинского работника имеющего право проводить предполетное медицинское освидетельствование на аэродроме (посадочной площадке) вылета, ответственность за состояние здоровья экипажа несет командир воздушного судна.
Для связи с эксплуатантом использовать:
Тел.
Факс.
Email:
|
