2. Материалы, применяемые для изготовления самолета
В качестве основного материала, примененного при изготовлении самолета, использованы алюминиевые сплавы: дюралюминий марок Д16АТ и Д16АМ; силумина АЛ9, АЛ19; сплавы АК6, АМГ, АМЦ.
Дюралюминий - сплав на основе алюминия, в который вводятся медь и магний для повышения прочности и твердости, марганец для повышения коррозионной стойкости; железо и кремний являются неизбежными примесями.
Для защиты от коррозии дюралюминий покрывается пленкой анодного покрытия (анодирование) или тонким слоем чистого алюминия (плакирование). Высоколегированный дюралюминий Д16Т на самолете Як-18Т применяется для силовых элементов конструкции - деталей каркаса, лонжеронов, шпангоутов, нервюр, обшивки и т. д.
Для заклепок используется низколегированный дюралюминий Д18 и алюминиевый сплав В65. Для изготовления деталей внутреннего набора применены силумины (сплавы алюминия с кремнием). Литые детали из силуминов АЛ9 и АЛ19 обладают хорошими механическими свойствами.
Качалки, кронштейны, внутренние узлы конструкции планера изготовлены из сплава АК6 (авиаль повышенной прочности), отличающегося исключительно высокой пластичностью в горячем состоянии и хорошо поддающегося ковке и штамповке. Цифры в маркировках алюминиевых сплавов обозначают номер сплава, а буквенные обозначения АЛ - алюминий литейный, АК - алюминий для ковки.
Для изготовления топливных и масляных баков, трубопроводов воздушной, топливной и масляной систем используются деформируемые алюминиевые сплавы АМцМ (отожженный), АМцП (полунагартованный), АМгМ. Эти сплавы хорошо свариваются, допускают глубокую штамповку в холодном состоянии, обладают высокой вибрационной прочностью.
Выбор сплавов для заклепок определяется требованиями к прочности конструкции. Для малонагруженных деталей применяются сплавы Д18П, Д19П, для более ответственных конструкций используются заклепки высокой прочности из сплава В65. Заклепки из сплавов Д18П, Д18А и В65 подвергаются предварительной термической обработке.
Кроме алюминиевых сплавов, в конструкции самолета Як-18Т применяется магниевый сплав МА5. Его использование обусловлено малым удельным весом, хорошей обрабатываемостью и достаточно высокими механическими свойствами (σВ = 23 - 25 кг/см2). Он применяется для изготовления барабанов колес, внутренних панелей кабины и т. д.
Наиболее нагруженные детали и узлы самолета Як-18Т изготовлены из стали марки 30ХГСА. Это хромомарганцовистокремнистая сталь (хромансиль) с содержанием углерода 0,28 - 0,35%. Она обладает повышенными механическими свойствами, хорошо сваривается дуговой и удовлетворительно всеми остальными видами сварки. Ленты расчалки крыла и оперения, валики и муфты к ним изготавливаются из среднеуглеродистой стали марки 45А. Болты, гайки, винты, втулки, трубопроводы и другие детали изготавливаются из малоуглеродистой стали марки 20А, 25. Для защиты от коррозии стальные детали покрываются слоем кадмия (кадмирование).
Для обшивки крыльев и хвостового оперения на самолете Як-18Т применяется хлопчатобумажная авиационная ткань АМ - 100 из мерсеризованной пряжи № 100/2, имеющая прочность на разрыв по основе 328 кг.
Остекление кабины самолета изготовлено из органического стекла СО-120-Л5 и СО-120-Л4.
3. Основные технические данные самолета
Общие данные
|
Экипаж
|
2 или 4 человека
|
Двигатель
|
М14П
|
Приведенная мощность у земли
|
360 л. с.
|
Воздушный винт
|
В530ТА-Д35, двухлопастной, воздушный, автоматический, тянущий
|
Запуск двигателя
|
воздушный
|
Нагрузка на 1 м2 крыла (при взлетной массе 1650 кг)
|
86,7 кг/м2
|
Нагрузка на 1 л.с. на взлетном режиме
|
4,6 кг/л.с.
|
Стояночный угол самолета
|
2°
|
Угол установки двигателя
|
0°
|
Основные геометрические характеристики
|
Площадь крыла
|
18,8 м2
|
Размах крыла
|
11160 мм
|
Профиль крыла
|
Clark YH
|
Длина САХ
|
1740 мм
|
Удлинение крыла
|
6,6
|
Поперечное V крыла по линии 1/4 хорд
|
7°20’
|
Угол установки крыла
|
2°
|
Площадь элеронов
|
1,92 м2
|
Площадь посадочного щитка
|
1,6 м2
|
Размах горизонтального оперения
|
3540 мм
|
Площадь горизонтального оперения
|
3,185 м2
|
- руля высоты с триммером
|
1,235 м2
|
- вертикального оперения
|
1,7 м2
|
- руля направления
|
0,982 м2
|
Размеры кабины:
|
|
Наибольшая - ширина
|
1280 мм
|
- высота
|
1250 мм
|
Длина самолета
|
8390 мм
|
Высота на стоянке
|
3400 мм
|
Ширина колеи шасси
|
3120 мм
|
База шасси на стоянке
|
1955 мм
|
Размер пневматиков тормозных колес главных стоек шасси
|
500×150 мм
|
Размер пневматика передней стойки шасси
|
400×150 мм
|
Емкость систем самолета, применяемые топлива, масла, смазки
|
Максимальная заправочная емкость масляного бака
|
30 л
|
Емкость двух топливных баков (без расходного бачка)
|
190 л
|
Емкость воздушных баллонов:
|
|
- основного
|
12
|
- аварийного
|
3
|
Топливо двигателя
|
бензин Б91/115 ГОСТ 1012 - 72
|
Масло для двигателя
|
МК - 22; МС - 20С (ГОСТ 1013 - 49)
|
Жидкость для заливки в амортизационные стойки
|
АМГ - 10 ГОСТ 6799 - 63
|
Газ для зарядки амортизационных стоек
|
Азот ГОСТ 9293 - 59
|
Эксплуатационные данные
|
Давление в пневматиках колес:
|
|
- главных стоек шасси
|
3+0,5 кгс/см2
|
- передней стойки шасси
|
3+0,5 кгс/см2
|
Начальное давление азота в амортизационных стойках:
|
нижняя полость
|
верхняя полость
|
главных стоек шасси
|
65±1 кгс/см2
|
24±1 кгс/см2
|
передней стойки шасси
|
55±1 кгс/см2
|
23±1 кгс/см2
|
Количество масла АМГ-10 для заливки и верхнюю полость амортизационной стойки:
|
|
- передней стойки шасси
|
355 см3
|
- главных стоек шасси
|
255 см3
|
Стояночное обжатие амортизаторов
|
|
- главных стоек шасси
|
60 мм
|
- передней стойки шасси
|
0
|
Стояночное обжатие пневматиков
|
|
- главных стоек шасси
|
35 мм
|
- передней стойки шасси
|
20 мм
|
Рабочее давление в основной и аварийной воздушной системах
|
50 кг/см2
|
Напряжение бортовой сети постоянного тока
|
28 В
|
Напряжение бортовой сети переменного одно фазного тока частотой 400 Гц.
|
115 В
|
Напряжение бортовой сети переменного трех фазного тока частотой 400 Гц
|
36 В
|
Основные летные данные (в стандартных условиях)
|
Максимальная приборная скорость горизонтального полета
|
295 км/ч
|
Максимальная рабочая высота
|
4000 м
|
Время набора максимальной рабочей высоты
|
не более 35 мин
|
Регулировочные данные приведены в Таблице 1.
Взлетно-посадочные характеристики самолета приведены в Таблице 2.
Дальность полета на высоте H = 950 м (G - 1650 кг, GТ - 100 кг, экипаж - 4 чел.), при полете на режиме минимальных часовых расходов топлива и остатке топлива в баках на 1 ч полета составляет 530 - 555 км, а время полета на этом же режиме - 3 ч. 12 мин.
Таблица 1. Регулировочные данные.
№ п/п
|
Показатель
|
Направление отклонения
|
Величина отклонения
|
Примечания
|
1
|
Элерон
|
Вверх
|
22º - 1º
|
|
Вниз
|
15º - 1º
|
|
2
|
Руль высоты
|
Вверх
|
25º - 1º30΄
|
|
Вниз
|
25º - 1º30΄
|
|
3
|
Руль направления
|
Вправо
|
27º - 1º
|
|
Влево
|
27º - 1º
|
|
4
|
Посадочный щиток
|
Вниз
|
50º - 1º30΄
|
|
5
|
Триммеры руля высоты
|
Вверх
|
20º - 3º45΄
|
|
Вниз
|
20º - 1º15΄
|
|
6
|
Штурвал
|
На себя
|
130 мм
|
От нейтрального положения
|
От себя
|
130 мм
|
Влево
|
45º ± 1º
|
Вправо
|
45º ± 1º
|
7
|
Педали
|
Вперед
|
95 мм
|
Назад
|
100 мм
|
8
|
Поворот переднего колеса
|
Влево
|
52º + 2º
|
Вправо
|
52º + 3º
|
Таблица 2. Взлетно-посадочные характеристики
Показатель
|
Взлетная масса, кг
|
Характеристики в зависимости от условий прочности грунта
|
8 - 9 кг/см2
|
4 - 5 кг/см2
|
Скорость отрыва, км
|
1650
|
136
|
125
|
1500
|
129
|
119
|
Длина разбега, м
|
1650
|
405
|
500
|
1500
|
430
|
455
|
Взлетная дистанция до высоты 10 м
|
1650
|
840
|
920
|
1500
|
725
|
830
|
Длина прерванного взлета, м
|
1650
|
715
|
700
|
1500
|
-
|
-
|
Скорость касания (с выпущенным щитком), км/ч
|
1650
|
125 - 130
|
125
|
1500
|
124
|
124
|
Длина пробега, м
|
1650
|
450
|
350
|
1500
|
342
|
350
|
Длина посадочной дистанции с высоты 15м, м
|
1650
|
750
|
650
|
1500
|
640
|
610
|
Примечания:
1. Допускается эксплуатация самолетов с грунтовых ВПП при взлетной массе 1650 кг с прочностью грунта
δ≥4 кг/см2.
2. Из-за отсутствия на самолете кислородного оборудования полеты на высотах более 4000 м запрещаются.
|
Летные ограничения
|
Максимально допустимая приборная скорость при пикировании
|
400 км/ч
|
Максимально допустимая приборная скорость при болтанке
|
360 км/ч
|
Ограничения по скоростным напорам
|
q=435 кг/м2
qmax= 625 кг/м2
|
Максимально допустимая приборная скорость для выпуска шасси и щитка
|
200 км/ч
|
Приборные скорости сваливания при торможении, при работе двигателя на режиме малого газа:
|
|
- с убранным щитком
|
120 - 123 км/ч
|
- с выпущенными щитком и шасси
|
112 - 114 км/ч
|
- на первом номинальном режиме с убранным щитком
|
102 – 105 км/ч
|
- на взлетном режиме с выпущенными щитком и шасси
|
97 км/ч
|
Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:
|
|
- при взлетной массе 1500 кг
|
|
- положительная
|
+6,48 g
|
- отрицательная
|
- 3,24 g
|
- при взлетной массе 1650 кг;
|
|
- положительная
|
+5,0 g
|
- отрицательная
|
- 2,5 g
|
Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 900 к ВПП, м/с.
|
|
- при взлете
|
12 м/с
|
- при посадке
|
10 м/с
|
Массовые и центровочные данные
|
|
Варианты
|
Учебно-тренировочный
|
Первоначального обучения
|
Взлетная масса, кг
|
1650
|
1500
|
Полная нагрузка, кг
|
438
|
304
|
В том числе:
|
|
|
- топливо, кг
|
100
|
100
|
- снаряжение и экипаж, кг
|
338
|
204
|
Емкость маслобака, кг
|
18
|
18
|
Масса пустого самолета, кг
|
1200
|
1200
|
Положение центра тяжести, % САХ
|
- при взлете (шасси убрано, полная заправка)
|
26,0
|
19,5
|
- на посадке (шасси выпущено, 23 кг топлива и 7 кг масла)
|
24,0
|
17,0
|
Допустимый диапазон центровок, %
|
13÷28
|
13÷20
|
Допуск на массу пустого самолета
|
|
+ 1 %
|
Допуск на центровку пустого самолета
|
|
± 1 %
|
Выпуск шасси смешает центр тяжести самолета вперед на 0,6 - 0,8% САХ,
Расход 8 кг. масла смещает ц.м. самолета назад на 0,5% САХ.
В варианте первоначального обучения вес экипажа указан с парашютами С-3 (195 кг).
В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются.
|
