Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт»


Скачать 3.29 Mb.
Название Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт»
страница 2/48
Тип Учебное пособие
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   48

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

1. Общие сведения


Самолет Як - 18Т (рис.1) конструкции Генерального конструктора по авиационной технике дважды Героя Социалистического труда Л. С. Яковлева представляет собой свободнонесущий однодвигательный моноплан с низкорасположенным крылом, однокилевым хвостовым оперением подкосно-расчалочного типа и трехопорным убирающимся шасси с носовым колесом (рис. 2, 3).

Самолет Як - 18Т предназначен для обучения и тренировки летного состава училищ гражданской авиации и авиационных клубов ДОСААФ; он выпускается промышленностью в двух вариантах: учебно-тренировочном и первоначального обучения.

Широкая кабина самолета Як - 18Т позволяет курсанту и инструктору располагаться рядом в процессе обучения. Удобное сдвоенное штурвальное управление, удачно скомпонованная аэродинамическая схема с тщательно подобранными основными параметрами частей самолета, современный комплекс радио и пилотажно-навигацнонного оборудования - все это позволило упростить технику пилотирования, значительно улучшить условия первоначального обучения пилотов и обучения элементам высшего пилотажа. Конструкция самолета позволяет выполнять следующие фигуры: простые и штопорные бочки, перевороты, полупетли, петли, боевые развороты, горки, штопор, спирали и скольжение.

Самолет обладает высокой проходимостью при рулении, разбеге и пробеге, что обеспечивается низким давлением в пневматиках колес шасси.

Самолет Як - 18Т - металлической конструкции, с полотняной обшивкой крыла и хвостового оперения. Планер самолета состоит из фюзеляжа, крыла и оперения.

Фюзеляж балочно-стрингерной конструктивно-силовой схемы, цельнометаллический, клепаной и клеесварной конструкции, состоит из передней и хвостовой частей.

В передней части фюзеляжа расположены отсек оборудования и кабина. В отсеке размещены агрегаты электрооборудования и воздушной системы. Кабина самолета - четырехместная, вентиляционного типа, спереди и сверху имеет фонарь, по бортам - двери размером 1250×850 мм, сзади - стенку, отделяющую ее от грузового отсека и хвостовой части фюзеляжа, начинающуюся со шпангоута № 13.

В кабине установлены два регулируемых по высоте и горизонтали кресла, обеспечивающие пилотам удобную работу с приборами, рычагами и рукоятками, установленными на приборной доске и среднем пульте. У задней стенки кабины самолета четырехместного варианта установлен двухместный пассажирский диван, за которым вверху кабины расположена багажная полка. Фонарь, остекление которого выполнено из органического стекла, обеспечивает достаточную освещенность кабины и дает хороший обзор местности и взлетно-посадочной полосы. Кабина оборудована системой обогрева ног пилотов и обдува стекол козырька фонаря. Внутри кабина отделана павинолом и искусственной кожей.




Рис. 1. Самолет Як - 18Т


Непосредственно за кабиной расположен багажный отсек размером 1000×480×1000 мм, подход к которому осуществляется через люк размером 1000×480 мм на левом борту фюзеляжа. Над багажным отсеком находится второй отсек оборудования, где размещены агрегаты радионавигационного, радиосвязного, пилотажно-навигационного и электрооборудования. Нижнюю часть фюзеляжа, от багажного отсека до хвостового оперения, занимают антенны автоматического радиокомпаса, радиовысотомера и маркерного радиоприемника.

Крыло самолета - трапециевидное в плане, двухлонжеронное, состоит из прямоугольного центроплана и двух трапециевидных отъемных консолей.

Центроплан цельнометаллический. В корневом участке его правой половины, перед передним лонжероном, установлен масляный радиатор. Между передним и задним лонжеронами на левой и правой сторонах центроплана расположены купола и ниши главных ног шасси. По всему размаху центроплана вдоль заднего лонжерона расположен посадочный щиток.



Рис. 2. Схема самолета Як - 18Т (три проекции)


Консоли крыла представляют собой двухлонжеронную ферменную конструкцию, состоящую из двух лонжеронов, нервюр и расчалок, крест-накрест расположенных в двух плоскостях. Консоли обтянуты полотняной обшивкой, воспринимающей только аэродинамическую нагрузку.



Рис. 3. Компоновка самолета Як - 18Т (вид сбоку):

1 - воздушный винт В530ТА-Д35;

2 - регулятор;

3 - двигатель М14П;

4 - генератор;

5 - масляный бак;

6 – стеклоочиститель;

7 - приборная доска;

8 - кресло пилота;

9 - пассажирский диван;

10 - щиток переменного тока;

11 - объединенная штыревая антенна;

12 - глиссадная антенна системы «Ось 1»;

13 - курсовая антенна системы «Ось - 1»;

14 - маяк МСЛ-3;

15 - хвостовой огонь;

16 - передающая антенна РВ-5;

17 - антенна маркерного приемника;

18 - рамочная антенна АРК-9;

19 - штуцер зарядки воздушной системы;

20 - разъем аэродромного питания ШРАП - 500ХК;

21 - приемная антенна РВ-5;

22 - блоки оборудования;

23 - баллон основной воздушной системы;

24 - подножка;

25 - щиток питания;

26 - средний пульт;

27 - панель агрегатов воздушной системы;

28 - баллон аварийной воздушной системы;

29 - бензонасос;

30 – карбюратор.



В металлическом носке левой консоли установлена фара. В корневой части каждой консоли между лонжеронами размещены топливные баки, на концах консолей крепятся однощелевые элероны.

Хвостовое оперение самолета - однокилевое, подкосно-расчалочного типа, с килем, расположенным вдоль продольной оси самолета. Горизонтальное и вертикальное оперение - металлической конструкции с полотняной обшивкой. Горизонтальное, оперение трапециевидной формы в плане с закругленными концами, состоит из двух симметричных половин стабилизатора, двух половин руля высоты и двух триммеров. Вертикальное оперение состоит из трапециевидного киля с округленной верхней законцовкой гаргрота, руля направления и приклепанного к нему компенсатора. Горизонтальное и вертикальное оперение имеют постоянный по размаху симметричный профиль, несколько сужающийся на участках законцовок.

На самолете применена трехопорная схема шасси с передним относительно центра тяжести расположением третьей опоры (стойки). Основная нагрузка приходится на две главные опоры (стойки), расположенные позади центра тяжести самолета. Передняя стойка шасси установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в полете в фюзеляж назад по потоку. Колесо передней стойки шасси не тормозное, свободно ориентирующееся.

Главные стойки шасси установлены в центроплане и убираются к продольной оси самолета вдоль размаха крыла. Колеса главных стоек шасси тормозные. Для контроля за положением шасси на самолете установлена механическая и световая сигнализация. Стойки снабжены жидкостно-газовой амортизацией.

Система управления самолетом неавтоматического типа, со сдвоенным штурвальным и ножным управлением, места пилотов расположены рядом.

В систему входят управление элеронами, рулем высоты и направления, триммером руля высоты, посадочным щитком и тормозами колес главных стоек шасси.

Проводка управления элеронами жесткого типа, проводки управления рулем высоты и рулем направления смешанные.

Управление триммером руля высоты осуществляется только левым пилотом с помощью гибкой тросовой проводки, связанной со штурвалом, установленным в кабине на левом борту.

Запуск двигателя, выпуск и уборка шасси, управление посадочным щитком и тормозами колес осуществляются от основной воздушной системы самолета. В случае отказа основной воздушной системы управление щитком и тормозами, а также выпуск и уборка шасси производятся от аварийной воздушной системы. Запас сжатого воздуха систем размещен в двух баллонах - в баллоне основной системы емкостью 12 л и в баллоне аварийной системы емкостью 3 л. Рабочее давление в системах составляет 50 кгс/см2.

На самолете установлен авиационный бензиновый двигатель М14П мощностью 360 л.с., воздушного охлаждения, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров. Вместе с двухлопастным воздушным автоматическим винтом В530ТА-Д35 двигатель составляет винтомоторную группу (ВМГ), которая и создает силу тяги, необходимую для взлета и полета самолета.

Помимо двигателя и воздушного винта силовая установка включает в себя следующие агрегаты:

раму крепления двигателя;

капот двигателя и жалюзи;

воздухозаборник карбюратора;

выхлопной коллектор;

систему управления агрегатами двигателя;

топливную систему;

масляную систему с воздушно - масляным радиатором;

самолетные агрегаты, обслуживающие систему запуска двигателя и его работу.
Топливо на самолете размещено в двух основных баках емкостью по 95 л каждый и в расходном бачке, расположенном в центроплане емкостью 3,5 л. Каждый основной бак заправляется топливом через свою заливную горловину, расходный наполняется перетеканием топлива из основных баков. В двигатель топливо подается при помощи установленного на нем коловратного бензинового насоса. Масло размещено в баке емкостью 30 л, расположенном на нулевом шпангоуте. Циркуляция масла в системе принудительная.
Управление силовой установкой включает в себя управление:

  • нормальным газом (наддувом);

  • регулятором оборотов (шагом винта);

  • пожарным краном;

  • обогревом карбюратора;

  • жалюзи капота;

  • заслонкой выходного канала масляного радиатора.

    Проводка управления выполнена тягами полужесткого типа с шаровыми и вильчатыми наконечниками.


Для питания электропотребителей самолет оборудован тремя системами электроснабжения:

  • постоянного тока напряжением 28 В,

  • переменного однофазного тока напряжением 115 В с частотой 400 Гц;

  • переменного трехфазного тока напряжением 36 В с частотой 400 Гц.

В качестве основного источника электроэнергии постоянного тока на самолете используется генератор ГСР - 3000М, аварийным источником постоянного тока является аккумуляторная батарея 20КНБН-25. Электрическая сеть постоянного тока выполнена по однопроводной схеме с заземлением на массу самолета минусовых проводов от источников и потребителей электроэнергии. Источниками энергии переменного тока являются преобразователи ПО-250 и ПТ-200Ц (III серии).
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   48

Похожие:

Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт»
Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Самолетовождение
Книга предназначена в качестве учебного пособия для курсантов и слушателей летных училищ и школ гражданской авиации. Она может быть...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Страхование. Транспорт. (Корреспонденция и документация) учебное пособие по английскому языку
Пособие содержит аутентичные документы и письма; материалы для развития навыков устного и письменного перевода; снабжено англо-русским...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Промышленный транспорт Учебное пособие
Промышленный транспорт : учеб пособие / Н. Г. Мищенко, М. В. Бакалов; под ред. Н. Г. Мищенко; Рост гос ун-т путей сообщения. – Ростов...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России...
Методическое обеспечение
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России...
Методическое обеспечение
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального...
В 75 Технология и организация перевозок. Часть I. Организация продажи перевозок, коммерческого обслуживания в аэропорту и взаиморасчетов:...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Минтранс) федеральное агенство воздушного транспорта (росавиация)...
Рубцов Е. А., Шикавко О. М., Сушкевич Б. А. Радиооборудование воздушных судов и его летная эксплуатация: Учебное пособие / спб гу...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного...
Госнии га совместно с гпиинии га "Аэропроект" и Госнии "Аэронавигация" разработаны предложения по совершенствованию требований к...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon О совершенствовании требований к летным полосам гражданских аэродромов
Госнии га совместно с гпиинии га "Аэропроект" и Госнии "Аэронавигация" разработаны предложения по совершенствованию требований к...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов...
В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов...
В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Нпо га-85 согласовано
Ссср и является основным нормативным актом Министерства гражданской авиации, регламентирующим вопросы по противопожарному обеспечению...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения...
...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения...
...
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» icon Анализ состояния метеообеспечения гражданской авиации за 2012 год
Авиаметеорологическое обслуживание (амо) гражданской авиации в 2012 году осуществляли 265 оперативных подразделений Росгидромета...

Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск