Б Временные технологические нагрузки
7.9 Вес возводимых конструкций (5) определяется на основании проектных спецификаций, объемов, приведенных в проекте конструкций, и нормативных удельных весов, заложенных в конструкции материалов.
При реконструкции существующих мостов вес конструкций должен определяться с учетом их фактического состояния.
Вес возводимых конструкций, передаваемый на вспомогательные сооружения (сборочные клетки, прогоны и т.п.), допускается принимать равномерно распределенным по длине, если фактические изменения колебания его величины по длине не превышают 10 %.
При наличии в расчетной схеме нескольких (более двух) прогонов, рядов сборочных клеток и т.п. в плоскости, поперечной к оси моста нагрузка от возводимых конструкций принимается равномерно распределённой в поперечном направлении. Вес устанавливаемых или укладываемых кранами на вспомогательные сооружения (подмости и т.п.) элементов и грузов учитывается с динамическим коэффициентом, равным 1,1.
7.10 Вес складируемых материалов и грузов (6) определяется по количеству и физическим характеристикам материалов и грузов, складируемых на рассматриваемой конструкции, согласно принимаемым проектным решениям.
7.11 Нормативная нагрузка от веса людей, инструмента и мелкого оборудования (7) учитывается согласно ГОСТ 24258 с учетом раздела 14 и таблицы 7.2.
Таблица 7.2
Вид конструкции
|
Вид и величина нагрузок
|
1
|
2
|
1 Неинвентарные средства подмащивания подмости сборно-разборные, подмости навесные, площадки, навешиваемые на конструкции - (см. приложение)
|
Поверхностная равномерно-распределенная статическая нагрузка величиной 2500 Па (250 кгс/м2)*
|
2 Все горизонтальные несущие элементы средств подмащивания (независимо от расчета на нагрузку по пункту 7.1)
|
Вертикальная сосредоточенная статическая нагрузка величиной 1300 Н (130 кгс), приложенная посередине элемента (независимо от общей поверхностной нагрузки)
|
3 Собираемые пролетные строения:
|
Поверхностная равномерно распределенная статическая вертикальная нагрузка величиной:
|
железнодорожных мостов
|
750 Па (75 кгс/м2)
|
автодорожных мостов
|
100 Па (10 кгс/м2)
|
* если это не оговорено особо по условиям проектирования.
|
7.12 Вес монтажного (кранового, копрового и технологического оборудования) (8) принимается по паспортным данным и каталогам, а нестандартизированого оборудования - по проектной документации этого оборудования.
Монтажное оборудование в расчетной схеме принимается в положении, вызывающем наибольшее силовое воздействие на рассчитываемую конструкцию.
Нагрузки от веса строительно-монтажного оборудования в расчете конструкции принимаются с динамическим коэффициентом (1 + µ), равным:
а) для веса наклоняющейся стрелы крана и подвешенного к ней груза весом до 200 кН (20 тс) - 1,2
то же при весе груза более 200 кН (20 тс) - 1,1
б) для веса наклоняющейся стрелы копра - 1,2
в) для веса поднимаемой копровой лебедкой сваи - 1,4
г) для веса молота при подъеме - 1,3
При этом, если отсутствие груза на кране (копре) может оказать более неблагоприятное влияние, чем его наличие, воздействие крана (копра) в расчете принимается без груза.
7.13 Горизонтальные инерционные нагрузки от монтажного оборудования (9) вызываются различными причинами и подразделяются на следующие нагрузки и воздействия:
7.13.1 Нагрузка, вызванная торможением электрического крана (козлового, башенного) и направленная вдоль фанового пути.
Нормативное значение нагрузки принимается по паспорту крана или в размере 0,1 полного нормативного значения вертикальной нагрузки на тормозные колеса рассматриваемой стороны крана, кН (тс) (СНиП 2.01.07-85*).
Аналогично принимается продольная тормозная нагрузка для копров с электрическим приводом ходовой части.
7.13.2 Нагрузка, вызванная ударом крана о тупиковый упор и направленная вдоль оси пути, определяется согласно СНиП 2.01.07-85*. Эта нагрузка учитывается только при расчете упоров и их креплении к подкрановым конструкциям.
7.13.3 Нагрузка, вызванная торможением электрической крановой тележки (козлового крана) и направленная поперек кранового пути.
Нормативное значение нагрузки принимается по паспорту крана или в размере 0,05 суммы подъемной силы крана и веса тележки, кН (тс). Нагрузка передается на одну нитку фанового пути, распределяется поровну между всеми колесами, опирающимися на неё, и может быть направлена как внутрь, так и наружу колеи.
7.13.4 Нагрузка, вызванная перекосом ног козлового крана или не параллельностью крановых путей и направления поперек кранового пути. Нормативное значение нагрузки принимается равным 0,12 нормативной вертикальной нагрузки на колесо, кН (тс).
Горизонтальные нагрузки от торможения крана, торможения крановой тележки и перекоса ног считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом и распределяется между колесами пропорционально вертикальному давлению на них.
7.13.5 Реактивный момент, возникающий при пуске и остановке двигателя поворота механизма (крана, копра, буровой машины) вычисляется по формулам:
 [Нм] (7.9)
[кгс ∙ м] (7.10)
где Nпов - мощность двигателя поворота в л.с. или
 [Нм] (7.11)
[кгс ∙ м] (7.12)
где Nпов - мощность двигателя поворота в кВт;
n - в обоих случаях число оборотов в минуту поворотной части механизма.
Крутящие моменты буровых машин, передаваемые на рабочий орган или обсадную трубу, принимаются по паспорту буровой машины.
Реактивный момент поворота и реактивный крутящий моменты передаются на поддерживающие конструкции СВСиУ в точках опирания (закрепления) механизма в виде пары (пар) сил, величина которых определяется в зависимости от характера опирания (гусеницы, колеса, аутригеры) и координат точек опирания относительно центра вращения.
7.14 Вес транспортных средств (10) принимается по паспортным данным и каталогам. Нормативная вертикальная нагрузка от железнодорожного подвижного состава и от автотранспортных средств может также приниматься по СНиП 2.05.03-84*.
Нагрузки от консольных кранов и железнодорожного подвижного состава (локомотивов, вагонов) приведены в приложении 13.
7.15 Горизонтальные нагрузки от транспортных средств (11) вдоль направления движения принимаются:
а) для автомашин и автокранов при скоростях не свыше 30 км/ч - 0,25 Ра; где Ра - вес автомашины (автокрана); для тракторов и бульдозеров - 0,30 Рт, где Рт - вес гусеничного крана (трактора, бульдозера);
б) для железнодорожной нагрузки - 0,1 Рж, где Рж - вертикальная нагрузка на тормозные колеса: для постоянных нагрузок А - в соответствии со СНиП 2.05.03-84*.
При скоростях менее 5 км/ч тормозная нагрузка не учитывается.
7.16 Воздействие домкратов при регулировании усилий или выправке положения и строительного подъема возводимых конструкций (12) определяется как опорное давление на домкраты от нормативных нагрузок плюс дополнительное, устанавливаемое проектом конструкции усилие, необходимое для регулирования в ней напряжений (положения).
Определение опорных давлений (реакций на домкраты) от монтируемой конструкции производится по расчетной схеме, имевшей место к началу регулирования напряжений или выправки положения и строительного подъема, независимо от предшествовавшего порядка монтажа и распределения усилий (указанными факторами нельзя пренебречь при расчете самой конструкции).
7.17 Воздействие искусственного регулирования усилий (13) в конструкциях вспомогательных сооружений учитывается в случаях, предусмотренных проектом (например: придание плашкоутам первоначально обратного выгиба соответствующим порядком их балластировки). Величина усилий устанавливается при разработке проекта.
7.18 Сила трения (14) при перемещении пролетных строений, бездонных ящиков, подкрановых и подкопровых мостиков и др. по горизонтальной плоскости определяется по формулам, кН (тс):
а) при перемещении по рельсам на подкладках (салазках) или бетонному, грунтовому и деревянному основанию:
 (7.13)
б) при перемещении по рельсам на катках:
 (7.14)
в) при перемещении по рельсам на тележках с подшипниками скольжения:
 (7.15)
то же с подшипниками качения:
 (7.16)
г) при перемещении по полимерным устройствам скольжения:
 (7.17)
где Р - нормативная нагрузка от веса перемещаемой конструкции (механизма), кН (тс);
f1 - коэффициент трения скольжения, принимаемый по приложению 14 ;
f2 - коэффициент трения качения катка (колеса) по рельсам, принимаемый по таблице 7.3, см;
f3 - коэффициент трения скольжения в подшипниках, принимается равным от 0,05 до 0,10;
f4 - коэффициент трения качения в подшипниках, равный 0,02;
f5 - коэффициент трения скольжения для полимерных материалов, принимаемый по таблице 7.4;
R1 - радиус катка, см;
R2 - радиус колеса, см;
К = 2 - коэффициент, учитывающий влияние местных неровностей рельсов и катков, перекоса катков, непараллельности накаточных путей и прочих факторов, вызывающих возрастание сопротивление движению;
r - радиус оси колеса (в подшипнике), см.
Таблица 7.3
Диаметр катка (колеса) мм
|
Коэффициент трения качения f2, см
|
200 ÷ 300 мм и менее
|
0,04
|
400 ÷ 500
|
0,06
|
600 ÷ 700
|
0,08
|
800
|
0,10
|
900 ÷ 1000
|
0,12
|
|
