Судовые механики (вахтенные механики)
|
Скачать 0.53 Mb.
|
gц = Nецge/60(n/m) – цикловая подача где Nец -- эффективная цилиндровая мощность, л. с. (кВт); ge -- удельный расход топлива, г/(э.л. с.-ч) [г/(кВт-ч)]; п -- частота вращения коленчатого вала, об/мин; т -- коэффициент тактности (для четырехтактных двигателей m = 2, для двухтактных n = 1). В клапанных насосах более простая плунжерная пара,но они сложны по конструкции, имеют много движущихся деталей и очень чувствительны к износам посадочных поясков в седлах всасывающего и отсечного клапанов, толкателей и рычагов, что вызывает нарушение четкости впрыскивания и возрастание неравномерности подачи топлива по цилиндрам дизеля. Золотниковые насосы проще по конструкции, в регулировании и эксплуатации, чем и объясняется их широкое распространение. Второе преимущество плунжерных насосов заключается в лучшей уплотняющей способности и существенно большим ресурсом плунжерных пар. Объясняется это тем, что уплотнение достигается по всей длине плунжера, что недопустимо для прецезионных пар насосов золотникового типа. Серьезным недостатком золотниковых насосов является более быстрый износ плунжера и золотниковой части. Насосы золотникового типа. По началу подачи. Активный ход плунжера,определяющий величину цикловой подачи и ее продолжительность,определяется частью его хода от момента посадки перепускного (впускного) клапана на седло до момента прихода плунжера в ВМТ.такой метод регулирования получил название – регулирование по началу подачи.При этом важно иметь в виду,что уменьшение цикловой подачи в начале хода плунжера сопровождается сокращением угла опрережения и наоборот.Для двигателей,работающих на ВФШ,снижение угла опережения при переходе на пониженные обороты,весьма желательно,т.к. этим компенсируется увеличение продолжительности времени топлива к сгоранию и обеспечивается более мягкое и своевременное сгорание топлива. Недостаток такого типа регулирования заключается в том.что в окончание подачи приходится на конец хода плунжера,когда скорость его движения падает и в ВМТ равна нулю.Это приводит к существенному падению давления впрыска,а следовательно ухудшению распыливания и сокращению длины факела струй топлива вылетающих из сопловых отверстий в конечной фазе впрыска. В этой связи следует заметить, что топливо,поступающее в камеру сгорания,должно найти свежий воздух,а он в эту фазу обычно находится на периферии камеры.Если при сокращении длины факела струи топлива не достигнут периферии,то это будет сопровождаться неполным сгоранием,выделением сажи и дымным выхлопом.Экономичность двигателя падает.Особенно тяжелая ситуация складывается на режимах самого малого хода,т.к. впрыск происходит на конечном участке профиля кулачной шайбы при низких давлениях впрыска,в силу чего возможны пропуски подачи и неустойчивая работа двигателя. По концу подачи. В насосах с регулированием момента конца подачи топливо нагнетается в форсунку с самого начала движения плунжера вверх. В какой-то момент происходит отсечка и топливо начинает перепускаться в полость всасывания. При ранней отсечке в форсунку будет поступать малая его доза, а при поздней — большая. В этом случае момент начала подачи остается постоянным, а конец подачи изменяется. Отсечку топлива осуществляет клапан или золотник. В первом случае насос называют клапанным, во втором — золотниковым. В насосах с регулированием по концу подачи угол опережения подачи топлива насосом сохраняется неизменным на всех режимах работы дизеля так же, как и положение плунжера в этот момент. Перепуск топлива осуществляется в конце подачи. За счет конца подачи насосом изменяются продолжительность подачи и цикловая порция топлива. Преимуществом способа регулирования по концу подачи является четкий конец процесса впрыскивания топлива, что обеспечивает его качественное распыливание и сгорание. Недостаток этого способа — «жесткая» работа дизеля на долевых нагрузках. Смешанный тип. При смешанном способе регулирования (по концу и началу подачи) должен достигаться четкий конец подачи топлива и автоматическое регулирование подачи опережения на различных режимах работы. Однако у ТНВД золотникового типа со смешанным регулированием невозможно раздельное регулирование начала и конца подачи, так как при регулировании одновременно изменяются оба момента подачи топлива. Например, при увеличении количественной подачи топлива угол опережения подачи уменьшается, но конец подачи становится более поздним, и наоборот. Изменение начала и конца подачи при повороте плунжера зависит от наклона верхней и нижней регулировочных кромок плунжера. Цикловую порцию топлива при различных нагрузках изменяют путем изменения активного хода плунжера. Насосы клапаного типа. Подачу топлива в насосе клапанного типа регулируют изменением моментов посадки и открытия клапанов, управляющих перепуском топлива. =====================================================================================Требования к АДГ Если аварийным источником электроэнергии является генератор, он должен: работать от первичного двигателя с независимой подачей топлива, имеющего температуру вспышки(при испытании в закрытом тигле) не ниже 430С; запускаться автоматически при потере электропитания от основного источника электроэнергии и автоматически подключаться к аварийному распределительному щиту. Система автоматического пуска и характеристики первичного двигателя должны быть такими, чтобы аварийный генератор мог принимать полную номинальную нагрузку настолько быстро, насколько это является безопасным и практически возможным, но не более чем за 45 секунд, и если не предусмотрено второе независимое средство для пуска аварийного генераторного агрегата, единственный источник накопленной энергии должен быть защищен с тем, чтобы исключить возможность его полного истощения системой автоматического пуска; и быть снабжен переходным аварийным источником электроэнергии. Переходный аварийный источник электроэнергии должен состоять из аккумуляторной батареи, удобно расположенной для ее использования в аварийных условиях, которая должна работать без подзарядки, сохраняя в течении периода разрядки напряжение в пределах - 12 процентов номинального значения, и иметь достаточную емкость. Конструкция и расположение аварийного генератора и его первичного двигателя, а также любой аварийной аккумуляторной батареи должны обеспечивать их работу на полную номинальную мощность как при положении судна на ровном киле, так и при любом крене до 22,50 или дифференте на нос или корму до 100 либо при любом сочетании углов в этих пределах. Аварийные генераторные агрегаты должны быть способны легко запускаться из холодного состояния при температуре 00С. Если это практически невозможно или предполагается возможность более низких температур, то в целях обеспечения быстрого пуска генераторных агрегатов должны быть приняты отвечающие требованиям Администрации меры по обеспечению средств обогрева. Каждый аварийный генераторный агрегат, устройство которого предусматривает автоматический пускатель, должен оснащаться одобренными Администрацией пусковыми устройствами с запасом энергии, достаточным по крайней мере для трех последовательных пусков. Должен быть предусмотрен второй источник энергии для производства дополнительных трех пусков в течении 30 минут, если не может быть доказана эффективность ручного пуска. ===================================================================================== Требования к двигателю мотобота Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допускается использование двигателей, работающих на топливе с температурой вспышки 430С или ниже(при испытании в закрытом тигле). Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым устройством с приводом от источника энергии, снабженным двумя независимыми, способными подзаряжаться источниками энергии. Должны быть предусмотрены также любые необходимые для пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды (-150С) в течении не более 2 мин с момента начала пуска. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие препятствия. После пуска двигателя из холодного состояния он должен быть способен работать в течении не менее 5 мин, когда спасательная шлюпка находится вне воды. Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала. Валопривод гребного винта должен быть устроен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с двигателем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки передним и задним ходом. Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной работе. Все спасательные шлюпки должны проектироваться с учетом обеспечения безопасности находящихся в воде людей и предотвращения возможности повреждения гребной установки плавающими обломками. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и снабжения, или его равноценной замены. Должно быть предусмотрено достаточное количество топлива, пригодного для использования в условиях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна,. Чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 узлов в течении не менее 24 часов. Двигатель спасательной шлюпки, передача и относящиеся к двигателю устройства должны быть защищены огнестойким кожухом или другим соответствующим способом, обеспечивающим аналогичную защиту. При этом должна обеспечиваться также защита людей от случайного прикосновения к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума двигателя. Батареи стартера должны быть снабжены кожухами, образующими водонепроницаемое закрытие вокруг основания и боков батарей. Кожухи батарей должны иметь плотно пригнанную крышку, обеспечивающую необходимый отвод газа. Двигатель спасательной шлюпки и относящиеся к нему устройства должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать электромагнитное излучение, с тем чтобы работа двигателя не мешала работе используемого на спасательной шлюпке радиооборудования. Должны быть предусмотрены средства для подзарядки всех батарей стартера, радиооборудования и прожектора. Батареи радиооборудования не должны использоваться в качестве источника энергии для пуска двигателя. Должны быть предусмотрены средства для подзарядки установленных в спасательной шлюпке батарей от судовой электросети напряжением не свыше 55 в, которые могут отключаться с места посадки в спасательные шлюпки. Должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя в водостойком исполнении, которая должна находиться на хорошо заметном месте вблизи органов управления пуском двигателя. ===================================================================================== Требования к охлаждающей воде ДВС В замкнутых системах охлаждения дизеля необходимо принимать меры для улучшения свойств воды, циркулирующей в системе, с целью предотвращения коррозии металла, отложения накипи на охлаждаемых поверхностях и замерзания воды. При выборе присадок к охлаждающей воде следует руководствоваться указаниями завода-изготовителя и судовладельца. Запрещается применение хроматных и других ядовитых присадок к охлаждающей воде, используемой для обогрева испарителей, вырабатывающих воду для бытовых нужд. Вода как охлаждающая жидкость обладает существенными недостатками, затрудняющими ее применение. При 0 ºС вода кристаллизуется со значительным увеличением объема (примерно на 10%), в результате чего в системе возникают давления до 200-300 Мпа, способные привести к серьезным повреждениям ("размораживанию") системы. Вода имеет сравнительно низкую температуру кипения (100 ºС при p=0,101 Мпа), что приводит иногда к ее закипанию, поэтому рабочая температура воды в открытой системе охлаждения не должна превышать 90 ºС. При более высоких температурах вода интенсивно испаряется. Вода хорошо растворяет многие вещества: соли, кислоты, щелочи и газы, такие как кислород, азот углекислоту и др. Поэтому в природе вода, никогда не встречается в абсолютно чистом виде. Большая часть растворенных в ней веществ представляет собой углекислые, хлористые и серно-кислые соли натрия, кальция и магния (до 94%), соли азотной, фосфорной, кремнивой кислот и другие. Из различных солей, находящихся в растворенном состоянии в воде, особое значение имеют соли кальция и магния. Они придают ей свойства, которые принято называть жесткостью. За единицу жесткости принимают миллиграмм-эквивалент солей на 1л воды (1 мг-экв отвечает содержанию 20,04 мг/л Са++ или 12,16 мг/л Mg++). Противокоррозионная защита должна быть основана на предотвращении высоких концентрацийионов водорода в охлаждающей воде,т.е. поддержания высоких значений рН (желательно рН=8-9),пассивации металлических поверхностей путем создания на них прочных защитных пленок,удалении из воды растворенного кислорода путем исключения перемешивания воды с воздухом и включением в систему деаэраторов,сокращении содержания хлоридов до минимума (предельная норма 200 мг/л). Показатели качества воды должны укладываться в следующие пределы: pH 6,5-8,0 (при 20°С; хлориды 50 ррш (50 мг/литр); сульфаты 50 ррш; силикаты 25 рргп. |
Похожие:
 |
Разработка системы "Автоматизированное решение задач механики" В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы автоматизированного решения задач механики. Было рассмотрено решение четырех типов... |
|
Нелинейные задачи механики деформируемого твердого тела. Практикум Нелинейные задачи механики деформируемого твердого тела. Практикум. Автор: Н. В. Леонтьев Нижний Новгород: Нижегородский госуниверситет,... |
 |
Четвертый помощник капитана научно-экспедиционного судна гидрометеорологической... Получает и регистрирует в порту судовые, машинные и другие вахтенные журналы, хранит судовой реестр указанных журналов. Готовит выписки... |
|
Описания комбинаторных алгоритмов Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики |
|
Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Санкт-петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики |
|
История развития методологии тестирования при разработке программного обеспечения” Санкт Петербургский государственный университет информационных технологий механики и оптики |
|
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования Санкт-петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики |
|
П. С. Алексеев многопоточное программирование учебное пособие Санкт-Петербург 2010 Санкт-петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики |
|
Программный комплекс удаленного доступа для численного решения сопряженных задач термомеханики Фгбун институт проблем механики им. А. Ю. Ишлинского Российской академии наук, г. Москва, Россия |
|
Отчет о научно-исследовательской работе по исполнению Государственного контракта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский национальный... |
|
Отчет о научно-исследовательской работе по исполнению Государственного контракта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский национальный... |
|
Учебно методический комплекс дисциплины дс. 1 «Устройство и конструкция автомобиля» Изучение дисциплины базируется на знаниях студентов, получаемых при изучении "Машиноведения", "Теоретической механики", "Общей электротехники",... |
|
Тесты механики / позиционирования головок hdd Программа представляет собой полностью готовое решение для всесторонней, глубокой, и в тоже время максимально быстрой оценки реального... |
|
Образовательная программа дополнительного образования детей «Робототехника» Робототехника является одним из важнейших направлений научно- технического прогресса, в котором проблемы механики и новых технологий... |
|
Техническое задание (идентификационный номер процедуры №35/4-8348)... Чувствительный прецизионный сверлильный станок с тихим ходом, специально для точной механики и электроники. Полная защита мотора |
|
«Изучение стандарта „Методы и средства обеспечения безопасности.... Санкт-петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики |