Судовые механики (вахтенные механики)
|
Скачать 0.53 Mb.
|
|
Заземление для защиты то помех радиоприему.Металлические оболочки кабелей заземляют для защиты радиоприемных устройств,которые возникают вследствие передачи по оболочкам кабелей в радиорубку или на приемные антенны электромагнитных колебаний,наведенных в них при работе искрящихся машин и аппаратуры.Заземления для защиты от помех радиоприему совмещают с защитными заземлениями и выполняются отдельно только в случае,если длина проводника защитного заземления превосходит 300м. Заземление для снятия электростатических зарядов.Электростатическое электричество возникает в результате трения.При движении по трубам жидкостей,имеющих низкую электрическую проводимость,например нефтепродуктов,могут возникать значительные элетростатические заряды.Вследствие накопления электростатического заряда может возникнуть разряд,который сопровождается интенсивной искрой.Для предотвращения накопления электрических зарядов и снятия их необходимо заземлять металлические детали и элементы конструкций,на которых возможно накопление электростатического электричества.Предотвращение накопления электростатических зарядов на деталях и покрытиях из синтетических материалов может быть достигнуто путем увеличения их электропроводимости в результате применения при изготовлении хорошо проводящих наполнителей или армирующих металлических сеток. На танкерах при перекачивании нефтепродуктов в результате трения жидкости о стенки грузовых трубопроводов возникают электрические заряды,переходящие на корпус судна.Его электрический потенциал может оказаться выше,чем потенциал береговых заземленных нефтепроводов,в результате чего может возникнуть искра.Во избежание этого на нефтеналивных судах для подключения кабеля заземления должно быть установленно коммутирующее устройство,которое состоит из ящика с однополюсным рубильником с двумя зажимами и гибкого шлангового провода площадью сечения не менее 16 мм^2.Зажим со стороны губок рубильника надежно соединяют корпусом судна,а со стороны ножа-с кабелем заземления. Судовой грузовой трубопровод при монтаже надежно заземляют на корпус судна,а его фланцевые соединения надежно шунтируют специальными гибкими медными перемычками.для снятия электростатических зарядов возникающих при наливе,транспортировке и перекачивании все металлические насосы,трубопроводы и цистерны должны быть электрически соединены между собой и с корпусом судна. Заземление для защиты от молнии.На каждой мачте или стеньге,изготовленной из непроводящего материала,должно быть установлено заземленное молниеотводное устройство,которое состоит из молниеуловителя,отводящего провода и заземления. Сопротивление молниеотвода,измеренное между молниеуловителем и заземлением или металлическим корпусом судна,к которому присоединяется отводящий провод,не должно превышать 0,2 Мом. ===================================================================================== Защита судовых генераторов Требования, предъявляемые к защите. Селективность (избирательность) защиты. Защита должна отключать только повреждённый участок сети или эл. машину, а всю остальную схему, оставить в рабочем состоянии. Тем самым обеспечивается надёжность эл. снабжения. Селективность защиты в сочетании с резервированием генераторов и других элементов схемы, в принципе, исключает повреждение эл. снабжения. ·Быстрота действия защиты. Она повышает устойчивость СЭС. Сохраняет работоспособность приёмников эл. энергии при кратковременных понижениях напряжения. Уменьшаются повреждения при К.З. (деформация шин в ГРЩ, деформация обмоток в генераторе и т.д. ·Надежность защиты. Защита срабатывает редко, однако вероятность срабатывания должна быть близка к 100%. Для этого конструкция защиты должна быть максимально простой, а так же целесообразно резервирование некоторых участков. Для надёжности срабатывания требуется периодический контроль её работоспособности. Чувствительность защиты. Она характеризуется коэффициентом чувствительности: К = Iк/Iсз, где Iсз-ток срабатывания защиты; Iк - первичный ток К.З. Этот коэффициент характеризует динамические качества защиты. Устройства плавких вставок. Плавкие вставки изготовляют из нержавеющих материалов, чтобы при коррозии их сечение, следовательно, и сопротивление, не изменялись. Конструкция НПН и ПН-2 одинаковая, только у ПН-2 корпус не керамический, а стеклянный. Плавкая вставка специальной конструкции из очень тонких проводников; за счет этого время срабатывания уменьшается в 10-12 раз. Применяются ПНБ-2 для защиты преобразователей (VS, VD, VT). У быстродействующих плавких вставок с взрывным патроном tсраб.= 0,03 мс. Существуют также предохранители для защиты А.Д. с большими пусковыми токами. Для защиты А.Д. применяются так называемые инерционные предохранители (устанавливаются на щитке вблизи самого А.Д.). Температура размягчения припоя 60-70 С задержка 15-20 сек., т.е. если не состоялся пуск и ток остаётся на уровне пускового (обрыв фазы, заклинивание механизма). Тепловая волна достигает место припоя, пружина отдёргивает неподвижный контакт и двигатель отключается от сети. В случае К.З. фазы на корпус или междуфазного замыкания ток превышает пусковой (I = 8-10 Iн), при этом перегорает тонкая часть плавкой вставки. При перегрузке двигателя также перегорает плавкая вставка (через 15-20 мин). Преимуществом плавких вставок является простота обслуживания. Недостатки: . Невозможность использования предохранителей в качестве коммутационных аппаратов. . Невозможность отключения сразу 3-х фаз при аварии. . Неудовлетворительная защита потребителей (двигателей) при малых перегрузках. . Зависимость температуры плавления вставки от окружающей среды. Плавкие вставки применяются на судах, как правило только для защиты осветительных сетей. Автоматические выключатели. Для автоматического отключения одновременно 3-х фаз при превышении тока в любой фазе и нечастых коммутаций силовой сети. Следующие типы АВ применяются на судах: А - 3100; АК; А - 3300; АМ; А - 3700; АП; АС и др. Независимо от типа АВ, все они имеют: . контактную систему; . дугогасительное устройство; . механизм свободного расцепления; . автоматическое расцепляющее устройство. Контактная система АВ состоит из следующих контактов. . Главные контакты - несут основную токовую нагрузку. . Предварительные контакты. . Дугогасительные контакты. При замыкании контактов в начале срабатывают (2), которые принимают на себя бросок тока и дугу при включении. Затем замыкаются главные контакты (1). При отключении сначала размыкаются (1), ток переходит на (2), а затем на (3). Это сделано для защиты главных контактов от обгорания (эл. дуга). Дугогасительное устройство: индуктивность, находящаяся в цепи, возникает Е самоиндукции, которая в несколько раз превышает Uпит. Дуга, возникающая в АВ, гасится следующим образом в дугогасительной камере (ДК): ответное магнитное поле от токов Фуко втягивает её в ДК разрезая при этом её на части. У каждого АВ своя конструкция ДК. Автоматическое расцепляющее устройство может срабатывать от различных факторов: . Превышение или снижение напряжения. . Токовая перегрузка. . Сверхтоки при КЗ (5-10,12?Iн) . Обратная мощность. Автоматические включающие устройства. Это различного рода реле. Каждый автоматический судовой выключатель имеет моторный привод. ==================================================================================== Контроль качества электрической энергии судовой электростанции Качество электроэнергии - это совокупность свойств электроэнергии, обусловливающих ее пригодность для нормальной работы судовых приемников. Приемники потребляют электроэнергию от судовых источников непосредственно или через преобразователи. Качество электроэнергии оказывает существенное влияние на режимы работы приемников, источников и линий электропередачи. В установившемся режиме работы показатели (%) качества электроэнергии следующие: -длительное отклонение напряжения At/- относительная разность между фактическим l/и номинальным 1/ном значениями напряжения -длительное отклонение частоты Д/ - относительная разность между фактическим /и номинальным/ном значениями частоты В переходных режимах показатели (%) качества электроэнергии следующие: -кратковременное отклонение напряжения AUt – относительная разность между минимальным Umi или максимальным f/max и номинальным U значениями напряжения -кратковременное отклонение частоты Д/( - разность между минимальным Fmin . или максимальным Fmax. и номинальным fном, значениями частоты. Основные причины отклонения напряжения частоты заключаются в ограниченной мощности СЭЭС и несовершенстве АРН и АРЧ. Эти отклонения изменяют режим работы приемников электроэнергии. Например, при снижении напряжения сети до U = 0,95t7HOM вращающий момент АД уменьшается на 10 %, а потребляемый ток увеличивается на 11 %. Колебания напряжения могут вызвать ложные срабатывания защитных устройств источников и приемников электроэнергии, настроенных на номинальное напряжение. Колебания частоты тока приводят к практически пропорциональным изменениям частоты вращения АД и сопряженных с ними механизмов. ==================================================================================== Контроль сопротивления изоляции судового электрооборудования, методы замера, оценка качества Сопротивление оболочки провода протеканию тока называется сопротивлением изоляции. Нагрев изоляции токоведущих жил кабелей и проводов не должен превышать пределов температур (°С), допускаемых классом изоляции: А 105 В 130 Н 180 Е 120 F 155 С > 180 На состояние изоляции также существенно влияют внешние факторы: влажность и температура воздуха, вибрация и др. Снижение сопротивления изоляции ниже установленных норм (табл. 3) может вызвать пожар электрооборудования или стать причиной поражения человека электрическим током. Измерение сопротивления изоляции СЭО, не находящегося под напряжением. Правила измерения сопротивления изоляции заключаются в следующем. Сначала проверяют исправность мегаомметра и убеждаются в установке стрелки прибора на нулевую отметку. Затем отключают напряжение с объекта измерения, после чего обязательно проверяют отсутствие напряжения исправным индикатором. Отсчет сопротивления изоляции следует проводить через 1 мин после приложения рабочего напряжения мегаомметра. Считается, что по истечении этого времени закончится заряд емкостей объектов измерений -электрических сетей или машин, и токи утечки через емкости, создающие погрешности измерений, уменьшатся до нуля. После окончания измерений необходимо снять с сети заряд кратковременным заземлением жил или их соединением между собой. Это позволит избежать поражения человека электрическим током при случайном прикосновении к жилам. Для измерения сопротивления изоляции линии относительно корпуса мегаомметр включают между корпусом судна и поочередно каждой жилой кабеля (источники тока и приемники должны быть отключены). При этом измеряют не истинное, а эквивалентное сопротивление изоляции, которое всегда меньше истинного. Для измерения сопротивления изоляции между проводами линии мегаомметр включают поочередно между парами проводов. Во всех случаях измерения сопротивления изоляции жилы относительно корпуса к жиле присоединяют отрицательный полюс мегаомметра (зажим Л), а к корпусу - положительный (зажим 3). При нарушении этого правила в месте присоединения вывода мегаомметра к жиле возникает явление электролиза, приводящее к увеличению в указанном месте переходного сопротивления и вносящее погрешность в результате измерения. Выходное напряжение мегаомметров должно соответствовать напряжению измеряемой сети. Если напряжение мегаомметра значительно больше напряжения сети, возможен пробой изоляции при измерениях, если меньше, измеренное прибором сопротивление изоляции будет больше действительного. Поэтому выпускают мегаомметры пяти модификаций, отличающихся выходными напряжениями и наибольшими значениями измеряемого сопротивления.
Измерение сопротивления изоляции СЭО, находящегося под напряжением. Сопротивление изоляции электрических сетей, находящихся под напряжением, измеряют с включенными приемниками посредством щитовых вольтметров и мегаомметров. В сетях постоянного тока на ГРЩ устанавливают вольтметр с известным внутренним сопротивлением RB> 100 кОм. При помощи 2-полюсного переключателя проводят 3 измерения напряжения: в положении 1 измеряют напряжение U судовой сети, в положении 2 – напряжение C/j между положительной шиной и корпусом, в положении 3 - напряжение U2 между отрицательной шиной и корпусом. Эквивалентное сопротивление изоляции сети относительно корпуса R=Rb(U/(U1+U2)-1). В сетях переменного тока используют схему с тремя вольтметрами PV1-PV3, соединенными в "звезду" (нулевая точка заземлена). Если сопротивление изоляции каждого провода одно и то же, так как г, = г2 = г3> то при нажатии на кнопку S показания вольтметров будут одинаковыми и равными фазному напряжению. При уменьшении сопротивления изоляции показания вольтметра, соединенного с поврежденным проводом, уменьшаются, а двух других увеличиваются. Недостаток схемы состоит в том, что при равномерном уменьшении сопротивления изоляции всех трех проводов показания вольтметров не будут изменяться. Кроме того, схема не позволяет определить значение сопротивления изоляции проводов непосредственно в единицах сопротивления. Последнего недостатка лишены схемы, в которых применяют щитовые мегаомметры разных типов. В основу работы этих приборов положен метод наложения постоянного тока на сеть переменного тока. Для получения постоянного тока используется непосредственно сеть переменного тока, напряжение которой выпрямляется диодами. Для ограничения токов утечки последовательно с диодами включены резисторы R. В качестве измерительного прибора использован миллиамперметр постоянного тока, шкала которого проградуирована в килоомах.
===================================================================================== Круговая диаграмма четырехтактных ДВС Моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов называют фазами газораспределения. Для наглядности фазы газораспределения наносят на диаграмму, называемую круговой диаграммой фаз газораспределения. Как видно из диаграммы, имеется период, когда оба клапана открыты. Такое положение называется перекрытием клапанов. Опережение открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов удлиняет фазы и улучшает наполнение и очистку цилиндров двигателя от отработавших газов.  Рис. 3. Круговая диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля: О.вп. - открытие впускного клапана. З.ип. - закрытие впускного клапана, О.вып. - открытие выпускного клапана, З.вып. - закрытие выпускного клапана, в.м.т. - верхняя мертвая точка, н.м.т. - нижняя мертвая точка ===================================================================================== Обязательные условия откачки за борт льяльных вод (МАРПОЛ-73/78) За пределами территориальных вод, при условии: судно находится в движении; содержание нефти в сбросе без разбавления не превышает 15 ч/млн (частей нефти на миллион частей воды); на судне находится в действии оборудование для фильтрации нефти, обеспечивающее очистку вод до нефтесодержания не более 15 ч/млн; световая и звуковая сигнализация о превышении нефтесодержания в сбросе; устройство, обеспечивающее автоматическое прекращение сброса, когда содержание нефти в стоке превышает 15 ч/млн. ===================================================================================== Основные защиты судового электропривода 1.Максимальная токовая защита. При работе ЭП может произойти замыкание цепей между собой или на землю (корпус),а также увеличение тока в силовых цепях сверх допустимого предела ,вызванное, например, стопорением движения исполнительного органа рабочей машины, обрывом одной их фаз питающего напряжения, резким снижением тока возбуждения двигателей постоянного тока. Для защиты ЭП и питающих сетей предусматривается максимальная токовая защита, которая может реализовываться различными средствами: с помощью плавких предохранителей, реле максимального тока и автоматических выключателей. Плавкие предохранители включаются в каждую линию (фазу) питающей двигатель сети между выключателем напряжения сети и контактами линейного контактора для асс. двигателя и двигателя постоянного тока. Цепи управления также могут защищаться плавкими предохранителями. Выбор плавкой вставки осуществляется таким образом, чтобы при пуске двигателей она не перегорела от пускового тока. Реле максимального тока используют,в основном,в ЭП средней и большой мощности.Катушки этих реле включаются в фазы трехфазных двигателей переменного тока и в один или два полюса двигателя постоянного тока между выключателем и контактами линейного контактора.Размыкающие контакты этих реле включены в цепь катушки линейного контактора.При возникновении сверхтоков,превышающие уставки реле,эти контакты размыкаются и силовые контакты линейного контактора отключают двигатель от питающей сети. Уставка тока реле при защите асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором выбирается из соотношения: Iуст=(1,2…1,3)Iпуск. Для асинхронных двигателей с фазным ротором и двигателей постоянного тока Iуст=(2…2,5)Iном Автоматические воздушные выключатели являются комплексными,многоцелевыми аппаратами и обеспечивают ручное включение и отключение двигателей и защиту от сверхтоков,перегрузок и снижения питающего напряжения.Для выполнения этих функций автомат имеет контактную систему,замыкание и размыкание которой осуществляется вручную при помощи рукоятки или кнопки,максимальное токовое реле и тепловое токовое реле.Кроме того,некоторые виды автоматов обеспечивают защиту от снижения напряжения и динстационное отключение двигателя. 2.Нулевая защита.При значительном снижении напряжения или его исчезновении эта защита обеспечивает отключение двигателей и предотвращает самопроизвольное их включение после восстановления напряжения. 3.Тепловая защита.Эта защита отключает двигатель от источника питания ,если вследствие протекания по его цепям повышенных токов имеет место более высокий нагрев его обмоток.Увеличение тока возникает,в частности,при перегрузках двигателей или обрыве одной из фаз трехфазных асинхронных или синхронных двигателей. Дейстаие теплового реле основано на эффекте изгибания биметаллической пластины при нагревании за счет различных температурных коэффициентов линейного расширения образующих ее металлов. Номинальный ток теплового реле выбирают, рассчитывая по формуле Iт.э.=(1…1,15)Iном.двиг. При повторно-кратковременных режимах работы ЭП,когда процессы нагрева реле и двигателя различны,защита двигателя от перегрузок осуществляется с помощью максимально-токовых реле.Токи уставок этих реле выбирают на 20-30% выше номинального тока двигателя.Так как уставки реле ниже пусового тока,то при пуске его контакты шунтируются контактами реле времени,имеющему выдержку времени несколько большую времени пуска двигателя. 4.Минимально-токовая защита.Этот вид защиты применяется в ЭП с двигателями постоянного тока и синхронными двигателями для защиты от обрыва их цепей возбуждения.Исчезновение тока возбуждения опасно тем,что оно вызывает исчезновение противоЭДС двигателей и приводит к значительному возрастанию тока в их силовых цепях. 5.Специальные виды защиты.К ним относятся защита от перенапряжения на обмотке возбуждения двигателя постоянного тока,повышения напряжения в системе преобразователь-двигатель,превышения скорости ЭП,затянувшегося пуска синхронных двигателей и ряд других. Защита от перенапряжения на обмотке возбуждения двигателя постоянного тока требуется при ее отключении от источника питания.В этом режиме,вследствие быстрого спадания тока возбуждения и соответственно магнитного потока,в обмотке возникает значительная (до нескольких киловольт) ЭДС самоиндукции,которая может вызвать пробой ее изоляции. Защита от превышения напряжения применяется,главным образом,в системе «преобразователь-двигатель».Она реализуется с помощью реле напряжения,включаемого на выход преобразователя и своими контактами воздействующего на цепи отключения напряжения ЭП.Эта защита косвенно защищает двигатель постоянного тока от черезмерного увеличения скорости при появлении повышенного напряжения. Защита от превышения скорости применяется в ЭП рабочих машин,не допускающих превышения скорости движения их исполнительных механизмов (лифты,подъемные лебедки,шахтные подъемники). Защита от затянувшегося пуска синхронных двигателей обеспечивает его прекращение,если к концу расчетного времени пуска ток возбуждения не достиг заданного уровня. Путевая защита обеспечивает отключение ЭП при достижении исполнительным органом рабочей машины крайних положений.Она осуществляется с помощью конечных выключателей,установленных в этих положениях и размыкающих цепи реле защиты или непосредственно линейных контакторов. Защита от выпадения синхронных двигателей из синхронизма применяется для ЭП синхронных двигателей,работающих с резко изменяющейся нагрузкой на валу и питающихся от сети,в которой возможно снижение напряжения. ==================================================================================== Основные защиты судовых генераторов Предупредительную сигнализацию о высокой нагрузке генераторного агрегата (ГА) следует настраивать на 85 - 95% номинальной нагрузки с выдержкой времени не менее 10 с. Защиту ГА от перегрузки путем отключения части потребителей рекомендуется настраивать следующим образом: Для дизель-генераторов (ДГ): при нагрузке 110% - отключение первой группы потребителей с выдержкой времени не менее 10 с, при нагрузке 120% и большей - отключение всех групп потребителей без выдержки времени. Для валогенераторов (ВГ) защита от перегрузки может быть настроена на предельные для генератора полный ток и время отключения. С уменьшением располагаемой мощности ГА в связи с ухудшением их технического состояния мощность потребителей, отключаемых при перегрузке, должна увеличиваться. Уставки по нагрузке и по времени при отключении генераторов вследствие перегрузки должны быть настолько большими, насколько это допустимо, исходя из перегрузочных характеристик генераторов и приводных двигателей. Проверка защиты от перегрузки. Проверку электромагнитных расцепителей перегрузки прямого действия в АВ следует производить методом непосредственного нагружения ГА судовыми электропотребителями или с помощью специального нагрузочного устройства. При невозможности создать необходимую нагрузку в силовой цепи проверка срабатывания защиты имитируется ручным воздействием на якоря расцепителей включенного АВ с целью его отключения. Для проверки АВ с электронными расцепителями должны использоваться специальные устройства проверки, выпускаемые для этой цели фирмами-изготовителями таких АВ. Проверка блоков перегрузки в комбинированных защитных устройствах (КЗУ) должна производиться, используя схемы, воспроизводящие требуемые значения тока защиты во вторичных обмотках измерительных трансформаторов тока, питающих КЗУ (симулирующие схемы). Проверка защиты от внешних КЗ Электромагнитные расцепители прямого действия защиты от КЗ допускается проверять ручным воздействием на якоря расцепителей включенного АВ с целью его отключения. При этом АВ должен быть электрически изолирован от соответствующей секции ГРЩ, либо эта секция должна быть полностью обесточена. Электронные расцепители КЗ должны проверяться с помощью специальных устройств проверки, выпускаемых для этой цели фирмами-изготовителями таких АВ. Проверка блоков КЗ в КЗУ должна производиться, используя симулирующие схемы проверки. Наличие селективности защиты при КЗ может быть в первом приближении проверено установлением наличия временной задержки отключения в АВ генератора или в соответствующем блоке КЗУ. Защита от обратной мощности Рекомендуется проверку защиты от обратной мощности производить непосредственно переводом каждого генератора в двигательный режим. Для этого при параллельной работе двух ГА воздействуют дистанционно на регуляторы частоты вращения приводных двигателей, постепенно разгружают один из генераторов и переводят его в двигательный режим. Наблюдая за повышением мощности нагрузки второго генератора, определяют значение, при котором аппаратура защиты от обратной мощности сработает и отключит АВ генератора. Аналогично проверяется защита другого генератора. В соответствии с Правилами Регистра уставки по обратной мощности должны составлять 8 - 15% Рном.г для дизельгенераторов и 2 - 6% Рном.г для турбогенераторов (ТГ), где Рном.г - номинальная активная мощность генератора. Для отечественных ГА уставки обычно составляют: для ДГ с наддувом 15% Рном.г, для ДГ без наддува 10% Рном.г и для ТГ - 3 - 5% Рном.г. Выдержка времени обычно составляет 1 -2 с для ДГ и 3 - 5 с для ТГ. Основные потребители электроэнергии, запитанные от АРЩ На грузовых судах аварийная СЭС обеспечивает электроэнергией сети аварийного освещения, сигнально-отличительные фонари, сети авральной сигнализации, внутренней связи и сигнализации, необходимыепри аварии, радио- и навигационное оборудование, системы обнаружения пожара, звуковые сигнальные средства, пожарный насос и рулевое устройство (на время 10 или 20 мин). Пуск АДГ может быть ручным или автоматическим, во 2-м случае АДГ должен пуститься и принять номинальную нагрузку за время, не превышающее 45 с. Если не предусмотрен автоматический пуск или нагрузка может быть принята за время более 45 с, должен быть предусмотрен кратковременный аварийный источник энергии. Таким источником является АБ, которая без дополнительного заряда в течение 30 мин обеспечивает питанием сети аварийного освещения, сигнально- отличительные фонари, сети авральной сигнализации и внутренней связи, необходимые при аварии, системы обнаружения пожара в помещениях судна, звуковые сигнальные средства и лампы дневной сигнализации. Помещение аварийной СЭС должно находиться выше палубы переборок, вне шахты машинных помещений и в корму от таранной переборки. Выход из этого помещения должен вести непосредственно на открытую палубу. ===================================================================================== Подготовка к бункеровке судна топливом, отбор проб, перекачки топлива Закрыть все шпигаты, через которые топливо может попасть за борт. Установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в которые будет приниматься топливо. Проверить мерительные и воздушные трубы — они должны быть исправны и свободны. Освободить переливные цистерны. Проверить закрытие секущих клапанов на приемном трубопроводе с обоих бортов. Проверить наличие заглушки с прокладкой на фланце приемного трубопровода и поддона под фланцем с борта, противоположного тому, с которого ведется подготовка к присоединению шланга. Закрыть клапана на трубопроводах цистерн, в которые топливо приниматься не будет. Проверить работоспособность систем сигнализации о переливе нефти и указателей топлива в цистернах. Подготовить у приемного трубопровода впитывающий материал (ветошь, песок, опилки), ведра, совки и т. д. Проверить наличие и исправность средств двухсторонней связи (телефон, УКВ и т. д.) с бункеровщиком и службами порта. Проверить связь между МО и бункерным постом. Подготовить номера телефонов для сообщения портовым властям а случае разлива. Перед подходом бункеровщика осмотреть прилегающую к судну акваторию и убедиться в том, что на поверхности воды отсутствуют пятна нефтепродуктов. Проверить состояние шлангов. Шланг не должен иметь видимых дефектов (следов износа, излома, течи...), не допускается его скручивание. Вахтенный помощник контролирует натяжение шланга, несет ответственность за удержание его в надлежащем положении на период бункеровки. При креплении шлангов к судовому трубопроводу должны использоваться надежные прокладки. При соединении фланцев болтами количество болтов должно быть не менее четырех. До начала бункеровки судно и бункеровщик заполняют и подписывают справку о бункеровке, в которой оговаривается интенсивность подачи, температура топлива, показания расходомеров, замеры в танках и др. Судно получает паспорт на топливо. О готовности судна к бункеровочным операциям сделать запись в Судовом и Машинном журналах. =================================================================================== Преимущества и недостатки кислотных и щелочных аккумуляторов, область применения Кислотные аккумуляторы Кислотные аккумуляторы обладают небольшим внутренним сопротивлением: Rв н * 0,005 Ом. Основной эксплуатационный недостаток кислотных аккумуляторов: во избежание сульфатации АБ нужно держать всегда заряженными, что требует постоянного ухода за ними. По сравнению с щелочными аккумуляторами кислотные имеют и преимущество: низкое (примерно в 10-15 раз меньше, чем у щелочных) внутреннее сопротивление R. Поэтому только кислотные аккумуляторы могут использоваться в качестве стартерных, так как большие разрядные токи создают сравнительно малое падение напряжения на аккумуляторе. Эксплуатация. При нормальном обслуживании аккумуляторов сульфат свинца PbS04, образующийся на пластинах, полностью распадается в конце заряда, и аккумулятор восстанавливает свою емкость. Если в течение нескольких суток полностью или частично разряженный аккумулятор не зарядить, то PbS04 может перекристаллизироваться в крупнозернистую соль того же химического состава. Такой сульфат не распадается при последующем заряде. Аккумулятор начинает "кипеть", так как реакции распада сульфата свинца не протекают и энергия источника расходуется на нагрев электролита. Возникает так называемый процесс' сульфатации, в результате аккумулятор теряет |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Разработка системы "Автоматизированное решение задач механики" В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы автоматизированного решения задач механики. Было рассмотрено решение четырех типов... |
|
Нелинейные задачи механики деформируемого твердого тела. Практикум Нелинейные задачи механики деформируемого твердого тела. Практикум. Автор: Н. В. Леонтьев Нижний Новгород: Нижегородский госуниверситет,... |
 |
Четвертый помощник капитана научно-экспедиционного судна гидрометеорологической... Получает и регистрирует в порту судовые, машинные и другие вахтенные журналы, хранит судовой реестр указанных журналов. Готовит выписки... |
|
Описания комбинаторных алгоритмов Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики |
|
Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Санкт-петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики |
|
История развития методологии тестирования при разработке программного обеспечения” Санкт Петербургский государственный университет информационных технологий механики и оптики |
|
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования Санкт-петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики |
|
П. С. Алексеев многопоточное программирование учебное пособие Санкт-Петербург 2010 Санкт-петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики |
|
Программный комплекс удаленного доступа для численного решения сопряженных задач термомеханики Фгбун институт проблем механики им. А. Ю. Ишлинского Российской академии наук, г. Москва, Россия |
|
Отчет о научно-исследовательской работе по исполнению Государственного контракта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский национальный... |
|
Отчет о научно-исследовательской работе по исполнению Государственного контракта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский национальный... |
|
Учебно методический комплекс дисциплины дс. 1 «Устройство и конструкция автомобиля» Изучение дисциплины базируется на знаниях студентов, получаемых при изучении "Машиноведения", "Теоретической механики", "Общей электротехники",... |
|
Тесты механики / позиционирования головок hdd Программа представляет собой полностью готовое решение для всесторонней, глубокой, и в тоже время максимально быстрой оценки реального... |
|
Образовательная программа дополнительного образования детей «Робототехника» Робототехника является одним из важнейших направлений научно- технического прогресса, в котором проблемы механики и новых технологий... |
|
Техническое задание (идентификационный номер процедуры №35/4-8348)... Чувствительный прецизионный сверлильный станок с тихим ходом, специально для точной механики и электроники. Полная защита мотора |
|
«Изучение стандарта „Методы и средства обеспечения безопасности.... Санкт-петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики |