Сроки проверки параметров ОТВ и перезарядки огнетушителей
Вид используемого ОТВ
|
Срок (не реже)
|
|
проверки параметров ОТВ
|
перезарядки огнетушителя
|
Вода (вода с добавками)
|
Раз в год
|
Раз в год
|
Пена*
|
Раз в год
|
Раз в год
|
Порошок
|
Раз в год (выборочно)
|
Раз в 5 лет
|
Углекислота (диоксид углерода)
|
Взвешиванием раз в год
|
Раз в 5 лет
|
Хладон
|
Взвешиванием раз в год
|
Раз в 5 лет
|
----------------
* Огнетушители с многокомпонентным стабилизированным зарядом на основе углеводородного пенообразователя должны перезаряжаться не реже одного раза в 2 года.
Воздушно-пенные огнетушители, внутренняя поверхность корпуса которых защищена полимерным или эпоксидным покрытием, или корпус огнетушителя изготовлен из нержавеющей стали, или в которых фторсодержащий пенообразователь находится в концентрированном виде в отдельной емкости и смешивается с водой только в момент применения огнетушителей, должны проверяться с периодичностью, рекомендованной фирмой-изготовителем огнетушителей.
Перезаряжаться такие огнетушители должны не реже одного раза в 5 лет.
Порошковые огнетушители, используемые для защиты транспортных средств, должны обязательно проверяться в полном объеме с интервалом не реже одного раза в 12 месяцев.
Порошковые огнетушители, установленные на транспортных средствах вне кабины или салона и подвергающиеся воздействию неблагоприятных климатических и (или) физических факторов, должны перезаряжаться не реже раза в год, остальные огнетушители, установленные на транспортных средствах, не реже одного раза в два года.
(НПБ>> <<166-97>> НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА
ОГНЕТУШИТЕЛИ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА УП-ТПС
1. Установка пожаротушения УП-ТПС предназначена для использования в системе противопожарной защиты электровоза ЭП1.
2. Перед включением в работу установки пожаротушения убедиться в том, что рабочее состояние тумблеров на лицевой панели прибора управления ПУ-Э следующее: тумблер "ПИТАНИЕ" находиться в положении "Вкл", а тумблеры "КОНТРОЛЬ", "ПОЖАР" и "АВТОПУСК" находятся в нижнем (выключенном) положении. Крышка в нижней части ПУ-Э и крышки устройств дистанционного пуска огнетушащего вещества ОВ в обеих кабинах должны быть опломбированы.
3. Включение установки УП-ТПС производится включением автоматов SF8, SF9 на панели автоматов в коридоре кабины № 2. При этом должны загореться зеленые светодиоды "НОРМА", "ПИТАНИЕ" и красный светодиод "АВТОПУСК ОТКЛ" на лицевой панели прибора управления ПУ-Э в компрессорном отделении.
4. При срабатывании датчиков пожарной сигнализации, размещенных в кузове электровоза и обеих кабинах, на табло сигнализации включается световая и звуковая сигнализация: "Пожар" и красный светодиод номера линии, с которой пришел сигнал о пожаре.
Линия 1 – ВВК со стороны кабины № 1 и трансформаторное отделение;
Линия 2 – ВВК со стороны кабины № 2 и компрессорное отделение;
Линия 4 – кабина № 1; Линия 5- кабина № 2; Линии 3, 6 – резерв.
Включается прерывистая световая и звуковая сигнализация "ПОЖАР" на ПУ-Э, прерывистая световая и звуковая сигнализация на табло "ГАЗ-УХОДИ!" в компрессорном помещении, прерывистая световая сигнализация на табло "ГАЗ-НЕ ВХОДИТЬ" в обеих кабинах управления.
5. При появлении звукового сигнала "Пожар", необходимо нажать кнопку "Отключение звука" на передней панели табло пожарной сигнализации. При этом звуковой сигнал должен прекратиться. После этого необходимо осмотреть помещение, датчики сигнализации которого выдали сигнал о пожаре. Если внешних признаков пожара нет, то необходимо нажать кнопку "Сброс". После этого загорается светодиод "Норма". При наличии загорания, необходимо принять меры по его ликвидации с использованием ручных средств пожаротушения – углекислотных огнетушителей, песка и подручных средств.
6. При невозможности устранить очаг пожара с помощью ручных средств, применить систему дистанционного пуска огнетушащих веществ установки УП-ТПС, для этого:
сорвать пломбу на крышке устройства дистанционного пуска ОВ в любой кабине управления;
открыть крышку и нажать на кнопку "ПУСК ОВ ОСНОВН".
при этом произойдет срабатывание всего основного комплекта огнетушителей МАГ-4 и МАГ-5/1 в коридоре и высоковольтных камерах электровоза – всего 25 огнетушителей.
7. При недостаточном эффекте – включить в работу резервный запас ОВ. Для этого нажать на кнопку "ПУСК ОВ РЕЗЕРВ" на пульте дистанционного пуска.
8. После ликвидации пожара необходимо в течении 0,5 часа проветрить помещение высоковольтных камер.
9. Выключить автоматы SF8 и SF9 в коридоре возле кабины №2.
Инструкция составлена на основе руководства по эксплуатации установки тушения для тягового подвижного состава УП-ТПС Э-485.1.10.00.000 РЭ
ПАМЯТКА по эксплуатации КПД- 3П
1. Приемка локомотива локомотивной бригадой
1.1 При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
- убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе КПД-3П у сдающей бригады
- проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары.
2. Порядок установки и съема диаграммных лент и МПМЭ-128
2.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива, если на них установлены БР-2М/1, они должны быть заправлены диаграммной лентой. В БУ-3П должен быть установлен МПМЭ-128.
2.2 МПМЭ-128, подготовленные к работе, машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.
2.3 Заправку и съем лент КПД-3П и МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2М/1 могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2. Съем лент и МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ БР-2М/1, РАБОТАЮЩИЙ НА БУМАЖНОЙ ЛЕНТЕ, ЗАПРАВЛЯТЬ ЛАВСАНОВОЙ БУМАГОЙ И НАОБОРОТ.
2.4 После заправки БР-2М/1 лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3П необходимо 3-4 раза распечатать «шапку»(информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).
2.5 Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте и в МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать ленту и МПМЭ-128. В таких случаях лента и МПМЭ-128 снимаются должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.
Исключением являются случаи угрозы уничтожения ленты или МПМЭ-128 (пожар и т.п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.
3. Действия машиниста перед началом поездки или смены
3.1 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
- если в состав КПД-3П входит БР-2М/1, то проверить наличие в БР-2М/1 диаграммной ленты в объеме, достаточном для поездки. При необходимости заправить диаграммную ленту;
- установить МПМЭ-128 в БУ-3П;
- включить питание КПД-3П. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;
- убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3П. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:
Н000 – нормально
Н600 – не установлен МПМЭ-128
Н608, Н609 – сменить МПМЭ-128.
Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информируют о неисправности КПД-3П, т. е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;
- установить текущее время.
4 Установка текущего времени
4.1 Чтобы установить текущее время, необходимо:
- нажать кнопку Т на БУ-3П;
- кнопкой Ч установить значение текущего часа;
- после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-3П, после чего КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения с печатью «шапки».
5 Проверка качества печати
5.1 Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 проверяется одновременным нажатием кнопок  и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течении 25-30 с.
6 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста
6.1 До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:
- нажать комбинацию кнопок и ДАТА;
- после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);
- нажать кнопку Т и после появления «1» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни) установить номер поезда;
- нажать кнопку Т и после появления «2» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;
- если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
7 Действия локомотивной бригады в пути следования
7.1 Перед началом поездки нажать кнопку П. При наличии БР-2М/1 печатается «шапка».
На дополнительном индикаторе БУ-3П показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-3П КПД-3П переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения. В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение на ленте БР-2М/1 и в МПМЭ-128. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-3П и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1с. Если КПД-3П после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает»,то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-3П и действовать в соответствии с п.3.1 в части неисправностей.
7.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ -процент заполнения МПМЭ-128.
7.3 В пути следования локомотивная бригада обязана:
- следить за показанием индикаторовБУ-3П ;
- периодически проверять качество печати БР-2М/1 и в случае замятия ленты перезаправить ее;
- содержать аппаратуру КПД-3П в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов).
8 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-3П в пути следования
8.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-3П начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152. Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
8.2 При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204, выключить и затем вновь включить КПД-3П тумблером питания.
8.3 Если после этого нормальная работа КПД-3П не восстановится, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
8.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-3П, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты(или на лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.
9 Действия машиниста после окончания поездки
9.1 После окончания поездки машинист обязан:
- после окончания маневровых работ до начала движения поезда , после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива перед выключением КПД-3П или изъятием МПМЭ-128 нажать кнопку П на БУ-3П и дождаться распечатки «шапки»
- снять диаграммную ленту, поставить штамп, заполнить его и вместе с МПМЭ-128, маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах ВУ-45, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке
- сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-3П.
9.2 Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки лент и МПМЭ-128 с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.
ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ КЛУБ-У
на электровозах ЧС4т, ЭП1, ЭП1М, ВЛ80
Разработана на основе требований инструкций: № ЦТ-ЦШ-907 "О порядке пользования КЛУБ..." № 36991-00-00 "РЭ по обслуживанию КЛУБ-У…" "7 пакет доработки №166 от 24.05.07г."
МАШИНИСТ!
При получении кассет регистрации от ТЧД проверь целостность корпуса кассет , наличие пломбы на крепежном болту, запиши номер кассеты регистрации соответствующей участку следования в 6 раздел соответствующего маршрута.
Приемка из депо.
перед включением КЛУБ-У проверить пломбы на блоках.
давление воздуха в главных резервуарах должно быть не менее 7,0 кгс/см2;
при выключенном питании КЛУБ вставить кассету в БИЛ рабочей кабины
включить тумблер питания «ПИТ» на БКР. (интервал времени между выключением и включением не менее 30с) Должен загореться красный светодиод «ПИТ» -питание;
ВНИМАНИЕ: на некоторых двухкабинных локомотивах есть переключатель направления кабины, установленный в районе демонтированного переключателя АЛСН, если такой есть, установить на кабину управления.
Убедиться в качественной стыковке кассеты "КР" по значку на блоке индикации БИЛ-В или БИЛ-УТ – «  »
включить ключ ЭПК, САУТ, ТСКБМ.
ввести команду "К 5". В информационной строке, последовательно, нажатием “”, проверить правильность установленных поездных характеристик :
№ п/п
|
Наименование параметра
|
значение
|
1
|
Категория поезда
|
2 – пассажирский, 140 км/ч
6 – грузовой, 90 км/ч
|
2
|
Время (зима/лето)
|
0 - зима, 1 – лето
|
3
|
Тип локомотива
|
ЧС4т = 14, ЭП1 = 84, ВЛ80к = 44, ВЛ80с = 42, ВЛ80т = 45
|
4
|
Номер локомотива
|
0...9999
|
5
|
Диаметр бандажа 1
|
1050-1250
|
6
|
Диаметр бандажа 2
|
1050-1250
|
7
|
Число зубьев ДПС
|
42
|
8
|
Конфигурация с СКБМ
|
ЧС4т-29, ЭП1-24,
при отсутствии -13
|
9
|
Скорость на белый
|
40
|
10
|
Скорость на зеленый
|
143, для грузовых - 82
|
11
|
Скорость на желтый
|
63
|
12
|
Длина блок-участка, м
|
900 (для приписки СКЖД)
|
При несоответствии конфигурации сделать запись в журнал ТУ-152 и в штамп-справке к кассете регистрации при сдаче в депо.
ввести команду "К71". В информационной строке высветится ряд из одиннадцати цифр и букв: "1"2"3"4"5"6"7"8"9"А"В", которые обозначают:
"1" -- наличие исправного модуля МЦО;
"2" -- наличие исправного модуля БИЛ;
"3" -- наличие исправного модуля ИПД;
"4" -- наличие исправного модуля БВУ;
"5" – наличие ЭК на локомотиве *
"6" -- наличие исправного модуля маршрута движения;
"7" -- наличие исправного модуля УФИР;
"8" -- наличие исправного модуля САУТ (включите на время проверки);
"9" -- наличие исправного модуля РК;
"А" -- наличие модуля ТКС;*
"В" -- наличие исправного модуля ТСКБМ (включите на время проверки).
Знак «минус» вместо цифры или буквы свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля, например:
* код "А" и "9" отсутствует в конфигурации всех локомотивов, так как еще не введен в эксплуатацию;
* код "5" появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, кнопкой «РМП» введен режим «П», введен путь (чет/нечет), и информация об этом пути есть в ЭК.
ВНИМАНИЕ: если погаснет любая из цифр "1" или "3" это приведет к немедленному снятию напряжения с ЭПК-150, а в движении к немедленному экстренному торможению.
-
Для завершения проверки ввести команду "К70".
Проверка номера введенной ЭК: Ввести команду "К10" — течении 4 сек. будет индицироваться № ЭК, который должен соответствовать номеру, указанному в штамп-справке.
Проверить показание частоты АЛСН, для электровозов переменного тока должна быть 25Гц (при наличии ЭК устанавливается автоматически), при несоответствующей частоте установить кнопкой «F»;
Нажать «Л» и ввести табельный номер.
Все остальные данные подтвердить кнопкой “” до погасания информационной строки.
включить маневровый режим кнопкой «РМП», должна загореться немигающая буква «М».
следовать под поезд, при выключенном ТСКБМ, САУТ.
при маневровых передвижениях со сменой кабин управления «Кассету Регистрации» из кабины в кабину не переносить, оставлять в кабине, соответствующей направлению движения запланированного поезда.
Бдительность подтверждать кнопкой РБ или РБС (нажатие не менее 2±0,5с)
При необходимости выполнения маневровых передвижений двумя соединенными локомотивами оборудованными «КЛУБ» одной бригадой, необходимо переносить с собой Кассету Регистрации на локомотив, кабиной которого будут выполняться маневровые передвижения. Во избежание срабатывания КОН в оставляемом локомотиве необходимо выключать питание КЛУБ. АЛСН. Этой же кассетой вести поезд.
При проверках крана машиниста необходимо вводить команду «К81» для проверки работы датчиков давления тормозных цилиндров отображаемых в окошке «Давление ТМ» на БИЛ. После проверки перевод обратно осуществляется командой «К80». Выявленные неработающие или с погрешностью более 0,3 кгс/см2 датчики записывать в журнал ТУ-152 и штамп-справке к файлу поездки указывая какие отклонения зафиксированы.
-
После прицепки к поезду.
перейти в рабочую кабину обычным порядком, на ЭП1 при смене кабин управления возможно не восстановление работы КЛУБ-У после перехода из за длительной смены кабины - более 76с, тогда необходимо перезапустить КЛУБ выключением питания на БКР-У на 30 с.
нажатием на кнопку «РМП» установить поездной режим, загорится сигнализатор «П»;
Нажать кнопку «П» на клавиатурном блоке - ввести номер пути (направление) следования:
1 - нечетное; 2 - четное. Подтвердить “”.
Ввести правильность пути:
1 - правильный; 0-неправильный. Подтвердить “”.
Должны появиться: название станции, ближайшая цель и расстояние до цели.
-
Включить САУТ.
-
После опробования тормозов и получения ВУ-45 нажать «Л» и ввести:
табельный номер (ввод не требуется, если введен при приемке локомотива)
-
данные со справки ВУ-45:
№ поезда.
Длина в осях. (с локомотивом)
Длина в вагонах (+ секций локомотива)
Масса поезда (с локомотивом)
Ввод всех данных подтверждать кнопкой “”.
|
