Руководство по эксплуатации Содержание
|
Скачать 1.91 Mb.
|
 онов перекрыт в механизме управления золотником распределителя направления движения. Кроме того, полость исполнительных цилиндров фрикционов в этот момент соединена со сливом в полость картера КП. При включении первой (третьей) передачи переднего хода оператор через систему механического привода переводит золотники распределителей направления хода и переключения передач в крайнее выдвинутое фиксированное положение. Открывается допуск рабочей жидкости в полость исполнительного цилиндра фрикциона первой (третьей) передачи и за счет автоматической работы клапана плавности происходит плавное включение фрикциона и трогание машины. При этом полости исполнительных цилиндров двух других фрикционов остаются соединенными со сливом в полость картера КП. Переключение с передачи на передачу внутри диапазона происходит аналогичным путем. При отключении трансмиссии в случаях экстренного торможения и (или) при необходимости перераспределения мощности, идущей на привод движения машины, на привод рабочего оборудования, оператор через систему механического привода переводит золотники 8 распределителя нейтрали в противоположное исходному, крайнее положение до упора в крышку 10. Поток рабочей жидкости на управление фрикционом, который включен в данный момент, разрывается. При этом полость исполнительного цилиндра этого фрикциона (как и других), а также магистраль главного давления соединяются со сливом. 5.4.6. Карданная передача Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от РОМа к ГМП и от ГМП к ведущим мостам погрузчика. Карданная передача (рисунок 5.11) состоит из: карданного вала 5, соединяющего РОМ с ГМП; карданного вала 4 привода заднего моста; карданной передачи переднего моста, состоящей из двух карданных валов 1 и 3 и промежуточной опоры 2.   Промежуточная опора (рисунок 5.12) предназначена для соединения двух карданных валов привода переднего моста и компенсации изменяющегося расстояния между мостом и ГМП в процессе поворота погрузчика. Опора выполнена в виде корпуса 6, внутри которого вал 1 опирается на подшипник 5. Смазка подшипника осуществляется через масленку 2. Снаружи подшипника в проходных крышках 4 и 7 установлены манжеты 3, предохраняющие выход смазки наружу. На выходящий шлицевой конец вала насажен фланец 8, с помощью которого осуществляется соединение с другим карданным валом. 5.4.7 Ведущие мосты На погрузчике могут устанавливаться ведущие мосты трех типов: У221003А, 342.05.01.000 и ОДМ73.001. Передний мост (рисунок 5.13) крепится болтами к передней полураме. Подвеска заднего моста осуществляется с помощью балансирной рамки 3, к которой он прикреплен болтами. Балансирная рамка соединена с кронштейном задней полурамы пальцами 5. Качание заднего моста в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подвода смазки к трущимся поверхностям втулок имеются масленки 6.  Рисунок 5.13 — Установка мостов и колес 1 — колесо; 2 — передний мост; 3 — задний мост; 4 — балансирная рамка; 5 — скоба; 6 - масленка; 7,8 - пальцы Ниже приводится краткое описание мостов У221ООЗА. Главная передача (рисунок 5.14) представляет собой одноступенчатый конический редуктор, смонтированный в картере 21. С главной передачей конструктивно объединен конический межколесный дифференциал. Картер главной передачи фланцем устанавливается на картер моста. Ведущий вал-шестерня 8 установлен на двух конических 13 и одном цилиндрическом 7роликоподшипниках.Стакан ^устанавливается в расточку картера главной передачи и крепится к нему шпильками 12. Наружное кольцо цилиндрического подшипника 7 входит в расточку перегородки картера главной передачи. На шлицах ведущей шестерни установлены маслоот-ражательная шайба 16 и фланец 15. Все детали, находящиеся на валу ведущей шестерни, затянуты гайкой 14. Между внутренними кольцами конических подшипников установлены распорное кольцо 9 и регулировочные шайбы Ю.Толщина регулировочной шайбы подбирается таким образом, чтобы при полной затяжке гайки 14 конические подшипники 13 имели необходимый натяг. Для демонтажа ведущей шестерни в стакане 18 предусмотрены резьбовые отверстия для демонтажных болтов. Ведомая шестерня 32 прикреплена к чашке 25 дифференциала. Для ограничения деформации ведущей шестерни в картер главной передачи вворачивается ограничитель деформации 20 с сухарем 19. При заводской сборке конические шестерни проходят предварительный попарный подбор, поэтому при выходе из строя одной из них замене подлежат обе, а в случае нарушения зацепления они регулируются согласно схеме регулировки. Дифференциал — простой конический, с четырьмя сателлитами, установлен на двух конических подшипниках 23, которые являются также опорами ведомой шестерни. Регулировка подшипников, а также положения ведомой шестерни относительно ведущей осуществляется гай- ками 24. Наружные кольца конических подшипников 23 расположены в бугель-ных опорах, съемные кромки которых фиксируются центровочными втулками. Крышки 31 расточены совместно с картером главной передачи, поэтому замена или перестановка их не допускаются. Гайки 24 после регулировки главной передачи фиксируются стопорами 30, которые крепятся к крышкам 31 болтами с пружинными шайбами. Между фланцами картера главной передачи и картера ведущей шестерни установлен набор прокладок 11 различной толщины. Набором этих прокладок регулируют положение ведущей шестерни относительно ведомой. Корпус дифференциала разъемный, состоит из двух чашек — малой 1 и большой 25. Чашки соединяются между собой болтами 29 и центрируются штифтами. Чашки обработаны совместно и в случае необходимости должны заменяться комплектно. Номера на чашках должны быть одинаковыми и при сборке совмещенными. На шипах крестовины находятся четыре сателлита 4, представляющие собой прямозубые конические шестерни. Между поверхностями сателлитов и чашек установлены сферические опорные шайбы 5, зафиксированные от поворота относительно чашек специальными усами, входящими в отверстия чашки. В цилиндрических расточках чашек дифференциала установлены прямозубые конические шестерни полуосей 27. Между их опорными поверхностями и поверхностями чашек установлены плавающие шайбы 3. Последние зафиксированы от поворота относительно чашек специальными усами Д, входящими в отверстия чашек. В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. Картер моста имеет опорные площадки для крепления моста к раме машины и фланцы для установки тормозов. В средней части картера предусмотрены отверстия с конической резьбой для сливной и контрольной пробок.    Рисунок 5.14 -Главная передача моста У 2210.ОЗА 1,25 - чашки дифференциала; 2 - втулка; 3,28 - шайбы; 4 — сателлит дифференциала; 5 - шайба опорная; 6 - черпак; 7,13,23 - подшипники; 8 - шестерня ведущая; 9 - кольцо распорное; 10 -шайбы регулировочные; 11 - прокладки регулировочные; 12 - шпилька; 14,24 - гайки; 15 — фланец; 16 — шайба маслоотражательная; 17,31 - крышки; 18 - стакан; 19 — сухарь; 20 - ограничитель деформации; 21 — картер; 22,29 — болты; 26 - крестовина; 27,32 - шестерни; 30 — стопор. Колесная передача (рисунок 5.15) планетарного типа с неподвижной коронной шестерней и тремя сателлитами. Ступица колеса 1 установлена на двух конических роликоподшипниках, один из которых 19 установлен непосредственно на цапфе, а другой 17 — на переходной ступице 2 колесного редуктора. Регулировка подшипников производится гайкой 16. Полуось 18 — разгруженного типа, представляет собой вал со шлице -выми концами. Солнечная шестерня 7 установлена на шлицевом конце полуоси и зафиксирована на нем разрезными пружинными кольцами. Тормозной механизм переднего и заднего моста представляет собой барабанный тормоз с внутренними тормозными колодками. Тормозные колодки сварной конструкции вместе с накладками колодок тормоза подвешены посредством осей тормозных колодок на суппорте тормоза. Суппорт тормоза болтами крепится к картеру моста. По мере износа тормозных накладок зазоры между ними и тормозными барабанами увеличиваются и требуют регулировки. Для регулировки этого зазора в регулировочном рычаге 26 предусмотрена червячная пара 27. Вращая червяк за квадратную головку, можно поворачивать разжимной кулак и разводить тормозные колодки, уменьшая зазор между ними и барабаном.     Рисунок 5.15- Колесная передача моста У2210.03А 1 - ступица; 2 - переходная ступица; 3,16 - гайки; 4 - водило; 5 - крышка водила; 6 - упор; 7 - шестерня солнечная; 9 - сателлит; 10 - ось сателлита; 11 - кольцо стопорное; 14 - болт; 15 - шестерня коронная; 17, 19 - подшипники; 18 - полуось; 20 - цапфа; 21 - манжета; 22 - крышка; 23 - маслоулавливатель; 24 - отражатель; 25 - барабан тормозной; 26 - рычаг; 27 - червячная пара.  Конструкция моста выполнена по классической схеме. Редуктор главной передачи размещен в литом картере моста, к которому болтами присоединены колесные передачи. Момент вращения к колесным передачам передается с помощью полуосей.На картере размещена (рисунок 5.16) заливная и контрольная пробка 1, сливная пробка 2, сапун 3.  Редуктор главной передачи (рисунок 5.17) состоит из дифференциала 2, 2-х конических подшипников дифференциала 6, установленных в картере редуктора главной передачи 9, ведущей конической шестерни с круговым зубом 10, 2-х ее конических подшипников 11, установленных в картере подшипников 12. К большой чашке дифференциала с помощью болтов 3, крепится ведомая коническая шестерня 1. На шлицах ведущей шестерни устанавливается фланец 17. Зацепление пары шестерен с круговым зубом регулируется подбором количества регулировочных прокладок 15 и изменением положения дифференциала в картере моста регулировочными гайками 7. Смазка шестерен главной передачи и дифференциала происходит маслом, разбрызгиваемым из масляной ванны картера моста. Смазка конических подшипников ведущей шестерни производится по специальным каналам картера редуктора, куда забрасывается масло из картера моста вращающимися деталями.  Рисунок 5.17 - Главная передача моста 342 05 01 000 1- шестерня ведомая; 2- дифференциал; 3,4- болты; 5- стопор; 6,11- подшипники конические; 7- регулировочная шайба; 8- подшипник цилиндричеcкий; 9- картер редуктора; 10- шестерня ведущая; 12- картер подшипников;13- втулка распорная; 14- шайба регулировочная; 15-прокладка регулировочная; 16-крышка с манжетой; 17-фланец-18-гайка Колесная передача ведущего моста (рисунок 5.18) - планетарного типа, состоит из солнечной шестерни 5, трех сателлитов 4, водила 8, двух роликовых подшипников 2, установленных на оси 3 сателлитов. Сател-литы входят в зацепление с коронной шестерней 9, неподвижно соединенной с цапфой 19. Водило болтами 1 соединено со ступицей колеса 18, установленной на двух конических подшипниках 17. Крутящий момент передается полуосью на сателлиты, которые, вращаясь вокруг своих осей, одновременно вращаются вместе с водилом относительно неподвижной коронной шестерни, в результате чего крутящий момент от водила передается на ступицу колеса. Осевое перемещение солнечной шестерни вместе с полуосью ограничивается упором 6, установленным в крышке водила. Регулировка зазора подшипников ступицы колеса осуществляется подтяжкой или ослаблением регулировочной гайки 7, которая фиксируется стопорной шайбой и контргайкой. Смазка планетарной передачи осуществляется разбрызгиванием. Тормоз выполняет рабочее торможение посредством блокирования полуоси колеса. Многодисковые тормоза, используемые в конструкции моста, постоянно разомкнутого типа. Замыкание тормоза происходит под действием гидравлического давления, размыкание - под действием пружин 15. Под действием рабочей жидкости поршень 14 сжимает пакет, состоящий из стальных дисков 13, одетых на шлицы переходной ступицы коронной шестерни 16 и фрикционных дисков 12, перемещающихся на шлицах втулки 11, которая зафиксирована на полуоси. Рабочая жидкость подводится по каналам в цапфе и корпусе тормоза в рабочую полость.   Рисунок 5.18 - Колесная передача моста 342.05.08.000 1 - болт; 2 - роликовый подшипник; 3 - ось сателлита; 4 - сателлит; 5 - солнечная шестерня; 6 -упор; 7 - регулировочная гайка; 8 - водило; 9 - коронная шестерня; 11 - втулка; 12 - фрикционный диск; 13 - стальной диск; 14 - поршень; 15 - пружина; 16 - коронная шестерня; 17 - роликовые подшипники; 18 - ступица колеса; 19 - цапфа. 5.4.8 Колеса погрузчика На рисунке 5.19 показано колесо с пневматической широкопрофильной шиной. Шина 1 состоит из камеры, покрышки, ободной ленты и вентиля 6. Обод состоит из двух частей 2 и 4, соединенных после установки шины при помощи гаек 5 и болтов 3. Колеса устанавливаются на шпильки моста, при этом рисунок протектора шин должен совпадать с направлением движения.  Рисунок 5.19 - Колесо 1- шина, 2,4 - обод колеса; 3- болт; 5- гайка; 6- вентиль камеры; 7- камера; 8- ободная лента. 5.5 Пневмосистема При установке мостов 342.05.01.000 пневмосистема не устанавливается. Пневмосистема предназначена для привода тормозов и для накачивания шин. Привод состоит из питающей части и двух независимых контуров. Принципиальная схема представлена на рисунке 5.20. Питающая часть включает в себя компрессор 10 и регулятор давления 7. К контурам воздух попадает через двухконтурный защитный клапан 6.  Рисунок 5.20 — Схема пневматическая 1 - камеры тормозные с пружинным энергоаккумулятором; 2 — датчик контроля включения стояночного тормоза; 3 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 4 - кран двухсекционный тормозной; 5 — камеры тормозные; 6 — клапан защитный; 7 — регулятор давления с предохранительным клапаном; 8 — датчик контроля давления в контурах; 9 — воздушные баллоны; 10 — компрессор; 11 - датчик контроля падения аварийного давления в контурах.  5.5.1 Рабочая тормозная системаРабочая тормозная система позволяет контролировать движение погрузчика, обеспечивает эффективную остановку его независимо от условий движения (скорости, нагрузки, профиля дороги). Она состоит из двух контуров. I контур — привод тормозов переднего моста. Включает в себя воздушный баллон 9, верхнюю секцию тормозного крана 4, передние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами 1. II контур — привод тормозов заднего моста. Включает в себя воздушный баллон 9, нижнюю секцию тормозного крана 4, задние тормозные камеры 5. Ш контур — привод резервной и стояночной тормозных систем включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних камер 1. 5.5.2 Стояночная тормозная система Стояночная тормозная система обеспечивает неподвижность погрузчика при неработающей рабочей системе и включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних тормозных камер 1 (рисунок 5.20). При движении погрузчика силовые пружины сжаты давлением воздуха. При уменьшении давления воздуха в цилинд- рах энергоаккумуляторов пружины приводят в действие колесные тормозные механизмы. Стояночный тормоз (для машин с гидравлическими тормозами - АМКОДОР 332А, 332В) Стояночный тормоз - дисково-колодоч-ный, сухого трения, нормально замкнутый. с гидравлическим растормаживанием -предназначен для затормаживают погрузчика на стоянках. Стояночный тормоз может также применяться в качестве аварийного в случае выхода из строя рабочих тормозов. Устройство и работа Тормозной механизм установлен на ГМП и состоит из тормозного диска 1, тормозных колодок 2, направляющей 3 тормозных колодок, суппорта 4. Привод тормозных колодок осуществляется от тормозного цилиндра, который состоит из корпуса 5, поршня 6, тарельчатых пружин 7. крышки 8. Тормозной диск 1, охватываемый суппортом 4, закреплен между выходным фланцем ГМП и фланцем карданного вала. Суппорт 4 крепится к корпусу 5 тормозного цилиндра через переходник 9 и образует с ними подвижное соединение - плаваю- щую скобу. Плавающая скоба соединена с двумя направляющими пальцами 10. которые установлены в глухие отверстия направляющей 3 тормозных колодок. Отверстия заполнены смазкой, предохраняющей соединение от коррозии и обеспечивающей постоянство усилия перемещения плавающей скобы независимо от срока эксплуатации по грузчика. Резиновые колпачки 11, установленные между головками пальцев 10 и направляющей 3 тормозных колодок, удерживают смазку в соединении и предохраняют пальцы от влаги, пыли и прочих загрязнений. В направляющей 3 тормозных колодок, которая имеет форму скобы и крепится болтами к кронштейну 12 крышки промежуточного вала ГМ11. размещаются две тормозные колодки 2. Тормозные колодки 2 состоят из приклеенных к стальной основе фрикционных накладок и имеют фигурную форму, обеспечивающую их плотное прилегание к направляющей 3 и исключающую вибрации колодок. При отсутствии давления в системе управления стояночным тормозом поршень 6 под действием усилия тарельчатых пружин 7 прижимает внутреннюю тормозную ко-  Стояночный тормоз 1 - тормозной диск; 2 - тормозные колодки; 3 - направляющая тормозных колодок; 4 -суппорт; 5 - корпус тормозного цилиндра; 6 - поршень; 7 - тарельчатые пружины; 8 -крышка; 9 - переходник; 10 - направляющие пальцы; 11 - резиновые колпачки; 12 - кронштейн; 13 - пружины; 14 - резиновый колпак; 15 - болт; 16 - транспортная пробка. лодку к тормозному диску 1. После этого воздействие усилия тарельчатых пружин перемещает корпус 5 тормозного цилиндра с переходником 9 и суппортом 4 (плавающая скоба), и суппорт прижимает наружную тормозную колодку к тормозному диску. Такая «плавающая» конструкция позволяет прижимать обе тормозные колодки к диску с одинаковым усилием, т.к. усилие пружин 7 распределяется в равной степени как на поршень, так и на плавающую скобу. Кроме того, при изнашивании фрикционных накладок тормозных колодок компенсация износа будет происходить автоматически. Растормаживание стояночного тормоза производится подачей рабочей жидкости тормозной системы в полость тормозного цилиндра, образованную корпусом 5 и поршнем 6, и уплотненную резиновыми кольцами. Внутренняя полость тормозного цилиндра также предохраняется от попадания влаги, пыли и прочих загрязнений резиновым колпачком 14. Подвод рабочей жидкости осуществляется через отверстие В в переходнике 9. Под действием давления жидкости поршень 5 перемещается и сжимает пружины. Диск освобождается от осевого сжатия тормозными колодками, и в результате биения при вращении диска обе колодки одновременно отходят на одинаковое расстояние, определяемое ходом поршня. Таким образом в эксплуатации в стояночном тормозе автоматически поддерживается установленный зазор. В поршне 5 и крышке 8 имеются отверстия Г и Д, предназначенные для настройки зазора между колодками и диском, а также принудительного растормаживания при отсутствии давления рабочей жидкости. Эксплуатация, обслуживание, настройка и регулировка стояночного тормоза ВНИМАНИЕ: ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ИСПРАВНОЙ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ Перед началом движения проверить положение рычагов управления стояночным тормозом -движение следует начинать только при выключенном тормозе. В процессе эксплуатации следить, чтобы поверхности тормозного диска и фрикционных накладок были чистыми, без следов грязи и смазки. Загрязненные поверхности следует очистить металлической щеткой и промыть уайт-спиритом. При обнаружении на накладках и диске смазки, проверить, нет ли подтеканий и устранить неисправность. Во время технического обслуживания также оберегать тормоз от попадание на него масла. ВНИМАНИЕ: ПОПАДАНИЕ НА ТОРМОЗНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ ПОГРУЗЧИКА СНИЖАЕТ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЗА Эффективность стояночного тормоза определяется удержанием погрузчика с номинальным грузом на уклоне 15% или на уклоне 18% без груза. Периодически (ТО-1) следует проверить осевое биение и износ тормозного диска и фрикционных накладок. Осевое биение не должно быть более 0,2 мм. Толщина диска -не менее 9,5 мм. Толщина накладок- не менее 1,5 мм. Настройку и регулировку производить в следующей последовательности:
5) отпустить технологический болт М12x45 на один оборот. При этом поршень 6 должен прижать левую колодку к диску. Для компенсации износа накладок при необходи мости следует поджать поршень к колодке, довернув крышку 8 в корпусе 5 тормозного цилиндра крутящим моментом 22-26 Н.м; 6) вывернуть технологический болт М12x45 и установить на место транспорт-ную пробку 16. 5.5.3 Резервная тормозная система Резервная тормозная система включается автоматически в работу в случае нарушений в рабочей тормозной системе, обеспечивая принудительную остановку погрузчика. В случае аварийного падения давления в стояночной тормозной системе срабатывают пружины энергоаккумуляторов, и погрузчик затормаживается. '5.5.4 Механическая система растормаживания Встроена в цилиндры энергоаккумуляторов и приводится в действие вручную ключом ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20) из комплекта ЗИП. 5.5.5 Система сигнализации и контроля  Работа системы сигнализации и контроля обеспечивается датчиками и приборами пневмосистемы. Датчики давления воздуха показывают давление воздуха в контурах; при недостаточном давлении в воздушных баллонах на щитке приборов загорает- ся лампочка и одновременно включается звуковая сигнализация - зуммер. При торможении датчики включают задние фонари. Для диагностирования пневмосистемы во всех тормозных контурах имеются клапаны контрольного вывода. Кроме этого клапаны являются местом подсоединения шланга для накачивания шин. 5.5.6 Регулятор давления Предназначен для поддержания рабочего давления сжатого воздуха в пределах 0,7-0,8 МПа и предохранения системы от перегрузки избыточным давлением. При достижении верхнего предела давления сжатый воздух через дроссельное отверстие выходит в атмосферу. 5.5.7 Двухконтурный защитный клапан Предназначен для разделения контуров пневмопривода и автоматического отключения поврежденного контура с целью сохранения и поддержания заданного давления 0,52-0,55 МПа в неповрежденном контуре.   5.5.8 Воздушные баллоны Предназначены для накопления сжатого воздуха и питания контуров системы. Слив конденсата и выпуск воздуха из воздушных баллонов осуществляются через краны слива. Кран открывается при легком нажатии на шток или отведении его в любую сторону. 5.5.9 Кран тормозной двухсекционный Предназначен для управления рабочей тормозной системой. При отказе в работе одной из секций оставшаяся сохраняет свою работоспособность. Предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и резервной тормозных систем. При движении погрузчика рукоятка крана находится в крайнем переднем положении. Если рукоятку отпустить, то она из любого промежуточного положения автоматически возвращается в крайнее переднее. Только в крайнем заднем положении рукоятка фиксируется и воздух полностью выходит из камер 5.5.11 Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором 5.5.10 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением  Камера предназначена для приведения в действие тор мозных механизмов колес переднего моста. В случае нарушения герметичности воздух из полости под мембраной 6 уйдет в атмосферу, и произойдет автоматическое затормаживание погрузчика пружинными энергоаккумуляторам и. Для механического растормаживания тормозной камеры необходимо повернуть гайку (указана стрелкой на рис. 5.21), вставить ключ ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20) до упора в фиксирующую втулку и легким постукиванием переместить ее. Возможна установка тормозных камер типа 24/24.  5.5.12 Камера тормозная типа 24 без энергоаккумулятора Предназначена для приведения в действие тормозных механизмов задних колес. 5.6 Гидросистема Схема гидравлическая принципиальная представлена на рисунке 5.22, перечень элементов к схеме — в таблице 5.6.1. Гидросистема состоит из пяти контуров:
- привод тормозов при установке мос тов 342.05.01.000. Питание всех контуров рабочей жидкостью осуществляется из гидробака Б. Гидробак оборудован заправочной горловиной с фильтром, сливным ниппелем ВН, регулятором давления в гидробаке РБ, сливным фильтром Ф2 с переливным клапаном. Для контроля уровня рабочей жидкости в гидробак вмонтированы два маслоуказательных окна. 5.6.1 Контур привода рабочего оборудования состоит из насоса Н1, гидроуправля-емого двухзолотникового гидрораспределителя Р1, гидроцилинра ковша ЦЗ и двух гидроцилиндров стрелы Ц4 и Ц5. Насос Н1 подает рабочую жидкость из гадробака к гидрораспределителю Р1. На входе гидрораспределителя установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление в приводе и отрегулированный на давление 20 МПа. Питание золотников гидрораспределителя осуществляется по параллельной схеме. Первый золотник — трехпозиционный — управляет ковшовым гидроцилиндром. Для предохранения штоковой полости гидроцилиндра от перегрузки в гидрораспределителе установлен предохранительный клапан, настроенный на давление 15 МПа. Для предотвращения образования вакуума в поршневой полости в гидрораспределителе установлен обратный клапан. Второй золотник — трехпозиционный — управляет стреловыми гидроцилиндрами. Для обеспечения плавающего положения стрелы на распределителе установлены два обратных управляемых клапана. Управление этими клапанами производится гидрораспределителем Р2. Слив рабочей жидкости из гидрораспределителя производится в гидробак. 5.6.2 Контур привода рулевого управления состоит из насоса Н2, обратных клапанов КО 1-КОЗ, аварийного насоса ГМ, привод аварийного рулевого управления выделен в отдельный контур, а его насос ГМ и клапана введены в контур рулевого управления, фильтра ФЗ, рулевых гидроцилиндров Ц1 и Ц2 и реле давления РД1.   Насос Н2 подает рабочую жидкость из гидробака через обратный клапан К02 и фильтр ФЗ к гидрорулю ГР и одновременно через обратный клапан К01 к гидрораспределителю Р1 рабочего оборудования. При вращении рулевого колеса приоритет в распределении потока рабочей жидкости отдается гидрорулю. На насосе Н2 смонтирован обратный клапан К02 и предохранительный клапан КП, настроенный на давление 15 МПа. При вращении рулевого колеса гидроруль подает рабочую жидкость в соответствующие полости гидроцилиндров Ц1 и Ц2, которые осуществляют поворот шарнир-но-сочлененных передней и задней рам. 5.6.3 Работа аварийной системы рулевого управления В случае выхода из строя насоса Н2 или при буксировке погрузчика с неработающим дизелем замыкаются контакты реле давления РДЗ и в кабине на пульте управления загорается сигнальная лампа. При этом аварийный насос ГМ, установленный на коробке передач, подает через обратный клапан КОЗ рабочую жидкость из бака и подает ее в гидросистему к фильтру ФЗ. Аварийная система рулевого управления работает только при движении (буксировке) погрузчика вперед. При движе- нии (буксировке) назад и на месте она не работает. Эффективность аварийной системы рулевого управления в эксплуатации можно испытать следующим образом: при движении погрузчика с заглушённым дизелем на буксире со скоростью (16±2) км/ч следы его колес не должны выходить за границу прямого испытательного коридора длиной 100 м, ширина которого в 1,25 раза превышает ширину машины по шинам. Допускается корректировать курс при помощи рулевого управления. 5.6.4 Контур управления гидрораспределителем Контур управления гидрораспределителем состоит из блока клапанов с пнев-могидроаккумулятором Б К и блока управления БУ. Питание блока Б К осуществляется от контуров рабочего оборудования и рулевого управления. Через клапан «ИЛИ» и редукционный клапан, настроенный на давление 3,0 - 4,5 МПа, производится зарядка пневмогидроак-кумулятора. От пневмогидроаккумуля- тора рабочая жидкость под давлением подается к блоку БУ. Блок БУ имеет две рукоятки управления и четыре рабочих отвода. Рабочие отводы соединены с каналами управления золотниками гидрораспределителя Р1. ВНИМАНИЕ! Фиксация рукоятки управления стрелой в крайнем положении «Плавающее» осуществляется механически 5.7 Гидрооборудование собственного изготовления 5.7.1 Гидробак Бак (рисунок 5.24) расположен между кабиной и облицовкой двигателя. В своей верхней части бак имеет заливную горловину с крышкой 1 для заправки бака маслом. Для очистки его внутренних поверхностей крышку горловины снимают. Для контроля уровня масла служат два смотровых отверстия 9, обозначающих минимальный и максимальный уровни. Отверстия расположены на левой стенке. Для слива масла из бака служит штуцер 8. Магнитная пробка 7 обеспечивает задержание металлических фракций. Наверху бака имеется регулятор давления 4, поддерживающий избыточное давление внутри бака. При замене насосов для предотвращения слива из бака всего масла необходимо отвернуть крышку 1, а затем вывернуть пробки 2 и 3 (в зависимости от того, меняют насос рулевого управления или погрузочного оборудования). Масло из бака выльется частично (не более 10 л).  5.7.2 Регулятор давления в гибробаке Регулятор давления гидробака служит для повышения надежности гидросистемы. Благодаря ему практически исключается попадание загрязняющих примесей и влаги из атмосферы во внутреннюю полость гидробака, избыточное давление в которой благоприятно сказывается на всасывающем режиме насосов. Регулятор содержит верхнюю и нижнюю крышки, корпус, противовакуумный клапан, V- образный уплотнительный элемент, пружины. Для проверки работоспособности регулятора непосредственно на машине необходимо выполнить следующее:
Если давление опускается до нуля, то необходимо выяснить и устранить причину разгерметизации гидросистемы.  5.7.4 Фильтр магистральный Фильтр магистральный (рисунок 5.26) высокого давления служит для очистки рабочей жидкости, поступающей в гидроруль. Он устанавливается в напорной магистрали, идущей от насоса к входной полости руля. Роль фильтроэлементов 4 выполняют фильтроэле-менты (фильтры очистки масла) из волокнисто-пористого пропилена. 5.8 Оборудование погрузочное Представляет собой рычажную 2-образную систему с кинематическим возвратом ковша в положение копания после разгрузки, предназначенную для управления (подъем, опускание, поворот) рабочими органами. Погрузочное оборудование состоит из стрелы 3 (рисунок 5.27), коромысла 2, тяги 1, которые совместно с гидроцилиндрами и образуют систему рычагов. Узлы оборудования соединены между собой посредством шарниров.  Смазывание шарниров производится по каналам пальцев и через масленки 4. В гидроцилиндрах происходит смазывание трущихся поверхностей пальцев и сферических подшипников, в остальных шарнирах — пальцев и втулок соответствующих узлов. При транспортном передвижении погрузчика оборудование с рабочим органом фиксируются на упор рамы. 5.9 Облицовка Обеспечивает защиту от шума дизеля, удобный доступ к системам погрузчика при его обслуживании. Состоит из каркаса 5 (рисунок 5.28) с боковыми дверьми 4 и задней решеткой 6. Верхняя часть капота закрывается крышками. Двери, крышки и решетка оснащены замками. Крышки и решетка фиксируются в открытом положении. Вход в кабину с левой и правой стороны обеспечивают лестницы 2, крылья 1 и 3 защищают погрузчик от грязи при его передвижении, кроме того, заднее крыло 3 является площадкой для обслуживания дизеля. Под аккумуляторными ящиками расположены подножки 7.  5.10 Электросистема 5.10.1 Общая часть Погрузчик имеет электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 24 В. Приборы соединены по однопроводной системе проводки, при которой отрицательным проводом служат металлические части («масса») погрузчика. Каждый источник электрической энергии и каждый потреби- тель соединены одним полюсом с «массой». Провода — медные с поливи-нилхлоридной изоляцией типа ПГВА. Для удобства нахождения проводов, входящих в жгуты, их выполняют разноцветными. Источником электроэнергии служат две аккумуляторные батареи и генератор. 5.10.2 Система запуска дизеля На погрузчике А-333 установлен дизель Д-260.2 с системой непосредственного элект-ростартерного запуска. На дизеле установлен электростартер 20.3708, питаемый от двух аккумуляторных батарей типа 6СТ-190А. Для облегчения запуска дизеля при низких температурах на всасывающем коллекторе возможна установка пускового аэрозольного приспособления 1711.3741. Система электрозапуска предназначена для запуска дизеля из кабины погрузчика и состоит из следующих элементов:
4) реле включения стартера типа 738.3747-20;
Аккумуляторные батареи (АКБ) предназначены для питания стартера дизеля а также электропотребителей, включаемых при неработающем дизеле или в случае, когда генератор не развивает необходимой мощности. АКБ состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Элементы соединены между собой последовательно с помощью свинцовых пластин.  Отрицательный штырь АКБ присоединяется к корпусу («массе») погрузчика через выключатель «массы». Каждая банка заполняется электролитом. В зависимости от климатического района, в котором работает погрузчик, и от времени года плотность электролита должна соответствовать определенной норме. АКБ на погрузчике установлены в аккумуляторном ящике, расположенном сзади погрузчика на раме с левой стороны. Подводы к клеммам батарей выполнены медным проводом марки ПГВА сечением 50 мм.  Генератор На дизеле установлен генератор 991.3701-1. При эксплуатации генератора ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
необходимым числом оборотов при пуске в любых условиях. Стартер представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения с электомагнитным тяговым реле и приводом с храповым механизмом свободного хода. Включение стартера осуществляется поворотом ключа выключателя 8А1 типа 12.3704. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить после одной-двух минут перерыва. Допускаемое количество повторных запусков не более трех. Если дизель при этом не заводится, необходимо найти неисправность и устранить ее.   Реле включения стартера К1 предназначено для включения тягового реле стартера 20.3708. Оно представляет собой электромагнитное реле с одним замыкающим контактом, работающее в повторно-кратковременном режиме.Реле установлено в специальной нише рядом с аккумуляторным ящиком. Запуск двигателя включением стартера производить только при отключенной ГМП. Для обеспечения этой блокировки на ГМ П установлен выключатель ВК418, который за- 5.10.3 Освещение Для освещения дороги и участка работы на погрузчике установлены дорожные и рабочие фары. Для обеспечения внешней световой сигнализации установлены передние и задние фонари, световозвращатели задние и боковые. Номерной знак погрузчика освещается фонарем. Для внутреннего освещения кабины на потолке ее помещен плафон. Для осмотра в ночное время дизеля и других частей погрузчика установлены две мыкает цепь включения стартера только при установке рычага передач в нейтральное положение. При этом включается реле стартера К1, срабатывание которого обеспечивает подачу напряжения 24 В на тяговое реле и электродвигатель стартера. Пусковое аэрозольное приспособление 1711.3741 устанавливается (при его поставке) для облегчения запуска дизеля при низких температурах. Включение осуществляется нажатием кнопки 8В2типа 11.3704, установленной на щитке приборов. подкапотные лампы. Дополнительно погрузчик комплектуется переносной лампой, которая подключается в кабине. На крыше кабины предусмотрено место для установки сигнального фонаря. На передней стенке кабины установлен стеклоомыватель. На переднем и заднем стекле кабины установлены стеклоочистители. Для обогрева кабины при работающем дизеле используется отопитель, электродвигатели которого включаются на разный режим работы клавишей. |
Похожие:
 |
Руководство по эксплуатации содержание Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) является руководящим документом при установке и эксплуатации источника бесперебойного... |
|
Руководство по эксплуатации Содержание Кру кв-02-26 предназначено для изучения изделия, правил его монтажа и эксплуатации. Руководство по эксплуатации содержит основные... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного медицинского (в дальнейшем стерилизатор)... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного с перфорированной п-образной панелью... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Руководство. Оно содержит важные указания по безопасности, эксплуатации микроволновой печи и по уходу за ней. Позаботьтесь о сохранности... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Руководство. Оно содержит важные указания по безопасности, эксплуатации микроволновой печи и по уходу за ней. Позаботьтесь о сохранности... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на взрывозащи-щѐнное устройство «сенс» преобразователь магнитный поплавковый... |
|
Руководство по эксплуатации Содержание Настоящее руководство содержит сведения о термопечатающем механизме «меркурий тпм-131» (в дальнейшем – принтер), необходимые для... |
|
Руководство по технической эксплуатации содержание Руководство предназначено обслуживающему персоналу для изучения устройства и правильной эксплуатации аэростата теплового (в дальнейшем... |
|
Руководство по монтажу и эксплуатации содержание Для правильной и безопасной эксплуатации фэнкойла, а также для избежания материального ущерба и несчастных случаев необходимо внимательно... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Настоящее руководство является документом, удостоверяющим основные технические характеристики, принцип работы, правила монтажа и... |
|
Руководство по монтажу и эксплуатации содержание Руководство предназначено для администрации и персонала, эксплуатирующего подъемник, а также для техников, производящих обслуживание... |
|
Руководство по монтажу и эксплуатации содержание Руководство предназначено для того, чтобы обеспечить руководящий технический, обслуживающий и ремонтный персонал информацией по эксплуатации... |
|
Руководство по эксплуатации {{00 Содержание Руководство предназначено исключительно для авторизованного обслуживающего персонала компании «Taylor» |
 |
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Правила эксплуатации Утилизация использованных аккумуляторов |