Технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава»

Скачать 0.55 Mb.

Название	Технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава»
страница	1/6
Тип	Технический регламент

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Технический регламент

1 2 3 4 5 6

Проект, первая редакция (версия от 16.04.08)

УТВЕРЖДЕН

постановлением Правительства

Российской Федерации

от ____________ № ____

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ

«О безопасности железнодорожного подвижного состава»

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящий технический регламент устанавливает обязательные требования к железнодорожному подвижному составу при проектировании, производстве, модернизации, оценке соответствия, обеспечивающие его безопасность, в целях:

защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;

охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;

предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

2. Объектом технического регулирования настоящего технического регламента является выпускаемый для обращения на железнодорожных путях общего пользования на территории Российской Федерации вновь разрабатываемый (модернизируемый) и изготавливаемый железнодорожный подвижной состав, а также составные части железнодорожного подвижного состава.

Железнодорожный подвижной состав включает в себя:

а) локомотивы;

б) моторвагонный подвижной состав;

в) вагоны пассажирские локомотивной тяги (далее - вагоны пассажирские);

г) вагоны грузовые;

д) специальный железнодорожный подвижной состав.

Действие настоящего технического регламента не распространяется на железнодорожный подвижной состав, предназначенный для эксплуатации со скоростью движения свыше 200 км/ч, требования безопасности к которому устанавливаются отдельным техническим регламентом.

3. Основные понятия гражданского и других отраслей законодательства Российской Федерации, используемые в настоящем техническом регламенте, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено настоящим техническим регламентом.

Для целей настоящего технического регламента используются следующие основные понятия:

автоматическая локомотивная сигнализация - сигнальные приборы, помещенные в кабине машиниста, и путевое оборудование, автоматически передающее сигналы путевых светофоров, к которым приближается железнодорожный подвижной состав;

аудит (проверка) – систематический, независимый и документированный процесс установления готовности проверяемой стороны к производству продукции с выдачей соответствующего свидетельства.

безопасность железнодорожного подвижного состава – состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде от транспортных происшествий;

вагоны грузовые – четырехосные, шестиосные, восьмиосные вагоны и вагоны - транспортёры, предназначенные для перевозки грузов.

вагоны пассажирские – вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, другие специальные вагоны пассажирского типа);

валидация – подтверждение на основе представления объективных свидетельств того, что требования, предназначенные для конкретного использования или применения, выполнены;

верифицированная методика – методика, прошедшая проверку на подтверждение получаемых с её помощью данных фактическими результатами экспериментов;

габарит железнодорожного подвижного состава – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться находящийся на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений и динамических колебаний как порожний, так и гружёный не только новый, но и имеющий максимальные нормируемые износы железнодорожный подвижной состав;

железнодорожный подвижной состав – локомотивы, вагоны грузовые, вагоны пассажирские, моторвагонный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок, строительства и функционирования инфраструктуры;

инновационная продукция – продукция (вновь разработанные железнодорожный подвижной состав и его составные части), отдельные требования к которой не регламентированы национальными стандартами и/или сводами правил, обладающая улучшенными характеристиками за счёт применения новых технологий и технических решений и не увеличивающая степень риска;

инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке – документ, содержащий сведения, необходимые для монтажа, наладки, пуска, регулирования, обкатки и сдачи железнодорожного подвижного состава и его составных частей в эксплуатацию на месте его применения;

кабина машиниста – огороженная перегородками часть кузова, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады и органы управления;

конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава – наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование в состоянии поставки;

кран экстренного торможения (в том числе стоп-кран) – рукоятка или кнопка специального органа тормозной системы, служащего для непосредственного выпуска воздуха из тормозной пневматической магистрали и приведения в действие автотормозов в случае необходимости экстренной остановки;

локомотивы – железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. В зависимости от вида первичного источника энергии локомотивы подразделяются на локомотивы с автономной энергетической установкой (тепловозы, газотурбовозы, газотепловозы) и электровозы;

модернизация – комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик железнодорожного подвижного состава;

модернизированный железнодорожный подвижной состав – полученный в результате модернизации, путем внесения в базовую конструкцию ограниченных изменений и имеющий в своем обозначении индекс, отражающий данный статус;

моторвагонный подвижной состав – моторные и немоторные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы (рельсовые автобусы), дизель-электропоезда), предназначенные для перевозки пассажиров и/или багажа (почты);

обоснование безопасности – документ, содержащий анализ степени риска, а также сведениями из эксплуатационной, конструкторской, технологической документации о минимально необходимых мерах по обеспечению безопасности, сопровождающий железнодорожный подвижной состав на всех стадиях жизненного цикла и дополняемый сведениями о результатах оценки степени риска в эксплуатации;

выпуск в обращение (поставка) – этап производства продукции от отгрузки изготовителем до её приёмки приобретателем (пользователем), в которой происходит смена собственника продукции посредством купли- продажи;

паспорт – документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) железнодорожного подвижного состава, его составных частей, а также сведения об обязательном подтверждении соответствия и утилизации железнодорожного подвижного состава, его составных частей;

поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, отправляемые на перегон, являются поездом;

руководство по эксплуатации - документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) железнодорожного подвижного состава, его составных частях и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и оценок его технического состояния при определении необходимости отправки его в ремонт, а также сведения по способам утилизации;

составная часть железнодорожного подвижного состава - деталь, сборочная единица, комплекс и комплект, входящие в его конструкцию и обеспечивающие безопасную эксплуатацию железнодорожного подвижного состава;

специальный железнодорожный подвижной состав – несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу, предназначенные для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры:

специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, имеющий автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

специальный несамоходный железнодорожный подвижной состав – без тягового привода в транспортном режиме;

степень риска – сравнительная относительная величина, характеризующая риск;

торможение – воздействие на орган управления тормозной системы для снижения скорости или остановки движущегося поезда или единицы железнодорожного подвижного состава;

торможение экстренное – торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы;

тормоз динамический – тормоз, в котором не используется механическое трение, а сила торможения создается путем преобразования кинетической энергии поезда в электрическую (тормоз электрический) или гидродинамическую (тормоз гидродинамический) или другие виды энергии;

тормоз магниторельсовый – устройство, действующее совместно с колодочным или дисковым тормозами при экстренном торможении. Величина тормозной силы магниторельсового тормоза не зависит от сцепления колес с рельсами и определяется усилием электромагнитного прижатия башмака к рельсу, его материалом и скоростью движения;

тормоз стояночный – устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице подвижного состава и предназначенное для её закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной (аварийной) остановки (при наличии ручного привода внутри единицы подвижного состава;

тормоз электрический (рекуперативный, реостатный) – тормоз, в котором сила торможения создается электромагнитным полем при переключении тяговых электродвигателей в генераторный режим, а электроэнергия либо передается в тяговую сеть (рекуперативный тормоз), либо рассеивается в резисторах (реостатный тормоз);

тормоз гидродинамический – тормоз, в котором сила торможения создается путем преобразования кинетической энергии поезда в энергию потока жидкости;

тормоз фрикционный – тормоз, в котором сила торможения создается путем прижатия специальных фрикционных элементов (тормозных колодок или накладок дисковых тормозов) к вращающимся поверхностям (колесам или специальным тормозным дискам), сила торможения должна быть меньше силы сцепления колес с рельсами во избежание юза;

тормоза пневматические и электропневматические - тормоза с пневматическим или электрическим управлением;

тормозной путь – расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия машиниста на орган управления тормозной системы до полной остановки;

формуляр – документ на каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального железнодорожного подвижного состава, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств), сведения, отражающие техническое состояние, сведения о сертификации и утилизации, а также сведения, которые вносят в период его эксплуатации (длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт и другие данные);

экспертный совет – орган, предназначенный для оценки безопасности инновационной продукции, формируемый на паритетных началах из представителей: федеральных органов исполнительной власти, научных организаций, саморегулируемых организаций, производителей, потребителей и общественных объединений предпринимателей;

эксплуатационный документ - конструкторский документ, который в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств), гарантии и сведения по эксплуатации в течение установленного срока службы.

Иные термины применяются в значении, используемом в законодательстве Российской Федерации.

4. Под идентификацией железнодорожного подвижного состава и его составных частей понимается установление соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей описанию, в качестве которого могут быть использованы национальные стандарты, конструкторская документация, в том числе технические условия. При идентификации используются основные понятия, приведенные в соответствующих определениях в пункте 3.

1 2 3 4 5 6

	Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного...		План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава
	Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции		Стандарт Обобщенная трудовая функция «Выполнение подготовительных слесарных работ при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава...
	Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию...		Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические... Изучаемый материал дисциплины имеет важное значение для обеспечения безопасности движения поездов
	Сервисных услуг на транспорте «Требования к внутренней уборке и экипировке вагонов железнодорожного пассажирского подвижного состава»		Тормоз железнодорожного подвижного состава представляет собой комплекс... Тормоз железнодорожного подвижного состава представляет собой комплекс устройств, создающих искусственное сопротивление движению...
	Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы... Мдк. 01. 02. Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов		Профессиональный стандарт Обеспечение безопасных условий пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств на железнодорожном...
	Технический регламент «О безопасности машин и оборудования» Настоящий технический регламент распространяется на все машины и оборудование, кроме		Правила эксплуатации тормозов железнодорожного подвижного состава... Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов
	Курсовая работа по дисциплине «Сертификация систем менеджмента качества» Подтверждение соответствия башмака тормозных колодок железнодорожного подвижного состава		Технический регламент о требованиях пожарной безопасности и ст. 49 Декларация пожарной безопасности разрабатывается в соответствии со ст. 64 Федерального закона от 22. 07. 2008 №123-фз «Технический...
	Технический регламент о требованиях пожарной безопасности и ст. 49 Декларация пожарной безопасности разрабатывается в соответствии со ст. 64 Федерального закона от 22. 07. 2008 №123-фз «Технический...		Технический регламент о требованиях пожарной безопасности и ст. 49 Декларация пожарной безопасности разрабатывается в соответствии со ст. 64 Федерального закона от 22. 07. 2008 №123-фз «Технический...

Технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава»

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Похожие: