Секция «Теория и практика развития транспортных систем»

Скачать 3.49 Mb.

Название	Секция «Теория и практика развития транспортных систем»
страница	6/76
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 76

Актуальные задачи повышения эффективности

функционирования федеральных автодорог,

входящих в состав Евроазиатских транспортных

коридоров

ACTUAL TASKS OF IMPROVEMENT OF EFFICIENCY
OPERATION OF FEDERAL ROAD,
INCLUDED IN THE EURASIAN TRANSPORT
CORRIDORS

А.З. Луцет

A.Z. Lutset
Евроазиатский транзитный маршрут проходит по территории Челябинской области, транспортная система которой уже сегодня является одной из наиболее загруженных транзитными потоками. В состав Евроазиатского коридора входят автомобильные дороги общего пользования федерального значения, расположенные на территории Челябинской и Курганской областей: широтного направления (М–5 «Урал» и М–51 «Байкал») и меридионального направления (М–36 «Челябинск – Троицк», подъезд М–5 от города Челябинска к городу Екатеринбургу). Обслуживанием данных федеральных автодорог занимается федеральное государственное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Урал», которое было основано в 2003 г. с целью представления интересов Министерства транспорта РФ на территории Челябинской области и выполнения функций заказчика. С 2004 г. к сети автомобильных дорог, обслуживаемых ФГУ УПРДОР «Южный Урал», присоединены автомобильные дороги общего пользования федерального значения Курганской области. В настоящее время в оперативном управлении ФГУ УПРДОР «Южный Урал» находится сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения протяженностью 1341 км, в том числе по субъектам РФ:

по Челябинской области

автомобильная дорога М–5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска (км 1548+651 – км 1871+037) – 322,386 км;
автомобильная дорога М–51 «Байкал» – от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы (км 12+950 – км 55+450) – 42,5 км;
автомобильная дорога М–36 Челябинск – Троицк до границы с Республикой Казахстан (км 16+270 – км 144+430) – 128,16 км;
автомобильная дорога Подъезд к г. Екатеринбург от автомобильной дороги М–5 «Урал» (км 11+400 – км 130+169) – 118,769 км.

Общая протяжённость дорог по Челябинской области – 611,815 линейных километров.

по Курганской области

автомобильная дорога М–51 «Байкал» – от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы (км 55+450 – км 465+331) – 409,881 км;
автомобильная дорога 1Р–354 «Екатеринбург – Шадринск – Курган» (км 125+000 – км 353+700) – 228,7 км;
автомобильная дорога Подъезд к г. Тюмень от автомобильной дороги М–51 «Байкал» (0+000 – км 91+211) – 91,211 км.

Общая протяжённость дорог по Курганской области – 729,792 линейных километра.

Из общей сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения по состоянию на 1 января 2008 года относится к I технической категории – 129,556 км; ко II технической категории – 380,28 км; к III технической категории – 831,77 км.

На автомобильных дорогах находится мостов и путепроводов – 112 шт. (протяжённостью – 7411 п. м); водопропускных труб – 1159 шт. (протяжённостью – 28 928, п. м); автопавильонов – 260 шт.; металлического барьерного ограждения – 211 200 п.м.; наружного освещения – 4937 п. м и т.д.

Все автомобильные дороги имеют усовершенствованный тип покрытия. Самая напряжённая автомобильная дорога это – М–5 «Урал». Интенсивность движения по этой автомобильной дороге составляет от 16 до 21 тысячи автомобилей в сутки и превышает расчётную в 5–7 раз.

Автомобильная дорога М–5 «Урал» является транспортным коридором, соединяющим Европейскую часть России с Уралом и Дальним Востоком. Участок автомобильной дороги М-5 «Урал» от Москвы до Челябинска, проходящий по территории Челябинской области, построен в 60-е–70-е годы по нормативам III технической категории под осевые нагрузки до 6 т (автомобили ГАЗ, ЗИЛ). На протяжении 220 км автомобильная дорога проходит по Уральским горам с множеством затяжных подъёмов и спусков, крутых поворотов при ограниченной видимости.

Автомобильная дорога «Подъезд к г. Екатеринбург автомобильной дороги М–5 «Урал» протяженностью 118,6 км построена более 20 лет назад. Последние 12 лет финансирование на её реконструкцию не выделялось, в результате чего 54 км до сих пор не переведены в I техническую категорию.

Отсутствие резервов пропускной способности стали причиной систематических транспортных заторов, высокой аварийности и вызывают острую необходимость реконструкции данного участка автомобильной дороги по нормативам I технической категории.

Автомобильная дорога М–36 Челябинск-Троицк до границы с Республикой Казахстан (на Кустанай, Караганду, Балхаш, Алма-Ату), является важным звеном, обеспечивающим транспортно-экономические связи с Казахстаном, Оренбургской областью, с Башкортостаном, со странами Средней Азии. Значительный объем перевозок по дороге М–36 осуществляется в местных внутриобластных сообщениях.

Автомобильная дорога М–51 «Байкал» начинается от г. Челябинск и проходит через г. Курган до границы с республикой Казахстан – общая протяженность участка 453 км. Дорога построена в шестидесятые годы под осевую нагрузку 6 тонн на невысоких насыпях из грунта при трассовых и боковых резервах. С годами эксплуатации автомобильной дороги произошло обводнение резервов и нарушение водно-теплового режима земляного полотна, вследствие чего основными проблемами, влияющими на безопасность дорожного движения, стали: пучинообразования и возникновения колейности, сетка трещин на покрытии дорожной одежды.

С учетом отмеченных проблем ФГУ УПРДОР «Южный Урал» в течение 2008 г. разработаны предложения по корректировке Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» и представил их на рассмотрение в ФДА. Программа работ, предложенная при корректировке, и ее реализация по годам способствует решению следующих задач:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорению товародвижения и снижения транспортных издержек в экономике;
повышение конкурентоспособности транспортной системы региона и реализация транзитного потенциала страны;
увеличение протяженности, соответствующих нормативным требованиям, автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров;
создание благоприятных условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения;
повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения;
обеспечение устойчивости функционирование автомобильных дорог общего пользования федерального значения.

Управление федеральных автомобильных дорог ведёт целенаправленную работу по приведению в нормативное состояние сети закреплённых автомобильных дорог и повышению уровня безопасности дорожного движения.

В течение 2008 года на дорогах, находящихся в оперативном управлении ФГУ УПРДОР «Южный Урал», выполнен капитальный ремонт на 21,944 км на сумму 395 302,513 тыс. руб. и ремонт дорог общей протяженностью 149,209 км на сумму 321 374,946 тыс. руб.

В соответствии с Постановлениями правительства РФ в Управлении разработана программа работ по капитальному ремонту и ремонту автомобильных на трехлетний период. Основными критериями, которые легли в основу формирования программы капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог являются следующие: обеспечение безопасности движения, транспортно-эксплуатационное состояние дорог по материалам диагностики, приоритетность включения объекта в программу; обеспеченность объектов капитального ремонта и ремонта проектно-сметной документацией; межремонтные сроки выполнения работ.

При выполнении работ по капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог используются новые технологии, такие как макрошероховатые тонкие слои износа из БМО смесей, устройство поверхностной обработки методом «Слари СИЛ», восстановление изношенных слоев покрытия из асфальтобетонных слоев типа А, применение геосинтетических материалов при капитальных ремонтах, применение щебеночно-мастичных асфальтобетонов на капитальных ремонтах, проведение работ по ямочному ремонту струйно-инъекционным способом, и современная высокотехнологичная техника фреза дорожная Виртгент 2500, машина для ямочного ремонта и заливки трещин БЦМ–24.3, асфальтоукладчики Фогель, солеразбрасыватели ЭД–404В, специализированная дорожная машина «Макропейвер МР–12В».

По данным диагностики 13 мостовых сооружений общей протяженностью 1218,01 п.м. находятся в неудовлетворительном состоянии. На 20% мостовых сооружений имеет место постоянное разрушение асфальтобетонного покрытия проезжей части, в результате чего происходит разрушение защитного слоя бетона, гидроизоляции, увеличиваются эксплуатационные потери, а также сокращаются межремонтные сроки.

Значительные средства требуется на замену устаревших и не отвечающих требованиям существующих нормативных документов элементов мостовых сооружений, таких как деформационные швы и барьерное ограждение. В условиях постоянного роста интенсивности движения вышеперечисленные проблемы ведут к тому, что мостовые сооружения становятся источниками повышенной опасности для участников движения.

Основными критериями, которые легли в основу формирования программы капитального ремонта и ремонта искусственных дорожных сооружений являются:

техническое состояние сооружения по материалам предпроектного обследования и диагностики, проводившейся специализированными организациями;
обеспечение безопасности движения (категория дефектов Б3 по безопасности);
приоритетность включения объекта в программу;
обеспеченность объектов ремонта и капитального ремонта проектно-сметной документацией;
межремонтные сроки.

В течение 2008 года на искусственных сооружениях, находящихся на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, выполнены работы по ремонту мостовых сооружений и путепроводов общей протяженностью 124,860 п.м. на сумму 93 143,270 тыс. руб. В настоящее время в ФГУ УПРДОР «Южный Урал» заключены государственные контракты на выполнение ремонтных работ мостовых переходов через р. Сим протяженностью 317,76 п.м. и р. Тобол протяженностью 516,67 п.м.

При выполнении ремонтных работ на мостовых сооружениях используются современные эффективные материалы и технологии. Для восприятия линейных угловых перемещений, возникающих по концам неразрезных пролетных строений, применяются предусматриваются деформационные швы «Маурэр»; при малых перемещениях до 50мм, на пролетных строениях до 50 м устраиваются деформационные швы «Торма-джойнт»; при устройстве гидроизоляции пролетных строений широко используется гидроизоляционный материал «Мостопласт», обладающий высокими эксплуатационными свойствами.

Восстановление защитного слоя бетонных конструкций производится модифицированными бетонными смесями «Эмако», обеспечивающими хорошую адгезию, прочность, морозостойкость и водонепроницаемость; при выполнении работ по ремонту пролетных строений используется специальный автомобиль итальянской фирмы «Barin» обеспечивающий удобство и сокращающий сроки производства работ, также используется для проведения осмотров сооружений; при восстановлении покрытий полос безопасности и тротуаров используется литые асфальтобетонные смеси, которые удобны в укладке на ограниченных площадях.

На сети автомобильных дорог, находящейся в оперативном управлении ФГУ УПРДОР «Южный Урал», ведутся работы по выполнению целевой Программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» направленные на расширение работ по организации движения транспорта и пешеходов, в том числе ликвидация мест концентрации дорожно-транспортных происшествий; предотвращение дорожных заторов, оптимизация скоростных режимов движения на участках сети, применение современных технических средств организации дорожного движения (дорожных знаков, разметки, барьерных ограждений).

В управлении создана специализированная группа для осуществления мониторинга динамики дорожно-транспортного травматизма, выявления проблем безопасности дорожного движения и осуществление контроля за ходом реализации мероприятий Программы.

В 2008 году ФГУ УПРДОР «Южный Урал» проведены мероприятия направленные на снижение количества мест концентрации ДТП и снижение тяжести последствий, а именно: проведение ремонтных мероприятий, установка информационных щитов информирующих о приближении к аварийно-опасному участку, установка вновь недостающих знаков, в том числе индивидуального проектирования, и дополнительных дорожных знаков (запрещение обгона, ограничение скоростного режима), замена дорожных знаков и ограждений в соответствии с требованиями нормативных документов.

В результате проведенных мероприятий общее количество зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими составило 461 ед. (из них ДТП ДУ – 74 ед.), что ниже по сравнению с 2007 г. на 17,1% (по ДТП ДУ – на 7,5%). По состоянию на 01.01.2009 г. на сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в оперативном управлении ФГУ Упрдор «Южный Урал», было выявлено 76 очагов концентрации ДТП, что на 5% меньше в сравнении с 2007 годом.

Проводимая ФГУ УПРДОР «Южный Урал» работа по повышению транспортно-эксплуатационного состояния федеральных автодорог, и достигнутые успехи находят признание на различных уровнях. В июне 2007 года ФГУ УПРДОР «Южный Урал» получил Сертификат соответствия требованиям ГОСТ Р ИСО 9001–2001 (ИСО 9001:2000).

В марте 2008 года после проведенного аудита ФГУ УПРДОР «Южный Урал» подтвердило, что система менеджмента качества соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001–2001 (ИСО 9001:2000). В процессе внедрения разработано и утверждено Руководство по качеству работ.

В настоящее время в ФГУ УПРДОР «Южный Урал» разрабатываются и внедряются Стандарты организации, которые регламентируют порядок выполняемых работ в Управлении.

Проведенный капитальный ремонт зданий позволил разместить на территории Управления испытательную лабораторию ДСМ. В течение 2007–2008 г. за счет средств федерального бюджета в лабораторию было приобретено и установлено более 140 наименований инструментов и оборудования, дорожная лаборатория на базе автомобилей ГАЗ–2752 и Ford Transit.

В настоящее время в лаборатории может проводиться полный комплекс испытания дорожно-строительных материалов (грунтов, щебня, битума, асфальтобетонов и других материалов). Выполнение в полном объеме работ по лабораторному контролю существенно позволило снизить количество отклонений от требований нормативных документов.

В целях усовершенствования организации труда и повышения контроля исполнительной дисциплины в Управлении внедрены и функционируют прикладные системы «Электронного документооборота и делопроизводства», «Управление бюджетом и финансами», «Управление госимуществом и земельными ресурсами» и «Управление госзаказом».