Секция «Теория и практика развития транспортных систем»
|
Скачать 3.49 Mb.
|
Системные закономерности функционированияи развития транспортных системPRINCIPLES SYSTEM OF OPERATION AND DEVELOPMENT OF TRANSPORT SYSTEM О.Н. Ларин, Д.О. МатусевичO.N. Larin, D.O. Matusevich Современные проекты модернизации транспортных систем должны быть основаны на понимании философии их функционирования и развития, которая отражается в системных закономерностях. В некоторых источниках вместо термина «закономерность» для характеристики наиболее существенных, устойчивых связей между элементами системы используется термин «свойства системы», смысловое значение которого, на наш взгляд, больше подходит только для характеристики качеств системы, проявляющихся во взаимодействии с внешней средой. В теории систем выделяется достаточно много закономерностей, отражающих различные стороны их деятельности. Рассмотрим наиболее существенные закономерности с точки зрения обоснования проектов развития объектов транспортно-технологической инфраструктуры транспортных систем различных уровней. Закономерность целостности систем. Эта закономерность рассматривается в качестве основной для систем любой природы. Закономерность целостности (эмерджентности) проявляется в возникновении у системы новых качеств, несвойственных ее компонентам. Целостность системы характеризуется соблюдением двух правил: во-первых, свойства системы не являются простой суммой свойств составляющих ее элементов; во-вторых, свойства системы зависят от свойств составляющих ее элементов. Система и целостность два неотделимых понятия. Система является таковой до тех пор, пока ее элементы в результате взаимодействия обеспечивают нечто «большее», чем все они – действуя раздельно. Условная разница между эффектом деятельности системы и суммой эффектов ее элементов, действующих раздельно, представляет величину дополнительного системного эффекта. Противоположным по отношению к состоянию целостности системы является состояние физической аддитивности (суммативности). Целостность любой системы обеспечивается своеобразным механизмом, который основан на системных связях между ее элементами. Учитывая сложный видовой и многоуровневый состав транспортной системы, отметим, что ее целостность будет обеспечиваться как за счет организации взаимодействия различных видов транспорта, так и за счет согласованного функционирования транспортных систем различных уровней. Закономерности приспособленности и самоорганизации систем. В некоторых работах закономерность «приспособленность» транспортной системы отождествляется с закономерностью «адаптация», что, на наш взгляд, не достаточно обосновано. Приспособленность является характеристикой гомеостаза системы, ее устойчивости, проявляется в сохранении номинальных характеристик системы, что обеспечивается за счет ее способности «сопротивляться» изменениям условий эксплуатации. В то время как при адаптации система, наоборот, не сопротивляется, но изменяется, чтобы соответствовать новым условиям внешней среды. Применительно к организационным, в том числе и транспортным системам, вместо термина «адаптация» используется термин «самоорганизация». Эта закономерность заключается в проявлении у систем негэнтропийных тенденций, то есть способности противостоять разрушению системы, обусловленной наличием активных компонентов, стимулирующих обмен материальными, энергетическими и информационными продуктами с внешней средой, и проявляющих собственные инициативы, благодаря чему в таких системах не выполняется закономерность возрастания энтропии (аналогичная второму закону термодинамики). Источники и механизмы самоорганизации систем исследуются в рамках научного направления синергетика. Надежность функционирования систем. Данную закономерность можно рассматривать в качестве количественной оценки сохранения целостности системы, то есть ее способности обеспечивать дополнительный системный эффект. В этом смысле надежность характеризует уровень предельных нагрузок, превышение которого приводит к нарушению целостности системы и, как следствие, снижению ее эффективности. Состояние системы полностью определяется состоянием ее элементов. Соответственно надежность функционирования сложной системы, состоящей из множества элементов, будет определяться надежностью функционирования всех ее элементов. Транспортные системы в большинстве случаев являются системами с резервами. При необходимости, как правило, можно воспользоваться альтернативными путями транспортировки, но, возможно, большой протяженностью, часто практикуется замена неисправного транспортного средства на исправное, как вариант допускается использование других видов транспорта. Поэтому надежность транспортных систем определяется с учетом надежности работы не только подвижного состава, но и других элементов: путей сообщения, водителей, диспетчерских служб, линейной сигнализации, терминалов. Все они также являются системами различной природы, с резервами или без, и характеризуются определенным уровнем надежности. Любому уровню ненадежности системы может быть сопоставлена конкретная величина потерь системы. Например, срыв графика поставки грозит определенными штрафными санкциями. Создание резервов направлено на повышение надежности системы и, соответственно, снижение риска возможных потерь. Однако при этом увеличиваются затраты на резервирование. Поэтому обеспечение достаточно высокого уровня надежности следует сопоставить с затратами на этот резерв. Закономерность потенциальной эффективности. Данная закономерность имеет большое значение для выбора вариантов развития систем. Закономерность потенциальной эффективности характеризует максимально возможный эффект, который система способна обеспечить в определенной сфере и условиях деятельности. В зависимости от целей анализа, природы систем и других обстоятельств эффект может выражаться в различных показателях: финансовых, временных, натуральных, абсолютных, относительных и т.д. Практика перехода на новый уровень потенциальной эффективности транспортных систем показывает, что для этого процесса требуется определенный период времени, продолжительность которого зависит от масштаба деятельности транспортной системы, способности и квалификация персонала, структура управления и прочих факторов. Закономерность эквифинальности. Данная закономерность характеризует предельные возможности развития открытых систем. В трактовке Л. фон Берталанфи, предложившего этот термин, эквифинальность понимается как конечное состояние системы, которое определяется исключительно ее сущностью и не зависит от времени и начальных условий. К этому пределу система стремиться из любых начальных условий. Предельные возможности системы заложены ее создателем (конструктором, природой и т.д.). У некоторых систем эквифинальное состояние может меняться в зависимости от периода их развития. На понимании системных закономерностей организации и функционирования транспортных систем должны быть основаны программы развития инфраструктурных объектов и организация производственной деятельности современных транспортных компаний с учетом перспективных потребностей транспортного рынка, что позволит транспортной отрасли получать дополнительный системный эффект и обеспечит высокую надежность его функционирования. |
Похожие:
 |
Способ жизни в эру водолея теория и практика самопознания и самооздоровления москва Теория и практика великого закона (Из неопубликованной рукописи мыслителя и духовидца) 93 |
 |
Теория и практика Физкультурное образование: теория и практика. Сборник материалов научно-исследовательской деятельности профессорско-преподавательского... |
|
Курс лекций по дисциплине «Аппаратные средства телекоммуникационных систем» Содержание Транспортные сети. Структура и технологии транспортных сетей. Модели транспортных сетей. Принципы построения транспортных сетей.... |
|
Теория и практика нарративного анализа в социологии Теория и практика нарративного анализа в социологии. Монография. – М.: Издательство «Уникум-центр», 2006. – 207 с |
|
Современные т ех нологии обучения: теория и практика учебное пособие Современные технологии обучения: теория и практика: Учебное пособие / А. О. Блинов, Т. Н. Парамонова, Е. Н. Шереметьева, Г. В. Погодина.... |
|
Лекция Отечественная историография Гражданской войны в России Лекция... Лекция Национальная политика советского государства: теория и практика вопроса |
|
Б. И. Белый тест роршаха. Практика и теория под редакцией Л. Н. Собчик «каскад» Б43 Тест Роршаха. Практика и теория / Под ред. Л. Н. Собчик. — Спб.: Ооо «Каскад», 2005. 240 с |
|
Морозова И. Г. Рекламный сталкер. Теория и практика структурного анализа рекламного пространства ... |
|
Теория и практика Книга Галины Бедненко, историка, мифолога, специалиста в области символических систем, посвящена подробному разбору Младших арканом... |
|
Альманах студенческих работ Аналитические работы по курсу «Теория... Аналитические работы по курсу «Теория и практика рекламных коммуникаций». Вып. 1 [Электронный ресурс] : альм студент работ / под... |
|
Инструкция содержит подробные правила оформления текстов докладов,... Сборнике трудов IX международной школы – семинара молодых ученых и специалистов «Энергосбережение – теория и практика» |
|
Инструкция содержит подробные правила оформления текстов докладов,... Сборнике трудов VIII международной школы – семинара молодых ученых и специалистов «Энергосбережение – теория и практика» |
|
Инструкция содержит подробные правила оформления текстов докладов,... Сборнике трудов VII международной школы – семинара молодых ученых и специалистов «Энергосбережение – теория и практика» |
|
Рабочая программа учебной дисциплины «Общий курс транспорта» «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций, преследует цель формирования у студентов целостного представления о транспорте,... |
|
Роджер Аптон «Соколиная охота теория и практика» |
|
Образование, становление и основные этапы развития кафедры "Технологии... Секция «Технологии конструкционных материалов» (ткм) в филиале работала с 1959 г. В 1986 г., отделившись от кафедры «Технологии сварки»,... |