Формирование транспортного будущего: форум по цифровым технологиям связи Campus Connectivity
|
Скачать 0.53 Mb.
|
Сегодня: возможно автономное вождение трех автомобилей вместе Первой усовершенствованной разработкой для автономно двигающегося автомобиля Actros посредством объединения в сеть является система Highway Pilot Connect. Способность к подключению играет здесь решающую роль. Два или несколько грузовых автомобилей, идущих с одинаковой скоростью, соединяются в одну систему с минимальным безопасным интервалом 15 м, который поддерживается благодаря объединению в сеть. Небольшое расстояние сокращает сопротивление воздуха и тем самым заметно снижает расход топлива в среднем на семь процентов для всех автомобилей в колонне и сокращает выбросы ОГ. В отличие от прежних экспериментов с системой Promote Chauffeur, сегодня через систему Highway Pilot Connect могут быть связаны друг с другом в одну колонну несколько седельных тягачей с прицепами. И это организовано не так жестко, как было почти 20 лет назад, а напротив – чрезвычайно гибко. Например, грузовые автомобили могут занять любое место в колонне и выйти из нее. Кроме того, ведомые автомобили следуют сегодня за ведущим грузовым автомобилем не «вслепую». Поскольку каждый член колонны, включая ведущий автомобиль, оборудован системой Highway Pilot, речь идет, в сущности, об автономно движущихся грузовых автомобилях, которые на время объединены в «ситуативный союз» – для автомобильных грузоперевозок в наиболее эффективной форме. Каждый автомобиль может покинуть колонну в любое время, а соответствующим образом оборудованный автомобиль может произвести «стыковку» с колонной также в любое время. Благодаря объединению в сеть все без исключения автомобили немедленно реагируют на непредвиденные события: если, к примеру, один грузовой автомобиль вынужден затормозить, автоматически притормаживают и все следующие за ним автомобили. Время реагирования составляет десятые доли секунды – это лишь малая часть от так называемого «мига оцепенения» водителя. Технология делает возможным одновременное информирование всех участников автоколонны о дорожной ситуации по всей колонне. Так, например, видеокамера головного автомобиля снимает дорожную ситуацию перед грузовым автомобилем и передает изображение на мониторы следующих за ним машин. В свою очередь, члены автоколонны могут в любое время увидеть на мониторе собственное положение в этой системе. Подразделение Daimler Trucks уже сегодня способно продемонстрировать разнообразные с технической точки зрения функции при формировании автоколонны с помощью системы Highway Pilot Connect на дороге и в текущем уличном движении. Таким образом, система Promote Chauffeur («электронная сцепка») образца 1998 года благодаря современной технологии сбора и обработки данных стала реальностью. Впервые имеет место взаимодействие между автономно движущимися грузовыми автомобилями, поскольку все они точно реагируют на едущий впереди автомобиль. Точно так же имеет место взаимодействие с другими участниками дорожного движения. Объединение в сеть означает непрерывный транспортный процесс Данные – это «сырье» не только будущего, но уже и настоящего. Подключенный к сети грузовой автомобиль генерирует этот необработанный материал в огромных количествах. В современном автомобиле Mercedes-Benz Actros уже сегодня находятся 100 миллионов строк кода программного обеспечения – больше, чем в реактивном самолете. В седельном тягаче с прицепом сегодня регистрируют данные порядка 400 датчиков всякого рода. Эти данные оптимизируют трансмиссию, снижают расход топлива и выбросы ОГ до минимального значения. Хорошим примером тому является система предусмотрительного управления силовой линией Tempomat Predictive Powertrain Control (PPC). Уже с 2012 года система PPC объединяет данные трехмерных карт автомобильных дорог с данными, полученными от трансмиссии грузового автомобиля, то есть соединяет отличное знание участков дорог со столь же отличными знаниями об автомобиле. Система PPC включается заблаговременно, постоянно подбирает оптимальную скорость при движении в гору и под гору, потому управляет автомобилем даже лучше, чем это мог бы сделать самый хороший водитель в долгосрочной перспективе. Кроме того, полученные данные повышают безопасность путем заблаговременных предупреждений и активного вмешательства. Именно они определяют, должен ли водитель в зависимости от дорожной ситуации нажать на тормоз или на газ. На основе этих данных в случае необходимости водитель получает актуальные советы по своей манере вождения, ему выставляется оценка, может быть предложена поддержка с обучением правильному стилю вождения. На базе этих данных выполняется высокоточное управление парками грузовых автомобилей – от регистрации их местоположения на маршруте вплоть до передачи данных о выполненных и новых заказах. В случае поломки в пути достаточно нажать одну кнопку для передачи кода неполадки, чтобы можно было получить быструю и эффективную помощь. Регистрация и передача данных о расходе топлива и многих других видах затрат делает каждый грузовой автомобиль в отдельности «прозрачным». Но это лишь начало использования данных. С помощью постоянной сетевой связи водителя и автомобиля с оперативным управлением, с отправителем и получателем грузов, с другими автомобилями и с инфраструктурой дорог, а также с другими водителями, друзьями и семьей происходит технологическая и социологическая революция. Водители грузовых автомобилей даже в пути связаны со своей личной средой общения. И хотя они сидят в кабине автомобиля, в то же время они могут установить контакт с семьей или друзьями. Перевозка товаров грузовыми автомобилями становится безопаснее и одновременно быстрее, при этом она не наносит ущерба окружающей среде и более гуманна. Короче говоря, она приобретает новое качество. Учитывая растущие товаропотоки, высокую загруженность инфраструктуры и чувствительность окружающей среды, это создает благоприятные перспективы для всех заинтересованных сторон. Однако интеллектуальная связь открывает еще больше возможностей, поскольку грузовые автомобили во время движения являются не только аккумуляторами, но и распределителями данных в будущем. В рамках способа связи V2I (автомобиль – инфраструктура) грузовой автомобиль может не только передавать актуальные данные о перевозках, но и данные о погоде и состоянии дорог. От этого опять-таки выигрывают все другие участники дорожного движения. Если они объединены в сеть, то получают в режиме реального времени точнейшие данные об участке дороги, который им предстоит пройти, а при необходимости и альтернативные предложения – причем быстрее и точнее, нежели это могла бы сделать традиционная служба оповещения о ситуации на дорогах по радио. Информация может выходить далеко за пределы классического предупреждения о заторах на дороге; на основе сочетания данных об интенсивности движения транспорта, скорости, функций включения стеклоочистителя, температуры и тягового усилия можно сделать выводы со ссылками на погодные условия и предупреждения о дожде, снегопаде или гололеде. От дополнительных данных выигрывают деловые партнеры, в том числе страховые компании. Они узнают индивидуальный профиль риска автомобиля в зависимости от его пробега в километрах и способа применения и могут в каждом конкретном случае подбирать свои премии с помощью систем бонусов. Причем это делается не только по отдельным автопаркам, как прежде, но и для каждого автомобиля в отдельности и для его водителя. Всеобъемлющая информация создает комплексную безопасность Информация может быть целенаправленно доведена до различных групп пользователей. Так, связь V2V – это данные обмена между участниками дорожного движения в непосредственном окружении, V2I – связь между автомобилем и инфраструктурой дороги для передачи и обработки данных. Последовательное объединение в сеть одновременно означает более высокую степень безопасности. Если благодаря сообщениям по связи типа V2X – то есть в адрес всех объединенных в сеть участников движения – будет обнаруживаться, регистрироваться и передаваться информация о любом перемещении автомобиля и каждом его простое, никаких непредвиденных событий больше не произойдет. Тогда еще сегодня неожиданный затор за куполообразной вершиной или изгибом дороги станет таким же предсказуемым, как внезапное встречное движение и опасные нарушения преимущественного права проезда, как пелена тумана или проливной дождь. Грузовой автомобиль сможет, так сказать, заглянуть за угол, а водитель будет своевременно оповещен и затормозит автомобиль. Цифровые карты предвидят не только подъемы, но и радиусы поворотов, чтобы сбросить газ. Системы видеокамер распознают ожидаемое направление движения пешеходов и велосипедистов, обеспечивают подачу сигналов и нужное вмешательство в управление, причем прежде, чем может случиться ДТП. В рамках связи типа V2I грузовой автомобиль не только передает, но и получает данные. Это сведения о текущих ограничениях скорости, о переключении светофоров и непредвиденных событиях. Это данные, которые были переданы ранее непосредственно от других автомобилей, обработаны внешними компьютерами и преобразованы в рекомендации и инструкции. Каждый дорожный знак, любой мостовой щит также может послужить передатчиком и приемником информации такого рода. Грузовой автомобиль всегда находится «на связи» и сообщает об актуальных проблемах Грузовой автомобиль постоянно «на связи». Уже сегодня привычной стала ситуация, когда водитель грузового автомобиля на основании договора с телекоммуникационной системой FleetBoard в случае неполадки в пути нажатием одной кнопки передает диспетчеру коды неисправности. В ближайшем будущем станет возможным даже избежать остановки из-за неисправности и заменить ее плановым профилактическим техосмотром. Грузовой автомобиль с помощью приборов информирует о своем режиме работы не только водителя, но и предприятие, а также главную станцию технического обслуживания. Если обнаружены отклонения от штатного режима, можно сразу же принять неотложные меры. При помощи дистанционной диагностики грузовой автомобиль находится под постоянным контролем, путем дистанционного техобслуживания с помощью так называемого метода Flash-Over-The-Air (FOTA) можно установить новое программное обеспечение. То, что пользователи компьютеров знают как программу TeamViewer, реализовано и в повседневной работе грузовых автомобилей. Если в ближайшее время понадобится посетить станцию техобслуживания, это будет внесено в план маршрута в удобное время и в удобном месте. Такой шаг помогает избегать обременительных мелких поломок и дорогостоящих простоев. Быть «на связи» означает также постоянно сопоставлять поступающую информацию. Как экспедиторская компания-владелец автомобиля, так и отправитель и получатель груза получают информацию о состоянии исполнения заказа в точностью до минуты. О возможных изменениях маршрута или задержках заинтересованные стороны получают информацию в режиме реального времени, чтобы при необходимости они могли немедленно отреагировать, особенно при задержках поставок. Если новый маршрут проходит по сложной местности, предполагается, что предприятие быстро зарезервирует для этой цели более высокую ступень мощности – усовершенствованный вариант уже существующей сегодня у автомобилей Mercedes-Benz системы переключения крутящего момента Top Torque, то есть больший крутящий момент при полной нагрузке на определенных передачах (Top Torque on demand). Будь то дороги в Альпах, Кассельские горы или горная система Сьерра-Невада – мощность двигателя будет такой, какая необходима. Быть всегда «на связи» означает и то, что остановки для заправки и отдыха будут точно распланированы, а соответствующие места заправки и парковки могут быть уже зарезервированы. Водитель может заблаговременно заказать себе еду или другие услуги. Точно так же он может обмениваться информацией и общаться в режиме онлайн с друзьями, семьей и другими водителями. Направление маршрута уже сегодня показывает популярное приложение FleetBoard Driver.app с коммуникационной платформой My Community. Непрерывное движение вместо стояния в многочасовых пробках Результатом объединения в сеть является отличное согласование транспортных потоков и максимальное использование существующей пропускной способности дорог. Насколько это необходимо, подчеркивают актуальные цифры: только на территории Германии в прошлом году было зарегистрировано 568 000 дорожных заторов, участники дорожного движения простояли в пробках 341 000 часов. С точки зрения экономики это означает громадную расточительность ресурсов. Объединенные в сеть грузовые автомобили благодаря передаче и приему информации о своих перемещениях могут как предупреждать друг друга о заторе и вынужденном ожидании, так и заранее вместе объезжать многочисленные пробки. Объединение в сеть и согласованность между индивидуальными службами навигации и управления общественным транспортом делают возможным заблаговременное и упреждающее планирование маршрутов. Точная сбалансированность индивидуальных маршрутов зависит от их приоритета на основании параметров удаленности, времени нахождения в пути и непрерывного управления транспортным средством, расхода топлива/выбросов ОГ и транспортных издержек. Избежать пробок на перегруженных дорогах не всегда удается даже при наличии объединения в сеть, но заметно снизить ущерб от них возможно. И в случае если что-то действительно случилось в пути, грузовой автомобиль автоматически вызывает помощь, которая в свою очередь вливается в транспортную систему и по указаниям в адрес других участников движения направляется к нему. Это происходит в режиме реального времени, а не через службу радиооповещения и не занимает следующий целый час. Объединение в сеть: непрерывность контроля, движения, загрузки Благодаря объединению в сеть можно эффективнее обрабатывать транспортные потоки. Например, контроль отправления грузового автомобиля может осуществляться нажатием кнопки на смартфоне. Если доставка груза аннулирована, в будущем можно автоматически зарезервировать через биржу маршрутов новые заказы. В сочетании с телематической системой FleetBoard это гарантирует полную загрузку грузового автомобиля без чрезмерной нагрузки на водителя и сокращает неэффективные порожние рейсы. Это шанс специально для небольших и средних автопарков – в конце концов, одно и то же количество грузовых автомобилей способно перевезти больше грузов и таким образом способствовать сокращению выбросов CO2. При всем этом можно отказаться от бумажных распечаток – таким образом, погрузочные и таможенные документы становятся ненужными. Вслед за безбумажной технологией в офисе идет безбумажный документооборот в кабине водителя, с минимумом бюрократических издержек, меньшим количеством недоразумений и прежде всего – с большим резервом времени. Расчетное время нахождения в пути и полезное время работы как драйверы экономики Таким образом, объединение в сеть автомобилей промышленного назначения в целом приводит к единой форме транспортных перевозок и логистики. Пунктуальные и эффективные перевозки больше не зависят от случайностей или непредсказуемых типовых условий, а подлежат гораздо лучшему планированию, нежели сегодня. Перевозка грузов развивается в отлично интегрированную с точки зрения логистики, самообучающуюся транспортную систему. Объединенные в сеть и автономно движущиеся грузовые автомобили в силу разнообразия информации берут за основу своего режима эксплуатации более экономичные и менее токсичные методы. Предполагается, что при неизменной максимальной скорости из-за организации лучшего транспортного потока они будут двигаться ощутимо быстрее. Дополнительные преимущества в плане эффективности появляются благодаря формированию автоколонн. Для этого соответствующие партнеры автоматически ищут автономно движущиеся по своему маршруту грузовые автомобили. Планируемое время нахождения в пути приводит к планированию периодов стоянки у разгрузочных терминалов и мест отгрузки товара со складов. Сегодня обычные обременительные периоды простоя уже исключены, поскольку место разгрузки зарезервировано соответствующим образом. Стыковка с терминалом осуществляется автоматически или с помощью приложения к смартфону извне автомобиля. Тот, кто в своем легковом автомобиле со звездой-символом «Мерседес» привык к работе активного ассистента парковки или к соответствующему приложению, не захочет обойтись без него и при гораздо более сложных условиях маневрирования седельного тягача. Ощутимо лучшее планирование процессов благодаря объединению в сеть, несмотря на возрастающие объемы перевозок, становится драйвером для экономики. |
Похожие:
 |
Уважаемые клиенты! Рады вам сообщить, что абонентам кабельной сети компании Стрела Телеком, имеющим телевизоры со встроенным цифровым приемником стандарта... |
|
Уважаемые клиенты! Рады вам сообщить, что абонентам кабельной сети компании Стрела Телеком, имеющим телевизоры со встроенным цифровым приемником стандарта... |
|
№1. Соблюдение правил эксплуатации контрольно-кассовой техники (ккт),... Поэтому главная цель моих уроков– качественное формирование профессиональной компетентности будущего молодого рабочего |
 |
Программа антикоррупционного образования для предпринимателей Целью реализации программы является обучение предпринимателей эффективным технологиям противодействия коррупции, формирование у них... |
|
Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения... ... |
|
Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения... ... |
|
Методические указания по выполнению самостоятельной внеаудиторной работы Формирование такого умения происходит в течение всего периода обучения через организацию самостоятельной работы. Самостоятельная... |
|
Пояснительная записка к профессиональному стандарту специалист по... Технологии nfv – разворачивающаяся на наших глазах революция в телекоме, которую можно сравнить лишь с переходом от аналоговых атс... |
|
О жилье будущего (помечтаем!) Добавлено: 06 Янв 2007 00: 09 Заголовок сообщения: о жилье будущего (помечтаем!) |
|
Художественное вязание является исконным народным ремеслом одно из... Народное искусство благотворно влияет на формирование человека будущего. Все чаще произведения декоративно – прикладного искусства... |
|
Преобразователи предназначены для работы в системах автоматического... Все преобразователи Сапфир-22мпс имеют унифицированный элек¬тронный блок и отличаются только конструкцией измерительного блока. Преобразователи... |
|
Программа оздоровительного центра «Остров сокровищ открывает тайны» Сохранение и укрепление здоровья детей – будущего нации, является важным компонентом для развития страны. Укрепление здоровья будущего... |
|
Методические рекомендации по выполнению самостоятельной работы студентов... Формирование такого умения происходит в течение всего периода обучения через организацию самостоятельной работы. Самостоятельная... |
|
Условия предоставления Бортового Устройства Владельцу Транспортного Средства Пользования владельцем транспортного средства, в том числе зарегистрированного в иностранном государстве, предоставленным ему бортовым... |
|
Техническое задание на поставку «Паяльной станции с цифровым регулятором... «Паяльной станции с цифровым регулятором температуры мод. Магистр Ц20-В», приобретаемой по плану реконструкции и технического перевооружения... |
|
Н екоммерческое партнерство по продвижению технологии тетра “тетра форум” Пресс релиз Европейские Выставки и поддержке официальных структур рф, в том числе и Министерства транспорта и связи (ранее Минсвязи). Тетра конгресс... |