Содержание Страница
Форум по цифровым технологиям связи будущего: подключенный к сети грузовой автомобиль Daimler - рецепт успеха для предприятий и водителей, а также дальнейшего развития общества 2
Highway Pilot Connect: подключенный к сети грузовик в движении – более безопасен и экономичен 16
Инновация, идущая от традиции: подразделение Daimler Trucks – лидер на пути к автономному вождению 27
Подразделение Digital Solutions & Services - все цифровые коммерческие предложения и телекоммуникационная система FleetBoard для грузовых автомобилей Mercedes-Benz 32
Campus Connectivity - Форум по цифровым технологиям связи будущего: подключенный к сети грузовой автомобиль Daimler - рецепт успеха для предприятий и водителей, а также дальнейшего развития общества
«Всегда на связи»: грузовой автомобиль передает и получает данные в ходе обмена с находящимися в движении партнерами
Объединение в сеть создает надежные непрерывные транспортные потоки
Подразделение Daimler Trucks лидирует, имея 365 000 подключенных к сети автомобилей в системах FleetBoard и Detroit Connect
Вчера: 30 лет назад начались разработки по объединению грузовых автомобилей в сеть
Сегодня: возможно автономное вождение трех автомобилей вместе
Завтра: быстрое продвижение в сторону автономного грузового автомобиля, вовлеченного в сеть
Способность к подключению или объединению в сеть – это такие возможности, при которых каждый взаимодействует с каждым или все со всеми, причем все участники процесса от этого выигрывают. То есть, когда все участники, подключенные к данной плотной коммуникационной сети, получают верную информацию в нужное время и в нужном месте. Образно говоря, как звезды на небе объединяются в различные созвездия, так и участники дорожного движения на земле соединяются в гигантскую сеть. Лидером объединения в единую сеть автомобилей промышленного назначения является подразделение Daimler Trucks. Ведущий мировой производитель грузовых автомобилей еще в 2013 году внес способность к объединению в сеть в свою технологическую стратегию и с тех пор подключил к такой сети уже свыше 365 000 автомобилей по всему миру.
В перспективе будет уже недостаточно оптимизации отдельных потоков для создания добавленной стоимости. Лишь объединение таких потоков в единую сеть создаст максимальный эффект синергии. При этом грузовой автомобиль становится элементом виртуальной связи вещей в Интернете. Он становится предметом, добавленная стоимость которого, благодаря объединению в сеть с другими предметами и оборудованием, еще раз резко увеличивается – в интересах всех участников процесса.
Объединение в сеть может происходить путем связи V2V и V2I – то есть автомобиля с автомобилем и автомобиля с инфраструктурой, – дабы избежать транспортного коллапса на дорогах, ощутимо сократить расход топлива, а также вредные выбросы и продолжить снижение количества дорожно-транспортных происшествий. Общество получает выгоду в виде большей безопасности, а также от сбережения ресурсов и окружающей среды. Предприятия извлекают выгоду от оптимизации логистических процессов, они экономят время и снижают издержки. Нагрузка на водителей грузовых автомобилей при сложных условиях работы в значительной мере уменьшается. Вывод: подключенный к сети «умный» грузовой автомобиль является рецептом успеха для предприятий, водителей и общества. Подразделение Daimler Trucks последовательно развивает свои услуги в этом плане и расширяет объем предложений с применением новых технологий.
Объединение в сеть – практическая реальность для подразделения Daimler Trucks
Даже если «стыкуемость» с недавних пор стало модным словом в сфере логистики, в подразделении Daimler Trucks услуги сетевого обеспечения и интегрированной системы коммуникаций (телематики) успешно предлагаются уже в течение многих лет.
Объединение в сеть отдельных блоков управления внутри двигателя, между двигателем и коробкой передач, между приводом и находящимся впереди объектом регулирования давно являются основанием для постоянного снижения расхода топлива и выбросов ОГ.
Объединение в сеть является основанием для все более эффективного управления автомобильным парком – к примеру, при помощи лидера рынка системы FleetBoard.
Объединение в сеть создает базу для постоянной «самооптимизации» грузового автомобиля, который разумно и автономно движется по автомагистрали к своему пункту назначения – причем так безопасно и экономично, как никогда прежде.
Вывод: объединение в сеть, то есть связь каждого с каждым и всех со всеми, – это будущее логистики и особенно комплексного движения товаров в рамках экономической системы, основанной на разделении труда и тесных хозяйственных связях. Объединение в сеть создает платформу для целостной организации товарных и грузовых потоков, для быстрых, ресурсосберегающих, безопасных для окружающей среды и потому высокоэффективных транспортных перевозок. При этом грузовой автомобиль, как основа грузоперевозок, играет решающую роль.
Заглянем в «зеркало заднего вида»: идея объединения в сеть возникла ровно через 100 лет после изобретения автомобиля
130 лет тому назад немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели «самодвижущийся экипаж без лошади», а 120 лет назад началась перевозка товаров без применения гужевого транспорта. 2-го октября 1896 года Готлиб Даймлер подал заявку на получение патента на самый первый грузовой автомобиль в истории. Сегодня мы стремимся к движению без постоянного вмешательства водителя. Ибо грузовой автомобиль, как подключенное к сети транспортное средство, все более сближается с изначальным смыслом слова «автомобиль», которое возникло из сочетания греческого слова «autos» (самостоятельный) и латинского термина «mobilis» (подвижный). Следовательно, автомобиль – это самостоятельно движущееся, автономное транспортное средство.
Ровно 30 лет назад, спустя столетие после изобретения автомобиля, компания Daimler-Benz AG открыла новый путь развития автомобиля будущего. В то время предприятие инициировало научно-исследовательский проект Prometheus («Прометей»). Его целью было сделать дорожное сообщение в Европе более безопасным, экономичным, экологичным, комфортным и эффективным. При поддержке правительств и координации со стороны компании Daimler-Benz над амбициозным проектом работали свыше 300 ученых и инженеров крупнейших автопроизводителей и поставщиков автокомпонентов. Автомобильные грузовые перевозки играли важную роль в системе Prometheus.
В то время в офисах еще использовались обычные пишущие машинки. Крайне редкие и дорогие мобильные телефоны внешне напоминали деловой чемодан. Идея высокопроизводительного смартфона или быстрого беспроводного интернет-соединения относилась к сфере научной фантастики. Водители грузовых автомобилей в пути рассчитывали только на себя, а переезд через границу уже считался приключением. Прибудут ли фуры вовремя – это прежде всего зависело от мастерства каждого отдельного водителя.
Инженеры, занятые в проекте Prometheus, работали над системами содействия водителю при управлении транспортным средством во избежание аварий, а также над коммуникационными сетями между самими автомобилями и между автомобилем и участком пути – сегодня это называлось бы навигацией. Они разрабатывали системы контроля ближнего и дальнего диапазона действия, наблюдения за коэффициентом трения дороги, так называемые системы поддержки с возможностями вмешательства, бортовые компьютеры и автомобильные сети, новые системы информирования водителя, стратегии самоорганизации всех маневров в ходе движения, новые коммуникационные пути для передачи данных между автомобилями, занимались способами обмена предупредительными сигналами между автомобилями, оптимизацией дорожного движения посредством датчиков с помощью автоматизированных систем управления движением через связь GPS и GSM, системами сопровождения к намеченной цели по всей территории Европы, системами телематики для коммерческих автомобилей и концепциями многофункциональных датчиков для распознавания величин, не подлежащих прямому измерению. Короче говоря, начиная с 1986 года, инженеры заложили основы для современного подключенного к сети автомобиля.
Объединение в сеть началось с проекта Promote Chauffeur
Ровно через десять лет после запуска проекта Prometheus, начиная с середины девяностых годов, несколько разработок совместно открыли дорогу к объединению в сеть: это были электронные бортовые сети, мобильная связь, использование GPS-данных и освоение Интернета.
В начале проекта Promote Chauffeur в 1998 году еще не шла речь об объединении в сеть и автономном вождении. Два седельных тягача с полуприцепами двигались на небольшом расстоянии друг за другом, поддерживая между собой электронную связь. Управляемые инфракрасными сигналами на трейлере ведущего автомобиля и видеокамерами на следующим за ним грузовике, они создавали так называемую «электронную сцепку».
Оба грузовых автомобиля были связаны друг с другом по радио, причем второй автомобиль снабжался всеми данными о режиме движения ведущего автомобиля. Ведомый автомобиль имел точно такое же управление, торможение и ускорение, как и ведущий, выдерживая до него интервал 6–15 метров в зависимости от скорости. Центральным элементом проекта Promote Chauffeur были бортовые компьютеры в автомобилях, которые связывали все данные между собой.
Об автономном вождении тогда еще не было и речи, точно так же, как об объединении в сеть с другими автомобилями и инфраструктурой: ведущий автомобиль управлялся полностью вручную. Взаимодействие с другими автомобилями было также невозможно, разве что безопасное встраивание в колонну легковых автомобилей. В то время уже были первые подходы к технологии, но они еще не получили названия. Сегодня для грузовых автомобилей уже существует и то, и другое – это системы Highway Pilot и Highway Pilot Connect.
На рубеже двух столетий: следующая ступень объединения в сеть получила наименование FleetBoard
Следующие этапы объединения в сеть последовали очень быстро, но в другой области – телематике. И вновь концерн Daimler стал пионером такой разработки для своих грузовых автомобилей. В 2000 году первые автомобили одного крупного клиента были оборудованы телематической системой FleetBoard. Таким образом, грузовой автомобиль впервые стал полностью интегрированным элементом логистической транспортной цепочки. Планирование маршрутов, непрерывное определение местонахождения, передача параметров транспортного средства – система FleetBoard означала связь водителя и автомобиля с внешним миром.
Разработка системы FleetBoard продвигалась быстро. В 2004 году система FleetBoard представляла собой интерфейс для интеграции данных в собственное программное обеспечение экспедиторской компании, а также в систему DispoPilot в виде мобильного ручного устройства для управления заказами, навигации и сканирования. Сегодня едва ли возможно мысленно исключить систему FleetBoard из повседневной работы любого экспедитора. Бортовой компьютер системы образует платформу для передачи разнообразных данных, например кодов неисправностей при поломках в пути. Сегодня постоянно находятся в пути почти 180 000 автомобилей, оборудованных системой FleetBoard. Предприятие со штаб-квартирой в Штутгарте в настоящее время обеспечивает работой свыше 200 сотрудников, а его отделения имеются в 40 странах мира.
Система Detroit Connect обеспечивает возможность соединения с рынком североамериканской зоны свободной торговли (NAFTA)
На важном рынке автомобилей промышленного назначения в Северной Америке подразделение Daimler Trucks North America активизирует свою деятельность в области сетевых услуг путем долевого участия в компании Zonar Systems Inc. Это ведущий оператор и разработчик решений в сфере логистики, телематики и сопрягаемости сетевых ресурсов. Компании Daimler Trucks North America и Zonar объединяют пятилетние партнерские отношения, которые начались с внедрения на рынке системы дистанционной диагностики Virtual Technician и продолжились в процессе разработки комплексного решения Detroit Connect.
Система Virtual Technician как часть системы Detroit Connect при мигающей предупредительной сигнализации посылает в режиме реального времени запись о техническом состоянии двигателя в Детройтский центр обслуживания клиентов, чтобы там проанализировали эти данные, определили причину неисправности и по электронной почте выслали рекомендации по необходимым действиям. С помощью системы Virtual Technician можно сократить время простоя, вызванного техобслуживанием, и тем самым снизить расходы на него.
Во взаимодействии с системой Virtual Technician установленное в системе Detroit Connect программное обеспечение Visibility Fleet Software позволяет с помощью спутниковой сети GPS провести проверку точного местоположения, скорости или расхода топлива грузового автомобиля либо всего автопарка с любого сетевого устройства, например бортового планшета.
Detroit Connect – первое телематическое решение в США и Канаде, которое может определить причину неисправности еще в процессе движения. С установленной более чем в 185 000 автомобилей системой Detroit Connect грузовикам удалось преодолеть уже миллиарды километров.
Следующая ступень развития: система Highway Pilot System в грузовых автомобилях Mercedes-Benz Actros и Freightliner Inspiration
Автономное вождение в целом возможно и без объединения в сеть, как доказывает система Highway Pilot, разработанная концерном Daimler для автономного движения грузовых автомобилей. Однако такое движение тесно связано с окружающей автомобиля системой радаров и видеокамер. Без них надежная связь с миром за пределами автомобиля не сможет и не должна сдвинуть автономно действующий автомобиль ни на сантиметр.
Автономный грузовой автомобиль, такой как Mercedes-Benz Actros с системой Highway Pilot или его североамериканский «коллега» – грузовой автомобиль Freightliner Inspiration, – сканирует свое ближнее и удаленное окружение с максимальной точностью при помощи систем видеокамер и радаров, обрабатывает данные с помощью объединенных многофункциональных датчиков и точно устанавливает свое положение на дорожном полотне, а также скорость независимо от других автомобилей. При этом система Highway Pilot комбинирует функции известных систем – адаптивного круиз-контроля и контроля смены полосы движения, дополняя их вмешательствами в рулевое управление. Причем она управляет не только продольным движением грузового автомобиля, но прежде всего его поперечным перемещением. Лишь с помощью взятия на себя поперечного перемещения – уникальная функция в развитии коммерческих автомобилей– грузовой автомобиль автоматически и надежно удерживается в середине своей полосы движения.
Действие системы Highway Pilot пока ограничено автомагистралями. Этот естественный район действия «дальнобойных» грузовых автомобилей подразумевает автономное вождение. В качестве следующего этапа развития предполагается встречное и пересекающее движение, в том числе и за пределами таких магистральных участков.
Путем объединения в сеть автомобили могут сообщать друг другу о своем направлении и конечной цели движения, информировать о своей скорости, с точностью до сантиметра определять свое положение на дорожном полотне, а также отслеживать малейшее изменение темпа и направления. Таким образом, их «поведение» в буквальном смысле слова поддается расчету, а высокоточное и безопасное согласование интервалов и даже более высокие скорости становятся возможными.
