Генеральный план деревни Кабаново Барачатского сельского поселения Крапивинского муниципального района
|
Скачать 1.37 Mb.
|
|
Глава 6 Внешний и поселковый транспорт, сеть улиц и дорог 6.1 Внешний транспорт Транспортный комплекс Кемеровской области, обеспечивающий стабильное структурное функционирование Барачатского сельского поселения в составе Крапивинского муниципального района, представлен коммуникациями железнодорожного, автомобильного, авиационного, речного транспорта. Деревня Кабаново расположена на западной границе Крапивинского муниципального района. Расстояние от д. Кабаново до районного центра пгт. Крапивин-ский составляет 47км, до областного центра г. Кемерово - 62 км. Д. Кабаново расположена на берегу реки Северная Уньга, являющейся притоком р. Томь. Железнодорожный транспорт Деревня Кабаново Крапивинского муниципального района Кемеровской области расположена в 46 км от ближайшей железнодорожной станции г. Ленинск-Кузнецкий (по существующей автодорожной сети через Панфилово и Чусовитино), являющейся узловой станцией хорошо развитой сети железных дорог Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. В стратегическом программном документе «Перспективная типология развития сети железных дорог РФ до 2030 года» заложены крупномасштабные мероприятия по развитию и реорганизации структуры железнодорожных грузо и пассажироперевозок, как в межрегиональном масштабе, так и в рамках внутриобластных связей. Автомобильный транспорт Деревня Кабаново расположена в 15,0 км от реконструируемого в настоящее время участка территориальной автодороги Кемерово-Новокузнецк (по параметрам 1 технической категории) областного значения. Автодорога рекомендуется к переводу в категорию федеральных, как подъезд от общегосударственной сети (от а\дороги М-53) к Кузбасской агломерации. Деревня Кабаново далее связывает с районным центром пгт. Крапивинский (35км) в восточном направлении местная территориальная а/дорога широтного направления Панфилово-Зеленогорск (укреплена щебнем и а/бетоном). Данная трасса (Панфилово-Зеленогорск) – переходит к расчётному сроку в категорию областного значения, при условии продолжения трассировки от пгт. Зеленогорский – до п. Центральный и далее, на Белогорск, с разветвлением на Тисуль в северо- восточном направлении, с выходом на федеральную трассу М-53. Цель - обеспечение кратчайшей связи южной части Тисульского района (пограничного к Крапивинскому району) с основной частью Кемеровской области для освоения лесосырьевого и рекреационного потенциала. В западном направлении по местной дороге имеет выход в Промышленновский район Кемеровской области (через Плотниково) и далее –Новосибирскую область Речной транспорт Гидрографическая сеть в целом территории Барачатского сельского поселения представлена рекой Северная Уньга, ручьями Кабановский Падун, Барачатский Падун, Худяшевский Падун, ручьём Маручак. Д.еревня Кабаново расположена на берегу р. Северная Уньга. Речной транспорт в целом в структуре грузо и пассажироперевозок д. Кабаново . имеет малый удельный вес, как и всей Кемеровской области. Река Северная Уньга - не судоходна, плотины образуют водоёмы – пруды рыбохозяйственного назначения, не полностью используемые в настоящее время. Река Томь, как основная водная артерия, может рассматриваться при условии увеличения пассажиропотока в перспективные рекреационные зоны вдоль реки и при сохранении и модернизации существующих пристаней и причалов. Воздушный транспорт Жители д. Кабаново используют в качестве обеспечения воздушных перевозок международный аэропорт г. Кемерово и аэропорт II класса г. Новокузнецка. Возможно использование аэропорта местного значения в г. Таштагол. Гражданская авиация Кемеровской области имеет хорошие стратегические условия для перспективного развития, в том числе обустройство вертолётных площадок местных авиалиний (по предложениям «Схемы территориального планирования Кемеровской области». 2011г.) Использование трубопроводного транспорта (газопровода высокого или среднего давления) будет возможно при условии перспективных мероприятий по обеспечению в качестве источника энергоснабжения – природного газа, что будет определено на последующих стадиях проектирования. 6.2. Улично-дорожная сеть, транспортное обслуживание Существующее положение Улично-дорожная сеть деревни Кабаново сложилась в результате естественно-географических, исторических особенностей. Р. Северная Уньга, берега Барачатского водохранилища являются естественными планировочными осями, вдоль которых сформировался комплекс жилых и производственных зон близко расположенных населённых пунктов Барачатского сельского поселения. Почти единый планировочный каркас определяет направление внешних и отчасти внутренних связей сёл и деревень Барачатского поселения. Основными планировочными осями планировочной структуры жилой зоны деревни Кабаново являются деревенские улицы: Совхозная и Новая, причём центр деревни и отдельные площади с поквартальной застройкой тяготеют к прямоугольной планиро-вочной схеме коммуникационного каркаса. Формирующаяся общественно-деловая зона (объекты «частной формы собствен-ности»), имеет пешеходные и транспортные связи с удалённой жилой застройкой. Внутрипоселковую уличную сеть дополняет сеть проездов и подъездов к промзоне, расположенной по отношению к жилой застройке с востока. В настоящее время проезжие части улично-дорожной сети в целом спланированы, укреплены частично, и малоблагоустроены. Отсутствуют элементы благоустройства: водоотводные лотки, тротуары, автостоянки. Улично-дорожная сеть не имеет постоянной чётко выраженной ширины в линиях застройки. Автодороги коммунально-промышленных территорий внеселитебной зоны недостаточно укреплены. Интенсивность движения по внутри поселковым улицам невелика, менее 100 авт/час «пик», движение на перекрёстках саморегулируемое. В деревне Кабаново отсутствует внутри поселковая автобусная маршрутная сеть. Транспортную функцию внутри поселковой автобусной маршрутной сети отчасти выполняют автобусы внешне поселкового сообщения. Один остановочный павильон. Площадь жилой зоны территории д. Кабаново (обслуживаемой улично-дорожной сетью) - 58.8га(0,59км2) при общей площади в существующей границе – 66,7га. Всего по жилой (селитебной) зоне длина улично-дорожной сети: около 5.0 км. Площадь улично-дорожной сети в линиях застройки жилой (селитебной) зоны: 10,0га. В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны деревни составит: 10,0га : 58,8га = 0,17 (17%), показатель, характеризующий сельский населенный пункт, в нормативных пределах. Плотность существующей улично-дорожной сети в границах жилой зоны (в селитебной зоне): 8,4 км/км2 (5,0км : 0,59км2) – несколько выше нормативной, что характерно для населённых пунктов Крапивинского района. Надо принимать во внимание, что в зоне малоэтажной застройки часть существующих улиц и проездов (влияющих на показатель плотности) - без покрытия и в проектном плановом решении требует упорядочивания, с уменьшением площади в проектируемых красных линиях. Основные пешеходные и транспортные потоки сосредоточены в направлении объектов общественно-деловых и функционирующих производственных сельско-хозяйственных предприятий Важным направлением последующего этапа проектирования является упорядочивание и строительство улично-дорожной сети с разделением потенциальных пассажиро и грузопотоков с наименьшими затратами времени по всем направлениям и видам транспортных связей с учётом проектируемого размещения функциональных зон различного назначения, введение классификации улично-дорожной сети, определение параметров поперечных профилей. Проектное решение В числе основных задач повышения качества среды проживания и устойчивости градостроительного развития проектное решение предусматривает: -повышение эффективности, надёжности и безопасности функционирования транспортной инфраструктуры -улучшение транспортной доступности объектов системы обслуживания, образования, мест приложения труда и рекреации в соответствии с поэтапной реконструкцией сложившейся застройки -формирование принципиальных предложений по развитию и реорганизации улично-дорожной сети. Предложения данного раздела проекта выполнены с учётом реально складывающейся ситуации и проектной инфраструктуры деревни на расчетный срок и перспективу. Исходя из тенденций развития планировочной структуры, согласно базовым положениям СНиП 2.07.01-89* планировочный коммуникационный каркас улично-дорожной сети представлен главной (с охватом центральной части), основной, второстепенными улицами в жилой застройке, деревенскими дорогами с элементами прямоугольной и лучевой схем на расчётный срок и перспективу. Основными планировочными осями планировочной структуры населённого пункта являются главные и основные деревенские улицы Совхозная и Новая. Главная и основная улицы выходят на внешние трассы в западном и восточном направлениях, причём ул. Новая радиально огибает промзону с выходом на внешнюю местную дорогу. Спортзона и коммунально-производственная зоны имеют подъезды, позволяющие функционировать автономно, с разделением грузо и пассажирских потоков Основные улицы дополняют второстепенные улицы, служащие для связи жилых кварталов с центром деревни. Часть улиц, мало загруженных транспортом и пешеходами, остаются усадебными или внутриквартальными проездами. Деревенские дороги обслуживают юго-восточную промзону, в обязательном порядке имеют выходы на внешнюю дорожную сеть в объезд жилых зон. Пешеходные парковые связи предусмотрены на открытых ландшафтно-рекреационных территориях селитебной зоны. Площадь в границе проектирования на расчётный срок жилой зоны территории деревни Кабаново (обслуживаемой улично-дорожной сетью) - 66,0га (0,66км2). Всего по жилой зоне длина проектируемой улично-дорожной сети 6,3км, включая существующую, в том числе и дополнительно реконструируемую сеть на 1-ю очередь строительства. Неблагоустроенные неукреплённые проезды ликвидируются. Площадь проектируемой улично-дорожной сети в красных линиях жилой зоны: 9,2га. В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны деревни составит: (9,2га : 66,0га) 13%, показатель ниже исходного, в рамках нормативно-допустимого. Показатели улично-дорожной сети качественно изменились в положительную сторону с развитием проектируемых кварталов новой жилой застройки, следует обратить внимание на проектируемое упорядочивание ширины улично-дорожной сети в красных линиях. Плотность проектируемой улично-дорожной сети в границах жилой зоны (обслуживаемой улично-дорожной сетью): (6,3км : 0,66км2) 9.5 км/км2. Пересечения и примыкания проезжих частей проектируются с устройством островков безопасности регулирующими и организующими транспортные потоки. Необходимо уделить внимание благоустройству существующих улиц и дорог в соответствии с запроектированными поперечными профилями. По всем улицам предусматривается строительство тротуаров, шириной 1,0 - 1,5-2,25 м в зависимости от категории улицы. Внешне поселковые автобусные маршруты к расчётному сроку могут стать более регулярными в связи с дальнейшей реконструкцией внешних дорог, развитием спортивной зоны. Рекомендуется продлить внешнюю маршрутную сеть в границах посёлка в часы «пик», радиусы нормативной пешеходной доступности 600 – 700,0м. Личный автотранспорт хранится на территории усадебной жилой застройки. Для условий д. Кабаново территории усадебной застройки вполне достаточно (при норме 30м2 на одно м/место). Для временного хранения автомобилей необходимо также резервировать территорию для автостоянок, в обязательном порядке, при учреждениях и объектах общественно-делового назначения. Грузовой и ведомственный автотранспорт хранится на территориях учреждений и в коммунально- производственной зоне, имеющей санитарно-защитные ограничения. Первая очередь строительства Первая очередь строительства улично-дорожной сети и транспортного обслуживания определялась в соответствии с намеченным первоочередным строительством и необходимыми мероприятиями по качественному улучшению организации движения транспорта и пешеходов. Сложившаяся улично-дорожная сеть, в основном, сохраняется, реконструируется. Ширина улиц в красных линиях отражена на чертеже «Схема улично-дорожной сети и транспорта». Площадь в границе проектирования жилой зоны на 1-ю очередь д. Кабаново составляет 63,6га (0,64км2). Технико-экономические показатели на 1-ю очередь в сравнении с этапом расчётного срока изменятся незначительно. Характеристика проектируемой улично-дорожной сети на первую очередь строительства следующая: -длина улично-дорожной сети на 1-ю очередь 4,3 км (включая существующую реконструируемую сеть) с площадью в красных линиях 6,17га, что составит около 10% в процентном отношении от площади жилой зоны. Параметры в пределах нормативных показателей -плотность проектируемой улично-дорожной сети в границах жилой зоны (4,3км : 0,64км2) 6,7 км/км2 Показатель качественно изменился в лучшую сторону. В стоимость строительства первой очереди необходимо заложить реконструкцию проезжих частей улиц и дорог, обочин, строительство тротуаров, благоустройство, (около 20% от существующих улиц и дорог), в параметрах: проезжие части .6.0-7.0-9.0м, тротуары 2 х (1,0-1,5-2,25м). Ориентировочная стоимость первой очереди строительства по формированию улично-дорожной сети и транспортного обслуживания принимается - 22млн. руб., исходя из средней стоимости строительства и реконструкции одного м2 улично-дорожной сети с учётом элементов поперечного профиля полностью в ширине красных линий– 1500руб.(300руб - стоимость 1 м2) и с учётом коэффициента 5,9 - индекса цен к ТЕР-2001 в редакции 2011г, а именно, по д. Кабаново - около 20,0 млн. руб (61660м2 х 300руб х 5,9 х 0,2), с понижающим коэффициентом на условия ремонта и реконструкции – 0,2. Объёмы работ и стоимости приведены укрупненно. Ценовая политика по строительству объектов транспортной инфраструктуры будет уточняться на последующей стадии проектирования и определяться как величиной бюджетной составляющей области и района, так и возможностями инвесторов в условиях рыночной экономики. Глава 7. Инженерное оборудование территории 7.1 Инженерная подготовка территории 1. Мероприятия по инженерной подготовке территории. В настоящем разделе проекта намечена схема проведения мероприятий по инженерной подготовке территории д. Кабаново. В состав работ по инженерной подготовке территории включены следующие виды работ:
Деревня Кабаново находится на р. Северная Уньга. Так как на момент проектирования отсутствуют данные об однопроцентном уровне высоких вод реки Северная Уньга и на левом берегу деревни предоставлена для проектирования съемка в масштабе 1:100 000, на дальнейших стадиях проектирования необходимо уточнить объем мероприятий по инженерной подготовке территории. 1. Вертикальная планировка. Уклон местности направлен в сторону естественных водотоков. На территории на-селённого пункта отсутствует организованный отвод поверхностного стока. В основу планового и высотного решения территории положена сеть существующих улиц. Уклоны по улицам и рельефу достаточны для сбора и пропуска ливневого стока. В высотном отношении все улицы должны быть решены с максимальным приближением к существующему рельефу с сохранением существующих укрепленных покрытий при условии обеспечения стока поверхностных вод с территорий прилегающих жилых кварталов. В зоне новой застройки вертикальная планировка должна быть решена с небольшим превышением жилых кварталов над уличной сетью для обеспечения выпуска с их территории поверхностных стоков в лотки уличных проездов. В основу вертикальной планировки взят принцип отвода поверхностных вод с кварталов в прилегающие улицы и приём их в открытую водосточную сеть. Улицы запроектированы во врезке приблизительно на 30 сантиметров. 2. Водостоки Территория д. Кабаново разбита на 4 бассейна стока. В виду малых площадей бассейнов стока (менее 20 гектаров) сброс поверхностных вод в водоемы производится без очистки. В местах пересечения ручья с проектируемыми автодорогами предусмотрено устройство водопропускных труб. Водосточная сеть запроектирована из открытых водостоков. Открытые водостоки запроектированы в зоне малоэтажной застройки и представляют собой придорожные канавы, расположенные по обе стороны от проездов, собирающие поверхностный сток, отводящие его в водоприёмные колодцы и далее в закрытую водосточную сеть. В местах пересечения канав с автодорогами устраиваются трубчатые переезды. Ширина канавы по дну составляет 0.3м, глубина в начальной точке 0.4м, в конечной точке – 1.0м, заложение откосов 1:1.5. Размеры канав приняты в соответствии с требованиями пункта 2.43 СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения». Укрепление дна и бортов канав производится в зависимости от уклона канавы по дну засевом травы или укладкой бетонных плит. Водопропускные трубы предусмотрены из железобетонных труб. Диаметры трубопроводов приняты ориентировочно в соответствии с требованиями СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения». На дальнейших стадиях проектирования необходимо проверить детальными расчётами правильность принятых сечений трубопроводов.
Мероприятия по инженерной подготовке территории направлены на создание более благоприятных и комфортных условий для жителей деревни и эксплуатации сооружений Строительство ливневой сети и вертикальная планировка территории обеспечат организованный отвод поверхностных вод с территории деревни. Ведомость ориентировочных объёмов и стоимостей работ по инженерной подготовке территории приведена в таблице № 7.1-1 Таблица № 7.1-1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского... Генеральный план Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района Кемеров-ской области |
 |
Генеральный план посёлка Перехляй Мельковского сельского поселения... Перехляй Мельковского сельского поселения Крапивинского муниципального района Кемеровской области |
|
Генеральный план Крапивинского городского поселения Крапивинского... Крапивинского городского поселения Крапивинского муниципального района Кемеровской области |
|
Генеральный план пос. Березовка Шевелёвского сельского поселения... Задание на разработку генеральных планов городских и сельских поселений муниципального образования Крапивинский район Кемеровской... |
|
Генеральный план Зеленогорского городского поселения Крапивинского... Зеленогорского городского поселения Крапивинского муниципального района Кемеровской области |
|
Генеральный план Октябрьского сельского поселения Верхнеуслонского... Современное состояние и использование территории октябрьского сельского поселения 11 |
|
Генеральный план муниципального образования сельского поселения «Подтыбок»... Генеральный план муниципального образования сельского поселения «Подтыбок» Корткеросского района Республики Коми |
|
Генеральный план Хотимльского сельского поселения Южского муниципального... Генеральный план Хотимльского сельского поселения Южского муниципального района Ивановской области |
|
Генеральный план салаушского сельского поселения агрызского муниципального... Генеральный план салаушского сельского поселения агрызского муниципального района |
|
Генеральный план Савинского сельского поселения Новгородского муниципального... Генеральный план Савинского сельского поселения Новгородского муниципального района Новгородской области |
|
Генеральный план поспеловского сельского поселения елабужского муниципального района Проект генерального плана Поспеловского сельского поселения Елабужского муниципального района Республики Татарстан разработан гуп... |
|
Генеральный план яковлевского сельского поселения елабужского муниципального района Проект генерального плана Яковлевского сельского поселения Елабужского муниципального района Республики Татарстан разработан гуп... |
|
Генеральный план янишпольского сельского поселения кондопожского муниципального района Карта современного использования и комплексной оценки территории Янишпольского сельского поселения Кондопожского муниципального района... |
|
Генеральный план кляшевского сельского поселения тетюшского муниципального района Перечень мероприятий федерального, регионального и местного значений по генеральному плану кляшевского сельского поселения тетюшского... |
|
Генеральный план васильевского сельского поселения верховского муниципального района Материалы по обоснованию проекта генерального плана васильевского сельского поселения верховского муниципального района |
|
Генеральный план айбашского сельского поселения высокогорского муниципального района Современное состояние и использование территории айбашского сельского поселения 8 |