Какие операции выполняются при смене бумаги для печатающего устройства?
|
Скачать 1 Mb.
|
Как осуществляется маневрирование судна? Для того чтобы произвести маневрирование, следует перевести рукоятку телеграфа плавным движением на требуемую частоту вращения в нужном направлении. По возможности задерживать рукоятку телеграфа при реверсах в положении «Стоп» до полной остановки гребного вала. По команде «Внезапный стоп» при скорости, превышающей 10 узлов следует прежде, чем дать «Задний ход», нажать кнопку «Максимум». Однако до снижения скорости судна и прекращения вибрации корпуса давать более 80 об/мин не следует. При достижении двигателем установленных частот вращения отключить кнопку «Максимум». При аварийном маневрировании на скорости, меньшей, чем 10 уз, для получения более 80 об/мин кнопку «Максимум» следует нажать после пуска двигателя. Программой «Максимум» следует пользоваться лишь в аварийных случаях, так как при этом двигатель подвергается большим перегрузкам. При появлении светового сигнала перегрузки немедленно снизить частоту вращения двигателя настолько, чтобы сигнальная лампа погасла. Во время маневрирования следить за тахометром и в случае помехи пуска нажать кнопку «Ручное». При неудавшемся пуске процесс пуска прерывается, дается звуковой сигнал и загорается табло «Помеха пуска». Подача сигналов прекращается при нажатии на кнопку, расположенную рядом с табло, после чего должен быть произведен пуск двигателя вручную. При дистанционном управлении главный двигатель может быть остановлен нажатием на кнопку, находящуюся против табло «Стоп», причем лампа последнего включается. При нажатии на указанную кнопку при светящемся табло последнее гаснет, двигатель запускается и набирает частоту вращения до значения, установленного телеграфом ходового мостика. При обесточивании всей системы главный двигатель останавливается вследствие того, что рычаг реверсов автоматически переводится в положение «Стоп». Для пуска двигателя вновь следует нажать кнопку «Возврат дистанционного управления», расположенную около главного выключателя. Зона критических частот вращения двигателя замаркирована на шкале тахометра, находящегося на мостике. Задавать частоты вращения в пределах маркированной зоны запрещается. Замаркированная зона может быть скомбинирована со световым или звуковым сигналом, предупреждающим о поданной команде запретных частот вращения. При сигнале о запрещенных частотах вращения их следует немедленно повысить или понизить. Как осуществляется управление двигателем? Команда о принятии управления двигателем дается персоналу машинного отделения путем нажатия на пульте мостика кнопки табло «ЦПУ». Рукоятка телеграфа при этом должна быть установлена точно посередине какого-нибудь сектора, например «Полный», «Средний» и т. д. В противном случае стрелки телеграфа и репитера команд не будут совпадать, и непрерывно будет подаваться звуковой сигнал. Одновременно включается блокировка телеграфа на мостике. При подаче с мостика команды «ЦПУ» в машинном отделении раздается звуковой сигнал, и в отделении так же, как и в ЦПУ, включается подсветка кнопок «Машинное отделение». Сигнал прекращается или нажатием на одну из этих кнопок, или немедленным исполнением поданной команды. Из машинного отделения можно осуществлять управление двигателем или дистанционно (из ЦПУ), или вручную (с поста управления). При управлении из ЦПУ следует лишь перевести главный выключатель в то же положение, т. е. «ЦПУ». При этом освещенные бирки на маневровом табло меняются с «Управления с мостика» на «ЦПУ». При таком переключении начинает действовать телеграф ЦПУ, и управление двигателя осуществляется с его помощью. В этом случае телеграф на мостике работает как обычный машинный телеграф, и подаваемые им команды квитируются в ЦПУ путем установки стрелки ответов репитера команд в положение, соответствующее положению стрелки, указывающей поданную команду. Поданная команда затем выполняется с помощью телеграфа ЦПУ. Можно управлять двигателем с поста его управления вручную. При этом блокировочную рукоятку рычага реверсов устанавливают в положение «Ручное». На мостике подсвечивается табло «Управление из машинного отделения», а в машинном отделении — текст «Ручное». Команды с мостика принимаются и квитируются с помощью репитера команд машинного отделения. При управлении вручную главный выключатель может находиться в любом из своих положений, за исключением положения «Выключено». При положении его «Вручную» часть системы, обеспечивающая дистанционное управление, обесточивается. Если рычаг реверсов невозможно передвинуть или из-за того, что во время обесточивания системы из пневмоцилиндров не был спущен воздух, или рычаг пускового воздуха под действием его соленоидного клапана стоит в положении «Пуск», то давление в обоих цилиндрах можно снизить до атмосферного поворотом трехходового клапана. При обесточивании системы положение регулятора может быть изменено вращением маховичка серводвигателя. Как выключить систему из действия? Для выключения системы необходимо осуществить блокировку телеграфа на мостике с помощью блокировочного устройства. После подачи команды «Машина не нужна» переключить систему на управление «Вручную». Всю систему можно также обесточить, повернув главный выключатель на пульте управления в положение «О». Какие операции необходимо выполнять при техническом обслуживании системы? Необходимо 2 раза в год смазывать поставляемым в комплекте с системой маслом следующие детали оборудования: в серводвигателе — шестерни редукторов; в механизме телеграфа на мостике — шестерни; в репитере команд — шестерни и стопорную шайбу; в соленоидные клапаны — доливать трансформаторное масло. При неудовлетворительных отпечатках применяют бумажную ленту в самописце. Проверяют 1 раз в год все резьбовые соединения для избежания нарушения контакта из-за вибраций или окисления поверхностей. Периодически регулировать фрикционный тормоз машинного телеграфа. Для этого необходимо снять шкалу телеграфа с левого борта, отвернуть стопорный винт и освободить тормозной винт. Ввертывая или вывертывая последние, можно увеличить или уменьшить тормозной эффект. Затем стопорный винт затянуть. При необходимости менять лампы на пульте управления в рулевой рубке. Для смены снять боковые панели машинного телеграфа. Какова последовательность работ при определении неисправностей в системе? Перед началом работ по определению неисправности при неработающем главном двигателе (например, когда судно стоит у причала) следует перекрыть пусковой воздух, чтобы исключить пуск двигателя. Для имитации подачи топлива р двигатель следует закоротить выводы в шкафу управления. При работающем главном двигателе следует: удалить тягу, соединяющую серводвигатель с регулятором, установочный вал регулятора привести в положение «Максимум», отсечь подачу сжатого воздуха к пневматическим сервоцилиндрам. Как проверить реле системы? Реле со штыревыми контактами опробовать устройством REP-1, включаемым в сеть 220 В, 50 Гц. Испытываемое реле вставить в гнездо. При этом загораются четыре зеленых лампы состояния покоя. При нажиме на кнопку «Испытание» реле притягивается и включает четыре, красных лампы. Нажимом на кнопку «Испытание ламп» испытывается состояние ламп. Это лучше производить при вытянутом реле. Для проверки реле тахогене-ратора предназначен стимулятор STM-1. При проверке его присоединяют к выводам GRC-2-3 и он начинает работать, как тахогене-ратор. Предусмотрено специальное запасное реле для проверки всех реле, кроме реле времени. Сигнальная лампа запасного реле заменяет магнитную катушку обычного реле. Она загорается, если цепь не прервана. Какие неисправности могут быть в системе подачи топлива и как их устранить? В системе подачи топлива могут возникнуть следующие неисправности: му пуску. При этом производится задание пусковой подачи топлива. Предполагается, что при пуске двигателя подача топлива будет определяться положением входного валика регулятора. Однако такое предположение не учитывает одного обстоятельства. Если машинный телеграф устанавливается на «Стоп» в момент, когда двигатель вращается с достаточно большой частотой вращения, то перемещение вход Колебания частоты вращения отрегулировать топливные на-двигателя, что может быть вы- сосы звано различием средних индикаторных давлении в цилиндрах Неправильная регулировка ком- установить компенсирующее пенсирующего устройства регу- устройство между средней точ-гулятора кой шкалы и «Максимумом» (для пробы). Отрегулировать игольчатый компенсирующий клапан. Клапан должен быть нормально открыт при повороте на 3/4 оборота Частота вращения главного дви- проверить, находится ли рыча-гателя не соответствует данной жок регулятора на нуле. команде проверить сельсины обратной связи Какие отклонения могут произойти в подаче топлива при пуске двигателя? В системе ДАУ имеется контур ограничения подачи топлива при пусках. Действие этого контура состоит в следующем. При установке машинного телеграфа на «Стоп» серводвигатель регулятора «Вудвард» перемещает его входной валик в положение, соответствующее определенной пусковой подаче топлива. Это положение входного валика регулятора определяется установкой настроечных сельсинов в щите системы ДАУ: одного сельсина — для нормального пуска, второго сельсина — для пуска по максимальной программе. В результате после остановки двигателя происходит подготовка его к следующеного валика регулятора в положение пусковой подачи топлива заканчивается, а вал двигателя еще не остановился. В масляной системе регулятора еще сохраняется рабочее давление, а механизм регулятора перемещает выходной валик в направлении увеличения подачи топлива (так как регулятор реагирует на уменьшение действительной частоты вращения останавливающегося двигателя). Движение выходного валика ограничено упором. Поэтому выходной валик не может дойти до положения максимальной подачи топлива. Однако он может переместиться в положение, значительно большее, чем соответствовало бы заданной пусковой подаче топлива. Это положение выходного валика регулятора сохраняется до следующего пуска двигателя. При пуске двигателя, когда его вал только начинает вращаться, в масляной системе регулятора не успевает создаваться рабочее давление. Выходной валик сохраняет то положение, в которое он был приведен в процессе предыдущей остановки двигателя. Рейка топливных насосов, освобожденная органами штатной системы управления двигателя, мгновенно перемещается в положение, соответствующее положению выходного валика регулятора. Наблюдается резкий скачок («бросок») топлива. Как только в масляной системе регулятора образуется рабочее давление, выходной валик регулятора приходит в положение, предопределенное положением его входного валика. Дальнейший процесс управления подачей топлива протекает нормально, как предусмотрено алгоритмом системы ДАУ. Переход к нормальной работе происходит очень быстро (доли секунды). Тем не менее иногда система ДАУ и регулятор не могут воспрепятствовать «броску» топлива в начальный момент пуска. Чтобы избежать это явление, обслуживающему персоналу приходится вмешиваться в работу системы ДАУ: вручную ограничивать подачу топлива при пуске, а после пуска снимать это огра ничение. Необходимость такого вмешательства существенно снижает преимущества системы ДАУ. Каким образом можно устранить дефекты пусковой подачи топлива? Для ограничения пусковой подачи топлива необходимо установить на двигателе пневмоцилиндр. Для этого можно использовать цилиндр, который для этих целей установлен на двигателях типа РД68 или пневмоцилиндр двойного действия фирмы «Вестингауз». Управлять пневмоцилиндром можно с помощью электромагнитного клапана фирмы «Мекман», который применяется в других контурах системы ДАУ. Клапан должен быть расположен ближе к пневмоцилиндру. К входному каналу электромагнитного клапана подвести воздух из системы управляющего воздуха, на стравливающем отверстии рекомендуется установить дроссельный клапан, с помощью которого можно было бы осуществить плавный переход от пусковой подачи к подаче топлива, заданной машинным телеграфом. Однако дроссельный клапан устанавливать не обязательно. Разработаны схемы подключения катушки электромагнитного •клапана для судов типов «Новгород» (рис. 72, а) и «Нововолынск» (рис. 72, б). Элементы этой схемы: выключатель, вспомогательное реле (24 В постоянного тока) и предохранитель с плавкой вставкой, рассчитанной на 2 А, располагают на свободных местах внутри щита системы или в 'отдельной коробке. Первая схема более совершенна, но ее особенность в том, что необходимо вмешательство во внутренний монтаж релейных блоков системы ДАУ (использование сво бодных контактов реле). Во второй схеме предусматривается использование только выводов щита системы ДАУ. В обоих вариантах подача топлива пневмоцилиндром ограничивается в тот момент, когда подключается катушка электромагнитного клапана: клапан подает воздух в рабочую полость пневмо-цилиндра. При обесточивании катушки воздух из пневмоцилиндра стравливается и нет препятствия движению рейки топливных насосов.  21. Система ДАУ фирмы СТЛ Какие виды управления обеспечивает система фирмы СТЛ? Назначением системы ДАУ фирмы СТЛ («Серен Т. Люнге») является непосредственное управление с мостика частотой вращении гребного винта и его направлением без участия команды машинного отделения, не создавая при этом дополнительной работы для команды на мостике. Система состоит из цепи управления двигателя и защитной цепи, предохраняющей двигатель от перегрузки. Виды управления: с мостика через устройство управления в ЦПУ из ЦПУ, ручное из машинного отделения или ЦПУ.  Переключение на разные виды управления может осуществляться из машинного отделения или ЦПУ. Телеграфная система имеет связь с переключателем или с набором кнопок, которые монтируются на мостике. С помощью этого переключателя или кнопок с мостика можно осуществлять «Управление с мостика» или «Управление с машинного отделения» Как осуществляется ручное управление? Ручное управление устанавливают поворотом пневматического переключателя маневрирования, который расположен слева от топливной рукоятки, в положение «Машинное отделение». Для того чтобы избежать несогласования команд между мостиком и машиной, последовательность должна быть следующей: с мостика подается команда ручного управления, а затем уже производится поворот переключателя. После этого двигателем управляют с помощью рукояток. При этом защита по предельной частоте вращения остается включенной. Если же ошибочно отключено нормальное или аварийное питание системы ДАУ, то ток не подается и в цепи защиты. Как осуществляется автоматическое управление? Автоматическое управление осуществляется с мостика и из ЦПУ. Команду о включении управления с мостика подают с помощью соответствующих переключателей или кнопок. Пневматический переключатель управления переводят из положения «Машинное отделение» в положение «Управление с мостика». Топливную рукоятку ручного управления устанавливают в положение не менее отметки 45. Тем самым устройство установки скорости получает давление управляющего воздуха, достаточное для работы. Запорный клапан пускового воздуха устанавливают в положение «Открыто» (рис. 73). Система ДАУ готова для непосредственного управления с мостика. Это значит, что положение телеграфа на мостике через уст-. ройство установки скорости определяет давление управляющего воздуха, поступающего на регулятор, вплоть до значения, ограниченного положением топливной рукоятки управления. Рекомендуется топливную рукоятку всегда устанавливать в ее крайнее положение или в такое положение, при котором достигается максимально допустимая частота вращения. При этом виде управления цепи защиты не отключены. При срабатывании любого из контуров защиты на сигнальную панель в ЦПУ подается предупредительный сигнал. Сигналы рассогласования телеграфа и неправильного направления вращения при управлении с мостика отключены. Автоматическое управление из ЦПУ может быть предусмотрено, если на судне установлен кнопочный телеграф СТЛ. Этот вид управления имеет те же преимущества, что и управление с мостика. Последовательность действий такая же, как и при ручном управлении: штурман на мостике подает команду телеграфом, рассогласование телеграфов вызывает акустический и световой сигнал, который исчезает при репетовании команды телеграфом в ЦПУ. В тот же момент в систему ДАУ подается командный импульс. Дальнейшее действие системы ДАУ протекает так же, как и при управлении с мостика. |
Похожие:
 |
Инструкция по устранению ошибки после смены транспортного сертификата При смене транспортно сертификата при подключении у некоторых организаций выходит ошибка «Не удалось загрузить диалоговое окно».... |
 |
Инструкция пользователя №3 поу заключение договора поу на перевод,... Описание порядка ввода договоров при восстановлении, внутреннем или внешнем переводе, переводе с госбюджета, смене заказчика или... |
|
Контрольные вопросы Что такое рынок? Какие виды рынков вы знаете? Какие факторы необходимо учесть в многофакторных моделях оценки при расчете емкости рынка для потребительских товаров, а какие —... |
|
Правила сопровождения обязательств Заемщика и Владельца закладной... Мероприятия, направленные на информирование заинтересованных лиц о смене Владельца закладной и/или его платежных реквизитов, а также... |
|
Неотложные заболевания пищевода Кроме того, никто из практических хирургов не скрывает, какие трудности и колебания они испытывают при постановке диагноза и выборе... |
|
Инструкция для пользователей защищенной сети vipnet №1274 на период... Настоящая инструкция описывает порядок действий пользователя защищенной сети 1274 на этапе предварительной подготовки к смене мастер-ключа,... |
|
Элвес-мф инструкция кассира Порядок работы кассира в течении дня: утро: открытие смены По умолчанию ккт элвес-мф работает в кассовом режиме. В данной таблице указано какие клавиши за какие операции отвечают. Будьте внимательны... |
|
Гбоу начальная школа-д/с №1853 конспект непосредственно-образовательной... Задачи: учить делать из бумаги самолёт; закреплять умение складывать лист бумаги пополам, по диагонали |
|
Руководство перевод Данный документ является составной частью комплекта поставки станка и предназначен для каждого сотрудника, которому поручено выполнять... |
|
Какие нормативные документы используют при производстве электромонтажных работ? А) Межотраслевые правила по охране труда (Правила безопасности) при эксплуатации электроустановок, Правила устройства электроустановок... |
|
Инструкция по использованию термотрансфертной бумаги для светлого... Термобумага для светлого текстиля предназначена для печати на лазерных принтерах. С помощью данной бумаги вы сможете создавать глянцевое... |
|
Наименование организации Инструкция № по охране труда для рабочих,... По охране труда для рабочих,осуществляющих различные операции вручную при рубке мясных изделий |
|
Методика поверки. Операции поверки. При проведении первичной и периодической... П9 с рабочей поверхностью 1 см2 и номинальными значениями активностей (Бк ) 10, 100, 400 |
|
Какие опасные риски могут возникнуть при осуществлении операционного контроля Какие виды опасных факторов встречаются в общественном питании и риски связанные с ними |
|
Список использованной литературы 17 В результате своей деятельности любое предприятие осуществляет какие-либо хозяйственные операции, принимает те или иные решения.... |
|
Конспект лекций по дисциплине: «Судовые вспомогательные механизмы и устройства» Охватывает насосы с подачей 0,45÷400и давлением до 25. Трехвинтовые насосы относятся к классу герметичных и выполняются с односторонним... |