Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А
|
Скачать 0.83 Mb.
|
Примечание. При отказе генератора питание потребителей электроэнергией обеспечивается от аккумуляторной батареи в течение не более 20 мин, а с включенным радиокомпасом АРК-9 — не более 5 мин. 5.9. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА Вынужденную посадку вне аэродрома производить с выпущенными закрылками на 44°. Скорость захода на посадку выдерживать 120 км/ч. На планировании необходимо: закрыть топливный кран; выключить магнето и аккумулятор; подтянуть привязные ремни; сбросить двери кабины; доложить по радио о принятии решения на вынужденную посадку. 5.10. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА В ПОЛЁТЕ Во всех случаях, когда в полёте возникает непосредственная угроза жизни, лётчик обязан покинуть самолёт с парашютом. Решение на вынужденное покидание самолёта принимает командир экипажа. При покидании управляемого самолёта командир экипажа подаёт команды: предварительную «Приготовиться к прыжку» и исполнительную «Прыжок». При покидании неуправляемого самолёта командир экипажа подает только исполнительную команду «Прыжок». Действия экипажа по команде «Приготовиться к прыжку». Правый лётчик: сбросить правую дверь кабины аварийно, для чего левой рукой переместить ручку аварийного сброса двери вправо до упора, а правой рукой толкнуть дверь наружу до полного отделения её от самолёта; откатить кресло в заднее положение; расстегнуть привязные ремни. Командир экипажа: сбросить левую дверь кабины аварийно, для чего правой рукой переместить ручку аварийного сброса двери вперед до упора, а левой рукой толкнуть дверь наружу до полного отделения её от самолёта; откатить кресло в заднее положение; расстегнуть привязные ремни. Действия экипажа по команде «Прыжок». Правый лётчик: снять ноги с педалей и подтянуть их к креслу; поставить правую ногу в нижний передний угол дверного проёма; взяться левой рукой за ручку в переднем верхнем углу проёма, а правой опереться на нижний обрез проёма двери; привстать с кресла и вывести парашют из чашки сиденья; переваливаясь через бок, энергично оттолкнуться руками и ногой от самолёта, не касаясь подножки. Командир экипажа: снять ноги с педалей и подтянуть их к креслу; поставить левую ногу в нижний передний угол дверного проёма; взяться правой рукой за ручку в переднем верхнем углу проёма, а левой опереться на нижний обрез проёма двери; привстать с кресла и вывести парашют из чашки сиденья; переваливаясь через бок, энергично оттолкнуться руками и ногой от самолёта, не касаясь подножки. При вынужденном покидании самолета при буксировании планеров в управляемом полёте командир экипажа обязан: подать планеристу команду по радио «Аварийная отцепка»; сбросить фал, потянув рукоятку сброса на себя; покинуть самолёт, как указано выше. В неуправляемом полёте: сбросить фал, потянув рукоятку на себя; покинуть самолёт. При аварийном покидании самолёта с парашютистами на борту первыми самолет покидают парашютисты, а затем лётчик. При покидании самолёта на высотах от 500 м и ниже парашют открывать немедленно после отделения от самолёта. При покидании самолёта на высотах свыше 500 м парашют открывать через 2 с после отделения от самолёта. 6. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА, СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ 6.1. ФЮЗЕЛЯЖ Фюзеляж самолета цельнометаллической конструкции типа полумонокок. Каркас фюзеляжа состоит из 9 шпангоутов, подкреплённых стрингерами. Обшивка фюзеляжа выполнена из дюралевых листов. К шпангоуту 1 прикреплена противопожарная стальная перегородка, отделяющая кабину от двигателя. Кабина четырехместная и в зависимости от варианта применения самолета в ней могут размещаться: один лётчик и три парашютиста (пассажира): сзади два и один спереди; два лётчика и два парашютиста (пассажира) сзади. Кабина имеет правую и левую входные двери, которые открываются вверх. В открытом положении двери фиксируются стопорами, установленными на крыле. Для удобства входа в кабину к фюзеляжу под дверными проёмами прикреплены подножки. В закрытом положении двери фиксируются запором, в который вмонтирован замок под ключ. Остекление кабины выполнено из органического стекла. В окнах дверей находятся воздухозаборники в форме полушария для вентиляции кабины в полёте. Сиденья лётчиков приспособлены для полетов как без парашютов, так и с парашютами, укладываемыми в чашку сиденья при снятии мягкой подушки. Сиденья лётчиков можно перемещать по горизонтали вперед и назад, используя рычаг стопорения. Задние сиденья нерегулируемые и не приспособлены для полётов с парашютами. Сиденья оборудованы регулируемыми привязными ремнями. Ремни крепятся к боковым стрингерам и шпангоутам фюзеляжа (к нижней части) и соединяются замком. За задними сиденьями расположен багажный отсек, в котором можно разместить груз массой до 35 кг. Кабина самолёта обогревается теплым воздухом, подводящимся от подогревателей, размещённых на выхлопном коллекторе двигателя. Вентиляция кабины обеспечивается за счет подвижных частей боковых стёкол передней части кабины и регулируемых вентиляционных отверстий, расположенных в стёклах обеих дверей и передних боковых лючках. Стенки и потолок кабины обиты мягкой обивкой. Кабина оборудована двойным управлением самолётом и двигателем (для работы с левого и правого сидений лётчиков). 6.2. КРЫЛО Крыло самолета прямоугольной формы в плане, однолонжеронное, цельнометаллической конструкции с работающим кессоном и гофрированной обшивкой в задней части. По всему размаху крыла установлен неподвижный предкрылок. Элероны и закрылки цельнометаллические, щелевого типа с механическим приводом. Правая и левая консоли крыла крепятся передней стенкой, лонжероном и задней стенкой соответственно к шпангоутам 2, 3 и 4 фюзеляжа. В кессонах консолей крыла размещены два металлических топливных бака. На правой консоли крыла у законцовки установлен ПВД, имеющий систему обогрева. В законцовках крыла, выполненных из стеклопластика, установлены аэронавигационные огни, а в левой законцовке, кроме того, - посадочная фара. 6.3. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ Оперение самолета однокилевое, цельнометаллическое с нижним расположением стабилизатора Руль высоты имеет весовую и аэродинамическую компенсации. Вдоль передней кромки компенсационных поверхностей руля высоты закреплены предкрылки, предназначенные для увеличения эффективности руля при больших углах отклонения. На задней кромке руля высоты, в средней ее части, размещен триммер, имеющий механический привод. Руль направления имеет роговую аэродинамическую компенсацию. К задней кромке руля приклепаны два угольника для увеличения усилий на педалях при малых углах отклонения руля направления и пластинчатый триммер «нож» для уменьшения усилий на педалях от реакции воздушного винта. На расстоянии 1/3 длины руля от верхней его части установлена лампа хвостового огня. 6.4. УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ Управление самолетом двойное, механическое, состоит из управления элеронами, рулем направления, рулем высоты и триммером руля высоты. Управление элеронами смешанного типа (жесткие тяги и тросы) осуществляется от ручки управления самолетом. Элероны механически связаны с закрылками: при отклонении закрылков оба элерона синхронно отклоняются вниз наполовину угла отклонения закрылков. Нейтральное положение элеронов при полном отклонении закрылков (на 44°) равно 22°. Управление рулем направления жесткое, осуществляется педалями. Одновременно от педалей управляется хвостовое колесо. На педалях размещены гашетки тормозов основных колес. Управление рулем высоты жесткое, осуществляется от ручки управления самолетом Управление триммером руля высоты смешанного типа и производится от штурвальчика, размещенного на левом борту кабины. На штурвальчике имеется указатель положения триммера. Управление триммером имеет самотормозящий механизм. 6.5. УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ Управление закрылками жесткое, осуществляется рычагом, расположенным в верхней части кабины с левой стороны. Рычаг имеет три фиксированных положения, соответствующих положению закрылков 0° (в полете), 21° (на взлете) и 44° (на посадке). 6.6. ШАССИ Шасси самолета неубирающееся, трехопорное с управляемым хвостовым колесом. Основные опоры шасси полусвободнонесущие, рычажного типа. Амортизаторы гидропневматические, двухступенчатые. Давление в I полости амортизатора 20±1,5 кгс/м2, во II - 110 кгс/см2. Амортизаторы заряжены жидкостью АМГ-10 и азотом Основные колеса (500Х200) бескамерные, снабжены дисковыми тормозами, которые управляются автономной гидросистемой автомобильного типа (заправляется жидкостью «Нева»). Давление в пневматиках 1,5±0,1 кгс/см2. Хвостовая опора шасси костыльного типа с колесом (255х110). Колесо управляется от педалей в диапазоне углов ±25°. Амортизатор гидропневматический, одноступенчатый, заправлен АМГ-10 и заряжен азотом с давлением 32 ± 1 кгс/см2. Давление в пневматике 2 ± 0,1 кгс/см2. Для эксплуатации самолета в зимних условиях (с ВПП, покрытых снегом) могут быть установлены вместо колес металлические лыжи. Основные лыжи имеют гребенчатые тормоза, управление которыми осуществляется аналогично управлению тормозами колес, т. е. нажатием на тормозные гашетки. Поверхность скольжения лыж покрыта специальным износостойким полиэтиленовым слоем, обеспечивающим хорошее скольжение. 6.7. ГИДРОСИСТЕМА Гидросистема самолета предназначена для управления тормозами основных колес (лыж) шасси (рис.7). Рис. 7. Схема гидросистемы В гидросистему входят: 1. Бачок для тормозной жидкости. 2. Левые тормозные насосы. 3. Правые тормозные насосы. 4. Дисковые тормоза. 5. Клапан растормаживания. 6. Электрокнопка управления клапаном растормаживания. При колесном шасси жидкость от насосов, приводимых в движение тормозными гашетками, по трубопроводам поступает в цилиндры дисковых тормозов, и происходит торможение колес. При установке на самолете лыж жидкость поступает (вместо цилиндров дисковых тормозов) к агрегату управления работой клапана ПУ-7. Клапан ПУ-7, в зависимости от степени создания давления тормозными насосами (степени нажатия на тормозные гашетки), редуцирует давление воздуха, который подается к цилиндрам выпуска тормозных гребенок лыж из воздушной системы самолета. Тормозные гашетки и насосы расположены на педалях ножного управления. Кнопка управления клапаном растормаживания находится на правой ручке управления самолетом. При нажатии кнопки происходит отключение левых тормозных насосов. Управление тормозами осуществляется только от тормозных гашеток с правого сиденья летчика. В системе управления тормозами используется жидкость «ХЗ» или «РЗ», кроме того, можно пользоваться жидкостью «Нева». 6.8. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА Воздушная система самолета обеспечивает запуск двигателя и работу тормозов лыж. Схема воздушной системы приведена на рис. 8 В нее входят: 1. Компрессор. 2. Фильтр-отстойник. 3. Фильтр прямоточный. 4. Штуцер запуска двигателя. 5. Баллоны. 6. Редукционный клапан (до 25 кгс/см2). 7. Электропневматический клапан. 8. Манометр. 9. Главный запорный кран. 10. Обратный клапан. 11. Штуцер зарядки сжатым воздухом. 12. Предохранительный клапан. 13. Дроссельный клапан. 14. Воздушный редуктор (на 50 кгс/см2). 15. Воздушный цилиндр выпуска тормозных гребенок лыжи. 16. Распределитель воздуха к воздушным цилиндрам лыж. 17. Клапан ПУ-7. 18. Агрегат управления клапаном ПУ-7. Источником давления является компрессор АК-50П, установленный на двигателе, который нагнетает воздух в два воздушных баллона емкостью 3,5 л каждый. Давление поддерживает редуктор давления (50 + 4 кгс/см2). Предохранительный клапан находится на компрессоре и срабатывает при достижении давления в системе 56 кгс/см2. Манометр, контролирующий давление воздуха в воздушной системе самолета, установлен на правом борту кабины (впереди внизу), рядом - главный запорный кран. С левой стороны фюзеляжа на шпангоуте 4 имеется штуцер зарядки системы сжатым воздухом от аэродромного источника. Рис 8. Схема воздушной системы При нажатии на кнопку «Запуск двигателя» срабатывает электропневматический клапан и воздух из баллонов через редукционный клапан под давлением, пониженным до 25 кгс/см2, поступает в цилиндры двигателя, обеспечивая его запуск. В случае неисправности электрической системы электропневматический клапан запуска может управляться вручную с помощью рычага на правом борту кабины. При установке на самолете лыж воздух подводится по трубопроводам к клапану ПУ-7, расположенному внутри корпуса лыжи. При нажатии на тормозные гашетки усилие через созданное в гидросистеме давление передается от агрегата управления клапаном ПУ-7 на клапан ПУ-7. Воздух через клапан ПУ-7 в количестве, пропорциональном величине нажатия, поступает в цилиндр выпуска тормозных гребенок лыж. При снятии усилий с тормозных гашеток тормозные гребенки возвращаются в исходное положение пружинами. 6.9. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Силовая установка самолета состоит из двигателя АИ-14РА с воздушным винтом УС-122000 и систем: топливной, масляной, охлаждения и запуска. Авиационный двигатель АИ-14РА - четырехтактный, бензиновый, воздушного охлаждения и воздушного запуска, девятицилиндровый, однорядный со звездообразным расположением цилиндров и карбюраторным смесеобразованием. Двигатель имеет редуктор с передаточным числом от коленчатого вала 0,787 и центробежный нагнетатель с односкоростным механическим приводом. Мощность двигателя на взлетном режиме 260-2% л. с. при удельном расходе топлива 255-280 г/л. с. ч. На двигателе установлены следующие основные агрегаты: воздушный винт УС 122000; регулятор частоты вращения Р-2; два магнето М-9; бензиновый насос 702М; масляный насос АИ-14P/VI; воздушный компрессор АК-50М; генератор ГСК-1500М. На головке каждого цилиндра установлены по две свечи зажигания и одному пусковому клапану. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом от бортового воздушного баллона. Воздушный винт УС-122000 - двухлопастной, тянущий, с автоматически изменяемым в полете шагом. Винт работает по прямой схеме (поворот лопастей в сторону увеличения шага происходит под действием моментов, создаваемых центробежными силами противовесов, а в сторону уменьшения шага - под воздействием давления масла на поршень цилиндровой группы винта). Топливная система самолета. Служит для обеспечения питания двигателя топливом на всех режимах его работы и при любых условиях полета. Схема топливной системы приведена на рис. 9. В нее входят: 1. Основные (крыльевые) топливные баки. 2. Переливные бачки. 3. Расходный бачок. 4. Топливный фильтр. 5. Топливный кран, 6. Топливомер. 7. Обратный клапан. 8. Заливной шприц. 9. Дренажный трубопровод. 10. Трубопроводы. 11. Заливные горловины. 12. Топливный насос. 13. Датчик давления топлива. 14. Обратный клапан. Из основных баков топливо по двум трубопроводам поступает в расходный бачок, разделенный перегородкой на две секции. Из расходного бачка топливо по двум трубопроводам с обратными клапанами через топливный кран, обеспечивающий питание двигателя топливом из обоих крыльевых баков или одного из них, подходит к тройнику. От тройника топливо по одному из ответвлений поступает к коловратному бензонасосу 702М, обеспечивающему подачу топлива в карбюратор двигателя. Рис. 9. Схема топливной системы По другому ответвлению топливо поступает к заливному шприцу, обеспечивающему подачу топлива в смесесборник при запуске двигателя. Для обеспечения надежного питания двигателя топливом при полете с креном служат переливные бачки, наполняемые топливом самотекам из основных баков. Контроль количества топлива в основных баках осуществляется при помощи поплавковых рычажных топливомеров, установленных в каждом из крыльевых баков. Внешняя шкала топливомера служит для замера количества топлива при стояночном положении самолета, внутренняя - для контроля запаса топлива в полете. |
Похожие:
 |
Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16 |
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым... |
|
Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 |
|
Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным... |
|
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
|
Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,... |
|
Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ... |
|
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет... |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями |
|
Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем... |
|
Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя |
|
Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai |
|
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,... |