Минтранс) федеральное агенство воздушного транспорта (росавиация) фгбоу во «санкт-петербургский государственный университет гражданской авиации» радиооборудование воздушных судов
|
Скачать 1.58 Mb.
|
|
Глава 4 Бортовое оборудование угломерно-дальномерных систем Угломерно-дальномерные системы (УДС) относятся к средствам ближней навигации. Они обеспечивают непосредственное определение на борту ВС азимута относительно РНТ, в которой устанавливаются наземные радиомаяки и наклонной дальности до этой точки. Поэтому такие системы часто называют азимутально-дальномерными. Новейшее поколение бортового оборудования этих систем, позволяет измерить не только азимут и дальность до одного маяка, но и дальности до двух РМ. Измерение двух дальностей при определенных условиях позволяет достигнуть более высокой точности места ВС. В гражданской авиации находят применение системы типа VOR/DME и отечественные системы РСБН. В настоящее время эксплуатируется несколько разновидностей наземных РМ и бортового оборудования. Оборудование УДС позволяет решать следующие задачи: - осуществлять непрерывное, автоматическое измерение и индикацию полярных координат ВС (азимут, дальность относительно РМ); - коррекцию текущих координат ВС, счисленных в навигационных вычислительных устройствах. Исходя из перечня решаемых задач, в УДС можно выделить следующие функциональные каналы: - дальномерный, обеспечивающий измерение дальности на борту ВС импульсным методом путем запроса с борта ВС; - азимутальный, обеспечивающий измерение азимута (радиала). В настоящее время в аэропортах ГА системы РСБН не применяются, на современных ВС российского производства РСБН не установлены. Основные эксплуатационно-технические характеристики бортового оборудования РСБН предоставлены в табл. 5. Информация от бортовых угломерно-дальномерных системах выводится на индикаторы, внешний вид которых представлен на рис. 28 Таблица 5
 Рисунок 28 – Индикаторы системы VOR/DME Бортовое оборудование А-312 «Радикал» Относится к третьему поколению аппаратуры РСБН и позволяет решать следующие задачи: -определение истинного положения ВС путем измерения полярных координат А и Д н относительно наземного РМ. - определение углового отклонения ВС от равносигнальных зон К и Г относительно наземных посадочных КРМ и ГРМ и измерение дальности до посадочного РД. - опознавание и определение МС на земле по ВИКО. - прием позывных сигналов наземных РМ. При взаимодействии с ПНК (ЦВМ, САУ, КУРС-МП-70, автономными датчиками скорости, курса и т.д.): - коррекцию счисленных координат - выдачу значений А, Д, ∆К и ∆Г в САУ для управления полетом ВС и индикации на приборах ИСА, ИСД, ИНО, ПНП. - выдачу позывных сигналов наземных РМ в СПУ. Состав аппаратуры зависит от комплектации и включает в себя: два приемника АДП, передатчик СЗД блок измерения (БИ), блок управления (БУ), усилитель мощности (УМ), блок преобразования (БП), пульт управления навигацией (ПУН), антенно-фидерная система (АФС). Управление аппаратурой может быть автоматическим, по сигналам ЦВМ навигационного комплекса или ручным с ПУН (рис.29). На передней панели ПУН размещены тумблеры установки режима управления аппаратурой: “АВТ. - РУЧ.” – 4, кнопка включение системы встроенного контроля работоспособности – 5, индикаторные лампы режимы ручного управления – 3, режима посадки – 7, исправного состояния аппаратуры в режиме “Контроль” – 5, тумблер установки типа РМ и каналов навигации и посадки – 2, четырех разрядное световое табло индикации типа маяка и его частотного канала – 1.  Рисунок 29 – Пульт управления аппаратурой А-312 Тумблер установки типа РМ и номера канала имеет основное фиксированное положение, по три промежуточных положение вправо и влево и одно положение при отклонении вниз. При отклонении вправо номер канала изменяется в сторону увеличения дискретно. Скорость изменения можно изменить. При отклонении тумблера в первое положение единицы номера меняются с частотой 2 Гц; во второе положение – 8 Гц; в третье (до упора) – 30 Гц. Для уменьшения номера канала тумблер следует отклонить влево, при этом также имеется три положения для изменения скорости изменения показаний. Для установки типа маяка тумблер следует нажать вниз. При каждом нажатии номер типа маяка меняется на единицу в сторону увеличения. Информация на световом табло может быть следующая: типа маяка (левый разряд) 0:1:2:3. № Канала 001……..176 – режим “Навигация” № Канала 001……...040 – режим “Посадка” Кроме указанной информации в случае отказа аппаратура на ПУН срабатывает логика бленкера, которая гасит информацию во всех разрядах табло и зажигает горизонтальную линию (бленкер). При включенном автоматическом режиме управления, в случае отсутствия автоматических данных, следует перейти на ручной режим управления. Проверка аппаратуры от системы встроенного контроля. Система встроенного контроля запускается сигналом “Контроль” и позволяет провести проверку работоспособности аппаратуры в целом и выявлении неисправностей с точностью до блока. Сигнал “Контроль” может выдаваться по командам ЦВМ навигационного комплекса или от кнопки “Контроль” на пульте управления навигацией ПУН. Исправность аппаратуры индицируется: горением лампы “Контроль” на ПУН; на индикаторных приборах - срабатыванием бленкерной сигнализации и отработкой тестовых значений азимута и дальности, которое формируется в блоке измерения (БИ). Сигнал исправности является суммой сигналов исправности отдельных блоков, каждый из которых имеет свою собственную систему ВСК. Порядок проверки А-312 от ВСК.
Проверка в режиме “Посадка”
На приборах ПНП должны сработать бленкеры “К” и “Г”. Планки прибора должны занять положение курса – вправо (1-2 точки) глиссады – вверх (1..2 точки). Примечание 1) В режиме “Контроль” лампа “Контроль” на ПУН должна мигать с периодом 0,6 с.2) Допускается загорание бленкера (горизонтальные черточки) на приборе ИСА в такт с миганием лампы “Контроль” на ПУН. Бортовое оборудование РСБН – 85 Это оборудование нового поколения (Ту-204, Ту-214), которое отличается реализацией автоматизированного и автоматического режимов управления от вычислительной системы самолетовождения (ВСС), причем в режиме автоматического управления осуществляется не прерывная коррекция счисленных координат ВС. При автоматизированном управлении предусмотрена возможность отображение результатов измерения азимута и дальности, ручная установка камера канала маяка и коррекция координат. В состав аппаратуры входят: - приемо-передающий измерительный блок, включающий приемник, передатчик и специализированный цифровой вычислитель; блок питания; устройство защиты; антенно-фидерное устройство АФУ “Астра”. Аппаратура имеет следующие режимы работы: - “Навигация” – определение и выдача в ВСС полярных координат ВС относительно наземного радиомаяка и прослушивание позывных сигналов; - “Посадка” – определение и выдачи ВСУП отклонений от осей равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков и определение дальности до точки приземления Дп; - “Контроль” – для осуществления тестовых проверок. Прослушивание позывных обеспечивается всем членам экипажа ВС. У  правление аппаратурой (выбор режима, установка частотно-кодового канала (ЧКК) и заданного курса ВПП) осуществляется в автоматическом режиме от ВСС; в ручном режиме - с комплексного пульта РТС или ПУИ – 95. Информация о текущих значений азимута и дальности представляется на комплексном индикаторе навигационной обстановки (КИНО) в режиме “РН” (рис. 30), а место положения радиомаяка в режимах “Север” и “Курс” (рис 31.).   1 Рисунок 30 –. КИНО в режиме ”РН” Рисунок 31 – КПИ в режиме “Курс” 1 – дальность; 2 - азимут; 3 - №ЧКК 1 - Символ РСБН, или VOR/DME 9) Поверка работоспособности пред полетом Осуществляется при выполнении автоматического тест – контроля всего НПК. Контрольные значения: D = 250 ± 27 км; А = 180,10 10) Перед взлетом ввести в ВСС номер ЧКК курсового радиомаяка и курс ВПП аэродрома взлета. 11) Подключение сигналов РСБН и КИНО Режим “Навигация”. а) проделать операции n. 1. б) нажать кнопку на ПУИ против строки “РСБН”. в) выбрать режим “Навиг.” г) на пульте СЭИ установить режим “РН”. Убедиться, что на КИНО индицируется азимут и дальность РСБН. д) нажать кнопку “Справка” на пульте СЭИ. Под обозначением азимута должен индицироваться ЧКК РСБН. Глава 5 Бортовое навигационно-посадочное оборудование Предназначено для решения навигационных задач при совместной работе с всенаправленными радиомаяками международной системы ближней навигации VOR, а также для выполнения расчета и захода на посадку с использованием радиомаячных посадочных систем (РМСП) типа ILS и СП. При использовании аппаратуры для полета по сигналам радиомаяков VOR, она позволяет определять магнитный пеленг маяка, а также положение ВС относительно линии заданного пути, проходящей через точку установки маяка. В этом случае может осуществляться режим «Нуль-вождение» как при ручном пилотировании, так и полуавтоматическое (директорное) или автоматическое управление полетом ВС с применением соответствующей системы автоматического управления. В случае захода на посадку по сигналам РМСП, аппаратура обеспечивает определение положение ВС в горизонтальной и вертикальной плоскостях относительно траектории захода на посадку (глиссады). Данные об отклонениях ВС в виде выходных сигналов могут использоваться как при ручном, так и при директорном и автоматическом управлении ВС в процессе захода на посадку. В настоящее время на ВС используются следующие виды оборудования: «КУРС-МП-70», «ILS-85», VIM-85 и др., назначение и основные характеристики, которых практически одинаковы. Различие состоит в конструктивном исполнении и составе оборудования. Основные эксплутационные характеристики оборудования представлены в табл.6. Таблица 6
Бортовое оборудование КУРС-МП-70 Основными конструктивными элементами “КУРС-МП-70” являются два навигационно-посадочных устройства, блок встроенного контроля, два пульта управления, два селектора азимута, селектор режимов и радиомагнитный индикатор. Органы управления и индикаторные устройства аппаратуры представлены на рис.32.  Рисунок 32 – Органы управления и устройства отображения "Курс МП-70": а — индикатор курсовых углов: 1,2 — неподвижная и подвижная шкалы: 3, 4 — узкая и широкая стрелки; 5 — переключатели входов индикатора к выходам приемников VOR или к радиокомпасам; 6 — указатели аппаратуры, к которой подключен индикатор; б — плановый навигационный прибор; 7, 9 —планки курса и глиссады; 8, 10 — бленкеры курса и глиссады; в — пилотажный командный прибор: 11, 15 — шкала и планка курса; 12 — бленкеры крена и тангажа; 13, 14 — шкала и планка глиссады; г — пульт управления индикацией: 16 — кнопки-табло, подсвечиваемые при включении; д — пульт управления режимами ПУР - СД-75: 17, 19 — ручки выбора частотного канала; 18 — устройство отображения номера выбранного канала; е — селектор режимов: 20 — переключатель чувствительности маркерного приемника; 21 — лампы сигнализации исправности курсового и глиссадного каналов; 22 — переключатель яркости подсвечивания; 23 — переключатель режимов работы; ж — селектор курса: 24 — табло отображения выбранного курса; 25 — ручка установки требуемого курса полета Навигационно-посадочное устройство включает курсовой, глиссадный и маркерный радиоприемники, а также элементы встроенного контроля. Блок встроенного контроля БВК позволяет проверить работоспособность всех элементов устройства “КУРС-МП-70”. Выбор частотных каналов и проверка работоспособности оборудования осуществляется с пульта управления. В зависимости от положения тумблера “Автом.- Руч.” Переход с канала на канал производится вручную или по сигналам от бортового навигационного вычислителя. Яркость свечения цифрового табло может регулироваться ручкой "Ярк", а громкость воспроизведения позывных радиомаяков — ручкой "Звук". Кнопки "Контроль" на пульте управления позволяют проверить работоспособность аппаратуры "Курс МП-70". Последовательно нажимая эти кнопки, наблюдая отклонения курсовых и глиссадных планок приборов ПНП и ПКП, свечение ламп готовности и прослушивая звучание позывных, пилот может убедиться в работоспособности всех элементов аппаратуры. Органы управления селектора режимов позволяют установить требуемый режим работы (VOR, СП-50 или ILS). Регулятор "Громк" позволяет изменять интенсивность воспроизведения позывных маркерных радиомаяков. Переключателем "День - ночь" можно выбирать яркость свечения ламп сигнализации готовности К1, К2, Г1, Г2. Переключатель "Марш.- посад" позволяет изменять чувствительность маркерного радиоприемника. Факт приема сигналов радиомаяков и индикация работоспособности БНПУ фиксируются сигнальными лампами Kl, K2, Г1, Г2, бленкерной сигнализацией и сигнализацией направления полета "На" или "От". Требуемый курс полета может устанавливаться с помощью селекторов курса или органами управления на индикаторах ПНП. Индикация данных, получаемых с помощью БНПО "Курс МП-70", производится стандартными указателями, которые входят в состав базовой системы курса и вертикали и САУ: индикатора курсовых углов РМИ- 2Б (ИКУ-1А), планового навигационного прибора ПНП и пилотажно-навигационного прибора ПКП. Индикаторы РМИ-2Б (ИКУ-1А) устанавливают на приборных досках пилотов и штурмана, навигационно-пилотажные и командно-пилотажные приборы — на приборных досках пилотов, цифровой указатель азимута ЦИА-1 — на приборной доске штурмана. Эти средства отображения являются многоцелевыми, они используются не только для отображения информации, получаемой с помощью РМСП и ВРМ VOR, но и для отображения результатов измерений радиокомпасами и бортовым оборудованием угломерно-дальномерной системы РСБН. Центральная часть ПНП отведена обозначенным точками шкалам указателей курса и глиссады, относительно которых перемешаются планки курса и глиссады. Планка и шкала курса предназначаются для отображения данных отклонений от курса посадки или заданного курса системы VOR. Справа и слева на периферии ПНП размешены бленкеры курса и глиссады. У шкалы курса вне ее располагается индекс заданного курса "ЗК", выставляемого ручкой "Курс" на селекторе курса "Курс МП-70". Вблизи от центра прибора расположен также индекс "От - На", указывающий направление полета на РМ VOR. На ПКП по периферии прибора в его правой и нижней частях расположены шкалы и планки указателей курса и глиссады, которые используются при полете по сигналам радиомаячной системы посадки или всенаправленного радиомаяка VOR. В верхней части ПКП расположены бленкеры крена и тангажа. Порядок проверки и использования в полете аппаратуры КУРС-МП-70. Проверка на земле осуществляется раздельно каждого полукомплекта. Режим навигации по VOR - Перевести органы управления приборами индикации информации от КУРС-МП-70 в положение VOR.(Для каждого типа ВС они могут быть разными.) - на приборах РМИ-2Б переключатели на лицевой панели – в положение “VOR 1”(VOR 2). - переключатель “Авт.- Ручн.” на ПУР№1 в положение “Ручн.” - переключатель”DME-VOR-ЗАХВАТ” на ПУР№1 в положение ”DME-VOR”; - ручками МГц и КГц на ПУР№1 установить частоту радиомаяка ”DME-VOR”; - на селекторе курса №1 установить азимут, равный 0˚; - нажать кнопку “Контроль” с символом “+” на ПУР№1; - на индикаторах КУР должен установиться азимут 357˚-000˚, а курсовые планки нуль-индикаторов должны установиться в центре, должен гореть сигнализатор полета “НА” и звенеть звонок; - на селекторе курса установить азимут, равный 180˚; - нажать кнопку “контроль” с символом “+” на ПУР. При этом: - значение азимута на индикаторах должно быть 177˚…183˚, курсовая планка нуль-индикаторов. - в нулевом положении, загорается сигнализатор “от” Проверка в режиме “Посадка” На селекторе режимов переключателем “ILS-КАТЕТ-СП-50” выбрать тип посадочной системы ILS(СП-50), переключатель “МАРШРУТ-ПОСАДКА” в положение “ПОСАДКА” На ПУР№1 ручками МГц и КГц установить частоту канала посадки. На ПУР№1 нажать кнопку “Контроль” с символом “+”. При этом: - курсовые и глиссадные планки нуль-индикаторов должны установиться в нулевое положение, бленкеры “К» и “Г” должны закрыться. - загораются сигнализаторы К  и Гна селекторе режимов, табло “МАРКЕР II” на приборных досках пилотов, звенит звонок.З    атем последовательно нажать кнопки “Контроль” с символами “ ” и  “ ” на ПУР№1. Курсовая и глиссадная планки должны отклониться в соответствии с символами и занять положение между крайней и средней точками своих шкал, должны загореться табло “МАРКЕР I”- дальний и “МАРКЕР II” - ближний, звенит звонок.Аналогично проверяется второй полукомплект с ПУР № 2 с использованием селектора курса № 2. Бортовое оборудование ILS-85 Система ILS-85 обеспечивает определение и выдачу потребителем информации об угловом отклонении ВС от траектории посадки, задаваемой радиомаяками РМСП, а также выдает для прослушивания в СПУ сигналов опознавания КРМ. В систему входят два или три дублирующие друг друга приемника и антенно-фидерная система. Аппаратура функционирует совместно с вычислительными системами самолетовождения (ВСС) и управление полетом (ВСУПТ), а также системой электронной индикации (СЭИ) и др. Полная потеря посадочной информации происходит при отказе всех приемников комплекта. При отказе одного или двух приемников (каналов) меняется лишь разрешаемая категория посадки (II или I). Отказ аппаратуры индицируется миганием элементов индикации посадочной информации на КПИ и КИНО (рис.33). При нахождении ВС вне зоны действия наземных радиомаяков систем посадки на индикаторах КИНО появляется сигнал: ”нет вычисленных данных.  Рисунок 33 – Информация на КИНО и КПИ в режиме захода на посадку ILS на КИНО: 1 - индикация средств посадки; 2 - глиссадная планка; 3 - курсовая планка; 4 - счетчик курса на КПИ: 1 - указатель заданной траектории; 2 - планка директорного управления; 3 - символ самолета; 4 - индекс ВПР в режиме “Посадка” Информация положения ВС относительно линии посадочного курса и глиссады осуществляется на КПИ в виде “окна” предельных отклонений, а также на КИНО в виде курсовой и глиссадной планок. Кроме этого на КИНО индицируется заданный курс захода на посадку и обозначение режима захода. Управление аппаратурой осуществляется от ВСС в соответствии с программой полета. Ввод или изменение программы может осуществляться с помощью КП РТС или FMS (ВСС). Бортовая интегрированная навигационно-посадочная аппаратура «КУРС-93М» Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки метрового диапазона волн «КУРС-93М» обеспечивает навигацию полетов летательных аппаратов по радиомаякам системы VOR, выполнение предпосадочных маневров и захода на посадку по радиомаякам ILS и СП-50, а также сигнализацию пролета маркерных радиомаяков.  Рисунок 34 – Аппаратура «КУРС-93М» В состав аппаратуры «КУРС-93М» входит блок радиоприемный «БРП КУРС-93М» на раме амортизационной и пульт управления «ПУ КУРС-93М». Внешний вид аппаратуры «КУРС-93М» показан на рис.О, где слева находится блок радиоприемный БРП-93М, а справа – пульт управления «ПУ КУРС-93М». Возможно использование БРП КУРС-93М без ПУ КУРС-93М. Для коммутации выходных сигналов двух комплектов аппаратуры «КУРС-93М», РСБН и СНС выпускается коробка распределительная «КРМ КУРС-93М». Аппаратура КУРС-93М» по техническим и эксплуатационным характеристикам полностью соответствует требованиям ICАО. В настоящее время аппаратура установлена на самолетах Ан-38, Ан-32, Ан-74, Ан-140, Ан-148, Ан-158. Характеристики «КУРС-93М» представлены в табл.7. Таблица 7
|
Похожие:
 |
Минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)... Безопасность жизнедеятельности: Программа, методические указания по изучению дисциплины и задания на контрольную работу / Университета... |
 |
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
|
Росавиация приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта приказ Федерации (утверждёнными приказом Минтранса России от 02. 07. 2007г.) и Федеральными авиационными правилами «Положение о порядке... |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Руководство по Гигиене и Санитарии в Авиации, Всемирная Организация... Методические рекомендации "Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями" (утв.... |
|
Руководство по Гигиене и Санитарии в Авиации, Всемирная Организация... Методические рекомендации "Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями" (утв.... |
|
"О совершенствовании порядка разработки, утверждения и оборота документации... В соответствии с нормами статей 2, 6, 8, 36, 37, 61, 66 и 67 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также во исполнение плана... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О коллегии Федерального агентства воздушного транспорта, посвященной итогам работы гражданской авиации в 2011 году и основных задачах... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О федеральном Государственном унитарном предприятии государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации |
|
Приказ от 20 июня 1994 г. N дв-58 об утверждении "наставления по... России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные... |
|
Московский государственный технический университет гражданской авиации Разработка профессиональных программ, направленных на освоение модифицированных технических средств и современных методов поддержания... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта ... |
|
Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской... «Возникновение у пассажира на борту воздушного судна состояния или заболевания, угрожающего его жизни и здоровью» |
Заказать интернет-магазин под ключ!