46. Разрешается ставить на плановый ремонт (техническое обслуживание) локомотивы, прибывшие в ремонтное предприятие после возникновения неисправности локомотива на линии с достаточным пробегом (согласно нормативам) для их производства.
47. Выполнение планового ремонта (технического обслуживания) для устранения последствий крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма при недовыполненной норме периодичности ремонта (технического обслуживания) допускается по согласованию балансодержателем локомотива с предприятием, выполняющим ремонт.
48. Окраску локомотива при производстве планового ремонта (технического обслуживания), с увеличением нормы простоя, разрешается производить в порядке исключения в случаях:
некачественной его окраски на заводе-изготовителе, ремонтном заводе или в сторонних организациях при ремонте или модернизации МЛП, в ремонтном депо - при проведении среднего ремонта СР или текущего ремонта ТР-3, при наличии акта-рекламации;
устранения последствий крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма.
Если вынужденная окраска локомотива производится в период между плановыми видами ремонта и технического обслуживания, то эта работа относится на неплановый ремонт.
49. К неплановому ремонту по вине ремонтного предприятия относится ремонт локомотива:
в период гарантийного срока, установленного в целом на локомотив заводом-изготовителем, ремонтным заводом, ремонтным депо или сторонней организацией, осуществившей его ремонт;
связанный с заменой дефектных узлов, деталей и агрегатов, вышедших из строя до истечения гарантийного срока исправной работы, установленного их изготовителями;
связанный с досрочной покраской локомотива.
50. Изменение вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации (за исключением превышения 30 минут установленной нормы при выполнении на ремонтном предприятии сверхцикловых работ технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой) в ходе выполнения работ не допускается. Также не допускается изменение ожидания одного вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации на ожидание другого вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации.
51. Обкатка или пробная поездка локомотива, предусмотренная регламентом выполняемого ремонта или модернизации, учитывается отдельным состоянием неэксплуатируемого парка и не включается во время выполнения данного ремонта или модернизации.
52. При ремонте (техническом обслуживании) и модернизации локомотивов, работающих по СМЕ, каждый локомотив учитывается самостоятельно на общих основаниях.
V. Учет локомотивов эксплуатируемого парка
53. Эксплуатируемый парк локомотивов составляют:
1) локомотивы рабочего парка:
выполняющие работу (поездную, маневровую и прочую) с локомотивными бригадами на железнодорожных путях инфраструктуры ОАО "РЖД", других железнодорожных администраций и иных организаций (при заездах);
ожидающие работу на станционных путях с локомотивными бригадами;
2) локомотивы нерабочего парка:
перемещаемые по регулировке неравномерности движения - пересылаемые без участия в тяге в составе поезда или сплотки локомотивы, которым не требуется производство плановых видов ремонта, непланового ремонта, технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а и ТО-5б, модернизации и экипировки в сопровождении или без сопровождения локомотивных бригад (проводников);
ожидающие перемещения и перемещаемые в ремонтное предприятие одиночным следованием (резервом) без прицепки вагонов для проведения технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а и ТО-5б, текущего ремонта всех видов, среднего ремонта, капитального ремонта и модернизации; в пункт экипировки;
ожидающие работу на станционных путях - находящиеся без локомотивных бригад на станционных путях в ожидании работы после отцепки или без отцепки от поезда либо после выхода из эксплуатационного депо;
ожидающие работу на путях эксплуатационных депо с локомотивными бригадами или без локомотивных бригад:
прибывшие в депо со станции, которым не требуется выполнение плановых видов ремонта, непланового ремонта, технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а и ТО-5б, модернизации и экипировки;
после выполнения технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5в и ТО-5г, экипировки, а также после выполнения плановых видов ремонта и/или модернизации, непланового ремонта, не требующих дальнейшего проведения технического обслуживания ТО-5в;
после окончания использования в качестве стационарных установок или действующих тренажеров;
перемещаемые специально выделенными бригадами:
из парка прибытия станции в эксплуатационное депо, парк отправления станции, к месту проведения технического обслуживания ТО-2 (ремонтное депо, ПТОЛ, специализированные станционные пути) и экипировки (топливный склад);
из эксплуатационного депо в парк отправления станции, к месту проведения технического обслуживания ТО-2 и экипировки;
в эксплуатационное депо, в парк отправления станции после проведения технического обслуживания ТО-2 и экипировки;
находящиеся в оперативном резерве Центральной дирекции управления движением (далее - оперативный резерв или РД);
ожидающие техническое обслуживание ТО-2 и экипировку с локомотивными бригадами или без них;
проходящие техническое обслуживание ТО-2 в ремонтном предприятии с локомотивными бригадами или без них в пределах установленных нормативов времени проведения или с превышением таких нормативов, но не более 30 минут, при выполнении сверхцикловых работ;
проходящие техническое обслуживание ТО-2, выполняемое силами локомотивной бригады на станционных или путях эксплуатационного депо;
находящиеся на экипировке с локомотивными бригадами и без локомотивных бригад (для локомотивов эксплуатируемого парка);
приемка/сдача локомотива локомотивной бригадой в депо приписки, депо/пункте оборота или на станции (кроме случаев смены локомотивных бригад);
перемещение локомотива в пункт экипировки;
перемещение локомотива локомотивной бригадой от окончания приемки до прохода КП при выходе из депо или от прохода КП до начала сдачи локомотива при заходе в депо.
54. Начальным моментом автоматизированного учета нахождения локомотива в рабочем парке для оперативных систем управления железнодорожным транспортом ОАО "РЖД" (далее - оперативные системы управления) является:
а) для локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД":
дата и время прохода контрольного поста (далее - КП) при выходе локомотива из эксплуатационного депо в сообщении 230 (далее - с. 230), передаваемом в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (далее - АСОУП), формируемом на основании данных системы автоматической идентификации подвижного состава (далее - САИ ПС), а в случае отсутствия информации САИ ПС - вводимом в АСОУП дежурным по станции с рабочего места;
дата и время окончания приемки локомотива на станционных путях (кроме случаев смены локомотивных бригад) в с. 230 АСОУП, формируемом дежурным по станции на основании информации локомотивной бригады об окончании приемки локомотива, переданной по радиосвязи;
б) для локомотивов иных владельцев:
при дислокации локомотива на путях инфраструктуры ОАО "РЖД" - дата и время прохода КП или окончания приемки локомотива в с. 230, формируемом в порядке, аналогичном для локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД";
в остальных случаях - дата и время указанные в 200-х и 230 сообщениях АСОУП, формируемых дежурным по станции на основании информации о моменте выхода локомотива на пути инфраструктуры ОАО "РЖД".
55. Моментом окончания автоматизированного учета локомотива в рабочем парке для оперативных систем управления является:
а) для локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД":
при заходе локомотива в эксплуатационное депо - дата и время прохода КП в с. 230 АСОУП, формируемом на основании данных САИ ПС, а в случае отсутствия информации САИ ПС - вводимом в АСОУП дежурным по станции с рабочего места;
при сдаче локомотива на станции - дата и время начала сдачи локомотива в с. 230 АСОУП, формируемом дежурным по станции на основании информации локомотивной бригады о начале сдачи локомотива, переданной по радиосвязи;
б) для локомотивов иных владельцев:
при дислокации локомотива на путях инфраструктуры ОАО "РЖД" - дата и время прохода КП или начала сдачи локомотива в с. 230 АСОУП, формируемом в порядке, аналогичном для локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД";
в остальных случаях - дата и время в 200-х и 230 сообщениях АСОУП, формируемых дежурным по станции на основании информации о моменте убытия локомотива с путей инфраструктуры ОАО "РЖД".
56. Моменты начала и окончания учета локомотивов рабочего парка по выполняемым операциям (состояниям локомотива) с указанием применяемых первичных документов учета, сообщений АСОУП и ответственных за передачу этих данных приведены в Приложении N 2.
57. В случае возникновения неисправности локомотива рабочего парка в пути следования, в результате которой он не имеет возможности вести поезд дальше, машинист сообщает об этом по радиосвязи дежурному по станции и поездному диспетчеру, а также производит запись в "Журнале технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава" формы ТУ-152 (далее - журнал формы ТУ-152) и в разделе 5 маршрута машиниста формы ТУ-3 ВЦУ (далее - маршрут машиниста).
Дежурный по станции отмечает в автоматизированной системе ведения и анализа исполненного графика движения поездов факт выявления неисправности локомотива с одновременной регистрацией автоматически сформированного в АС ЭТД "Акта неисправности локомотива" формы ТУ-181 ЭТД (далее - акт формы ТУ-181 ЭТД), а также производит запись в "Журнале движения поездов" формы ДУ-2. При отсутствии у дежурного по станции возможности ввода указанного акта в АС ЭТД его регистрацию осуществляет локомотивный диспетчер дирекции управления движением (далее - локомотивный диспетчер).
Дежурный по станции (локомотивный диспетчер) сообщает по радиосвязи машинисту локомотива номер акта формы ТУ-181 ЭТД, который в свою очередь фиксирует ее в журнале формы ТУ-152 и в маршруте машиниста формы ТУ-3 ВЦУ.
Аналогичным порядком оформляется выявленная в процессе приемки/сдачи локомотивной бригадой или во время ожидания работы неисправность локомотива при нахождении его на путях станции.
В случае выявления неисправности локомотива рабочего парка в процессе приемки/сдачи локомотивной бригадой или во время ожидания работы на путях эксплуатационного депо оформление акта формы ТУ-181 ЭТД и его регистрацию в АС ЭТД осуществляет дежурный по эксплуатационному депо.
Регистрация акта в АС ЭТД формы ТУ-181 ЭТД автоматически изменяет в АБД ТПС показатель "состояние локомотива" и локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке. При этом к учету нахождения локомотива в эксплуатируемом парке принимается время от начала приемки локомотива (с. 230) до момента регистрации акта формы ТУ-181 ЭТД.
58. Моменты начала и окончания учета локомотивов нерабочего парка по выполняемым операциям (состояниям локомотива) с указанием используемых первичных документов учета, сообщений АСОУП и ответственных за передачу этих данных приведены в Приложении N 3.
59. В случае выявления неисправности локомотива нерабочего парка производится оформление акта формы ТУ-181 ЭТД и его регистрация в АС ЭТД в порядке, аналогичном для локомотивов рабочего парка (пункт 57 настоящей Инструкции).
60. Постановка локомотивов в РД и выдача их из РД осуществляется на основании оперативного приказа Центральной дирекции управления движением.
В РД отставляются локомотивы нерабочего парка, находящиеся в ожидании работы на путях станции или эксплуатационного депо, на срок от 12 часов до 3 суток. Если локомотив, отставленный в РД, не введен в работу по истечении 3 суток, он должен быть отставлен в технологический резерв Дирекции тяги (далее - технологический резерв или РТ).
Начальным моментом учета нахождения локомотива в РД является дата и время, указанные в регистрируемом в АС ЭТД "Акте о постановке (выдаче) локомотива в оперативный резерв (из оперативного резерва) Дирекции управления движением" формы ТУ-184 ЭТД (далее - акт формы ТУ-184 ЭТД) при постановке локомотива в РД.
Моментом окончания учета нахождения локомотива в РД является дата и время, указанные в регистрируемом в АС ЭТД при выдачи локомотива из РД акте формы ТУ-184 ЭТД.
Регистрацию в АС ЭТД актов форм ТУ-184 ЭТД осуществляет дежурный по эксплуатационному депо. При этом изменение в АБД ТПС показателя "состояние локомотива" производится автоматически.
61. Началом и окончанием автоматизированного учета нахождения локомотивов на техническом обслуживании ТО-2 и его ожидании является дата и время начала ожидания, начала и окончания выполнения технического обслуживания ТО-2 в передаваемом с. 230 АСОУП с указанием места проведения операции. Передачу указанного сообщения осуществляет дежурный по депо или дежурный по станции в зависимости от места выполнения операции и регламента взаимодействия структурных подразделений ОАО "РЖД".
Время нахождения локомотива на техническом обслуживании ТО-2 и его ожидании относится к последующему виду движения, а при невозможности установить его - к преимущественному виду движения локомотива.
62. Локомотив учитывается в ожидании перемещения и в перемещении в ремонтное предприятие резервом без прицепки вагонов для проведения технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б и ТО-5г, текущего ремонта всех видов, среднего ремонта, капитального ремонта и модернизации осуществляется:
в ожидании перемещения:
при нахождении локомотива в эксплуатационном депо - от момента регистрации дежурным по депо в АС ЭТД "Акта перевода локомотива в нерабочий парк" формы ТУ-188 ЭТД (далее - акт формы ТУ-188 ЭТД) до даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в с. 230 АСОУП, формируемого после завершения такой приемки;
при нахождении локомотива на станции - от момента регистрации в АС ЭТД дежурным по станции акта формы ТУ-188 ЭТД до даты и времени окончания ожидания, указанных в с. 200 АСОУП, формируемого после оправления локомотива со станции;
в перемещении - от даты и времени окончания ожидания перемещения, указанных в с. 230 или с. 200 АСОУП, формируемого после оправления локомотива со станции, до момента регистрации акта формы ТУ-162 ЭТД или начала учета локомотива в ожидании передачи ремонтному предприятию.
63. Регистрация в АС ЭТД актов форм ТУ-181 ЭТД, ТУ-184 ЭТД, ТУ-188 ЭТД и передача с. 200, с. 230 АСОУП автоматически изменяет в АБД ТПС показатель "состояние локомотива".
64. Для систем автоматизированного формирования показателей статистического учета локомотивов эксплуатируемого парка используются данные в объеме показателей маршрута машиниста и "Ведомости учета дизельного топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС" формы ТХУ-3 (далее - ведомость формы ТХУ-3).
Принимаемые к учету работы локомотива значения показателей маршрута машиниста и ведомости формы ТХУ-3 должны совпадать со значениями одноименных показателей автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом ОАО "РЖД". В случае их различия приоритетными считаются данные, зафиксированные автоматическим порядком.
VI. Учет локомотивов неэксплуатируемого парка
65. Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы:
находящиеся в ремонте: капитальном КР, среднем СР, текущем ТР-3, ТР-2 или ТР-1, неплановом; на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4 или ТО-5 одного из видов; на модернизации, включая модернизацию МЛП, а также в ожидании указанных в настоящем пункте операций независимо от места их выполнения или ожидания;
|
