Технический регламент "о безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов"
|
Скачать 0.84 Mb.
|
|
ГЛАВА 3. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ТРАМВАЯ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ. Статья 7. Обязательные требования безопасности к техническому состоянию сооружений и устройств путевого хозяйства трамвая. 1. Настоящий технический регламент устанавливает предельные значения нормативных показателей состояния путевого хозяйства трамвая допустимые по условиям обеспечения безопасности движения трамвайных вагонов. Требования технического регламента распространяются на трамвайные пути, расположенные на городских улицах, а также на пути, располагаемые на территории депо и ремонтных мастерских (заводов). Установленные настоящим техническим регламентом требования должны обеспечиваться транспортными организациями, в ведении которых находятся путевое хозяйство трамвая. В случае, когда эксплуатационное состояние трамвайных путей не отвечает требованиям настоящего технического регламента, ответственный руководитель транспортной организации, в ведении которой находится путевое хозяйство, должен ввести временные ограничения скорости движения трамвая, обеспечивающие безопасность работы трамвайного транспорта, вплоть до полного запрещения движения. 2. Для постоянного обеспечения безопасного движения трамваев необходимо проводить осмотры и проверки состояния трамвайных путей, сооружений и путевых устройств по перечню и в сроки указанные в Приложении 7 к настоящему техническому регламенту. 3. Не допускаются в эксплуатацию трамвайные пути, на которых: ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов, или величина рельсовых зазоров, или вертикальный и боковой износ рельса, или величина волнообразного износа рельсового пути превышают нормы, указанные в Приложении 8 к настоящему техническому регламенту. 4. Периодичность ремонтов трамвайного пути, виды ремонтов и их характеристика определяется в соответствии с дифференцированными нормами периодичности ремонтов указанными в Приложении 9 к настоящему техническому регламенту. 5. Граница трамвайного полотна независимо от ширины междупутья должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны как обособленного, так и совмещенного трамвайного пути. Статья 8. Обязательные требования безопасности к техническому состоянию контактных сетей трамвая и троллейбуса. 1. Техническое содержание контактных сетей контролируется посредством осмотров и измерений параметров контактной сети. Назначением осмотра является определение состояния элементов контактной сети, выявление неисправностей, а также причин их вызвавших или могущих вызвать. На основании данных технических осмотров формируются задания на плановые ремонты, а при неотложности устранения недостатков - на заявочные ремонты. 2. Контроль за состоянием контактной сети осуществляется путем измерений следующих параметров: износ контактного провода, высота подвески контактного провода, натяжение контактного провода и тросов, зигзаг и выносы контактного провода трамвая, расстояние между контактными проводами троллейбуса, расстояние от проводов до опорных конструкций, балконов зданий и оконных проемов, стволов и ветвей деревьев, падение напряжения на участках контактной сети, повреждения опор контактной сети. 3. Сроки осмотров и измерений элементов контактной сети должны определяться на основании статистических оценок их повреждаемости и опыта эксплуатации руководством предприятия, эксплуатирующего контактную сеть. Периодичность осмотров и измерений элементов контактной сети должна быть не менее указаной в Приложении 10 к настоящему техническому регламенту. 4. Контактная сеть считается исправной, если ее техническое состояние соответствует нормам содержания контактной сети, указанным в Приложении 11 к настоящему техническому регламенту. 5. Исправное состояние контактной сети должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения технического обслуживания и ремонтов. Периодичность ремонтов элементов контактной сети указана в Приложении 12 к настоящему техническому регламенту. ГЛАВА 4. ФОРМЫ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ УЧАСТНИКОВ ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ. Статья 9. Формы оценки соответствия процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети трамваев и троллейбусов. 1. Оценка соответствия процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети трамваев и троллейбусов обязательным требованиям настоящего технического регламента осуществляется в форме государственного контроля (надзора). 2. Государственный контроль (надзор) за безопасной эксплуатацией трамваев и троллейбусов производится государственными контрольно-надзорными органами в области транспортного, санитарного и пожарного надзора, уполномоченных на проверку требований настоящего технического регламента, санитарных и противопожарных требований. Функцией контрольно-надзорного органа в области транспортного надзора является проверка соответствия технического состояния трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети трамваев и троллейбусов требованиям настоящего регламента. Функцией контрольно-надзорного органа в области санитарного надзора является проверка соблюдения обязательных санитарно-гигиенических требований и нормативов для трамвайных вагонов и троллейбусов. Функцией контрольно-надзорного органа в области пожарной безопасности является проверка соблюдения обязательных требований пожарной безопасности при проведении технического обслуживания, ремонта и эксплуатации трамваев и троллейбусов. 3. Государственный контроль (надзор) осуществляется в форме периодических технических осмотров и инспекторских проверок, проводимых государственными контрольно-надзорными органами на предприятиях, эксплуатирующих трамваи и троллейбусы независимо от форм собственности. 4. В целях реализации настоящего технического регламента Правительство Российской Федерации определяет государственные контрольно-надзорные органы, ответственные за реализацию технического регулирования в отношении трамваев и троллейбусов в процессе их эксплуатации. Статья 10.Участники процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов. Участниками процесса эксплуатации трамваев и троллейбусов являются: владельцы трамвайных вагонов и троллейбусов, трамвайных депо и троллейбусных парков, физические и юридические лица, организующие перевозку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети трамваев и троллейбусов. ГЛАВА 5. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Статья 11. Переходные положения. Допуск к эксплуатации трамваев и троллейбусов, которые не соответствуют обязательным требованиям, установленным данным регламентом в части санитарно-гигиенических норм и норм пожарной безопасности, возможен в период времени до планового ремонта, выполняемого в соответствии с Приложением 4 к настоящему техническому регламенту. Статья 12. Вступление в силу настоящего технического регламента. Настоящий технический регламент вступает в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования. Приложение 1 к техническому регламенту "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" Перечень неисправностей, при наличии которых трамвайный вагон не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. 1. Тормозная система. 1.1 Тормозной путь трамвайного вагона в снаряженном состоянии (без нагрузки) на горизонтальном участке со скорости начала торможения 40 км/ч при однократном воздействии на орган управления тормозной системой: при экстренном торможении более 21 м, при служебном торможении более 45 м. 1.2.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние трамвайных вагонов с разрешенной максимальной массой - на уклоне 9 процентов. 1.3. При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов. 1.4. Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов. 1.5. Неисправен пневматический тормозной кран. 2. Колесные пары и трамвайная тележка. 2.1. Высота реборды бандажа колеса менее 11 мм или толщина ее менее 8 мм. 2.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары: для колеи 1524 мм – менее (1474 ±2) мм, для колеи 1000 мм – менее (950 ±1) мм. 2.3. При конструктивной ширине бандажа 85 мм - толщина бандажа менее 25 мм, при конструктивной ширине бандажа 90 мм - толщина бандажа менее 23 мм. 2.4. Наблюдаются выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при рельсовых путях с деревянными шпалами, и более 0,3 мм при рельсовых путях на бетонном основании или на железобетонных шпалах. 2.5. Наблюдаются продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре. 2.6. На резинометаллических амортизаторах колеса наблюдается наличие более 5 трещин глубиной не менее 2 мм на площади 1 см². 2.7. Наблюдается отсутствие гибкого электрического соединения бандажа со ступицей или повреждение более 25% площади сечения гибкого электрического соединения (если гибкое электрическое соединение бандажа со ступицей предусмотрено конструкцией). 2.8. Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки. 2.9. Не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса (если это предусмотрено конструкцией). 2.10. Наблюдается ослабление бандажа, ослабление ступицы относительно оси колесной пары. 3. Сцепной прибор (автосцепка). 3.1. Наличие трещин в деталях сцепного прибора. 3.2. Отсутствие чеки или шплинта у стержня. 3.3. Наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра менее 23 мм. 3.4. Не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления головки к стержню. Ослаблены заклепки, щуп толщиной 0,1 мм проходит между соединенными деталями на расстоянии 25 мм от заклепки. 3.5. Отклонение по высоте сцепных приборов (автосцепок) трамвайных вагонов при сцепке более 25 мм. 3.6. Отсутствует клеймо об испытании сцепного прибора. 4. Карданная передача, редуктор. 4.1. Наблюдается наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм. 4.2. Нарушена герметичность уплотнения редуктора. 5. Пневматическое оборудование. 5.1. Предохранительный клапан не имеет пломбы. 5.2. Неисправен манометр напорной системы. 6. Крышевое оборудование. 6.1. Детали токоприемника имеют трещины или изломы. 6.2. Наблюдается заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника. 6.3. Наблюдается обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25 % от его сечения. 6.4. Имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала. 7. Электрическое оборудование. 7.1. Работа электрических машин сопровождается: остановкой (застреванием) вала реостатного контроллера (ускорителя) на промежуточных позициях, многократным (более трех раз) срабатыванием защитной аппаратуры, отказами выполнения команд, поступающих от контроллера водителя, показанием вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18В без потребителей (холостой ход). 7.2. Отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25% сечения шунта заземления кожухов электрических печей отопления. 7.3. Не работает световая сигнализация и измерительные приборы на пульте водителя. 7.4. Пружинящие зажимы не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя. 7.5. Не работают устройства обогрева и обдува стекол в холодное время года. 7.6. Не работает звуковая сигнализация. 7.7. Не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели, если предусмотрено конструкцией. 8. Кузов. 8.1. Износ покрытия пола превышает 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование. 8.2. Не подается песок из песочницы на головки рельсов. 8.3. Отсутствуют стекла и зеркала заднего вида, предусмотренные конструкцией трамвая. 8.4. Не работает привод дверей, нарушена целостность дверей. 8.5. Отсутствует освещение дверных проемов и пассажирского помещения. 8.6. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя. Примечание: На верхней части ветрового стекла могут прикрепляться прозрачные цветные плёнки. Разрешается применять тонированные стёкла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. 8.7. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кабины, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки, приборы внутреннего освещения салона, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стёкол. 8.8. Отсутствуют: медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99, противооткатные упоры (должно быть не менее двух). 9. Внешние световые приборы. 9.1. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. 9.2. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. 9.3. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. Приложение 2 к техническому регламенту "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" Перечень неисправностей, при наличии которых троллейбус не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. 1. Тормозная система. 1.1. Тормозной путь (установившееся замедление) троллейбуса с разрешенной максимальной массой со скорости начала торможения 40 км/ч на горизонтальном участке дороги при однократном воздействии на орган управления рабочей тормозной системой в режиме экстренного торможения более 18,3 м.(менее 5,0 м/с2). 1.2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние троллейбусов в снаряженном состоянии - на уклоне 9 процентов. 1.3. Неисправен манометр пневматической (пневмогидравлической) системы тормозных приводов. 1.4. Нарушена герметичность пневматического (пневмогидравлического) тормозного привода, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0.05 МПа (0.5 кгс/см  ) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов.1.5. Неисправен пневматический тормозной кран. 2. Рулевое управление. 2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении более 20 градусов. 2.2. Неисправен усилитель рулевого управления. 3. Колёса и шины. 3.1. Наблюдается излом, ослабление или отсутствие хотя бы одной шпильки или гайки крепления колеса, а также наличие трещины в диске или ободе колеса. 3.2. На одну ось установлены шины различных размеров, конструкций, моделей, новые и восстановленные. 3.3. Остаточная глубина рисунка протектора менее 2 мм в любой его части. 3.4. Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также отслоение протектора и боковины. 3.5. На передних колесах установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта. 4. Карданная передача, центральный и колёсный редукторы. 4.1. Осевой зазор карданного шарнира и радиальный зазор шлицевого соединения превышает допустимую в руководстве по эксплуатации троллейбуса норму. 4.2. Нарушена герметичность уплотнителей редуктора, заднего моста. 5. Крышевое оборудование. 5.1. Наблюдается наличие дефектов токоприёмников, вызывающих сход токоснимающих головок с контактных проводов. 5.2. Наблюдается заедание в шарнирах токоприёмников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях. 5.3. Неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъёма и опускания штанг. 6. Электрическое оборудование. 6.1. Многократно (2-3 раза) срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей; 6.2. Не работает световая или звуковая сигнализация. 6.3. Не работают контрольно-измерительные приборы. 6.4. Не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели. 6.5. Не работают устройства обогрева стёкол кабины водителя в холодное время года. 6.6. Ток утечки более 3 мА. 6.7. Нарушена герметичность аккумуляторной батареи. 7. Внешние световые приборы и световозвращатели. 7.1. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. 7.2. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. 7.3. Регулировка фар не соответствует ГОСТ Р 51709-2001 7.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. 7.5. На транспортном средстве установлены: спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, жёлтого или оранжевого, и световозвращательные приспособления – любого цвета, кроме белого; сзади – фонари заднего хода с огнями любого цвета, кроме белого и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, жёлтого или оранжевого, а также световозвращательные приспособления любого цвета, кроме красного. Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах. 8. Кузов. 8.1. Повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода. 8.2. Износ покрытия пола более 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование. 8.3. Нарушена целостность дверей, не работает привод дверей. 9.4. Отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса стекла и зеркала заднего вида. 8.5. Неисправно буксировочное устройство. 8.6. Отсутствует освещение дверного проема задней двери. 8.7. Не работает аварийный выключатель дверей. 8.8. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствует ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стёкла, предусмотренные конструкцией транспортного средства. 8.9. Не работает звуковой сигнал. 8.10. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя. Примечание: На верхней части ветрового стекла могут прикрепляться прозрачные цветные плёнки. Разрешается применять тонированные стёкла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. 8.11. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей салона и кабины, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на троллейбусе, приборы внутреннего освещения салона троллейбуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стёкол. 8.12. Отсутствуют предусмотренные конструкцией задние грязезащитные брызговики. 8.13. Отсутствуют: медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99, противооткатные упоры (должно быть не менее двух). 8.14. Неправомерное оборудование транспортных средств специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации. Приложение 3 к техническому регламенту "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов. 1. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: - ежедневное техническое обслуживание – ЕО, - контрольно-профилактический осмотр - КПО (только для троллейбусов), - первое техническое обслуживание - ТО-1, - второе техническое обслуживание - ТО-2, - сезонное техническое обслуживание - СО. 2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает работы, направленные на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава (смазка, экипировка, устранение неисправностей по заявкам водителей и выявленных при выполнении ЕО). Ежедневному техническому обслуживанию подвергаются все трамвайные вагоны и троллейбусы, выпускаемые на городские маршруты для перевозки пассажиров. 3. Контрольно-профилактический осмотр (КПО) включает, в основном, работы по инструментальному контролю параметров оборудования троллейбусов, от которых в первую очередь зависит безопасность движения. 4. Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию электроэнергии. На трамвайных вагонах при выполнении ТО-2, как правило, производится кантовка тележек. 5. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится не менее двух раз в год и включает работы по подготовке трамвайных вагонов и троллейбусов к эксплуатации в осенне-зимнее и весенне-летнее времена года. Календарные сроки проведения СО устанавливаются руководителем транспортного предприятия с учетом местных условий эксплуатации. 6. Периодичность проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается в соответствии с нормативами таблицы 1. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных пассажирских вагонов и троллейбусов Таблица 1
Приложение 4 к техническому регламенту "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов. 1. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ, ремонт подразделяется на текущий (ТР), капитальный (КР) и неплановый (HP) ремонты. 2. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния трамвайных вагонов и троллейбусов состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния по износу, и выполняется, как правило, на ремонтной базе трамвайного или троллейбусного предприятия. 3. КР подвижного состава, агрегатов и узлов выполняется на ремонтной базе трамвайного или троллейбусного предприятия или на предприятиях, специализирующихся на выполнении капитальных ремонтов трамвайных вагонов или троллейбусов. КР предусматривает полную разборку трамвая или троллейбуса, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. 4. Периодичность проведения ремонтов устанавливается в соответствии с нормативами таблицы 1 Периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов Таблица 1
Приложение 5 к техническому регламенту "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" Обязательные требования к процессу выполнения капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов. 1. Капитально-восстановительный ремонт трамвайного вагона (КВР) выполняется в объеме капитального ремонта, предусмотренного эксплуатационной и ремонтной документацией с одновременным выполнением дополнительных работ, позволяющих продлить срок службы вагона не менее чем на два межремонтных пробега (между КР) при условии выполнения технического обслуживания и плановых ремонтов в соответствии с действующей системой технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов (Приложение 3 и 4). 2. Для производства капитально-восстановительного ремонта транспортное или иное предприятие должно быть оснащено необходимым технологическим оборудованием и средствами контроля за качеством выполняемых работ, располагать ремонтной документацией на трамвайный вагон, нормативно-технической документацией на производство ремонтов и обученными кадрами ремонтников, иметь систему контроля качества выполняемых работ. 3. О производстве капитально-восстановительного ремонта предприятием, выполнившим ремонт, делается отметка в техническом паспорте трамвайного вагона с указанием выполненных сверх объема капитального ремонта работ, которая служит основанием для принятия решения об эксплуатации вагона сверх нормативного срока амортизации (срока полезного использования). 4. На все виды работ предприятием, производящим капитально-восстановительный ремонт должны быть разработаны технологические процессы, гарантирующие высокое качество ремонта. 5. Применяемые при капитально-восстановительном ремонте материалы и полуфабрикаты должны соответствовать стандартам и требованиям технической документации на трамвайный вагон (что должно подтверждаться сертификатами соответствия). 6. Восстановленные при ремонте детали должны соответствовать чертежам с учетом норм допусков и износов, разрешенных для капитального ремонта конструкторской документацией завода-изготовителя. 7. При капитально-восстановительном ремонте трамвайного вагона должны быть заменены новыми: все подшипники качения, резиновые элементы подвески, резиновые и текстолитовые прокладки и вкладыши механического оборудования, манжеты, сальники, пружинные шайбы, уплотнения окон и крышевых люков. Устанавливаемые взамен дефектных крепежные детали должны иметь антикоррозионное покрытие. 8. Подвергшиеся коррозии в процессе эксплуатации вагона элементы основания и каркаса должны иметь толщину не менее 85% от номинальной (по чертежу). Замер толщины элементов должен производиться неразрушающим методом (ультразвуковым или магнитным толщиномером) после очистки их от грязи и коррозии. Дефектные элементы должны заменяться целиком. 9. Наружная обшивка должна быть выполнена новыми листами. 10. Шкворневая балка при обнаружении трещин должна быть заменена новой. Шкворень (цапфа) и элементы его крепления при обнаружении трещин должны быть заменены новыми. 11. Створки дверей с дефектами, которые невозможно устранить правкой или заваркой (с зачисткой шлифовальной машиной) подлежат замене новыми, установка заплат (накладок) не допускается. 12. Остекление кузова должно производиться стеклами безопасными для наземного транспорта. В перегородке и двери кабины водителя должны устанавливаться тонированные технические органические стекла. 13. Сварные швы продольных и поперечных балок трамвайной тележки, а также участки балок и кожухов (чулков) редукторов, на которых наблюдается появление трещин, должны быть подвергнуты инструментальной дефектоскопии. Толщина стенок продольных и поперечных балок должна быть проверена ультразвуковым или магнитным толщиномером. Выявленные дефекты должны быть устранены. 14. Колесные пары должны быть отремонтированы с расформированием оси. Оси колесных пар, подкатываемых под вагон должны иметь остаточный ресурс срока службы достаточный для пробега трамвайного вагона до очередного текущего ремонта без превышения предельного срока службы. 15. Все высоковольтные и низковольтные провода, укладываемые на крыше вагона и в желобах, расположенных в нижнем поясе кузова должны быть заменены новыми. 16. Провода, располагаемые за потолочной обшивкой, не отвечающие нормативному уровню сопротивления изоляции, имеющие повреждения изоляции, обрыв жил, наличие плесени на изоляции, должны быть заменены новыми. 17. Испытание отремонтированных узлов до постановки их на вагон должно производиться по методикам, изложенным в правилах и инструкциях по их ремонту, с учетом требований соответствующих стандартов. 18. Собранный трамвай должен отвечать требованиям конструкторской и ремонтной документации завода – изготовителя. Приложение 6 к техническому регламенту "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" Обязательные требования к процессу выполнения капитально-восстановительного ремонта троллейбусов. 1.Капитально-восстановительный ремонт троллейбусов (КВР) выполняется в объеме капитального ремонта (КР), предусмотренного эксплуатационной и ремонтной документацией с одновременным выполнением дополнительных работ, позволяющих продлить срок службы троллейбуса не менее чем на один межремонтный (между КР) пробег (при замене основания и каркаса кузова – не менее чем на два межремонтных пробега) при условии выполнения технического обслуживания и плановых ремонтов, в соответствии с действующей системой технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов (Приложение 3 и 4). 2. Для производства капитально-восстановительного ремонта транспортное или иное предприятие должно быть оснащено необходимым технологическим оборудованием и средствами контроля за качеством выполняемых работ, располагать ремонтной документацией на троллейбус, нормативно-технической документацией на производство капитально-восстановительного ремонта троллейбуса и обученными кадрами ремонтников, иметь систему контроля качества выполняемых работ. 3. О производстве капитально-восстановительного ремонта предприятием, выполнившим ремонт, делается отметка в техническом паспорте троллейбуса с указанием выполненных сверх объема капитального ремонта работ, которая служит основанием для принятия решения об эксплуатации троллейбуса сверх нормативного срока амортизации (срока полезного использования). 4. На все виды работ предприятием, производящим капитально-восстановительный ремонт должны быть разработаны технологические процессы, гарантирующие высокое качество ремонта. 5. Применяемые при капитально-восстановительном ремонте материалы и полуфабрикаты должны соответствовать действующим стандартам и требованиям технической документации на троллейбус (что должно подтверждаться сертификатами соответствия). 6. Восстановленные при ремонте детали должны соответствовать чертежам с учетом норм допусков и износов, разрешенных для капитального ремонта конструкторской документацией завода-изготовителя. 7. При капитально-восстановительном ремонте должны быть заменены новыми: все подшипники качения, резиновые элементы подвески, резиновые и текстолитовые прокладки и вкладыши механического и пневматического оборудования, манжеты, сальники, резиновые рукава, пружинные шайбы, уплотнения окон и крышевых люков, гибкое ограждение поворотной секции сочлененного троллейбуса. Устанавливаемые взамен дефектных крепежные детали должны иметь антикоррозионное покрытие. 8. Подвергшиеся коррозии в процессе эксплуатации троллейбуса элементы основания и каркаса после их очистки должны иметь толщину не менее 85% от номинальной (по чертежу). Замер толщины элементов должен производиться неразрушающим методом (ультразвуковым или магнитным толщиномером) после очистки их от грязи и коррозии. Элементы с меньшей толщиной должны быть заменены новыми целиком. 9. Элементы основания с поперечными трещинами заварке не подлежат и должны быть заменены новыми. 10. Основание кузова ремонту не подлежит и должно быть заменено новым, в следующих случаях: при недопустимом уменьшении толщины металла, при наличии трещин в элементах криволинейных секций лонжеронов основания кузова располагающихся над передним и задним мостами, при необходимости замены более 10 элементов на прямых участках основания кузова, при прогибе основания кузова свыше допустимой величины, указанной в ремонтной документации на троллейбус. 11. Наружная обшивка кузова должна быть выполнена новыми листами. 12. Створки дверей с дефектами, которые невозможно устранить зачисткой шлифовальной машиной, заваркой или правкой подлежат замене новыми. Установка заплат (накладок) не допускается. 13. Остекление кузова должно производиться стеклами безопасными для наземного транспорта. В перегородке и двери кабины водителя должны устанавливаться тонированные технические органические стекла. 14. Высоковольтные и низковольтные провода, укладываемые в желобах расположенных в нижнем поясе кузова, а также провода, располагаемые за потолочной обшивкой и не отвечающие нормам по сопротивлению изоляции, должны быть заменены новыми. При КВР с заменой основания и каркаса кузова провода должны заменяться полностью. 15. Провода, не снимаемые с кузова, должны быть отремонтированы. 16. Высоковольтные провода внутри штанг должны быть заменены новыми. 17. Испытание отремонтированных узлов до постановки их на троллейбус должно производиться по методикам изложенным в правилах и инструкциях по их ремонту, с учетом требований соответствующих стандартов. 18. Собранный троллейбус должен отвечать требованиям конструкторской и ремонтной документации завода – изготовителя. Приложение 7 к техническому регламенту "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" Порядок и сроки проведения проверок и осмотров трамвайного пути, сооружений и путевых устройств. Таблица 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Технический регламент «О безопасности машин и оборудования» Настоящий технический регламент распространяется на все машины и оборудование, кроме |
 |
Технический регламент о требованиях пожарной безопасности и ст. 49 Декларация пожарной безопасности разрабатывается в соответствии со ст. 64 Федерального закона от 22. 07. 2008 №123-фз «Технический... |
|
Технический регламент о требованиях пожарной безопасности и ст. 49 Декларация пожарной безопасности разрабатывается в соответствии со ст. 64 Федерального закона от 22. 07. 2008 №123-фз «Технический... |
|
Технический регламент о требованиях пожарной безопасности и ст. 49 Декларация пожарной безопасности разрабатывается в соответствии со ст. 64 Федерального закона от 22. 07. 2008 №123-фз «Технический... |
|
Инструкция о мерах пожарной безопасности Муниципального казенного образовательного учреждения Фз (ред от 10. 07. 2012) "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", №117-фз о внесении изменений в федеральный... |
|
Инструкция о мерах пожарной безопасности Муниципального казенного образовательного учреждения Фз (ред от 10. 07. 2012) "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", №117-фз о внесении изменений в федеральный... |
|
Технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава» Настоящий технический регламент устанавливает обязательные требования к железнодорожному подвижному составу при проектировании, производстве,... |
|
О безопасности пищевой продукции Технический регламент Таможенного союза "О безопасности пищевой продукции" (далее настоящий технический регламент) устанавливает |
|
О безопасности пищевой продукции Технический регламент Таможенного союза "О безопасности пищевой продукции" (далее настоящий технический регламент) устанавливает |
|
О безопасности пищевой продукции Технический регламент Таможенного союза "О безопасности пищевой продукции" (далее настоящий технический регламент) устанавливает |
|
Технический регламент о безопасности пиротехнических составов и содержащих... Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности пиротехнических составов и содержащих их изделий |
|
Технический регламент таможенного союза тр тс 010/2011 "о безопасности машин и оборудования" Настоящий технический регламент разработан в соответствии с Соглашением о единых принципах и правилах технического регулирования... |
|
Технический регламент таможенного союза тр тс 010/2011 "о безопасности машин и оборудования" Настоящий технический регламент разработан в соответствии с Соглашением о единых принципах и правилах технического регулирования... |
|
Методические рекомендации по применению средств индивидуальной защиты и спасения Фз «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (далее Технический регламент) и приказом мчс россии от 18 июня 2003... |
|
Проект 22. 02. 2011 Технический регламент Таможенного союза «о безопасности... Настоящий технический регламент распространяется на машины и оборудование, для которых выявлены и идентифицированы виды опасности,... |
|
Технический регламент Таможенного союза "О безопасности пищевой продукции"... О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности пищевой продукции" |