Методические материалы к изучению профессионального модуля пм. 01 Мдк 01. 02 «Безопасность движения» для студентов специальности

Скачать 338.93 Kb.

Название	Методические материалы к изучению профессионального модуля пм. 01 Мдк 01. 02 «Безопасность движения» для студентов специальности
страница	3/3
Тип	Пояснительная записка

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Пояснительная записка

1 2 3

Отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон.
После получения диспетчерского приказа о закрытии перегона для производства хозяйственных работ, дежурный по станции, с которой отправляются хозяйственные поезда, в соответствии с заявкой руководителя работ выписывает для каждого поезда разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

В случае отправления со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом, если для производства работ планируется их разъединение на перегоне, каждому хозяйственному поезду присваивается отдельный номер, а машинисту каждого из них выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

Бывают ситуации, когда после начала «окна» может возникнуть необходимость изменить порядок отправления хозяйственных поездов на перегон или отправить на перегон незапланированные хозяйственные поезда. В этом случае руководитель работ передает поездному диспетчеру дополнительную заявку.

На основании полученной заявки поездной диспетчер передает регистрируемым приказом дополнение к приказу о закрытии пути перегона для производства хозяйственных работ. Такой приказ адресуется дежурным по станциям, ограничивающим перегон и руководителю работ.

Вопросы для закрепления по теме «Порядок предоставления «окон» и организации движения хозяйственных поездов при ремонте »

Укажите должностное лицо, от которого должен получить уведомление поездной диспетчер об окончании путевых работ, отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и других препятствий для движения поездов, если работы производились под техническим надзором.
Укажите функции, которые выполняет работник, осуществляющий технадзор за производством работ.
Укажите время, которое должно пройти до отправления хозяйственного поезда к месту работ, когда представитель производителя работ должен доложить ДСП о готовности поезда для прицепки локомотива.
Укажите время до начала «окна», за которое хозяйственный поезд должен прибыть на станцию ограничивающую перегон, на котором запланировано «окно».
Укажите должностное лицо, устанавливающее перечень работ, которые разрешается производить в темное время суток.
Укажите, какую информацию должна содержать телеграмма – разрешение на проведение «окна».
Укажите, в каком журнале и за сколько часов до начала «окна» руководитель работ обязан записать заявку о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрываемый перегон (путь перегона).
Информация, которая должна содержаться в заявке о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрываемый перегон. Укажите должностное лицо, которому ее обязан передать руководитель работ.
Укажите документ, где поездной диспетчер должен записать полученную от руководителя работ заявку о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон.
О чем должен предупредить поездной диспетчер ДСП, ограничивающих перегон, перед передачей приказа о закрытии пути перегона для производства хозяйственных работ?
Действия ДНЦ перед передачей приказа о закрытии пути перегона, если выполняемые работы требуют осуществления технического надзора.
Укажите порядок отправления хозяйственных поездов на большие по времени хода перегоны необорудованные автоблокировкой, не ожидая их закрытия.
Допускается ли объединять приказы о закрытии пути для производства ремонтных работ и приказ о снятии напряжения с контактной сети в один приказ.
Перечислите случаи, когда руководитель работ может приступить к путевым работам, требующим снятия напряжения с контактной сети.
Укажите условия, которые должны быть соблюдены в случае отправления со станции на перегон нескольких соединенных друг с другом хозяйственных поездов, если для производства работ требуется их разъединение на перегоне.

Ответы на поставленные вопросы по теме «Порядок предоставления «окон» и организации движения хозяйственных поездов при ремонте »

Если работы производились под техническим надзором, поездной диспетчер может открыть перегон только после получения уведомления от осуществляющего технический надзор работника об окончании путевых работ и свободности перегона от хозяйственных поездов.
Работник, осуществляющий технадзор за производством работ, контролирует соблюдение требований по безопасности движения поездов, проекта производства работ, определяет безопасное состояние пути и передает поездному диспетчеру заявку – разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения по месту работ.
Не позднее, чем за 30 минут до отправления хозяйственных поездов к месту работы, представитель организации производителя работ докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов.
Поездной диспетчер обязан так организовать продвижение хозяйственного поезда, чтобы обеспечить прибытие его на станцию, ограничивающую перегон, где планируется проведение «окна» не позднее, чем за 2 часа до его начала. Это время необходимо дежурному по станции для организации формирования хозяйственных поездов в соответствии с заявкой руководителя работ.
Разрешается производить в темное время суток работы, перечень которых устанавливается приказом начальника отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений – приказом главного инженера железной дороги.
Телеграмма – разрешение на проведение «окна» содержит следующую информацию:

- вид работ;

- время начала окончания «окна»;

- номер пути;

- раздельные пункты, ограничивающие перегон;

- перегонные времена хода для всех категорий поездов;

- отмена, назначение, изменение расписания движения и плана формирования поездов;

- порядок отправления и возвращения хозяйственных поездов;

- требование по безопасному выполнению работ и пропуску поездов;

- фамилия и должность руководителя работ, а при необходимости осуществления технического надзора, фамилии и должности работников осуществляющих его.

7. руководитель работ не менее, чем за 1 час до установленного времени начала «окна» записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ – 58, находящийся на одной из станций, ограничивающих перегон, заявку о последовательности отправления на закрываемый перегон (путь перегона) хозяйственных поездов.

8. Руководитель работ в заявке о последовательности отправления хозяйственных поездов указывает километр первоначальной остановки для каждого поезда, станции, куда они должны следовать по окончании работ, и лично передает ее поездному диспетчеру и ДСП, ограничивающим перегон.

9. Полученную от руководителя работ заявку о последовательности отправления поездов на закрытый перегон и прибытии их на станцию после окончания «окна» поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений.

10. Перед передачей приказа о закрытии пути для производства хозяйственных работ поездной диспетчер обязан вызвать дежурных по станциям, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, а также намечаемый порядок пропуска поездов по оставшемуся пути.

11. Если выполняемые работы требуют осуществления технического надзора, поездной диспетчер убеждается через руководителя работ, что указанное в разрешении на производство работ лицо, осуществляющее технадзор, прибыло на «окно».

12. На больших по времени хода перегонах, имеющих благоприятный план и профиль пути, не оборудованных АБ, разрешается по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ, отправлять хозяйственные поезда к месту работы, не менее, чем через 5 минут вслед за ранее отправленным ГРУЗОВЫМ ПОЕЗДОМ, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого хозяйственного поезда выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии с заявкой руководителя работ указывается место первоначальной остановки каждого поезда на перегоне.

Машинисту первого хозяйственного поезда, отправляемого на перегон по удалению за грузовым, вручается предупреждение о следовании по удалению за грузовым поездом.

13. Приказы о закрытии пути для производства ремонтных работ и снятии напряжения с контактной сети могут быть объединены в один.

14. Руководитель работ при пооизводстве путевых работ, требующих снятия напряжения с контактной сети, может дать указание приступить к работам после: - получения диспетчерского приказа о закрытии перегона (пути);

- ограждения установленными сигналами места работ;

- получения от представителя ЭЧ письменного разрешения приступить к работам.

15. В случае отправления со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом, если для производства работ планируется их разъединения на перегоне, каждому хозяйственному поезду присваивается отдельный номер, а машинисту каждого из них выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

Тема « Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками»
Составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав на станционных путях должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками или стационарными устройствами для закрепления вагонов до отцепки локомотива.

Техническо – распорядительный акт станции устанавливает количество тормозных башмаков и с какой стороны должно укладываться под подвижной состав на каждом пути станции, кем выполняются операции по закреплению подвижного состава, а также изъятие средства закрепления из-под вагонов и кому докладывается о выполнении указанных операций.

Порядок закрепления подвижного состава на путях станции указывается в таблице ТРА:

- в графе 1 указываются номера путей станций, на которых допускается оставлять вагоны без локомотива, а также с какого конца пути должны располагаться закрепляемые вагоны;

- в графе 3 указывается с какой стороны укладываются тормозные башмаки;

- в графе 6 указывается максимальное число осей, которое может быть закреплено указанным в графе 5 количеством тормозных башмаков, как при закреплении однородного, так и при закреплении смешанного по весу состава при условии укладки тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой не менее 15 тонн на ось;

- в графе 7 указывается максимальное число осей, которое может быть закреплено указанным в графе 5 количеством тормозных башмаков, при закреплении смешанного по весу состава, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 тонн на ось или с неизвестной нагрузкой.
В случае, если приемо - отправочный путь специализирован для приема и отправления поездов обоих направлений, или на каком-то пути при маневровых передвижениях оставляются вагоны с четной и нечетной стороны пути, в ТРА указывается расчет закрепления отдельно, начиная с четной и нечетной стороны.

Тормозные башмаки укладываются со стороны, в которую имеется продольный уклон.

При отсутствии в составе с разнородными по весу вагонами, вагонов с нагрузкой не менее 15 тонн на ось, тормозные башмаки должны укладываться под вагоны с максимальной для закрепляемой группы нагрузкой на ось.
Вопросы для закрепления по теме « Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками»

Назовите части, из которых состоят тормозные башмаки, предназначение каждой из них.
Отличие искробезопасных железнодорожных башмаков от стальных тормозных башмаков.
Укажите причины, по которым нельзя применять для торможения подвижного состав искробезопасные башмаки.
Перечислите случаи, при которых запрещается использование тормозных башмаков для закрепления.
Документ, определяющий порядок закрепления подвижного состава на путях станции в зависимости от местных условий.
Документ, указывающий должность работника, производящего закрепление подвижного состава на путях станции.
Должность работника, осуществляющего руководство и контроль за закреплением составов на главных и приемо - отправочных путях станции.
Укажите, под какие вагоны должны укладываться тормозные в случае закрепления разнородного по весу состава по норме, рассчитанной для однородного состава, и как при этом изменяется доклад исполнителя.
Под какие вагоны должны укладываться тормозные башмаки в случае закрепления разнородного по весу состава, по норме, рассчитанной для смешанного состава.
Укажите документ, по которому ДСП может выяснить однородный или разнородный по весу состав необходимо закрепить на станции.
Определение нагрузки на ось вагона.
Закрепление оставляемого на промежуточной станции подвижного состава при разъединении его для прохода пассажиров.
Укажите, какое количество тормозных башмаков необходимо дополнительно уложить под состав из 200 осей при получении сообщения об ожидаемом сильном ветре или возникновении такого ветра, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов.
Укажите, после выполнения каких операций с оставляемым на станции поездом разрешается отцеплять локомотив от состава.
В чем должен убедиться руководитель маневров прежде, чем сжать стоящие на пути вагоны для расцепки.

Ответы на поставленные вопросы по теме « Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками»

Все тормозные башмаки обязательно состоят из полоза, на который накатывается колесо вагона, соединенной с ним опорной колодкой (головкой) в которую упирается круг катания колеса и ручки тормозного башмака.
Искробезопасные тормозные башмаки используются только для закрепления подвижного состава на объектах, где предъявляются особые требования по пожарной безопасности, могут быть как целиком изготовленные из алюминия или латуни, так и сборные, у которых полоз изготавливается из алюминия или латуни и соединяется заклепками со стальной опорной колодкой.
Из-за особенностей применяемого материала искробезопасные башмаки устанавливают под колесо только стоящего подвижного состава и не применяют для торможения вагонов, так как это может привести к отрыву полоза. В связи с тем, что латунь и алюминий плохо переносят ударные нагрузки, искробезопасные башмаки нельзя бросать, забивать под колесную пару, ударять металлическими предметами.
Запрещается использовать для закрепления подвижного состава тормозные башмаки, у которых:

- отсутствует маркировка (клеймение) тормозного башмака;

- лопнувшая головка;

- покоробленная и изогнутая подошва;

- лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы;

- ослаблено крепление головки с подошвой;

- отсутствует, изогнута или надломлена ручка;

- повреждены или значительно изношены борта подошвы.

5. ТРА станции устанавливает, сколько тормозных башмаков и с какой стороны должно укладываться под подвижной состав на каждом пути станции, кем выполняются операции по закреплению подвижного состава, а также изъятию средств закрепления из-под вагонов и кому докладывается о выполнении указанных операций.

6. Техническо-распорядительный акт станции устанавливает закрепление вагонов, составов поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления, кому должны докладывать о выполнении указанных операций.

7. На главных и приемо - отправочных путях руководит и контролирует закрепление составов ДСП, на некоторых станциях ДСП лично производит закрепление.

8. В случае закрепления разнородного по весу состава по норме, рассчитанной для однородного состав, тормозные башмаки обязательно должны быть уложены под вагоны с нагрузкой не менее 15 тонн на ось, или с меньшей нагрузкой, но максимальной для закрепляемой группы, а в докладе исполнителя о закреплении указываются номера вагонов, под которые уложены тормозные башмаки.

9. При закреплении разнородного по весу состава по норме, рассчитанной для смешанного состава, укладка тормозных башмаков может производиться под любой вагон без учета нагрузки на ось.

10. Для того, чтобы осуществить правильное закрепление подвижного состава, ДСП должен выяснить, однородный или разнородный по весу состав планируется закреплять на пути станции. Эту информацию можно получить из натурного листа поезда.

11. Нагрузка на ось вагона определяется по натурному листу поезда следующим образом: к весу груза прибавляется вес тары вагона и полученная сумма делится на количество осей в вагоне.

12. Если состав поезда расцепляется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состав.

13. При сильном ветре (более 15 м\сек), направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, работники станций обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава и дополнительно уложить три дополнительных башмака на каждые 200 осей.

14. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на путях станции до отцепки локомотива, должны быть закреплены тормозными башмаками или стационарными устройствами для закрепления подвижного состав. Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, до получения сообщения, о его закреплении.

15. Руководитель маневров перед сжатием для расцепки стоящих на пути вагонов обязан убедиться в их надежном закреплении с противоположной от локомотива стороны.

Список использованных источников

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2012. – 416 с.
Пособие по обеспечению безопасности движения и охране труда. ОАО «РЖД», Москва 2011.

1 2 3

	Методические рекомендации для студентов по подготовке к практическим... Методические рекомендации предназначены для студентов и составлены на основе программы профессионального модуля «Организация и управление...		Методические указания по планированию и организации внеаудиторной... Специальности 38. 02. 01 «Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям). Структура методических указаний определена последовательностью...
	Методические указания по изучению дисциплины составлены в соответствии... Управленческие решения: Методические указания по изучению дисциплины. Для студентов, обучающихся по специальности 080507. 65 − Менеджмент...		Программа государственного экзамена по специальности 190702. 65 Организация... Программа государственного экзамена по специальности 190702. 65 «Организация и безопасность движения» составлена в соответствии с...
	Методические рекомендации для студентов по выполнению практических... Методические рекомендации предназначены для студентов гаоу спо ткстп г. Тольятти, обучающихся по специальности 260807 «Технология...		Методические указания и контрольные задания к изучению курса для... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Методические рекомендации для студентов по изучению учебной дисциплины... Областное государственное образовательное бюджетное учреждение среднего профессионального образования «государственный медицинский...		Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Методические указания предназначены для студентов факультета заочного социально-экономического образования специальности 040101....
	Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм....		Методические указания по изучению пм 04 мдк 04. 01: «Технология составления... Методические указания и задания к контрольной работе для обучающихся заочной формы обучения
	Методические указания к выполнению контрольной работы для студентов... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение новосибирской области		Учебно-методическое пособие для самостоятельной работы студентов на производственной практике Профессионального модуля 02. «Лечебная деятельность», мдк 02. 04 Лечение пациентов детского возраста»
	Рабочая программа профессионального модуля 03. Мдк 03. 01 Федерального государственного образовательного стандарта (далее – фгос) по специальности среднего профессионального образования (далее...		Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по.... Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по. Мдк 02. 02 «Бухгалтерская технология проведения и оформления...
	Программа профессионального модуля является элементом основной профессиональной... Программа профессионального модуля разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...		Методические указания по изучению дисциплины Для студентов заочного факультета Подготовка к международным полётам. Методические указания по изучению дисциплины/Университет га. С. Петербург,2008

Методические материалы к изучению профессионального модуля пм. 01 Мдк 01. 02 «Безопасность движения» для студентов специальности

Похожие: