МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Ростовский государственный университет
путей сообщения
А.Г. Куприянов, А.С. Шапшал
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к лабораторным работам
по дисциплине
“Нормативные документы и
должностные инструкции”
Ростов - на - Дону
2001
УДК 656.22 ( 083.96 ) ( 075.8 )
Методические указания к лабораторным работам по дисциплине “Нормативные документы и должностные инструкции” / А. Г. Куприянов, А. С. Шапшал ; Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов - на - Дону, 2001.20 с.
Содержатся указания к выполнению лабораторных работ, позволяющих лучше усвоить нормативные документы и инструкции, действующие на сети железных дорог РФ.
Предназначены для студентов специальности 15.07.00 “Локомотивы”.
Табл. 4. Библиогр. 5 назв.
Рецензент: доцент А. М. Матва (РГУПС)
Куприянов Артур Георгиевич
Шапшал Александр Сергеевич
Методические указания к лабораторным работам по дисциплине “Нормативные документы и должностные инструкции”
Редактор Т.А. Цикунова
Техническое редактирование и корректура Т.А. Цикуновой
Подписано к печати 12.11.2001 г. Формат 60x84 /16.
Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл печ.л. 1,16.
Уч.- изд. л . 2,16. Тираж 50. Изд. № 59. Заказ № 318.
Ростовский государственный университет путей сообщения.
Лицензия ЛР№65-54 от 10.12.99 г.
Адрес университета:
344038, г. Ростов н/Д , пл. им. Ростовского стрелкового полка народного ополчения, 2
© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2001
Содержание
Лабораторная работа № 1.Изучение ПТЭ железных дорог РФ (4 часа)
Лабораторная работа № 2.Изучение инструкций по сигнализации на железных дорогах РФ (4 часа)
Лабораторная работа № 3. Изучение инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (4 часа)
Лабораторная работа № 4.Изучение инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (4 часа)
Рекомендуемая литература
Лабораторная работа №1.
Изучение ПТЭ железных дорог РФ(4 часа)
Целью работы является изучение ПТЭ по основному документу[1]. Числовые значения основных размерных величин для лучшего их усвоения рекомендуется занести в табл. 1.
Таблица 1
Основные размерные величины
Параг-раф
ПТЭ
|
Наименование величин
|
Значение
величин
|
|
Расстояние между осями путей, мм :
а) на перегонах :
двухпутных линий на прямых участках, не менее
между осями второго и третьего пути на трех- и четырехпутных линиях, не менее
б) на станциях :
на основных путях, не менее
на второстепенных путях и путях грузовых дворов, не менее
при расположении главных путей крайними, не менее
между путями, предназначенными для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, не менее
|
|
|
Расстояние между выгруженным грузом и нагруженной гранью головки крайнего рельса, м :
при высоте до 1200 мм, не ближе
при высоте более 1200 мм, не ближе
|
|
|
Величина уклонов, на которых могут размещаться раздельные пункты, %о :
в обычных условиях, не более
в трудных условиях, не более
в особо трудных условиях, круче
|
|
|
Радиус кривых, на которых могут размещаться раздельные пункты и парки, м :
в обычных условиях
в трудных условиях, не менее
в особо трудных топографических условиях, не менее
в горных условиях, не менее
|
|
|
Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов, мм :
на прямых участках пути
|
|
|
Допустимое возвышение одной рельсовой нити над другой на прямых участках пути, мм, не более
|
|
|
Возвышение наружной нити на кривых участках пути (устанавливается в зависимости от радиуса кривой и скорости движения), мм, не более
Отклонение в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути, мм, не более
|
|
|
Марки крестовин стрелочных переводов, не круче :
а) на главных и приемоотправочных пассажирских путях
перекрестные и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных
по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода
б) на приемоотправочных путях грузового движения
симметричные
в) на прочих путях
симметричные
|
|
|
Минимальное расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса, мм
Максимальное расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика, мм
|
|
|
Высота габаритных ворот с обеих сторон переезда на электрифицированных линиях, м
|
|
|
Расстояние до сигнальных знаков от оси крайнего пути, мм, не менее
То же в выемках ( кроме скальных ) и на выходе из них, мм , не менее
Расстояние между осями сходящихся путей, посередине которого устанавливаются предельные столбики, мм
То же на существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, мм
То же на перегрузочных путях с суженным междупутьем, мм
|
|
|
Расстояние, с которого должны быть днем и ночью отчетливо различимы
с приближающегося поезда красные, желтые и зеленые сигнальные огни входных и проходных светофоров, светофоров прикрытия, а также показания входных и проходных семафоров, имеющих предупредительные светофоры (на участках, не оборудованных автоблокировкой), м :
на прямых участках пути, не менее
на кривых участках пути, не менее
в сильно пересеченной местности, не менее
То же показание входных и проходных семафоров, не имеющих предупредительных светофоров
То же сигналы входных и маршрутных семафоров и светофоров
главных путей, не менее
боковых путей и маневровых светофоров, не менее
|
|
|
Расстояние от входных светофоров до первого входного стрелочного перевода, м, не ближе
То же при ранее установленных светофорах, м, не ближе
|
|
|
Расстояние, на котором должна обеспечиваться надежная радиосвязь машинистов между собой, км, не менее
|
|
|
Напряжение на токоприемнике электроподвижного состава на любом блок-участке, кВ :
при переменном токе, не менее
при постоянном токе, не менее
То же в исключительных случаях:
при переменном токе, не менее
при постоянном токе, не менее
|
|
|
Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса, мм :
на станции и на перегонах, не ниже
То же в исключительных случаях:
при переменном токе, не ниже
при постоянном токе, не ниже
Максимальная высота подвески контактного провода, мм
|
|
|
Расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений
и подвижного состава, мм:
при переменном токе, не менее
при постоянном токе, не менее
То же в исключительных случаях, не менее
|
|
|
Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях , мм , не менее
То же в особо сильно снегозаносимых выемках ( кроме скальных ) и на выходах из них, не менее
То же на существующих электрифицированных линиях, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях :
на станциях, не менее
на перегонах, не менее
|
|
|
Продолжительность времени, предоставляемого для выполнения работ по текущему содержанию пути, контактной сети, где окна не предусмотрены , ч , не менее
|
|
|
Расстояние между внутренними гранями колес, мм
То же у локомотивов и пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч
|
|
|
Прокат по кругу катания колес, при котором запрещается выпускать подвижной состав в эксплуатацию, мм :
у локомотивов, мотор-вагонного ПС и пассажирских вагонов в поездах дальнего следования, более
у мотор-вагонного ПС и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщения, более
у вагонов рефрижераторного парка, следующих в рефрижераторных поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч, более
у локомотивов, тендеров и пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью свыше 120 км/ч, более
Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав:
при толщине гребня (в мм) у локомотивов, тендеров и пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обращающихся со скоростью свыше
120 км/ч, более
или менее
при вертикальном подрезе гребней высотой, мм, более
при наличии ползуна на поверхности катания, мм:
а) у локомотивов и мотор-вагонного ПС, более
б) у тендеров и вагонов:
с роликовыми подшипниками, более
с подшипниками скольжения, более
|
|
|
Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде, мм, не более
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов, мм :
у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов, не более
у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, не менее
у груженых грузовых вагонов, не менее
|
|
|
Максимально допустимые скорости при производстве маневров, км/ ч.
при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободному пути
при движении вагонами вперед по свободным путям
при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами 3-й и 4-й степени
при подходе локомотива (с вагонами или без них ) к вагонам
и при передвижении подвижного состава по вагонным весам
|
|
|
Скорость подхода отцепа вагонов к отцепу в подгорочном парке, а также
при маневрах толчками, км/ ч., не более
|
|
|
Допускаемые скорости проследования светофоров с одним желтым (немигающим) огнем на участках обращения, км/ ч:
пассажирских и рефрижераторных поездов со скоростью более
120 км/ ч не более
грузовых поездов со скорость более 80 км/ ч, не более
Скорость движения поездов , км/ ч , на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами марки :
1/11 и круче, не более
1/11 (по переводам из рельсов типа Р65)
1/11 (по симметричным стрелочным переводам), не более
1/18 ,не более
Скорость движения поезда, км/ ч:
вагонами вперед, не более
при приеме на тупиковые станционные пути, не более
мотор-вагонного поезда при приеме на путь, занятый другим мотор-вагонным поездом, не более
по месту, требующему уменьшения скорости, при отсутствии предупреждения или приказа начальника дороги, не более
|
|
|
