2. 1 Система технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей
|
Скачать 329.8 Kb.
|
|
Рисунок 1. Технологическая планировка поста с осмотровой канавой для проведения ТО-1: 1 – ларь для обтирочных материалов; 2 – слесарный верстак; 3 –вращающийся стеллаж для крепежных деталей; 4 – бак для тормозной жидкости; 5 – подвесной гайковерт для гаек колес; 6 – подъемник для вывешивания колес; 7 – гайковерт для гаек стремянок; 8 – воронка для слива отработанного масла; 9 – подставка для ног; 10 – автоматическая воздухораздаточная колонка; 11 – стол-ванна; 12 – маслораздаточная колонка; 13 – электромеханический солидолонагнетатель; 14 – установка для заправки агрегатов маслом; 15 – устройство для отсоса отработанных газов Преимуществом организации обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ. К недостаткам универсальных постов (особенно постов тупикового расположения) относится необходимость маневрирования автомобиля при установке его на пост и съезде с поста. В результате воздух помещения загрязняется отработавшими газами, увеличивается общее время обслуживания автомобиля. Специализированные посты позволяют проводить работы каждого вида обслуживания на нескольких постах, причем каждый пост используется для выполнения определенных операций. Из совокупности специализированных постов может быть составлена поточная линия.  Рисунок 2. Технологическая планировка поста с тупиковой канавой для проведения ТО-2: 1 – гайковерт для гаек колес; 2 – тележка для снятия и установки колес; 3 – подъемник для вывешивания колес; 4 – установка для отсоса отработавших газов; 5 – тележка слесаря; 6 – гайковерт для гаек стремянок; 7 – подвод сжатого воздуха; 8 - вращающийся стеллаж для крепежных деталей; 9 – подставка для ног; 10 - воздухораздаточная автоматическая колонка; 11 – тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 12 – ящик для инструментов и мелких деталей; 13 – тележка электрика-карбюраторщика; 14 - бак для тормозной жидкости; 15 – слесарный верстак; 16 - ларь для обтирочного материала
Поточный метод обслуживания предусматривает выполнение работ на нескольких последовательно расположенных постах при одновременном закреплении за каждым постом определенных операций и специализированных рабочих мест. Посты могут располагаться прямоточно или параллельной расстановкой автомобилей. Особенность поточного метода обслуживания заключается в строго фиксированном времени пребывания автомобиля на каждом посту. Соответственно этому пост оснащается необходимым оборудованием и инструментом для выполнения конкретного объема работ. Нарушение объема работ хотя бы на одном посту может вызвать непроизводительные простои на других и нарушить процесс поточного производства. Поэтому при изменении объема работ на посту необходимо изменять численность работающих. Автомобили на поточных линиях передвигаются своим ходом или с помощью специальных транспортных устройств. Поточный метод обслуживания автомобилей по сравнению с тупиковым методом (на универсальных постах) является более прогрессивным. Его внедрение позволяет механизировать работы, полнее использовать оборудование, примерно на 25 % повысить производительность труда. 2.2.1 Выбор метода обслуживания Совмещение текущего ремонта, нередко характеризующегося большой трудоемкостью, с объемом работ по обслуживанию автомобилей приводит к значительным колебаниям трудоемкости выполняемых работ на постах, к увеличению загрузки исполнителей. Это отрицательно сказывается на ритмичной работе постов, снижает их пропускную способность, не позволяет рационально использовать рабочее время исполнителей. Следует также учитывать, что тупиковый метод обслуживания увеличивает потребность в производственных площадях и технологическом оборудовании, препятствует специализации и механизации работ. Поточный метод обслуживания автомобилей лишен таких недостатков. Основными преимуществами его является: более высокая производительность труда, меньшая себестоимость обслуживания и лучшее его качество; возможность специализации рабочих, оснащения постов стационарным производственным оборудованием; улучшение контроля качества обслуживания; сокращение затрат времени на въезд автомобиля и выезд с поста, на перемещения с одного поста на другой; повышение производственной дисциплины и культуры исполнителей. Организация обслуживания поточным методом (на поточной линии) возможна при однотипном подвижном составе, равномерном и непрерывном поступлении автомобилей на поточную линию, расположении рабочих постов в последовательности процесса, закреплении за каждым постом определенных операций и соответствующих специализированных рабочих мест, одинаковой продолжительности операций на всех рабочих местах каждого поста и на всех постах линии. Основным условием обслуживания автомобилей поточным методом является равенство тактов постов линии между собой, равенство каждого такта поста такту линии. Это обеспечивается соответствием численности рабочих, выполняющих определенныобъем работ, на каждом посту:  (1)где t01; t02; t03—объемы работ но техническому обслуживанию,выполняемых на 1-м, 2-м, 3-м постах; Р1; Р2; Р3 — численность рабочих на 1-м, 2-м, 3-м постах; t—продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту. Изменение объема работ хотя бы на одном посту вызывает непроизводитель-ные потери и простои на других постах, а в конечном счете, нарушает процесс поточного производства технического обслуживания автомобилей. Основанием для перехода на поток является расчет количества постов. Если согласно расчету будет не менее двух универсальных постов для ЕО, трех постов для ТО-1 и четырех постов для ТО-2, то переход на поточное обслуживание возможен. Внедрение поточной линии ТО автомобилей затрудняется нестабильностью трудоемкости обслуживания и сменной программы, что вызывается нерегулярным поступлением автомобилей на обслуживание и разномарочностью обслуживаемого парка. 2.2.2 Выбор устройства постов Наибольшее распространение при техническом обслуживании автомобилей получили канавы узкого типа, стоечные и рамные подъемники. При выборе устройства постов следует исходить из удобств в выполнении необходимых работ, обеспечения требований к отоплению, освещению, вентиляции, к безопасному выполнению работ, к повышению производительности труда. Подъемные устройства призваны обеспечивать одновременное выполнение различных операций по обслуживанию автомобиля сверху, сбоку и снизу несколькими исполнителями и занимать небольшие площади. Осмотровые канавы узкого типа достаточно удобны, позволяют одновременно выполнять работы сверху и снизу автомобиля, обеспечивают заезд на пост и выезд автомобиля с него, дают возможность организовать обслуживание автомобилей на потоке. Недостатки узких канав: мала естественная вентиляция и освещенность, затруднен доступ к боковым нижним частям автомобиля, затруднено вывешивание колес, ограничено рабочее пространство под автомобилем. Осмотровые канавы широкого типа предоставляют доступ к автомобилю со всех сторон и снизу, имеют хорошие условия для вентиляции и освещения, обеспечивают возможность автоматического вывешивания колес автомобиля, позволяют работать на посту большему количеству исполнителей и организовать обслуживание автомобилей на потоке. Недостатки широких канав: потребность большей площади, большая стоимость, затруднен заезд автомобилей. Подъемники во многих случаях использования обладают значительными преимуществами, но не позволяют проводить обслуживание на потоке, исключают одновременное выполнение работ сверху и снизу автомобиля. Канаву узкого типа рекомендуется использовать при ограниченных производственных площадях постов смазки, проведении крепежно-регулировоночных работ как поточным, так и тупиковымметодами, низком уровне грунтовых вод. Канаву широкого типа следует применять при наличии производственных площадей для организации кактупикового, так и поточного методов обслуживания автомобилей даже при низком уровне грунтовых вод. Такие канавы могут быть использованы для организации всех постов, кроме уборочно-моечных. Подъемники рекомендуется использовать в любых производственных условиях: при тупиковом методе обслуживания, наличии небольших производствен-ных площадей. 2.2.3 Специализация рабочих мест для текущего ремонтаавтомобилей Рабочие места большинства производственных участков СТОА являются специализированными по виду выполняемых на них работ (так называемая технологическая специализация). Таковы, например, рабочие места диагностов (на поточной линии технической диагностики), автослесарей (на поточных линиях технического обслуживания), мойщика, маляра, электрика, карбюраторщика, шиномонтажника, аккумуляторщика, сварщика и т. д. В то же время рабочие места участков текущего ремонта автомобилей независимо от мощности СТОА можно характеризовать как: универсальные (по характеру выполняемых разносторонних работ текущего ремонта автомобилей); частично механизированные (по уровню механизации труда исполнителей); групповые или бригадные (по численности исполнителей, одновременно занятых на одном рабочем месте); стационарные (по пространственному расположению рабочих мест); одноместные (по количеству устанавливаемых на рабочее место автомобилей) Рабочие места участков ТР автомобилей используют в одну или две смены. Анализ операций, выполняемых на участках ТР СТОА, дает возможность расчленить их комплекс на однородные группы работ и обосновать численность исполнителей. На участках ТР СТОА различной мощности эффективно организовать частично специализированные рабочие места следующих типов: для снятия и установки двигателей автомобилей; для текущего ремонта двигателей на автомобилях; для снятия и установки агрегатов и узлов силовой передачи, ходовой части и рулевого управления автомобилей; для текущего ремонта агрегатов и узлов силовой передачи, ходовой части и рулевого управления на автомобилях; длязамены и ремонта узлов и деталей автомобилей. Указанные типы рабочих мест отличаются друг от друга требованиями к осмотровым устройствам, длине о смотровых канав и расстоянию между ними, используемым подъемникам, грузоподъемному и транспортному оборудованию, высоте производственных помещений, оргоснастке, численности исполнителей. При организации специализированных рабочих мест целесообразно использовать изолированную осмотровую канаву, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с траншейной. Здесь есть дополнительная площадка для расстановки оборудования, не нужны переходные мостики, более удобным становится спуск в канаву и выход из нее, сооружение изолированной канавы обходится дешевле траншейной. Если на осмотровой канаве работы могут выполняться одновременно сверху, сбоку и снизу автомобиля при участии двух и более исполнителей, то и на подъемниках – только сверху или сбоку, когда автомобиль находится на полу, или снизу, когда он приподнят. Большую часть смены на подъемнике может работать только один исполнитель. Если сооружение осмотровых канав невозможно из-за близости грунтовых вод, то для снятия, установки и текущего ремонта двигателей рекомендуется использовать гидравлические и электромеханические подъемники различных типов и конструкций с подъемными площадками, упирающимися в раму, мосты или колеса автомобилей. Рабочие места по ТР автомобилей целесообразно размещать вблизи агрегатного (агрегатно-механического) участка, рядом с участком комплектования. Это дает возможность при необходимости использовать имеющееся на этих участках оборудование и оснастку. При подборе оборудования и оснастки для рабочего места учитывают следующие обстоятельства. Работоспособность агрегата после ремонта проверяют непосредственно на рабочем месте; значит, необходимы средства удаления отработавших газов. Окончательную проверку качества ремонта и регулировку основных систем выполняют на диагностическом участке или непосредственно на рабочем месте с использованием переносных диагностическихсредств. Приборы и узлы системы питания двигателя, если их не снимают при ТР, проверяет и регулирует слесарь с помощью переносного оборудования и приспособлений, доставляемых с участка ремонта приборов системы питания. Аналогично проверяют и регулируют приборы электрооборудования и аккумуляторные батареи (слесарь-электрик и аккумуляторщик). Узлы и детали двигателя, снимаемые при ТР (головка блока, водяной насос, клапаны, гнезда клапанов, толкатели, пружины и т. д.) очищают и ремонтируют на агрегатном (аграгатно-механическом) участке. Систему смазки двигателей промывают на участке ТО автомобилей. Специализированные рабочие места обеспечивают операционно-технологи-ческими картами на проведение основных видов работ, техническими условиями и требованиями на их выполнение, а также инструкцией с правилами техники безопасности при проведении работ по снятию, установке и ТР агрегатов автомобилей. Количество специализированных рабочих мест выбирают в зависимости от мощности СТОА. 2.2.4 Организация диагностирования автомобилей В связи с усложнением оборудования автомобилей все более повышаются требования к их качеству и в первую очередь к надежности. Отказ отдельных сложных систем; может приводить не только к большим материальным потерям но и к человеческим жертвам. Для исключения таких тяжелых последствий можно идти несколькими путями: увеличение надежности элементов систем; внедрение таких стратегий ремонта и обслуживания, когда автомобиль ставят на ремонт независимо от фактического состояния; внедрение таких методов контроля, которые позволяли бы давать информацию о состоянии автомобиля в любой момент времени и заблаговременно давать сигнал о возможном появлении отказа. Первый путь наиболее очевиден, но он не всегда является экономически оправданным, так как для многих элементов автомобилей получить практически достоверную безотказность в течение требуемого интервала времени сложно и сопряжено с большими материальными потерями. Второй путь приводит к излишнему простою оборудования и определенным затратам на ремонт, в то время как проведение таких мероприятий не вызывалось фактическим состоянием объекта. Кроме того, из-за большого рассеивания показателей надежности нельзя быть полностью уверенным, что до установленного срока все же не произойдет отказ. Поэтому,техническая диагностика позволяет устанавливать состояние объекта, прогнозировать возможные сроки появления отказов. Техническая диагностика позволяет также проводить проверку технического состояния объекта в процессе его производства, указывать место и характер имеющихся неисправностей. Техническая диагностика является одной из наиболее эффективных форм контроля надежности машин и их элементов и прогнозирования возможных отказов. Методы технической диагностики основаны на том, что каждый работающий механизм порождает большое, число разнообразных физических процессов (шум, вибрацию, выбрасывание выхлопных газов т.д.), основные характеристики которых можно непосредственно измерить. Эти характеристики являются функцией состояния механизма. Основные условия диагностики сводятся к следующему: любое состояние, в котором может находиться механизм, принадлежит одному и только одному классу заранее составленной классификации состояний; изменение каждого подлежащего определению параметра механизма должно приводить к изменению диагностического сигнала; диагностический прибор, воспринимающий сигналы механизма должен содержать заранее информацию о сигналах, порождаемых каждым классом состояний механизма. Техническая диагностика состояния машин должна производить в процессе эксплуатации, так и при их постановке на капитальный ремонт. Диагностика позволяет осуществлять анализ состояния механизмов и агрегатов без их разборки. Это особенно важно, так каждая лишняя разборка и сборка требует затраты определенных, средств и, кроме того, снижает надежность машины. Наиболее распространенной характеристикой работы машины, позволяющей делать выводы о ее техническом состоянии, являются шумовые (акустические) сигналы. Любые звуковые сигналы могут, характеризованы количественно силой звука. Следовательно, исостояние машины может быть охарактеризовано этой величиной. Например, уровень шума подшипников качения и скольжения, зубчатых передач, поршневых групп двигателей внутреннего сгорания и различных подвижных соединений пропорционален величине их зазоров в них и, следовательно, может явиться индикатором ей изношенности деталей. Кроме шумовых сигналов, для установления диагноза можно использовать также возникающие в машине механические колебания которые являются первопричиной возникновения шума при работе машины. Другими источниками информации о состоянии машины может служить, например, температура корпуса, прозрачность выхлопных газов, состояние смазки, расход горючего. Причиной возникновения шума при работе машины или изменения другого контролируемого параметра могут быть различные сопрягаемые детали или узлы машины. Однако исследователя в данный момент может интересовать состояние только одного узла.Поэтому одна из задач технической диагностики сводится к тому, из общего шума, создаваемого машиной, выделить только сигналы, которые исходят из интересующего нас объекта, т. е. устранить сигналы-помехи и оставить сигнал-информатор. Решение этой задачи производится в основном двумя методами: временным и спектральным. При первом методе составляется характеристика протекания измерения контролируемого параметра по времени. Такой характеристикой может являться, например, осциллограмма колебаний механизма. Зная продолжительность удара и периодичность соударений (например, поршня), можно на осциллограмме выделить участки колебаний, характерные для исследуемого узла. При спектральном методе полученный спектр колебаний разлагается на составляющие его гармоники. Как правило, каждому узлусоответствуют различные частоты, амплитуды или начальные фазы. Таким образом, удается привязать интересующие нас колебания к определенному узлу машины. Не менее сложной задачей технической диагностики является создание методов, позволяющих устанавливать зависимость сигналов, изучаемых исследуемым механизмом, от его состояния. Механическая диагностика включает в себя задачи, связанные сорганизацией оптимальных процедур проверки технического состояния систем, а также методы и технические средства решения этих задач. Таким образом, предметом технической диагностики является комплекс задач, возникающих при организации проверки технического состояния сложных объектов. Основными из них являются следующие: построение математических моделей объектов; построение формальными методами программ проверки объектов; выбор или создание технических средств проверки состояния объектов. Проверка технического состояния каждого объекта в общем случае сводится к подаче на него внешних воздействий и измерению реакции объекта на эти воздействия. При этом объектом, исследования могут быть такие системы, которые удовлетворяют двум условиям: системы могут находиться, по крайней мере, в двух взаимоисключающих и различных состояниях (например, в работоспособном и неработоспособном); в системах могут быть выделены элементы, каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями. Большое значение имеет создание специальных станций диагностики автомобилей. Это позволило сократить объем технического обслуживания автомобиля на (25-30) %, полнее использовать ресурс работы механизмов и агрегатов, исключить излишние работы по разборке и сборке. На станции ежедневно диагностику проходит (18—20) % автомобилей. Для проведения всех проверочных испытаний требуется 40 мин. На станции диагностики можно проверять и определять: тяговое усилие на ведущих колесах и мощность двигателя (на специальном испытательном стенде); количество и давление газов, прорывающихся в картер двигателя (с помощью газового счетчика и вакуумметра); расход топлива при заданной скорости движения автомобиля; состав отработанных газов (газоанализатором); правильность установки зажигания; исправность действия приборов зажигания (при помощи передо прибора проверки зажигания); давление, создаваемое топливным насосом; действие и точность показания спидометра; действие тормозов; действие и герметичность подъемного механизма автомобиля-самосвала при давлении в рабочем цилиндре 55—65 кгс/см2; точность показаний указателей давления масла, уровня бензина и температуры воды в головке цилиндров путем сравнения с показаниями эталонных приборов. Основными диагностическими тестами автомобилей являются: контрольный расход топлива, путь свободного качения автомобиля, путь и время разгона до заданной скорости, легкость управления. Для диагностики может применяться также прослушивание с помощью стетоскопа двигателя, коробки передач, главной передачи; контроль состояния агрегатов трансмиссии может производиться по их рабочей температуре. Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, впрогнозировании отказов путем сопоставления фактических значенийпараметров с предельными в оценке качества выполненных работ. Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния изделия и причин его возникновения, в установлении наиболее эффективного способаустранения (на месте, со снятием агрегата, узла, детали, с полной или частичной разборкой), в заключительном контроле качества выполненных работ. Диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе ТО и ТР подразделяют на Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед ТО-1, определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, определяют техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняют объемы ТО и потребность в ремонте. Диагностическое оборудование используют также при выполненииТР и оценке качества работ. При организации участков диагностирования на СТОА следует исходить из марочного состава и количества обслуживаемых автомобилей, фактической площади и используемых средств диагностирования. Общее требование, предъявляемое к участкам технического диагности-рования, заключается в том, чтобы их расположение позволяло направить автомобиль после диагностирования непосредственно в зоны ТО-1, ТО-2, ремонта или на стоянку. Посты и участки диагностирования комплектуют приборами и приспособлениями согласно принятой технологии диагностирования автомобилей. Основным документом при диагностировании является диагностическая карта. Технология определяет порядок проведения диагностирования, применяемое оборудование и инструмент, места исполнителей. Диагностическая карта отражает результаты диагностирования, в том числе заключение мастера-диагноста об объеме и содержании технического обслуживания и ремонта. |
Похожие:
 |
Расчёт производственной программы по то и ремонту подвижного состава 7 2 Исходный данные 7 Выбор метода организации технических обслуживаний и текущего ремонта автомобилей, режима работы зон технического обслуживания и текущего... |
|
Пояснительная записка к дипломному проекту Проект станции технического... Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для гу санаторий «Приморье»... |
 |
Таблица затрат в нормо/часах (трудоемкость) на проведение технического... К/вал в сборе (вкладыши коренных, шатунных подшипников)-снять, установить (на снятом двигателе) |
|
Тема 11. Основные положения по организации Занятие Система ремонта и технического обслуживания машин; Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического... |
|
Методическая разработка для проведения практического занятия по мдк.... Мдк. 03. 01. «Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов» |
|
Отраслевойстандар т система технического обслуживания и ремонта медицинской техники Настоящий стандарт устанавливает основные положения и содержание системы технического обслуживания и ремонта медицинской техники... |
|
На техническое обслуживание автомобилей Основанием для проведения ремонта является заявка Заказчика на проведение ремонта и технического обслуживания автомобиля |
|
Техническое задание на поставку технического обслуживания и ремонта... |
|
Система технического обслуживания и ремонта машин Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй систему... |
|
Техническое задание Предметом настоящего тендера является выполнение технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР), капитального ремонта (КР)... |
|
Методическая разработка частная методика проведения практического... «Техническое обслуживание и диагностирование шасси тракторов и автомобилей» при изучении мдк. 03. 01 «Система технического обслуживания... |
|
II. Организация технического обслуживания и текущего ремонта жилищного фонда Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу постановляет |
|
Обеспечение защиты прав и закон По проведению закупки в форме открытого запроса цен на поставку диагностического оборудования с программным обеспечением для ремонта... |
|
Обеспечение защиты прав и закон По проведению закупки в форме открытого запроса цен на поставку диагностического оборудования с программным обеспечением для ремонта... |
|
Обеспечение защиты прав и законных интересов участников процедуры закупки 13 По проведению закупки в форме открытого запроса цен на работы по поставке диагностического оборудования с программным обеспечением... |
|
Исходные технические требования Разработка Технического задания на создание и внедрение программного продукта Корпоративная автоматизированная система управления... |