Учебно-практическое пособие по разделу «электрооборудование автомобилей»
|
Скачать 1.55 Mb.
|
Короткое замыкание разноименных платин сопровождается «кипением» электролита, снижением ёмкости и напряжения аккумуляторной батареи. Причинами этого могут быть:
Подтекание электролита чрез трещины в корпусе обнаруживают визуально. Чаще всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа выводов, а также при механических повреждениях корпуса. Небольшую трещину в пластмассовом корпусе батареи можно заделать, заплавив её куском полиэтилена с помощью паяльника. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене. При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в неё электролит, а не дистиллированную воду.Трещины возникают в следствии старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неплотном её креплении. Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторных батарей. Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют.Основными признаками перечисленных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала при пуске двигателя стартером, тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал. Кроме того, в процессе эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и наконечников, что является наиболее частой причиной неисправностей.
Для безотказной и длительной работы аккумуляторной батареи необходимо содержать ее в чистоте, периодически (через каждые 4 тыс. км. пробега автомобиля) проверять уровень и плотность электролита, следить за показаниями вольтметра. Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистоте. Ее поверхность протирают 10%-м раствором нашатырного спирта или кальцинированной содой, после чего протирают сухой чистой ветошью. Вентиляционные отверстия в пробках необходимо периодически прочищать тонкой проволокой. Выводы и внутренняя поверхность стартерных наконечников и проводов следует промыть нашатырным спиртом, зачистить мелкой шлифовальной шкуркой, плотно надеть наконечники и туго затянуть стяжные болты. Наружную поверхность выводов и наконечников надо смазать тонким слоем технического вазелина. Плотность электролита измеряется ареометром. В зависимости от климатических районов эксплуатации автомобиля и времени года используется электролит разной плотности (от 1,2 до 1, 3 г/см3). Одним из важнейших условий надёжной работы аккумуляторной батареи является поддержание необходимого уровня электролита в её элементах. Уровень электролита в каждой секции моноблока должен быть на 10 –15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. В случае необходимости периодически добавляют дистиллированную воду. При повышении уровня электролита его уменьшают с помощью резиновой груши, т.к. выплескивание может привести к коррозии деталей крепления и окислению проводов. Надо периодически проверять уровень электролита и его плотность, а при необходимости производить полную проверку аккумуляторной батареи для более точного определения её состояния и пригодности к дальнейшей эксплуатации.
Зарядку аккумуляторной батареи рекомендуется производить при постоянной величине зарядного тока с применением специальных зарядных устройств. Зарядка аккумуляторной батареи считается полной, если напряжение на её выводах остаётся постоянным в течение 2 ч, при этом во всех аккумуляторах должно быть бурное газовыделение (кипение). Плотность электролита после окончания зарядки во всех аккумуляторах не должна различаться более чем на 0,01 г/см. Для протекания зарядного тока необходимо, чтобы напряжение зарядного устройства было больше ЭДС аккумуляторной батареи. Наиболее часто используются два способа зарядки: 1.при постоянном зарядном токе; 2. при постоянном напряжении. Реже применяются модифицированная зарядка, при которой изменяются и ток, и напряжение, ускоренная зарядка, представляющая собой зарядку токами большой силы. При любом способе зарядки температура электролита в аккумуляторных батареях должна быть не выше 350 С. Зарядка аккумуляторных батарей при постоянном зарядном токе применяется на зарядных станциях и в аккумуляторных отделениях автотранспортных предприятий. Получают постоянный ток различными способами: регулированием напряжения зарядного устройства; изменением сопротивления реостата, включенного в цепь. При заряде током постоянной силы рекомендуемый ток должен быть 0,1 от номинальной емкости аккумуляторной батареи. В конце зарядки напряжение на одном аккумуляторе может достигать до 2,7В. Зарядка аккумуляторных батарей при постоянном напряжении на зарядных станциях применяется редко. При этом способе напряжение поддерживается постоянным, а зарядный ток изменяется. Вначале зарядки ток достигает наибольших значений, а в процессе зарядки сила тока уменьшается. В стационарных условиях напряжение зарядки должно быть 2,3-2,4В на аккумулятор. Продолжительность зарядки при постоянном напряжении практически равна времени зарядки при постоянном токе. Преимуществом данного способа является меньшее газовыделение в конце зарядки вследствие меньшего напряжения. Недостатком является необходимость применения более мощного зарядного устройства. Зарядка аккумуляторных батарей при постоянном напряжении используется в процессе их эксплуатации на автомобиле. Этот способ не применяется если батарея сильно разряжена. Ускоренная подзарядка аккумуляторных батарей применяется в случае чрезмерно разряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации и при необходимости восстановить её работоспособность в короткое время. Достоинством ускоренной подзарядки является возможность подзарядки батареи не снимая её с автомобиля. Ускоренная зарядка производится токами 70-90% номинальной ёмкости. Ускоренная подзарядка проводится не до полного заряжения. Режим ускоренной зарядки может успешно применяться для быстрого повышения характеристик аккумуляторной батареи при низкой температуре непосредственно перед пуском двигателя. Это называется предпусковой подзарядкой, которая проводиться в течение 7-10 минут. Вопросы для самоконтроля
Тема 2: Генераторные установки План
1. Генераторы переменного тока и их устройство На современных автомобилях главным компонентом системы зарядки является генератор переменного тока. Он состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле. Полюсы ротора поочерёдно проходят мимо неподвижных катушек, размещённых в пазах с внутренней стороны корпуса генератора. Изменяется направление магнитного потока, а следовательно, и направление индуцируемой в катушке ЭДС. У трехфазных генераторов обмотки имеют одну общую точку, где соединяются их концы, которая называется нулевой точкой. Вторые концы обмоток присоединяют к двухполупериодному выпрямителю. Ротор представляет собой стержень, на который надеты две звёздочки, имеющие каждая по шесть клювообразных полюсов. В полости между звёздочками ротора на стальном кольце размещена обмотка возбуждения, напряжение к которой подводится через медно-графитовые щётки и два изолированных контактных кольца напрессованных на вал ротора. Концы обмотки возбуждения выведены через отверстия и подсоединены к контактным кольцам. На контактные кольца опираются медно-графитовые щётки, размещённые в щёткодержателях, расположенных в задней крышке генератора со стороны, противоположной приводу. Одна из щёток подключена к корпусу генератора, а вторая - к изолированной клемме, к которой через регулятор напряжения подводится ток возбуждения от аккумуляторной батареи. Регулятор напряжения встроен в щеткодержатель, которые создают единый съемный блок. Статор генератора состоит из сердечника, представляющего собой изолирующие листы магнитомягкой электротехнической стали, и обмотки. Внутренняя поверхность сердечника статора имеет равномерно расположенные по окружности зубцы. Число пазов равно трем. В пазах между зубцами укладываются витки катушек обмотки статора. Каждая их трех фаз обмотки статора содержит одинаковое число последовательно соединенных катушек. Обмотка возбуждения статора получает питание или от генератора или аккумуляторной батареи. Свободные концы каждой из трех фаз подключены к встроенному корпусу генератора выпрямителю, который состоит из трех моноблоков, соединенных в схему двухполупериодного трехфазного выпрямителя. Три моноблока выпрямителя размещены в задней крышке генератора, со стороны, противоположной приводу, и соединены между собой параллельно. Выводы всех моноблоков с одной стороны соединены с корпусом генератора («масса»), а с другой – с изолированной положительной клеммой генератора. Вал ротора вращается на шарикоподшипниках, размещенных в двух алюминиевых крышках генератора, между которыми зажимается статор. На переднем конце вала ротора на шпонке установлен приводной шкив, закрепленный гайкой. Между передней крышкой генератора и приводным шкивом на валу ротора размещается охлаждающий вентилятор. В торцевых крышках генератора выполнены окна для прохода воздуха, который в первую очередь проходит через моноблоки выпрямителя.
К основным преимуществам генераторов переменного тока относительно генераторов постоянного тока по технико-экономическим показателям можно отнести следующее:
В современных генераторах переменного тока применяются контактно-транзисторные, или бесконтактные на дискретных элементах и бесконтактные интегральные регуляторы. Габаритные размеры интегральных регуляторов позволяют встраивать их в генератор, которые совместно со встроенными регулятором и выпрямительным блоком называется генераторной установкой. Для автомобильных генераторов надежность и срок службы определяется тремя факторами:
Первых два фактора зависят от уровня развития смежных производств. Третий фактор может быть исключен путем использования бесконтактных генераторов, имеющих более высокую надежность и, следовательно, больший ресурс, чем контактные. Это стимулировало создание автомобильных бесконтактных генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением – индукторных генераторов и генераторов с укороченными полюсами. Применение на автомобилях существующих конструкций индукторных генераторов сдерживалось следующими недостатками:
Дальнейшее совершенствование конструкции и устранения вышеперечисленных недостатков позволили использовать индукторные генераторы на автомобилях. Впервые бесщеточные генераторы с укороченными полюсами были установлены на автомобилях марки «УАЗ». 3. Регулирование напряжения генераторов Регулирование напряжения автомобильных генераторов происходит следующим образом. Как только напряжение на клеммах генератора достигает предельно допустимой величины, в цепь обмотки возбуждения включается резистор, в результате резко уменьшается сила тока возбуждения и соответственно падает напряжение на клеммах генератора. При этом резистор отключается, сила тока возбуждения увеличивается, и напряжение генератора вновь возрастает. Эти происходит непрерывно, и тем самым на клеммах генератора поддерживается требуемое напряжение. Для поддержания напряжения генератора в определенных пределах используются регуляторы напряжения, включенные в цепь обмотки возбуждения генератора. На автомобилях для регулирования напряжения генераторов применяются регуляторы напряжения дискретного типа, в основу которых положен принцип действия различных реле. Наиболее простейший – вибрационный (электромагнитный) регулятор напряжения. Его принцип работы основан на применении электромагнитного реле. Недостатком вибрационных регуляторов является наличие вибрирующих контактов, которые подвержены износу, и пружины, характеристики которой в процессе эксплуатации меняются. Поэтому при больших значениях силы тока контакты регулятора очень сильно изнашиваются. В современных генераторах в основном применяются полупроводниковые регуляторы напряжения, в которых ток возбуждения регулируется с помощью транзистора. Эмиттерно-коллекторная цепь транзистора включена последовательно в обмотку возбуждения генератора. Транзистор работает аналогично контактам вибрационного регулятора. Контактно-транзисторный регулятор напряжения также имеет контакты электромагнитного реле и отличается от вибрационного регулятора напряжения тем, что через контакты протекает незначительный ток. Благодаря этому увеличивается срок их службы. Однако надежность работы регулятора по-прежнему зависит от возможной разрегулировки. Данный недостаток исключен в бесконтактных регуляторах напряжения. Бесконтактный регулятор напряжения имеет два транзистора и стабилитрон. Схема бесконтактного регулятора напряжения позволяет автоматически регулировать напряжение генератора путём периодического открывания и закрывания транзисторов. Более совершенным является интегральный регулятор напряжения собранный на интегральных микросхемах. Вопросы для самоконтроля
Тема 3.Схемы систем электроснабжения План 1. Схема электрооборудования 2. Системы электроснабжения с генераторными установками переменного тока 1. Схема электрооборудования Электрооборудование современных автомобилей представляет собой сложный комплекс источников тока, устройств зажигания, генераторов, контрольных приборов, осветительных устройств, различных коммутационных приборов, предохранителей и соединительных проводов, объединённых в общую электрическую схему. Для выполнения отдельных функций используется, как правило, не одно изделие, а группа. При выборе мест подключения потребителей электроэнергии учитывается следующее требование: потребитель большой мощности, такие как стартер, и работающие кратковременно, прикуриватель, звуковые сигналы, часы, а также приборы, работа которых необходима в аварийных ситуациях, подключаются к цепи аккумуляторной батарея-амперметр. Потребители электрической энергии в зависимости от места подключения делятся на две группы. К первой группе относятся потребители, подключенные к цепи аккумуляторная батарея – амперметр. Ко второй группе потребителей относятся все потребители, не вошедшие в первую группу, и подключаются они к цепи генератора. Потребители второй группы подключаются через выключатель зажигания - если они работают только при работающем двигателе (отопитель, стеклоочиститель, контрольные приборы); через центральный переключатель-все приборы внешнего освещения. Существует два типа электрических схем электрооборудования автомобилей:
В принципиальной электрической схеме главные питающие цепи располагаются горизонтально, а потребители электрической энергии включаются между ними и «массой» автомобиля. На схеме соединений расположение деталей электрооборудования относительно друг друга соответствуют их фактическому размещению на автомобиле. Изделия изображены схематически, отражая реальное очертание, показывая группировку проводов в жгуты, расположение жгутов соответствует их действительной трассировки на автомобиле. Цвета проводов обозначаются цифрами. На автомобилях электрооборудование имеет однопроводную схему, где вторым проводом служит корпус автомобиля. Электрическая сеть включает в себя электропроводку (соединительные провода), предохранители для защиты электрических цепей от перегрузок и соединительные панели. Источники электрической энергии – генератор и аккумуляторная батарея в автомобильных схемах, как правило, соединены параллельно. В электрическую цепь, соединяющую положительные выводы генератора и аккумуляторной батареи, устанавливают амперметр. В электрических цепях низкого напряжения применяются гибкие провода с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката, которые не теряют рабочих свойств, и выдерживают температуру от - 40 до +700С. В автомобильной электропроводки применяются провода сечением от 0,25 до 6 мм2, за исключением электропровода к стартеру, где используется провод сечением не менее 25мм2. Для удобства монтажа и с целью защиты от повреждений провода объединены в пучки, оплетены х/б тканью и покрыты изоляцией. Пучки проводов закрепляются на кузове автомобиля металлическими скобами. 2. Системы электроснабжения с генераторными установками переменного тока В принципиальную схему электроснабжения легкового автомобиля входят:
При включении зажигания выключателем зажигается лампочка, которая информирует водителя о том, что в обмотке возбуждения генератора есть напряжение и генераторная установка исправна. В момент достижения напряжения номинальной величины лампочка гаснет. У грузового автомобиля аккумуляторная батарея вынесена из подкапотного пространства и устанавливается зачастую под кабиной снаружи автомобиля, что приводит к увеличению длины проводов и сказывается на общем сопротивлении цепи: цепь генератор - аккумуляторная батарея в 1,5-2 раза больше чем у легкового автомобиля. Поэтому питание регулятора напряжения у грузовых автомобилей осуществлено не через дополнительные диоды, а от силовой цепи генератора через замок зажигания – выключатель. Для отключения аккумуляторной батареи при длительной стоянке автомобиля в схемах электроснабжения автомобилей с карбюраторными двигателями введен выключатель «массы». В типовой схеме электроснабжения грузового автомобиля с дизелем невозможно отключить выключатель «массы» при работающем генераторе. В схеме использован дистанционный выключатель «массы» импульсного действия с фиксированными контактами. В соответствии с установившейся в России традиции существует следующая маркировка выводов генераторных установок: «+» - вывод основного питания; «Д»- вывод дополнительного питания; «В»- к выключателю зажигания; «О» - вывод нулевой точки. Для поиска неисправности электропроводки обычно используют контрольную лампу или вольтметр. При этом для облегчения ориентирования в электрических цепях электропроводки следует пользоваться принципиальной электрической схемой автомобиля, на которой обозначена буквенно-цифровая маркировка электрических выводов приборов, а также указан цвет каждого провода. Для нахождения места обрыва в электрической цепи необходимо подсоединить один провод контрольной лампы на корпус автомобиля, а другим поочередно касаться контактных соединений проверяемой цепи, начиная с ближайшего к аккумуляторной батареи участка. Лампа не загорится, если на проверяемом участке цепи есть обрыв. Для определения наличия или отсутствия короткого замыкания в электрических цепях необходимо включать контрольную лампу вместо предохранителя проверяемой цепи. Если в электрической цепи, защищаемой этим предохранителем есть короткое замыкание, то при включении выключателя зажигания контрольная лампа должна загореться. Для поиска места короткого замыкания в электрической цепи необходимо от этой цепи последовательно отсоединить ее отдельные участки. Начинать проверку следует от потребителя, т.е. от контрольной лампы, включенной вместо предохранителя, проверяемой цепи. Если при отключении очередного участка цепи контрольная лампа погаснет, то это означает, что на этом участке произошло короткое замыкание. Вопросы для самоконтроля
|
Похожие:
 |
Славская И. Л., Макаров С. Ю. Технология отрасли. Часть Технология... Учебно-практическое пособие предназначено для студентов заочной формы обучения специальности 27. 05. 03 |
|
Д. Н. Чубенко электротехника и электрооборудование транспортных и... Ч81 электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин [Текст] : учебно-практическое пособие... |
|
Учебно-методическое пособие к лабораторным занятиям по курсу «Основы кристаллооптики» Практическое руководство по работе с поляризационным микроскопом для исследования петрографических объектов: Учебно-методическое... |
 |
Электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно технологических... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
|
Учебно-методическое пособие прежде всего инструмент. Значит, к нему... Валютное регулирование в Российской Федерации: правила, контроль, ответственность: Учебно-практическое пособие |
|
Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей Работа выполнена на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» Тольяттинского государственного университета |
|
«Методические рекомендации по выполнению бакалаврской работы 040200.... Учебно-методическое пособие предназначены для студентов-социологов, для преподавателей университета, назначенных научными руководителями... |
|
Электрооборудование и эсуд бюджетных легковых автомобилей Книга предназначена для специалистов, профессионально занимающихся ремонтом автомобилей, а также для обычных автолюбителей, интересующихся... |
|
Марий Эл «Волжский индустриально-технологический техникум» Русский язык. Учебно-практическое пособие для студентов профессии спо продавец, контролёр-кассир/ Л. А. Полудненко. – Волжск, 2014.... |
|
Практическое пособие «Коррекция недостатков эмоционально-волевой... Предлагаемое практическое пособие предназначено для педагогов-психологов, учителей-логопедов, учителей-дефектологов и педагогов,... |
|
Учебно-практическое пособие С. Н. Мошлев «Взрывные устройства, используемые... Тема «Правила поведения и меры безопасности при угрозе возникновения террористического акта» |
|
Практическое пособие по работе в личном кабинете контрольно-кассовой техники Листов 172 2016 г Настоящий документ содержит практическое пособие по работе в личном кабинете контрольно-кассовой техники при работе на портале «Личный... |
|
Антикризисное управление идругим экономическим специальностям Тюмень Тюмгнгу 2 010 Технология аудита [Текст] : учебно-практическое пособие / Е. М. Дебердиева, О. В. Афанасьева, В. В. Трайзе. – Тюмень : Тюмгнгу, 2010.... |
|
Учебно-методическое пособие Рекомендовано методической комиссией... Методы молекулярной диагностики: Учебно-методическое пособие. Авторы: А. Д. Перенков, Д. В. Новиков, С. Г. Фомина, Л. Б. Луковникова,... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Составлено в соответствии с рабочей программой по разделу для специальности «Теплоснабжение и теплотехническое оборудование» |
|
Учебно-методическое пособие Елабуга 2016 ббк 74. 58 Учебно-методическое... Методическое пособие предназначено для студентов 1 курса высших учебных заведений неязыковых специальностей |