Учебно-практическое пособие по разделу «электрооборудование автомобилей»
|
Скачать 1.55 Mb.
|
Тема 13: Схемы электрооборудования современных автомобилейПлан
Как правило, на автомобилях применяется однопроводная схема электрооборудования с общим соединением на «массу» (кузов) автомобиля. В то же время существуют и двухпроводные схемы включения отдельных потребителей, таких, например, как стояночные фонари, звуковые сигнализаторы. Схема электрооборудования объединяет в единый комплекс источники и потребители электроэнергии, аппараты защиты и коммутации электрических цепей. Общая электрическая схема автомобиля состоит из отдельных функциональных систем — источников электроснабжения устройств зажигания, приборов внешнего освещения, сигнализации и т. д. При подключении электропотребителей в сеть необходимо соблюдать некоторые правила. Кратковременно работающие мощные потребители (стартер, прикуриватель), а также приборы, работа которых необходима в аварийных случаях (звуковой сигнал, аварийная сигнализация, розетка переносной лампы, подкапотная лампа), подключаются к линии аккумулятор—генератор или аккумулятор—амперметр там, где установлен амперметр. Потребители, включаемые при работающем двигателе, подсоединяются в цепь питания через выводы выключателя зажигания. К ним относятся стеклоочиститель, отопитель, контрольно-измерительные приборы, указатели поворотов, фонарь заднего хода. На автомобилях с дизелем они включаются через выключатель приборов и стартера. Все приборы наружного освещения подключаются через выключатель наружного освещения. Аварийная сигнализация указателей поворота управляется своим выключателем. Схема системы электрооборудования автомобилей семейства ЗИЛ-431 однопроводная, с «массой» (корпусом) соединены отрицательные полюсы источников и потребителей тока. Автомобиль ЗИЛ-431410 относится к автомобилям с одноконтурной тормозной системой. Все электрические цепи кроме цепей зажигания и пуска двигателя защищены от коротких замыканий и перегрузок. Защита от коротких замыканий в цепях зажигания и пуска двигателя не устанавливается, чтобы не снижать их надежность. Однако современные электронные схемы системы зажигания имеют защиту от перегрузок. Введение предохранителей в цепь заряда аккумуляторной батареи не является обязательным, но многие зарубежные фирмы их устанавливают. Возможна защита одним предохранителем нескольких электрических цепей, однако такая групповая защита не допускается для взаимозаменяемых устройств и аварийных цепей.
В современных автомобилях можно встретиться с системой «Стоп-старта», которая выполняет функции автоматического управления остановом и пуском двигателя. Все фирмы мира работают над созданием этих систем. Они обеспечивают дополнительную экономию топлива путем сокращения работы двигателя в режиме холостого хода при вынужденных остановках автомобиля во время движения в городе или при медленном движении с установленным в нейтральном положении рычагом переключения передач. Данная система начинает автоматически функционировать в том случае, если первоначальный пуск двигателя был осуществлен пусковой системой с электростартером и двигатель прогрет до температуры охлаждающей жидкости 65-1000С. Система «Стоп-старта» выключает зажигание и отключает подачу топлива, останавливая двигатель при скорости движения автомобиля менее 5 км/ч при нейтральном положении рычага переключения передач и выключенном сцеплении. Для продолжения движения водитель нажимает педаль управления дроссельной заслонкой, при этом автоматически осуществляется пуск двигателя. Стартер и цепь зажигания включаются системой «Стоп—старта», если двигатель остановлен и с момента его остановки прошло не менее 0,6 с, педаль сцепления выжата, а также при скорости движения автомобиля менее 10 км/ч. Функционирование системы обеспечивают датчики температуры охлаждающей жидкости, скорости движения автомобиля, положения педали сцепления, педали управления дроссельной заслонкой и рычага переключения передач. К недостаткам системы «Стоп—старта» относятся увеличение числа включений стартера и повышенное потребление электроэнергии от аккумуляторной батареи.
Для изделий автотракторного электрооборудования используется цифровое обозначение из восьми цифр, где первые два знака соответствуют порядковому номеру модели (первая модель —11, вторая модель — 12 и т. д.), третий знак — модификации изделия, четвертый — исполнение, четыре знака после точки указывают номер типовой подгруппы (табл. 1). Пример: 133.3701 — третья базовая модель, третья модификация базовой модели генератора. Исполнение изделий электрооборудования может быть следующим: Обозначение Исполнение 0001 …… .. Для холодного климата 0000 0002 ……Общеклиматическое исполнение 0000 0003 ……Для умеренной климатической зоны 0000 0006 ……Экспортное исполнение 0000 0007……Тропическое исполнение 0000 0008 ……Для изделий, предназначенных на экспорт в страны с холодным климатом 0000…………Для изделий общеклиматического исполнения, предназначенных на экспорт Обозначение выводов изделий электрооборудования и их обозначение на схемах отечественных автомобилей все больше приближается к обозначению, принятом за рубежом. В частности, определяемое германским стандартом DIN 72 552, который устанавливает следующее обозначение некоторых выводов: Обозначение Изделие 1…… Низковольтная цепь катушки зажигания и распределителя 4….. Высоковольтная цепь этих же устройств 15…… Вывод через выключатель зажигания «+» аккумуляторной батареи на систему зажигания 30…. «+» бортовой сети 31…. «Масса» 49….. Указатель поворота 50…. Стартер 53…. Стеклоочиститель 56….. Головной свет (56а — дальний, 56в — ближний) 58….. Габаритные огни 85, 86 ….. Выводы обмотки электромагнитного реле 87, 88 ….. Контакты реле Таблица 1. Обозначение некоторых типовых подгрупп изделий электрооборудования, применяемых на отечественных автомобилях
Номинальные параметры изделий автомобильного электрооборудования (мощность, сила тока, напряжение и т. д.) устанавливаются при нормальных климатических условиях окружающей среды: температура 25±10 °С, атмосферное давление 630—800 мм рт.ст. Значение номинального напряжения потребителей электроэнергии принимается из ряда: 6, 12, 24 В и определяется номинальным напряжением аккумуляторной батареи. Для генераторов — 7, 14, 28 В. Номинальные значения параметров для источников и потребителей тока, работающих до начала движения автомобиля, устанавливают при номинальном напряжении. Номинальные значения параметров для потребителей тока, работающих только при движении автомобиля, устанавливают при напряжениях: 6,7; 13,5 или 27 В. Потребители электроэнергии, работающие при движении автомобиля, должны быть работоспособными при изменении подводимого напряжения в диапазоне 90—125 % установленного номинального напряжения.
Провода, применяемые на автомобилях для передачи электрической энергии от источников к потребителям, испытывают большой перепад температур, постоянную вибрацию и подвергаются воздействию нефтепродуктов. Поэтому к ним предъявляются высокие требования. Провода низкого напряжения применяются для соединений в бортовой сети. Они состоят из медных токопроводящих жил с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката или резины. Жилы выполняются из луженой или нелуженой медной проволоки, обладающей высокой электропроводностью, эластичностью и технологически просто соединяются с наконечниками, штекерами и т. п. Для удобства при монтаже и ремонте электрооборудования используется буквенное и цифровое обозначения выводов и цветовая маркировка проводов. Буквенные индексы конкретизируют номерные обозначения выводов. Маркировка проводов по цвету изоляции создает удобство при их монтаже и ремонте. Сплошная расцветка проводов использует десять цветов, при комбинированной расцветке дополнительно на сплошную расцветку наносятся полосы или кольца белого, черного, красного или голубого цвета. Применение цветных проводов на автомобиле регулируется определенными правилами. Все соединения изделий с корпусом автомобиля («массой») должны выполняться проводами одного цвета. Провод, соединяющий коммутирующий прибор (выключатель, переключатель) или предохранитель с линией электроснабжения, должен иметь тот же цвет, что и провод сети, к которой происходит подключение. Участки цепи, проходящие через разборные или неразборные контактные соединения, должны выполняться проводом одинаковой расцветки. Участки цепи разделенные контактами реле, предохранителями, резисторами и т. п., должны иметь различную расцветку. Цвет проводов, проложенных в разных жгутах, может повторяться. Провода могут иметь бронированную изоляцию для защиты от механических повреждений и экранирующую оплетку для снижения уровня радиопомех на автомобиле. Гибкие одножильные провода ПВА, ПГВА (провода гибкие с изоляцией из поливинилхлоридного пластика, автомобильные), ПВАЭ (экранированные) и ПВАЛ (с луженой жилой) рекомендуются к использованию в жгутах, работающих при температурах от -40 до +105 "С. Для температур от -50 до +80 °С предназначены провода ПГВА, ПГВАД (двухжильный), ПГВАЭ (экранированный) и ПГВАБ (бронированный). Провода ПГВА-ХЛ устанавливаются на автомобилях, эксплуатирующихся в районах с холодным климатом (от -60 до +70 °С). Для переносных ламп применяются провода ШВПТ с параллельно уложенными жилами и ПЛНТ с резиновой изоляцией. Плетеный неизолированный провод АМГ используется для соединения вывода аккумуляторной батареи с «массой» и помехоподав-ляющих перемычек кузова. На грузовых автомобилях в электрических цепях используется кабель КГВВА. Площадь сечения жилы в автомобильных проводах может быть 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 25; 35; 50; 70; 95 мм2, толщина изоляции — от 0,35 мм (площадь сечения 0,5 мм2) до 1,6 мм (площадь сечения 95 мм2). Провода перед установкой на автомобиль собираются в жгуты, представляющие собой законченное электротехническое изделие, содержащее, кроме проводов, наконечники, резиновые защитные колпачки, оплетку и т. п. Длина проводов в жгуте должна составлять не менее 100 мм, ответвлений должно быть не менее 50 мм. Перспективными являются плоские жгуты, в которых провода прикреплены к основе методом тепловой сварки. Такие жгуты шириной до 60 мм используются, в частности, на автомобиле ВАЗ-2108. Наконечники проводов выполняются под винтовое крепление отверстия диаметром на 0,2—0,5 мм больше диаметра винта или в виде штекеров. Плоские штекеры выпускаются толщиной 0,2—0,5 мм и шириной 2,8; 4,8; 6,3 и 9,5 мм. Максимально допустимая сила тока для штекеров шириной 2,8 мм — 6 А; 6,3 мм — 20—30 А; 9,5 мм - 30-40 А. Сечение провода в жгуте выбирается с учетом тепловой нагрузки, т. е. температуры окружающей среды; числа проводов в жгуте; тепловой нагрузки провода и конструкции жгута. Допустимое значение силы тока для отечественных жгутов традиционной конструкции приведены в табл. 2, а для плоских жгутов при прокладке провода в один слой — в табл. 3. Для проводов зарубежного производства при выборе сечения предлагаются усредненные рекомендации вне зависимости от числа проводов в жгуте. Провода сечением жилы менее 1 мм2 к установке на транспортные средства не рекомендуются ввиду их малой механической прочности. Жгуты в автомобиле крепят металлическими или пластмассовыми скобами. Нормы допускаемых токовых нагрузок проводов при прокладке в жгутах уменьшаются с увеличением числа проводов в жгуте. Провода должны быть проверены на допустимое падение напряжения, которое определяется из соотношения ΔU=ρlI / S где р — удельное сопротивление медного провода при температуре 20 °С равно 0,0185 Ом; l — длина провода; I — сила тока; S — площадь сечения. Если потребитель подключается по двухпроводной системе, то l представляет суммарную длину прямого и обратного проводов. Падение напряжения в цепи складывается не только из падения напряжения в проводе, но и из падений напряжения в переходных контактах штекерных соединений, выключателях, соединительных панелях и т. д. Таблица 2. Допустимые значения силы тока для традиционных жгутов проводов, А
Таблица 3. Допустимые значения силы тока для плоских жгутов проводов, А
С учетом падений напряжения минимальное напряжение в цепях дальнего и ближнего света должно быть 12,6 В, передних габаритных огней, указателях поворота, задних габаритных огней — 12,3 В, задних указателей поворота, сигнала торможения — 12,7 В. Падение напряжения в стартерной цепи при силе тока 100 А не должно превышать 0,2 В — для номинального напряжения 12 В и 0,4 В - для 24В.
Для защиты электрических цепей от перегрузок и коротких замыканий в них устанавливают предохранители. Кроме цепей систем пуска и зажигания, все цепи защищаются предохранителями. Установка предохранителей в цепь зарядки аккумуляторной батареи не является обязательной. Как правило, на современных автомобилях применяется раздельная защита цепей внешних световых приборов правой и левой сторон. Защита электрических цепей от коротких замыканий и перегрузок осуществляется плавкими, термобиметаллическими предохранителями и позисторами. Плавкие предохранители рассчитываются на продолжительный ток номинальной величины. Обычно они имеют вставку из легкоплавкого металла или луженой медной проволоки небольшого сечения. Часто используют калиброванную ленточку, которая расплавляется, если ток в цепи достигает опасных значений. При увеличении силы тока на 50 % плавкая вставка расплавляется в течение 1 мин. Для удобства эксплуатации плавкие предохранители объединяют в блоки, состоящие из трех и более предохранителей.  Рисунок 8. Плавкий предохранитель штекерного типа: / — плавкий элемент; 2 — пластмассовая оболочка; 3 — штекер У малогабаритных предохранителей штекерного типа калиброванная ленточка помещена в пластмассовую оболочку, увеличивающая скорость срабатывания из-за низкой теплопроводности. Основным показателем предохранителя является зависимость времени срабатывания предохранителя от силы тока нагрузки. Предохранитель обеспечивает надежную защиту цепи, если время его срабатывания меньше времени нагрева провода до предельной температуры от тока короткого замыкания. Термобиметаллические предохранители отключают цепь в тех случаях, когда нагрузка превысит номинальную на 150 %. Время срабатывания предохранителя не превышает 20 с. На автомобилях применяются термобиметаллические предохранители много- и однократного действия. Предохранители многократного действия чаше всего устанавливаются в цепях освещения и стеклоочистителей. Предохранители подключаются к цепям выводами, установленными в пластмассовом корпусе. Цепь от правого вывода к левому проходит через биметаллическую пластину, контакт, регулировочный винт (регулирует задаваемую силу тока) и токоведущую пластину. Работают предохранители многократного действия следующим образом. При силе тока меньше предельной нагрев биметаллической пластины 5 мал, она деформируется незначительно, и контакты остаются замкнутыми. При силе тока, равной предельному значению, биметаллическая пластина нагревается настолько, что, деформируясь, размыкает контакты. Ток по биметаллической пластине не проходит, она охлаждается и вновь замыкает контакты. Процесс размыкания и замыкания контактов будет повторяться до тех пор, пока не будет устранена причина, вызвавшая увеличение силы тока. Работа термобиметаллических предохранителей основана на прогибе биметаллических пластин при прохождении по ним тока большой силы. Термобиметаллические предохранители более инерционны по сравнению с плавкими, их рекомендуется применять в цепях защиты электродвигателей. Они устанавливаются в цепях различных потребителей. Предохранитель подключается к цепи выводами. Ток протекает по пластинам, контактам и биметаллической пластине. Конструкция монтируется на пластмассовом корпусе. При перегрузке или коротком замыкании пластина нагревается и выгибается, размыкая контакты. После охлаждения пластина не возвращается в первоначальное положение. Для замыкания цепи необходимо нажать на кнопку и пластина примет первоначальную форму. Возврат кнопки осуществляется пружиной. Сипа тока размыкания регулируется винтом, снабженным контргайкой. Эффективность действия предохранителей определяется их ампер-секундной характеристикой, т. е. сила тока, проходящего через предохранитель на время его срабатывания. Ампер-секундная характеристика плавких предохранителей ПР10А, ПР12А, ПР13А. Термобиметаллические предохранители рассчитываются на следующие предельные значения силы тока: 5, 10, 15 и 20 А. Величина номинального тока нагрузки /н указана относительно номинальной силы тока предохранителя /пн. Плавкая вставка не должна расплавляться в течение 30 мин при силе тока в полтора раза превышающей номинальную, и должна разрывать электрическую цепь за время не более чем 10 с при силе тока, в три раза превышающего номинальное значение. Таблица 4. Номинальная сила тока для предохранителей, А
На автомобилях широкое применение получили малогабаритные плавкие предохранители, которые объединяют в один блок вместе с реле. 6. Техническое обслуживание бортовой сети автомобиля Нарушение электропроводки на автомобиле чревато серьезными последствиями, вплоть до возникновения пожара. Поэтому при эксплуатации автомобиля следует соблюдать следующие правила. Нельзя допускать попадания на жгуты, соединители, отдельные провода воды, масла, топлива или электролита. Следует периодически очищать изоляцию проводов от грязи, проверять проводку на наличие разрушения изоляции и изолировать поврежденные места либо заменять поврежденный провод. Необходимо следить, чтобы провода не контактировали с нагретыми деталями двигателя, проверять затяжку винтовых соединений, предотвращать коррозию в штекерных и соединениях. Неоднократное рассоединение штекерных соединений может привести к падению напряжения в них. Все соединения должны находиться в защитных чехлах. При отказе потребителя прежде всего следует убедиться, нет ли нарушения в его питающей линии. Для этого надо измерить напряжение на потребителе вольтметром. Место обрыва провода или любого другого элемента цепи можно определить шунтированием. Для этого конец дополнительного провода соединяют с выводом потребителя, а второй конец подсоединяют последовательно к разъемам цепи, двигаясь по направлению к источнику тока. Включение потребителя фиксирует нарушение контакта в цепи, шунтируемой дополнительным проводом. Следует проверить также соединение потребителя с «массой». Место обрыва можно определить контрольной лампой, вольтметром или измерив сопротивление тестером. В основном неполадки в электропроводке происходят из-за нарушения контакта в штекерных соединениях, поэтому желательно периодически их проверять. В местах крепления проводов скобами, у острых металлических кромок, в местах оголения наконечников возможны замыкания проводов на «массу». Место короткого замыкания можно определить, измерив сопротивление тестером. При срабатывании предохранителя, прежде всего, следует выяснить причину срабатывания, и лишь потом менять предохранитель. В плавких предохранителях запрещается устанавливать нестандартные вставки. Запрещается также принудительно удерживать кнопку биметаллического предохранителя при проверке цепи на короткое замыкание, так как перегрев может привести к потере упругих свойств биметалла. Проверку реле или контакторов можно произвести, подсоединив контрольную лампу через их контакты и подведя напряжение к обмотке. Отключение лампы у реле с размыкающими контактами или ее загорание указывает на их исправное состояние. Подгорание контактов реле или контакторов можно устранить, зачистив их мелкой шлифовальной шкуркой и промыв бензином или спиртом. Вопросы для самоконтроля
Тема 14: Коммутационная аппаратура, устройства для снижения радиопомех План 1. Коммутационная аппаратура 2. Мультиплексная система электропроводки 3. Маршрутный компьютер 4. Устройства для уменьшения радио- и телепомех
Коммутационная аппаратура связывает электропотребителей и бортовую сеть и делится на коммутационную аппаратуру прямого действия (выключатели, переключатели, кнопки) и аппаратуру дистанционного действия (реле, контакторы).  Рисунок 9. Центральный переключатель света 2003.3769 Аппаратура прямого действия может объединяться в комбинированные многофункциональные устройства. Отличаются они типом привода контактного узла и характером взаимодействия контактов. Контакты бывают скользящие и размыкающие. По конструктивному исполнению выключатели и переключатели делятся на поворотные (рис.9), в том числе со съемным ключом, а также кнопочные, клавишные, рычажные. Поворотные конструкции переключателей применяются в замках-выключателях зажигания и подрулевых переключателях указателей поворота, фонаря заднего хода, а в некоторых случаях для фар головного света и радиоприемника. Основой выключателя является контактный узел выключателя зажигания с оборудованным противоугонным устройством, блокировкой от повторного включения стартера и сигнализацией об оставленном ключе зажигания. В таком случае повторное включение стартера возможно лишь после возврата выключателя в нулевое положение. Он является основным коммутационным устройством на автомобиле и обеспечивает включение первичной цепи системы зажигания, контрольно-измерительных приборов, стартера, электродвигателя стеклоочистителя, радиоприемника и других устройств. На автомобилях с карбюраторным двигателем замок-выключатель называют выключателем зажигания, а на автомобилях с дизелем — выключателем приборов и стартера. В замках-выключателях применяются скользящие размыкающие контакты. В последнее время широко применяются замки-выключатели (рис. 10), которые, кроме основных функций выполняют роль противоугонного устройства. Панель 2 с выводами 7 крепится в корпусе 3 стопорным кольцом. Коммутация выводов осуществляется контактным устройством с контактами 4.  Рисунок 10. Замок-выключатель ВК347: / — вывод; 2 — панель; 3 — корпус; 4 — контакт; 5— запорный стержень; 6— выступ; 7— пружина Противоугонное устройство запирает колесо рулевого механизма при определенном положении механизма, если в замке отсутствует ключ. В таком положении запорный стержень 5 под действием пружины 7 входит в паз вала рулевого механизма, обеспечивая его запирание. Выступ 6 гарантирует правильную ориентацию замка-вычислителя при его установке. Выводы рассматриваемых замков-выключателей обычно имеют цифровые обозначения. К выводам «30» и «30/1» подключаются источники питания, к выводу «15» — система зажигания, к выводу «50» — цепь включения стартера, к выводу «75» — приборы и дополнительное оборудование. Вывод «16» свободный, на нем появляется питание только во время пуска двигателя. Клавишные выключатели и переключатели широко используются на автомобилях. Выключатели имеют два, а переключатели три фиксированных положения. В конструкции, показанной на рисунке 11, при нажатии клавиши пружинный толкатель перекидывает контактную пластину 3, замыкающую контакты. В конструкции ползункового переключателя (рис. 12) толкатель перемещает контактную пластину. При этом происходит самоочищение контактов. Падение напряжения на контактах выключателей и переключателей не должно превышать 0,1 В. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Славская И. Л., Макаров С. Ю. Технология отрасли. Часть Технология... Учебно-практическое пособие предназначено для студентов заочной формы обучения специальности 27. 05. 03 |
|
Д. Н. Чубенко электротехника и электрооборудование транспортных и... Ч81 электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин [Текст] : учебно-практическое пособие... |
|
Учебно-методическое пособие к лабораторным занятиям по курсу «Основы кристаллооптики» Практическое руководство по работе с поляризационным микроскопом для исследования петрографических объектов: Учебно-методическое... |
 |
Электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно технологических... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
|
Учебно-методическое пособие прежде всего инструмент. Значит, к нему... Валютное регулирование в Российской Федерации: правила, контроль, ответственность: Учебно-практическое пособие |
|
Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей Работа выполнена на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» Тольяттинского государственного университета |
|
«Методические рекомендации по выполнению бакалаврской работы 040200.... Учебно-методическое пособие предназначены для студентов-социологов, для преподавателей университета, назначенных научными руководителями... |
|
Электрооборудование и эсуд бюджетных легковых автомобилей Книга предназначена для специалистов, профессионально занимающихся ремонтом автомобилей, а также для обычных автолюбителей, интересующихся... |
|
Марий Эл «Волжский индустриально-технологический техникум» Русский язык. Учебно-практическое пособие для студентов профессии спо продавец, контролёр-кассир/ Л. А. Полудненко. – Волжск, 2014.... |
|
Практическое пособие «Коррекция недостатков эмоционально-волевой... Предлагаемое практическое пособие предназначено для педагогов-психологов, учителей-логопедов, учителей-дефектологов и педагогов,... |
|
Учебно-практическое пособие С. Н. Мошлев «Взрывные устройства, используемые... Тема «Правила поведения и меры безопасности при угрозе возникновения террористического акта» |
|
Практическое пособие по работе в личном кабинете контрольно-кассовой техники Листов 172 2016 г Настоящий документ содержит практическое пособие по работе в личном кабинете контрольно-кассовой техники при работе на портале «Личный... |
|
Антикризисное управление идругим экономическим специальностям Тюмень Тюмгнгу 2 010 Технология аудита [Текст] : учебно-практическое пособие / Е. М. Дебердиева, О. В. Афанасьева, В. В. Трайзе. – Тюмень : Тюмгнгу, 2010.... |
|
Учебно-методическое пособие Рекомендовано методической комиссией... Методы молекулярной диагностики: Учебно-методическое пособие. Авторы: А. Д. Перенков, Д. В. Новиков, С. Г. Фомина, Л. Б. Луковникова,... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Составлено в соответствии с рабочей программой по разделу для специальности «Теплоснабжение и теплотехническое оборудование» |
|
Учебно-методическое пособие Елабуга 2016 ббк 74. 58 Учебно-методическое... Методическое пособие предназначено для студентов 1 курса высших учебных заведений неязыковых специальностей |