Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов
|
Скачать 1.31 Mb.
|
ИНСТРУКЦИЯпо действиям ДСП при нарушении положения планки нижней негабаритности после прохода поезда. Выписка Станции, на которых не предусмотрен штат работников ПТО, осуществляющих встречу и контроль проследования поездов по станции, эту функцию выполняет ДСП. Место встречи проходящих поездов является постом безопасности движения поездов. Пост безопасности оборудуется прожекторными установками, телефоном и радиосвязью, планками нижней негабаритности, щитом с опознавательным знаком «Пост безопасности». Установку планок при помощи шаблона производит ДСП. Устройства контроля нижней негабаритности устанавливаются напротив помещения поста ЭЦ внутри колеи. После прохода каждого поезда, ДСП производит визуальный осмотр положения каждой планки нижней негабаритности. При нарушении положения указанной планки или видимых признаков динамического удара после прохода поезда, ДСП обязан немедленно остановить указанный поезд и предъявить его к осмотру машинисту этого поезда. Предъявление поезда к техническому осмотру оформляется ДСП в настольном журнале движения с указанием в нем фамилии машиниста, времени предъявления и окончания осмотра с отметкой в графике поездного диспетчера. Возможность дальнейшего следования поезда определяется машинистом после произведенного осмотра состава. УКАЗАНИЕ о порядке действий в случае невыявления локомотивной бригадой неисправностей вагонов в поездах. Выписка. 5. Во всех случаях, когда локомотивной бригадой не выявляется неисправность, повлекшая к повреждению планки нижней негабаритности, поезд должен быть остановлен на ближайшем КП для повторного осмотра состава вагонником. Время, затраченное на повторный осмотр поезда, к учету не принимать при квалификации задержки поезда свыше одного часа, как брак в работе. Сентябрь 1998 г. Зам. НОД-1 Регер УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации В. Н. Пустовой 17 мая 2002 года №ЦТ-901ИНСТРУКЦИЯо порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц (далее — САУТ-Ц). САУТ-Ц предназначена для повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения условий труда локомотивных бригад. САУТ-Ц использует показания локомотивных светофоров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ, КЛУБ-У (КЛУБ), принятые от путевых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путевых устройств САУТ. САУТ-Ц включает в себя микропроцессорную локомотивную аппаратуру (САУТ-МП) и локомотивный блок путевых параметров (ЛБПП). В состав САУТ-МП, в общем случае, входят: прибор электроники (ПЭ), блоки коммутации (БКм1, БКм2), датчики угла поворота (ДПС), антенна(ы), пульт(ы) машиниста (ПМ), пульт(ы) управления (ПУ), блок оптронный (БО или БО1), блок включения (БВк), фильтры к ДПС, приставка(и) электропневматическая (ПЛК1 или ПЛК), датчики давления (ДД), блок реле (БР) — для электропоездов или исполнительное(ые) реле — для локомотивов, блок отключения тяги (БОТ) — для электровозов ЧС2. ПЭ состоит из блока электроники (БЭ), блока питания (БП) и рамы. В состав ЛБПП входят блок электроники БЭ-ЛБПП и динамик. 1.2. САУТ-Ц должна выполнять функции в соответствии с техническими описаниями на САУТ-МП ВР1.320.001 ТО и на ЛБПП ВР2.009.013 ТО: служебное торможение при скорости движения поезда (Vmax+2) км/ч по «зеленому» показанию локомотивного светофора (ЛС) или блока индикации локомотивного (БИЛ); служебное торможение при превышении программной скорости Vпр по «желтому» показанию ЛС (БИЛ); служебное торможение до полной остановки поезда в точке «прицельной» остановки, расположенной на расстоянии 75 м от проходного светофора с запрещающим движение показанием и на расстояние 50 м от выходного светофора с запрещающим движение показанием. Отклонение от точки «прицельной» остановки должно быть не более 100 м в сторону начала блок-участка при измеренном значении тормозного коэффициента р. В случае, когда действует начальное значение р (в ситуации, когда САУТ-Ц производит, остановку поезда перед светофором с запрещающим движение показанием до выполнения машинистом пробы тормозов или после вынужденного выключения САУТ-Ц и повторного его включения), место остановки может превышать указанное отклонение от точки «прицельной» остановки; служебное торможение при движении к входному светофору с показанием «два желтых» и снижение скорости поезда до величины, обеспечивающей выполнение требуемого ограничения скорости движения по боковому станционному пути; служебное торможение и снижение скорости поезда перед стрелочным переводом в начале движения по боковому станционному пути; экстренное торможение при «самопроизвольном» движении поезда на расстояние более 3 м. 1.3. В грузовом движении после опробования тормозов при условиях, изложенных в подпункте 4.1.12 настоящей Инструкции, машинист должен убедиться, что при нажатой кнопке «р» на приборе «V/р» ПМ показание по шкале «р» отличается от начального значения 0,25 . . . 0,27 в ту или иную сторону. При реализации команды САУТ-Ц «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» осуществляется ступень торможения через ПЛК1 (ПЛК) с разрядкой ТМ на величину (0,07 ± 0,02) МПа для грузового поезда и на величину (0,05 ± 0,02) МПа для пассажирского поезда. Если тормозное усилие оказывается недостаточным, САУТ может осуществлять дополнительную разрядку ТМ ступенями 0,03 ... 0,04 МПа. На электропоездах, дизель-поездах и пассажирских поездах с работающим ЭПТ реализация команды «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» осуществляется ступенью торможения через ЭПТ с давлением в тормозных цилиндрах (0,15 ± 0,1) МПа. При исправном САУТ-Ц и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ-Ц, не является нарушением. 1.4. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав (далее — МВПС), отправляемые на участки, должны иметь исправную САУТ-Ц. Машинист обязан включить САУТ-Ц во всех видах поездной работы, кроме маневровой. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-Ц, если перед этим она была включена. Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-Ц. Запрещается движение по участкам с выключенной исправной САУТ-Ц. 1.5. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива и МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге. 1.6. О выключении САУТ-Ц в пути следования из-за неисправности или других причин должна производиться соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте. 1.7. Исходя из местных условий и в соответствии с настоящей Инструкцией, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устранения неисправностей устройств САУТ-Ц. 2. ПОРЯДОК ПРИЕМКИ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц 2.1. При приемке локомотива и МВПС машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки (приложение № 1 к настоящей Инструкции) об исправности устройств САУТ-Ц, наличии и сохранности пломб на приборах САУТ-Ц, указанных в приложении № 2 к настоящей Инструкции, и произвести пробное включение устройств САУТ-Ц в соответствии с пунктами 3.1—3.3 настоящей Инструкции. При отсутствии замечаний по САУТ-Ц при приемке локомотива или МВПС в пунктах смены локомотивных бригад принимающий и сдающий машинисты расписываются в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а при обнаружении сорванных пломб на приборах и других недостатков в журнале делается соответствующая запись. Машинист, принявший локомотив или МВПС, оборудованный САУТ-Ц, обязан: следить за сохранностью устройств САУТ-Ц и наличием пломб; проверять при осмотрах локомотивов и МВПС надежность крепления устройств САУТ-Ц, особенно ДПС и антенн (запрещается производить проверку крепления постукиванием по корпусу антенны); об обнаруженных недостатках сделать соответствующую запись в журнале технического состояния формы ТУ-152. 3. ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц 3.1. Перед включением САУТ-Ц машинист должен убедиться в том, что: тормозная магистраль поезда заряжена; устройства АЛСН (КЛУБ) включены, ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение; на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке индикации локомотивном (БИЛ) КЛУБ имеется соответствующее показание. 3.2. Включить САУТ-Ц поворотом ручки (БВк) в положение «САУТ» и убедиться в том, что: писец регистрации включения САУТ-Ц в скоростемере переместился вниз; на ПМ загорелись лампочки освещения шкал приборов; прибор «S» на ПМ показывает нулевое значение; прибор («V/р» по шкале «V» на ПМ через некоторое время после включения показывает установившееся значение, соответствующее скорости Vmax при «зеленом» показании ЛС (БИ) или значение, соответствующее скорости Vкж при «желтом» показании ЛС (БИЛ). При «красном», «желтом с красным» или «белом» показаниях ЛС прибор «V/р» должен показывать значение, близкое нулевому. При включении САУТ-Ц, когда локомотивный светофор имеет запрещающее показание, САУТ-Ц проводит разрядку тормозной магистрали (ТМ) на (0,07 ± 0,02) МПа в грузовом локомотиве и на (0,05 ± 0,02) МПа в пассажирском локомотиве. При наличии электропневматического тормоза (ЭПТ) САУТ-Ц осуществляет ступень ЭПТ величиной (0,15 ± 0,1) МПа в тормозных цилиндрах. После включения САУТ-Ц при «желтом с красным» или «белом» показаниях ЛС (БИЛ) при необходимости предотвращения торможения или для отпуска тормозов на стоянке следует нажать кнопку «ПОДТЯГ» на ПУ. При этом отпуск ЭПТ происходит автоматически, а отпуск пневматических тормозов необходимо произвести машинисту установкой ручки крана в положение I. Если включение САУТ-Ц производится при «красном» показании ЛС (БИЛ), следует нажать кнопку «К20» на ПУ. Примечания: 1. Показания прибора «V/р» должны быть одинаковыми в положениях «1» и «2» тумблера «1—2» ПМ; 2. Нажатие на любую кнопку должно быть кратковременным, до упора, не менее 1с; 3. При нажатии на любую кнопку ПУ писец скоростемера, регистрирующий включение САУТ-Ц, должен кратковременно переместиться вверх и должен свистеть ЭПК . 3.3. На локомотивах в грузовом движении прибор «V/р» по шкале «р» должен показывать начальное значение расчетного тормозного коэффициента 0,25 . . . 0,27 при нажатии кнопки «р». Показания должны быть одинаковые в положениях «1» и «2» тумблера «1—2» на ПМ. 3.4. Для выключения САУТ-Ц машинист должен установить ручку БВк в положение «АЛС». При этом освещение шкал приборов ПМ должно погаснуть, писец регистрации включения САУТ-Ц должен переместиться вверх. 4. ПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВАМИ САУТ-Ц В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ 4.1. Пользование устройствами САУТ-Ц на участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ. 4.1.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, Инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, настоящей Инструкцией, приказами начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и показаниями сигналов. 4.1.2. Машинист обязан включить САУТ-Ц не менее чем за 1,5 мин перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее — станция), а помощник машиниста должен убедиться, что она включена, и доложить об этом машинисту. При «белом» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании светофора, машинист должен нажать кнопку «ОТПР» на ПУ перед отправлением поезда. 4.1.3. При движении по участку машинист обязан: контролировать работу САУТ-Ц по приборам ПМ. Расстояние до конца блок-участка фиксируется на приборе «S» ПМ. По мере движения поезда по блок-участку (стационным путям) показание прибора изменяется от максимального, соответствующего полной длине блок-участка, до нулевого в конце блок-участка. Резерв скорости «V» фиксируется на приборе «V/р» при ненажатой кнопке «р» и равняется V = Vпр – Vф , где Vпр — программная скорость, вычисляемая САУТ-Ц в зависимости от поездной ситуации, Vф — фактическая скорость движения поезда; переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» (загорается лампа «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», схема моторного режима разбирается); производить отпуск тормозов установкой рукоятки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания лампочки «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ. 4.1.4. Для проследования путевого светофора с «красным» показанием в случаях, предусмотренных в пункте 16.27 ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку «К20» на ПУ. САУТ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч. При появлении на ЛС (БИЛ) разрешающего движение показания САУТ-Ц позволяет движение со скоростью не более 40 км/ч до конца блок-участка и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего участка. 4.1.5. Для безостановочного проследования поезда по боковому или главному пути станции при «белом» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании светофора, нажать кратковременно кнопку «ОТПР» на ПУ (САУТ-Ц реагирует на нажатие кнопки «ОТПР» при расстоянии не более 560 м от светофора по показанию прибора «S» на ПМ). 4.1.6. При необходимости подъехать к светофору с «красным» показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ-Ц, нажать кратковременно кнопку «ПОДТЯГ» на ПУ. При этом САУТ-Ц разрешает движение поезда со скоростью не более 30 км/ч на расстояние не более 270 м от точки прицельной остановки. САУТ-Ц реагирует на нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не раньше, чем за 560 м до точки прицельной остановки по показанию прибора «S» на ПМ. В этом случае остановку поезда перед светофором с «красным» показанием машинист должен произвести самостоятельно. САУТ-Ц допускает многократное применение данной функции при нулевом показании прибора «S», если после предыдущего нажатия кнопки «ПОДТЯГ» пройденное расстояние не превышает 270 м и если не было остановки локомотива или МВПС. 4.1.7. Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо нажать кнопку «ОС» на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости. 4.1.8. Во всех случаях, кроме указанного в подпункте 4.1.4 настоящей Инструкции, при смене показания ЛС (БИЛ) на более разрешающее САУТ-Ц переходит к реализации программы, соответствующей более разрешающему показанию ЛС (БИЛ). При этом значение показания V на приборе «V/р» увеличивается. 4.1.9. При остановке поезда после «скатывания назад» (самопроизвольное движение поезда на расстояние более 3 м) для отмены торможения перед началом движения нажать кнопку «К20» на ПУ. 4.1.10. При проследовании выходного светофора станции с бокового кодированного пути на некодированный участок и появлении на ЛС (БИЛ) «белого» показания с последующим заданием минимальной длины блок-участка (если не было записи информации от путевого устройства у входного или маршрутного светофора) машинист должен последовательно нажать кнопки «К20» и «ОТПР». 4.1.11. ЛБПП выдает речевые сообщения машинисту в следующих случаях: в начале движения при соответствующем показании ЛС (БИЛ) с сообщениями: «Внимание, впереди зеленый», «Внимание, внимание, впереди желтый», «Внимание, внимание, впереди красный», «Внимание, внимание, впереди белый»; при смене показаний ЛС (БИЛ) с сообщениями: «Внимание, впереди желтый», «Внимание, красный», «Внимание, белый», «Впереди зеленый»; при приближении к искусственным сооружениям (за 460 м до искусственного сооружения) на перегонах после первого проходного светофора, а на станциях до первого маршрутного светофора, если задается номер перегона путевым программируемым генератором при выходе со станции с сообщениями: «Внимание, впереди переезд», «Впереди мост», «Впереди путепровод», «Впереди тоннель», «Сигнал» (в месте установки сигнала «С»), «Внимание, впереди станция» (за 460 м до предвходного светофора). При работе САУТ-Ц по второму варианту алгоритма ЛБПП, если проверяется бдительность машиниста в начале движения речевым сообщением, начинающимся со слова «Внимание», машинисту необходимо нажать кнопку РБ. Кроме того, при движении по «белому» показанию ЛС (БИЛ) осуществляется периодическая проверка бдительности машиниста речевым сообщением «Внимание, белый», которое также требует нажатия РБ. Во время движения, при работе САУТ-Ц по третьему варианту алгоритма ЛБПП, машинист обязан подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после любого речевого сообщения, начинающегося со слова «Внимание». Если РБ не нажата, то через (8 ± 2) с последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБ. 4.1.12. Измерение тормозного коэффициента р на грузовых локомотивах производится при каждом торможении, осуществляемом поездным краном машиниста или САУТ-Ц ступенью разрядки ТМ не более 0,1 МПа. Измерение тормозного коэффициента устройствами САУТ-Ц производится через 10 с после начала торможения при следующих условиях: если есть запись реального расстояния до светофора (наличие показания на приборе «S» ПМ), кроме случаев движения от выходного светофора станции до первого проходного светофора (запись расстояния от путевого устройства с программируемым генератором); при скорости движения более 15 км/ч; если не применено электродинамическое торможение. |
Похожие:
 |
Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного... ... |
|
Инструкция по проверке трансформаторов напряжения В инструкции приведены программа и методы проверки трансформаторов напряжения (ТВ) и их вторичных цепей. Даны основные сведения о... |
|
Положение о порядке проведения общесетевого конкурса ОАО «ржд» «лучший... ... |
|
Р. Ф. Фазылов Приложение №19 Целью проведения комиссионного осмотра локомотивного парка является проверка готовности локомотивов (далее тпс) к эксплуатации в... |
|
Монтаж пуско-защитной аппаратуры, щитов Сельское хозяйство является основным потребителем низковольтной аппаратуры, предназначенной для коммутации электрических цепей, управления... |
 |
Метод Иммунотурбидиметрический тест с сенсибилизацией частицами. Принцип определения Человеческий IgE имеет молекулярный вес около 190 кДа и состоит из двух идентичных тяжёлых цепей и двух идентичных лёгких цепей,... |
|
Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа... |
|
Инструкция Местная администрация муниципального образования муниципальный округ №21 Санкт-Петербурга |
|
Инструкция по kks кодированию Таблица по маркировке арматуры, трубопроводов и измерительных цепей |
|
Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована... |
|
Инструкция по эксплуатации камеры оскас Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы... |
|
Инструкция по эксплуатации пневматических ружей mares Ненадлежащее использование снаряжения для подводной охоты может привести к серьезным травмам или смерти |
|
Инструкция по эксплуатации камеры Nordberg Automotive Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы... |
|
Техническое задание на проведение запроса цен на поставку машин пневматических... Акционерное общество «Дальневосточный завод «Звезда» (далее – Заказчик), проводит закупку на поставку машин пневматических Мангуст-Миди-мт... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками... Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения... |
|
Безопасные праздники: инструкция по применению Местная администрация внутригородского муниципального образования города Севастополя Нахимовского муниципального округа рекомендует... |