Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

Скачать 1.31 Mb.

Название	Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов
страница	10/11
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

4.1.13. Запрещается:

1. Производить отпуск тормозов при горящей лампочке «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»;

2. Оставлять на стоянке реверсивную рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме «0»;

3. Отключать АЛСН (КЛУБ) и САУТ-Ц на стоянках для предотвращения самопроизвольного движения поезда.

4.2. Пользование устройствами САУТ-Ц на участках,

не оборудованных путевыми устройствами или с неисправными

путевыми устройствами САУТ

4.2.1. При движении по «зеленому» показанию ЛС (БИЛ) САУТ-Ц контролирует максимальную скорость движения V_max .

4.2.2. При смене «зеленого» показания ЛС (БИЛ) на «желтое» показание происходит автоматическая запись минимальной длины блок-участка L_min, устанавливаемой в САУТ-Ц в зависимости от участков обращения локомотива и моторвагонного подвижного состава.

Так как длина L_min в некоторых случаях может оказаться больше реальной, машинист должен перед проследованием путевого светофора с «желтым» показанием убедиться, что показание прибора «S» на ПМ равно нулю, в противном случае нажать кнопку «К20» на ПУ для автоматического задания минимальной длины блок-участка L_min _кж после появления «желтого с красным» показания ЛС (БИЛ), иначе САУТ-Ц может осуществить экстренное торможение.

4.2.3. При смене «желтого» показания ЛС (БИЛ) на «желтое с красным» происходит автоматическая запись минимальной длины блок-участка L_min _кж , устанавливаемой в САУТ-Ц в зависимости от участков обращения локомотива и МВПС.

Так как длина L_min _кж в большинстве случаев оказывается меньше реальной, то при движении поезда по «желтому с красным» или «белому» показанию ЛС (БИЛ) для подтягивания к путевому светофору с «красным» показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ-Ц, необходимо выполнить действия в соответствии с подпунктом 4.1.6 настоящей Инструкции.

4.2.4. При движении поезда по «белому» показанию ЛС (БИЛ) к путевому светофору с разрешающим показанием для отмены остановки необходимо нажать кнопку «ОТПР» на ПУ. При этом показание прибора «S» на ПМ должно быть не более 560 м.

После нажатия кнопки «ОТПР» САУТ-Ц позволяет движение со скоростью не более 50 км/ч до смены показания ЛС (БИЛ). Для движения по участкам с установленной скоростью выше 50 км/ч необходимо выключить САУТ-Ц.

4.2.5. Для проследования светофора с запрещающим движение показанием, в случаях, предусмотренных в пункте 16.27 ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку «К20» на ПУ. САУТ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч.

При появлении на ЛС (БИЛ) разрешающего движение показания САУТ-Ц позволяет двигаться со скоростью не более 40 км/ч. Для отмены действия скорости 40 км/ч в начале следующего блок-участка повторно нажать кнопку «К20».

4.3. Совместная работа устройств САУТ-Ц с КЛУБ и ТСКБМ

Варианты совместной работы в зависимости от состояния (включено или выключено) САУТ-Ц и ТСКБМ приведены в таблице.

Совместная работа устройств САУТ-Ц с КЛУБ и ТСКБМ

Состояние	Контроль скорости КЛУБ	Периодический контроль бдительности КЛУБ	Примечание
САУТ-Ц и ТСКБМ включены	отменяется*	отменяется	*)Вводится периодическая проверка по «белому» показанию ЛС
САУТ-Ц включена, ТСКБМ выключена	отменяется	сохраняется
САУТ- Ц выключена, ТСКБМ включена	сохраняется	отменяется
САУТ-Ц и ТСКБМ выключены	сохраняется	сохраняется

5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НАРУШЕНИИ

НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц

5.1. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп подсветки шкал приборов ПМ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо выключить САУТ-Ц.

5.2. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соответствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции.

Как правило, такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осуществляется в режиме работы без путевых устройств в соответствии с пунктом 4.2 настоящей Инструкции.

5.3. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) «желтого с красным», «красного» или «белого» показаний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» (мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц.

5.4. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1—5.3 настоящей Инструкции машинист обязан повторно включить САУТ-Ц:

на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения;

на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути.

Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации.

Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях:

при «зеленом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч;

при «желтом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч;

при «белом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки «ОТПР» на ПУ через 2 ... 3 с после включения САУТ-Ц;

при «желтом с красным» или «красном» показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда.

Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой.

Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается ее работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива.

5.5. При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговоренных инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить.

5.6. В случае, когда реализуется команда «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЛК (ПЛК1) при имеющемся на приборе «V/_р» ПМ показании, отличном от нуля (лампочка «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и после остановки поезда выполнить следующее:

перекрыть комбинированный кран;

снять редуктор и ПЛК1 (ПЛК) с крана машиниста;

установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1);

проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с подпунктом 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с подпунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при наличии ЭПТ на локомотиве) и «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

5.7. Машинист должен:

сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути;

сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера ЗСЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц;

сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний машиниста.

5.8. Начальник локомотивного депо обязан:

обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛС и САУТ-Ц, установленный по записям в журнале замечаний машиниста и в журнале расшифровки скоростемерных лент для расследования, учета и принятия мер по их устранению;

в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая неисправности и сбоя в работе устройств АЛС и САУТ-Ц, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных лент и по замечаниям машинистов. В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах неисправности и сбоев в работе САУТ-Ц, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии отделений железной дороги в составе железной дороги решение принимает главный инженер железной дороги.
6. ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ

УСТРОЙСТВ САУТ-Ц НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ САУТ

6.1. Локомотивные устройства САУТ-Ц должны быть осмотрены на контрольном пункте САУТ с проверкой действия в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию устройств САУТ-Ц в следующих случаях:

после проведения ТО-2;

после каждого технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1,ТР-2, ТР-3;

после отстоя в депо свыше 48 часов;

в случае нарушения нормальной работы САУТ-Ц при наличии об этом записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 или в книге замечаний машинистов.

6.2. При заходе локомотива и МВПС на контрольный пункт САУТ должна производиться проверка наличия и сохранности пломб на приборах САУТ-Ц, указанных в приложении № 2 к настоящей Инструкции.

При отсутствии или повреждении пломб без уважительной причины (нет поясняющей записи в журнале технического состояния локомотива) дежурный по локомотивному депо должен получить письменное объяснение машиниста и доложить начальнику локомотивного депо об этих нарушениях для принятия соответствующих мер.

Отсутствующие или поврежденные пломбы должны быть восстановлены работниками контрольного пункта САУТ только после проверки действия САУТ-Ц.

6.3. В случае обнаружения на контрольном пункте САУТ неисправности устройств САУТ-Ц, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работники контрольного пункта САУТ обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности или выпуске на линию другого локомотива или МВПС.

Одновременно с этим работник контрольного пункта САУТ должен сделать подробную запись в настольном журнале контрольного пункта о характере неисправности, причинах и принятых мерах по их устранению.

6.4. При исправных устройствах САУТ-Ц работник контрольного пункта САУТ должен поставить штамп-справку об исправности устройств САУТ-Ц в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также сделать соответствующие записи в журнале осмотра и проверки устройств САУТ-Ц (журнал находится на контрольном пункте САУТ).

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

по обеспечению безопасности движения поездов на обслуживаемых участках для локомотивных бригад депо Омск.
При ведении поездов на участках обслуживания локомотивными бригадами депо Омск Западно-Сибирской железной дороги машинист руководствуется: ПТЭ, Инструкциями по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, должностной инструкцией, руководящими приказами и распоряжениями МПС, Н, НОД, ТЧ.

Учитывая особенности участков и станций, расположенных на Омском отделении, необходимо выполнять следующее:

Максимальная скорость проезда светофора с одним желтым /немигающим/ огнем и двумя желтыми огнями должна быть не более 40 км/час для грузовых и не более 60 км/час для пассажирских поездов. В случае проезда проходных светофоров с не опробованными тормозами скорость проследования должна быть не более 40 км/час, согласно приказа №107-Н, а скорость проследования входного сигнала станций - не более 25 км/час.
При следовании на красный сигнал, согласно п. 10.1.26 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 скорость за 400-500 м должна быть не более 20 км/час.
За 150-200 м до светофора с красным огнем при отпущенных тормозах скорость должна быть не более 10 км/час, за 50-70 метров не более 5 км/час.
Остановку поезда производить в предварительно сжатом состоянии.
На кодированных участках при внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня, локомотивная бригада обязана руководствоваться Инструкцией по движению поездов и маневровой работе - применить ступень торможения для снижения скорости до 40 км/час. Одновременно выключением ключа ЭПК на 5-7 сек. с последующим включением через 3 сек. попытаться восстановить нормальное действие АЛСН.
При применении регулировочного служебного торможения при ведении грузового поезда локомотивная бригада обязана выполнять следующую технологию:

а) создать давление в ТЦ локомотива краном усл. №254 1,0-1,2 кгс/см².

б) произвести разрядку ТМ согласно Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

в) перед отпуском довести давление в ТЦ локомотива до 1,8-2,0 кгс/см².

г) отпуск тормозов произвести 1-м положением с завышением давления на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного, в поездах свыше 300 осей по возможности при максимальном давлении в ГР.

д) отпуск вспомогательного тормоза локомотива производить только после полного отпуска автотормозов поезда.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ отпуск тормозов на ходу при температуре окружающего воздуха ниже 30^оС, при скорости менее 30 км/час.
При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после применения первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект, произвести экстренное торможение.

9. Особо опасными при следовании на запрещающий выходной светофор являются следующие станции:

УЧАСТОК МОСКОВКА-ИШИМ:

В поездах весом свыше 6000 тонн, при следовании на запрещающий выходной сигнал вышеуказанных станций - выполнить остановку за 600 м до сигнала с последующим подтягиванием.

УЧАСТОК ВХОДНАЯ-БАРАБИНСК:

УЧАСТОК ВХОДНАЯ-ИРТЫШСКОЕ:

УЧАСТОК МОСКОВКА-ИСИЛЬКУЛЬ:

ОБРЫВООПАСНЫМИ МЕСТАМИ ЯВЛЯЮТСЯ:

УЧАСТОК МОСКОВКА-ИШИМ:
УЧАСТОК ВХОДНАЯ-БАРАБИНСК:
УЧАСТОК ВХОДНАЯ-ИРТЫШСКОЕ:
При следование по этим местам во избежание продольно-динамических реакций поезд должен быть полностью растянутым (режим тяги) или находиться в сжатом состоянии с применением вспомогательного тормоза.

В случае применения автотормозов отпуск тормозов производить только после полной остановки поезда.

Осмотр ходовых частей при приемке локомотива осуществляет лично машинист.
На промежуточных станциях при стоянках продолжительностью более 5 минут осмотр ходовых частей локомотива производится машинистом, при стоянках меньшей продолжительности осмотр разрешается производить помощнику машиниста.
При прицепки локомотива к составу или группе вагонов, машинист обязан остановить локомотив за 5-10 метров. Дальнейший подъезд производить со скоростью не более 3-х км/час по сигналу вагонника- автоматчика.
Отцепка локомотива от состава:

а) получить информацию о закреплении поезда от ДСП с указанием количества уложенных тормозных башмаков, в соответствии с ТРА станции;

б) перед отцепкой от состава машинист грузового и пассажирского поезда должен выключить ЭПТ (при его наличии), привести в действие автотормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см², произвести протяжку скоростемерной ленты для разделения поездной и маневровой работы;

в) помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет концевые рукава, выходит из межвагонного пространства и подает машинисту сигнал на приведение локомотива в движение и только после этого машинист приводит локомотив в движение.

ПРИ ПРИЦЕПКЕ И ОТЦЕПКЕ ЛОКОМОТИВА ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ДОЛЖЕН НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ВИДИМОСТИ МАШИНИСТА.

г) при следование маневровым порядком из-под поезда, машинист обязан проверить действие тормозов локомотива.

Виды опробования автотормозов на станциях отправления поездов, обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск.

Порядок опробования автотормозов в пути следования:

а) проверку действия тормозов одиночно следующих локомотивов и сплоток из горячих локомотивов производить в местах установленных для пассажирских поездов;

б) проверку действия тормозов диспетчерских и хозяйственных поездов при обслуживании локомотивами ТЭМ-2 производить в местах проверки для грузовых поездов. При этом скорость проверки должна быть не менее 50 км/час для четных и нечетных поездов;

в) в случаях производства торможения (действие временного предупреждения, введение в график пассажирского поезда и др.) до установленного места опробования тормозов, если оно произведено с учетом требований приказа 107-Н, то его следует считать как проверку автотормозов в пути следования;

г) дополнительную проверку тормозов в пути следования производить при температуре – 30^оС и ниже, метелях и снежных заносах, выполнить которую необходимо на второй половине участка, но не ближе предвходного сигнала последней по ходу станции;

д) при снегопаде, метелях и в случаях, когда уровень выпавшего снега превышает уровень головок рельс - тормоза применять заблаговременно.

При приемке локомотива локомотивная бригада обязана проверить состояние ходовых частей локомотива, исправность тормозного оборудования, исправность реостатного тормоза на электровозе.
При пробе тормозов машинист обязан особое внимание обращать на признаки, указывающие на целостность тормозной магистрали: наличие утечки воздуха, интенсивности выхода воздуха через кран машиниста при торможении и отпуске, работу компрессоров при отпуске, а помощник машиниста проверить визуально срабатывание тормозов у первых десяти вагонов.
При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. Скорость движения не должна превышать 20 км/час на расстоянии не менее 400—500 м до запрещающего сигнала.
Для обеспечения установленной МПС скорости движения (20 км/час) при подъезде к запрещающим сигналам и сигналам остановки поезда, необходимо применять торможение автоматическими, а в пассажирских поездах электропневматическими тормозами (п.10.1.32 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277).

21. При невозможности применения автотормозов по условиям ведения поезда (следование по подъему, по регулировке ДНЦ и т. д.) скорость проследования светофора с желтым огнем не должна превышать 25 км/час.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного... ...		Инструкция по проверке трансформаторов напряжения В инструкции приведены программа и методы проверки трансформаторов напряжения (ТВ) и их вторичных цепей. Даны основные сведения о...
	Положение о порядке проведения общесетевого конкурса ОАО «ржд» «лучший... ...		Р. Ф. Фазылов Приложение №19 Целью проведения комиссионного осмотра локомотивного парка является проверка готовности локомотивов (далее тпс) к эксплуатации в...
	Монтаж пуско-защитной аппаратуры, щитов Сельское хозяйство является основным потребителем низковольтной аппаратуры, предназначенной для коммутации электрических цепей, управления...		Метод Иммунотурбидиметрический тест с сенсибилизацией частицами. Принцип определения Человеческий IgE имеет молекулярный вес около 190 кДа и состоит из двух идентичных тяжёлых цепей и двух идентичных лёгких цепей,...
	Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа...		Инструкция Местная администрация муниципального образования муниципальный округ №21 Санкт-Петербурга
	Инструкция по kks кодированию Таблица по маркировке арматуры, трубопроводов и измерительных цепей		Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована...
	Инструкция по эксплуатации камеры оскас Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы...		Инструкция по эксплуатации пневматических ружей mares Ненадлежащее использование снаряжения для подводной охоты может привести к серьезным травмам или смерти
	Инструкция по эксплуатации камеры Nordberg Automotive Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы...		Техническое задание на проведение запроса цен на поставку машин пневматических... Акционерное общество «Дальневосточный завод «Звезда» (далее – Заказчик), проводит закупку на поставку машин пневматических Мангуст-Миди-мт...
	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками... Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения...		Безопасные праздники: инструкция по применению Местная администрация внутригородского муниципального образования города Севастополя Нахимовского муниципального округа рекомендует...

Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

Похожие: