Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

Скачать 1.31 Mb.

Название	Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов
страница	11/11
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Порядок подъезда к составу.

Въезд на путь к составу одиночного локомотива, локомотива с вагонами при маневровой работе осуществляется при скорости движения не более 10 км/час, машинист обязан остановить локомотив вспомогательным тормозом на расстоянии не менее 5-10 метров от первого вагона или группы вагонов.
После остановки локомотива подъезд к составу грузового поезда или группе вагонов должен осуществляться со скоростью не более 3 км/час до соединения автосцепок . Подъезд локомотива с вагонами к группе вагонов должен осуществляться со скоростью не более 3 км/час.
При подходе к составу пассажирского поезда и составу, в котором имеются рефрижераторные секции или вагоны, занятые людьми, скорость присоединения автосцепок не должна превышать не более 1 км/час.
Все маневровые передвижения (в том числе подъезд к составу) производить только с первой по ходу кабины управления, после получения разрешения от дежурного по станции или руководителя маневров, предусмотренного техническо-распорядительным актом станции.
При маневровых передвижениях одиночного локомотива после отцепки от состава или смены кабины управления локомотива производить обязательную проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3 – 5 км/час до полной остановки.
Прицепка локомотива к пассажирскому поезду, при отсутствии у осмотрщика вагонов ломика-калибра, для проверки действия механизма автосцепки и шаблона № 873, категорически запрещается.

Порядок подъезда к запрещающему сигналу.

При подъезде к светофору с запрещающим показанием заблаговременно снижать скорость поезда так, чтобы не допустить его проезда.
За 400-500 м до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/час, за 150-200м снизить скорость до 10 км/час, а за 50-70 м скорость движения не должна превышать 5 км/час.
Для обеспечения выполнения требований п. 2, при следовании по площадке и на уклоне, машинист обязан применить автоматические или электропневматические тормоза поезда, с разрядкой тормозной магистрали, а при следовании на подъем заблаговременно уменьшить силу тяги и в дальнейшем следовать на выбеге с последующим подтягиванием.
Остановку поезда осуществлять с обязательным применением автоматических тормозов, с последующим отпуском после полной остановки поезда.

При смене локомотивной бригадой кабины управления должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ:

Порядок смены кабин управления локомотивов.

В оставляемой кабине управления локомотивом, оборудованной блокировочным устройством усл. .№367, машинист должен:

Перед уходом из кабины произвести постановку ручки крана машиниста усл. .№394 в 6 тормозное положение и разрядить тормозную магистраль до 0 кг/см².

Ручку крана машиниста усл. .№254 перевести в 4 тормозное положение и зафиксировать дополнительным фиксатором, когда в тормозных цилиндрах установится полное тормозное давление, перевести ключ блокировочного устройства усл. .№367 из нижнего положения, в верхнее и вынуть его.

По манометру тормозных цилиндров убедиться в отсутствии недопустимого темпа снижения давления в тормозных цилиндрах.

При наличие электропневматического тормоза отключить источник электрического питания этого тормоза.

После выключения источника питания проверить действие автоматического и вспомогательного тормоза локомотива.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство усл.. №367 и повернуть ключ в поездное положение. После этого перевести ручку крана машиниста усл. .№394 во 2 поездное положение, зарядить тормозную магистраль локомотива до установленного давления.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабине должна находиться в вертикальном положении.

Произвести наполнение тормозных цилиндров до максимально установленного давления.

Помощник машиниста, при смене кабины управления, находится в оставляемой кабине, по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролирует включение тормоза в рабочей кабине.

После окончания всех операций по переходу в рабочую кабину машинист обязан, до приведения локомотива в движение, проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормоза. Определив по показаниям манометров тормозной магистрали и тормозных цилиндров выполнение машинистом включения тормозного оборудования локомотива, помощник машиниста переходит в рабочую кабину.

После приведения локомотива в движение, локомотивная бригада обязана проверить работу вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3-5 км/час до полной остановки.

ЗАПРЕЩЕНО оставлять локомотив с опущенным токоприемником (заглушенным дизелем) при выполнении ТО-1 на путях станции без установки тормозных башмаков под колёсные пары, затяжки ручного тормоза и фиксации ручки крана машиниста усл. №254 в 4 тормозном положении.
Комплексные мероприятия по обеспечению безопасности движения

в соответствии с приказом 100Н.

Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста дополняется ежеминутной проверкой показаний манометров ТМ и НМ при стоянке свыше 1 мин без укладки ТБ по форме:

Помощник машиниста спрашивает: « Показания ТМ и НМ»

Машинист отвечает: « Давление ТМ … атм., НМ… атм.».

Перед началом смены кабины управления машинист обязан произвести наполнение НМ до 8 атм.

При стоянках на станциях и перегонах помощник машиниста обязан встречать и осматривать проходящие поезда.

При стоянке свыше 10 мин пом. машиниста обязан с периодичностью 5 –10 мин производить контроль давления в тормозной и напорной магистрали, положение ручки поездного и вспомогательного тормоза.
Выписка из приказа №125-Н от 11.10.01г.

Перечень мест и весовых норм поезда, где при остановке машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Наименова-ние региона, отделения	Наименова-ние участка	Километр	Локомотив	Направление	Максимальная весовая норма поезда по условиям трогания с места (в тоннах)
				Нечетное
				Нечетное
				Нечетное
				Нечетное
				Нечетное
				Четное
				Четное
				Нечетное

Организация вождения поездов повышенного веса:

Согласно указания №866Н от 28.01.01. НЗТ Танаева В.Ф. для организация вождения поездов повышенной массы (9000 т) выделять локомотивные бригады в составе машиниста со стажем работы не менее 5 лет. Квалификация машиниста локомотива не менее 3 класса.

Вождение поездов повышенной массы на участке Иртышское - Входная производить электровозами ВЛ10 в составе двух локомотивов или по системе многих единиц.

Трогание и разгон поезда производить при наибольших токах ТЭД, не превышая касательную силу тяги по сцеплению. Токовые нагрузки ТЭД поддерживать согласно режимной карты.

При следовании по ломаному профилю пути поезд вести по возможности в режиме тяги, в растянутом состоянии.

При движении на выбеге, по ломаному профилю пути, после выхода головной части на спуск, применять вспомогательный тормоз локомотива с давлением в ТЦ локомотива 1,5 – 2 кг/см², с применением подачи песка под КП.

Подготовка тормозов к работе:

Зарядное давление ТМ отрегулировать на 5,2 кгс/см², стабилизатор крана машиниста усл. №394 должен быть отрегулирован для ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 110-120 секунд.

Регулятор АК-11Б отрегулировать на пределы 8-9 кгс/см².

Плотность тормозной сети поезда 0,5 кгс/см² не менее 26 секунд.

Давление ТМ в хвостовом вагоне поезда не менее 4,5 кгс/см².

Время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не более 60 секунд.

Проверку действия автотормозов поезда в пути следования и все последующие торможения целесообразно выполнять двумя этапами:

Разрядкой ТМ по УР:

Первая ступень 0,5 кгс/см², вторая ступень через 4-6 секунд 0,3 кгс/см², с последующим переводом РКМ в положение 5А на 3-5 секунд.

При необходимости торможения на неблагоприятном профиле пути, когда голова и хвост поезда находятся на разных уровнях, торможение производить до полной остановки, с применением вспомогательного тормоза локомотива и созданием давления в ТЦ 1,8-2 кгс/см², перед торможением дать успокоится поезду.

Отпуск автотормозов в поезде производить с завышением давления в УР на 0,5-0,7 кгс/см² выше нормального зарядного давления.

Обращение поездов повышенного веса и длины разрешается при температуре не ниже -30 градусов С, а поездов из порожних вагонов не ниже –40 градусов С.

На основании указания №000210А от 09.02.2001 года зам. Министра Целько А.В., в зимний период, отпуск тормозов в поездах весом от 8000 до 9000 тонн производить после полной остановки поезда.

Начальник локомотивного

депо Омск В.С. Ковалев

ТЧМИ-2 Гаврилов Ю.В.

Т. 3-29-68

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Похожие:

	Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного... ...		Инструкция по проверке трансформаторов напряжения В инструкции приведены программа и методы проверки трансформаторов напряжения (ТВ) и их вторичных цепей. Даны основные сведения о...
	Положение о порядке проведения общесетевого конкурса ОАО «ржд» «лучший... ...		Р. Ф. Фазылов Приложение №19 Целью проведения комиссионного осмотра локомотивного парка является проверка готовности локомотивов (далее тпс) к эксплуатации в...
	Монтаж пуско-защитной аппаратуры, щитов Сельское хозяйство является основным потребителем низковольтной аппаратуры, предназначенной для коммутации электрических цепей, управления...		Метод Иммунотурбидиметрический тест с сенсибилизацией частицами. Принцип определения Человеческий IgE имеет молекулярный вес около 190 кДа и состоит из двух идентичных тяжёлых цепей и двух идентичных лёгких цепей,...
	Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа...		Инструкция Местная администрация муниципального образования муниципальный округ №21 Санкт-Петербурга
	Инструкция по kks кодированию Таблица по маркировке арматуры, трубопроводов и измерительных цепей		Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована...
	Инструкция по эксплуатации камеры оскас Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы...		Инструкция по эксплуатации пневматических ружей mares Ненадлежащее использование снаряжения для подводной охоты может привести к серьезным травмам или смерти
	Инструкция по эксплуатации камеры Nordberg Automotive Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы...		Техническое задание на проведение запроса цен на поставку машин пневматических... Акционерное общество «Дальневосточный завод «Звезда» (далее – Заказчик), проводит закупку на поставку машин пневматических Мангуст-Миди-мт...
	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками... Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения...		Безопасные праздники: инструкция по применению Местная администрация внутригородского муниципального образования города Севастополя Нахимовского муниципального округа рекомендует...

Руководство, инструкция по применению