Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта российской федерации
|
Скачать 1.9 Mb.
|
6. ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ И ВКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗОВ 6.1. Порядок размещения и включения тормозов в поездах с локомотивной тягой. 6.1.1. Запрещается ставить в поезда вагоны, не прошедшие техническое обслуживание и без наличия записи в журнале формы ВУ-14. 6.1.2. Перед отправлением поезда со станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. Автотормоза локомотивов и тендеров (кроме тендеров, не имеющих порожнего режима торможения и следующих в нерабочем состоянии) включать в тормозную сеть. 6.1.3. Грузовые поезда, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с разрядными грузами, разрешается отправлять с выключенными автоматическими тормозами у этих вагонов в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, при условии, что перед и за этой группой находятся группы не менее чем из трех вагонов с включенными тормозами, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами – не более четырех осей. 6.1.4. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами. В случае возникновения неисправности автоматического тормоза одного или двух хвостовых вагонов грузового поезда в пути следования и невозможности ее устранения, поезд с перегона выводится при условии постановки в хвост вспомогательного локомотива. На первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами. 6.1.5. В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа, а в грузовых поездах – все воздухораспределители грузового типа. 6.1.6. Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении, а при наличии в составе пассажирского и почтово-багажного поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами и грузовых вагонов – на пневматическом торможении. В случае выявления в пути следования отказа ЭПТ машинист обязан доложить поездному диспетчеру и получить его приказ, для следования на автотормозах до ПТО пассажирских вагонов, где неисправность должна быть устранена. Для вождения пассажирских поездов должны применяться пассажирские типы локомотивы, оборудованные тормозом пассажирского типа с воздухораспределителем № 292, электровоздухораспределителем № 305 и системой управления электропневматическим тормозом. В исключительных случаях для вождения пассажирских поездов разрешается использовать грузовые типы локомотивов, которые должны быть оборудованы электропневматическим тормозом и системой отопления поезда (кроме случаев оказания помощи вспомогательным локомотивом). При скоростях движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч дублированное питание проводов № 1 и 2 электропневматического тормоза должно быть выключено. К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке ВУ-45. При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до пункта технического обслуживания, где неисправные приборы должны быть заменены исправными и подключены к электрической цепи в клеммных коробках, о чем делается отметка в справке ВУ-45. Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота на пневматическом управлении пассажирские поезда, оборудованные электропневматическим тормозом. 6.1.7. В составы пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается ставить вагоны с воздухораспределителями грузового типа. 6.1.8. В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим «К», скородействующие тройные клапаны включать с ускорителем экстренного торможения. При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим «Д». Включение воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим «К» в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными распоряжениями владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 6.1.9. Тормоза КЕ пассажирских вагонов международного сообщения включать на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч; при более высокой скорости движения включать скоростной режим. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом КЕ, в грузовых поездах производить с выключенным тормозом в количестве не более 2 вагонов, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс веса без учета выключенного тормоза. 6.1.10. Локомотивы пассажирских поездов при вождении составов более 25 вагонов должны быть оборудованы устройствами автоматического включения электропневматического тормоза при открытии стоп-крана в составе поезда. В случае выхода из строя электропневматического тормоза в таком поезде в пути следования разрешается довести его на автоматических тормозах до первой станции, где восстановить действие электропневматического тормоза. В противном случае поезд должен быть разъединен на два поезда. 6.1.11. В грузовых поездах, у которых зарядное давление установлено в соответствии с нормами, указанными в п. 2 и 3 таблицы 2.2 настоящей Инструкции, и грузо-пассажирских поездах допускается совместное включение в автотормозную сеть воздухораспределителей грузового и пассажирского типов, при этом режимный переключатель воздухораспределителей № 483 или 270 следует установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель – в соответствии с пп. 6.1.12, 6.1.13 и 6.1.14 настоящей Инструкции. Воздухораспределители № 292 следует включить на длинносоставный режим. Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключить (кроме двух хвостовых вагонов). Пересылка вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездов допускается только в количестве не более двух вагонов с выключенными тормозами. 6.1.12. У грузовых вагонов, кроме рефрижераторных, не оборудованных авторежимом, воздухораспределители включать в следующем порядке. 6.1.12.1. Воздухораспределитель с главной частью 270.023 и двухкамерным резервуаром 295.001 или 295М.001 или 295М.002 с чугунными тормозными колодками включать: на груженый режим при осевой нагрузке более 14 тс на рельсы; на средний режим при осевой нагрузке от 7 до 14 (включительно) тс на рельсы; на порожний режим при осевой нагрузке менее 7 тс на рельсы; 6.1.12.2. Воздухораспределитель с главной частью М270.023 и двухкамерным резервуаром М295.001 или М295М.001 или М295М.002 с композиционными тормозными колодками включать: на груженый режим при осевой нагрузке (масса груза + масса порожнего вагона) более 14 тс на рельсы; на средний режим при осевой нагрузке от 7 до 14 (включительно) тс на рельсы; на порожний режим при осевой нагрузке менее 7 тс на рельсы. 6.1.12.3. Воздухораспределитель с главной частью 270.023 и двухкамерным резервуаром 295.001 или 295М.001 или 295М.002 с композиционными тормозными колодками включать: на средний режим при осевой нагрузке более 10 тс на рельсы; на порожний режим при осевой нагрузке 10 тс и менее на рельсы; на груженый режим в зимний период по отдельному распоряжению владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на конкретных участках дороги при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы, в соответствии с п. 18.4.6 настоящей Инструкции. В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включить на груженый режим торможения. Применение на других грузовых вагонах с композиционными колодками груженого режима допускается в следующих случаях: в соответствии с приказом владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании опытных поездок на конкретных участках дороги при осевой нагрузке вагонов не менее 20 тс, в соответствии с п.18.4.6 настоящей Инструкции. Включать воздухораспределители в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим – после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Допускается в грузовых груженых поездах применять горный режим по местным условиям и на спусках меньшей крутизны (устанавливает владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса). В поездах с составом из порожних вагонов при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с учетом местных условий после проведения опытных поездок и разработки инструкции владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной до 0,0018 и более до 0,025 включительно. 6.1.13. У грузовых вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», воздухораспределители включать в следующем порядке. 6.1.13.1. Воздухораспределитель с главной частью М270.023 и двухкамерным резервуаром М295.001 или М295М.001 или М295М.002 с композиционными тормозными колодками включать на груженый режим. 6.1.13.2. Воздухораспределитель с главной частью 270.023 и двухкамерным резервуаром 295.001 или 295М.001 или 295М.002 включать: на груженый режим, с чугунными тормозными колодками; на средний режим, с композиционными тормозными колодками; на груженый режим, с композиционными тормозными колодками допускается в зимний период по отдельному распоряжению владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на конкретных участках дороги при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы, в соответствии с п. 18.4.6 настоящей Инструкции. 6.1.14. У рефрижераторных вагонов с воздухораспределителями с главной частью 270.023 и двухкамерным резервуаром 295.001 или 295М.001 или 295М.002 режимы включать в следующем порядке. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс на ось (включительно) – на средний и более 6 тс на ось – на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя. На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона, как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать: – на грузовых рефрижераторных вагонах – на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс и средний при загрузке на ось 6 и более тс; – на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции – на средний режим торможения с закреплением переключателя. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками (горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки) при оборудовании композиционными тормозными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов. Допускается обращение рефрижераторного подвижного состава со скоростью до 120 км/ч в соответствии с распоряжением владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 6.1.15. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят: на станциях с пунктами технического обслуживания – осмотрщики вагонов; на промежуточных станциях, где нет работников вагонного хозяйства, – лица, указанные в п. 8.1.6 настоящей Инструкции; на перегоне, после разгрузки хоппер-дозаторной и думпкарной вертушки – работники, обслуживающие данную вертушку. 6.1.16. Загрузку вагонов определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке пружинного комплекта и положению клина амортизатора тележки ЦНИИ-ХЗ относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки – вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне – загрузка вагона составляет 3 – 6 тс на ось. 6.1.17. Запрещается эксплуатировать: главную часть М270.023 с двухкамерными резервуарами 295.001, 295М.001 и 295М.002; двухкамерные резервуары М295.001, М295М.001 и М295М.002 с главной частью 270.023; с чугунными тормозными колодками воздухораспределители с главными частями М270.023 и двухкамерными резервуарами М295.001, М295М.001 и М295М.002 Общие виды и элементы различия главных частей М270.023 и 270.023 и двухкамерных резервуаров М295.001, М295М.001, М295М.002 от 295.001, 295М.001 и 295М.002 приведены в Приложении 8 к настоящей Инструкции. 6.2. Порядок размещения и включения тормозов на локомотивах при следовании двойной или многократной тягой. 6.2.1. При прицепке двух и более действующих локомотивов к составу автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Режимы включения воздухораспределителей устанавливаются в соответствии с п. 2.2.7 настоящей Инструкции. 6.2.2. При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов машинисты локомотивов (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства № 367 в положение двойной тяги (закрытое), а ручку кранов машиниста поставить в VI положение. На локомотивах, оборудованных устройством экстренной остановки, ручка крана машиниста в нерабочей кабине и рабочей кабине локомотивов (кроме первого ведущего) должна быть установлена в V положение. Кроме того, при управлении электропневматическими тормозами необходимо дополнительно выключить источник питания этих тормозов в обеих кабинах и отключить блок управления от линейного провода выключателем общего питания ЭПТ на прицепленных локомотивах. 6.2.3. В поездах, которые следуют с двумя или более действующими локомотивами по всему тяговому плечу, в голове поезда ставить локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паровоздушные насосы на паровозе). 6.2.4. После прицепки подталкивающего локомотива в хвост поезда с включением его автотормозов в общую тормозную сеть машинист подталкивающего локомотива должен перевести ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства № 367 в положение двойной тяги (закрытое), а ручку кранов машиниста поставить в VI положение. На локомотивах, оборудованных устройством экстренной остановки, ручка крана машиниста должна быть установлена в V положение. Помощник машиниста после этого обязан соединить рукава тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива и открыть между ними концевые краны. После этого машинист ведущего локомотива обязан зарядить тормозную сеть всего поезда. Если автотормоза подталкивающего локомотива, обслуживаемого одним машинистом, должны быть включены в общую тормозную сеть, то выполнение операций по прицепке подталкивающего локомотива к составу и отцепке его от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, прицепка и отцепка подталкивающих локомотивов производится порядком, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. |
Похожие:
 |
Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию... |
 |
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
Дополнений в развитие отдельных пунктов Инструкции по эксплуатации... Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской федерации цт-цв-цл-вниижт/277 от 16. 05. 1994 |
|
План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава |
|
«Переработка инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного... На право заключения договора выполнения работ по теме: «Переработка инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава... |
|
Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Правила устанавливают основные положения и порядок работы промышленного железнодорожного транспорта и его работников, основные размеры,... |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного... |
|
Профессиональный стандарт Обеспечение безопасных условий пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств на железнодорожном... |
|
Мтз трансмаш Производство и сбыт пневматического и электропневматического тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта... |
|
Филиал государственного образовательного учреждения Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог цт-цв-цл-вниижт/277 с изменениями и дополнениями, введенными... |
|
Пояснительная записка к проекту профессионального стандарта «Слесарь... Общая характеристика вида профессиональной деятельности, трудовых функций |
|
Информация о необходимости соблюдения мер безопасности при пересечении... Ов дорожного движения и работников организаций железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства строгого выполнения Правил технической... |