Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного транспорта 29. 11. 93 № дв-156/и
|
Скачать 2.53 Mb.
|
|
Таблица 5.6 Требования к параметрам ГРМ I категории, работающего по принципу СП
5.2.10. Параметры КРМ и ГРМ, работающих по принципу ИЛС, и МРМ должны удовлетворять требованиям, изложенным в табл.5.2, 5.3, 5.4. 5.2.11. Параметры КРМ и ГРМ, работающих по принципу СП, и МРМ должны удовлетворять требованиям, изложенным в табл.5.4, 5.5, 5.6. 5.3. Радиотехническая система посадки ОСП 5.3.1. В состав системы посадки ОСП должны входить ближний приводной радиомаркерный пункт (БПРМ), дальний приводной радиомаркерный пункт (ДПРМ). БПРМ и ДПРМ должны включать в себя приводную радиостанцию и маркерный радиомаяк. Примечание. МРМ может использоваться из состава РМС. 5.3.2. Антенну ближней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±15 м в сторону от осевой линии ВПП. 5.3.3. Антенну дальней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±75 м в сторону от осевой линии ВПП. 5.3.4. Приводная радиостанция должна иметь характеристики излучения, которые при приеме ее сигналов типовым радиокомпасом обеспечивают в пределах района аэродрома (для БПРМ не менее 50 км): - получение значений курсовых углов приводной радиостанции с погрешностью не более ± 5°; - удовлетворительное прослушивание сигналов опознавания. 5.3.5. Приводная радиостанция должна иметь опознавательный сигнал, передаваемый кодом Морзе. 5.3.6. Характеристики радиоизлучения приводной радиостанции должно соответствовать классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом должен быть обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания. 5.3.7. Управление работой приводной радиостанции, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах. 5.3.8. Автоматическая система контроля приводной радиостанции должна за время не более 2с отключать работающий комплект аппаратуры и включать резервный, а также выдавать аварийную сигнализацию: - при снижении тока в антенном контуре более чем на 40%; - при уменьшении глубины модуляции более чем на 50%; - при прекращении подачи сигнала опознавания. 5.3.9. Маркерные радиомаяки должны удовлетворять требованиям разд.5.2 (пп.5.2.4-5.2.6, табл.5.4). 5.4. Отдельная приводная радиостанция 5.4.1. Отдельная приводная радиостанция (ОПРС), предназначенная для привода на аэродром, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку, должна устанавливаться на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км. Примечание. Допускается установка ОПРС в стороне от продолжения оси ВПП. При этом угол между предпосадочной прямой и продолжением оси ВПП не должен превышать 10°, а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 2000 м от порога ВПП. 5.4.2. Приводная радиостанция должна иметь характеристики излучения, которые при приеме ее сигналов типовым радиокомпасом, обеспечивают в пределах района аэродрома: - получение значений курсовых углов приводной радиостанции с погрешностью не более ± 5°; - удовлетворительное прослушивание сигналов опознавания. 5.4.3. ОПРС должна иметь опознавательный сигнал, передаваемый кодом Морзе. 5.4.4. Характеристики радиоизлучения отдельной приводной радиостанции должны соответствовать классам А2А и А3Е без разрыва несущей. Допускается радиоизлучение класса AIA. При этом должен быть обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания. 5.4.5. Управление работой радиостанции, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах. 5.4.6. Автоматическая система контроля приводной радиостанции должна за время не более 2с отключать работающий комплект аппаратуры и включать резервный, а также выдавать аварийную сигнализацию; - при снижении тока в антенном контуре более чем на 40%; - при уменьшении глубины модуляции более чем на 50%; - при прекращении подачи сигнала опознавания. 5.5. Аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк 5.5.1. Зона действия дополнительного МРМ должна составлять не менее 600 м, при этом зоны действия дополнительного и дальнего маркерных радиомаяков не должны перекрываться на высотах их использования. 5.5.2. Сигналы опознавания дополнительного МРМ должны быть отличны от сигналов опознавания МРМ, входящих в состав систем посадки ИЛС, СП или ОСП. 5.6. Посадочный радиолокатор 5.6.1. Посадочный радиолокатор (ПРЛ) должен обеспечивать выдачу на диспетчерские пункты УВД радиолокационной информации о местонахождении ВС с эффективной отражающей поверхностью 15 м  и более относительно линии курса и глиссады в воздушном пространстве, ограниченном сектором по азимуту не менее 20° и по углу места не менее 7°, на расстоянии не менее 17 км от антенны с вероятностью обнаружения не хуже 0,9.5.6.2. Максимально допустимая погрешность в определении расстояния от ВС до точки приземления не должна превышать 30 м +3 % этого расстояния. Максимально допустимая погрешность определения отклонения ВС от линии курса должна составлять либо 0,6 % расстояния от антенны ПРЛ до ВС плюс 10 % отклонения от линии курса, либо 9 м (берется большая величина). Максимально допустимая погрешность определения отклонения ВС от заданной траектории снижения должна составлять либо 0,4 % расстояния от антенны ПРЛ до ВС плюс 10 % фактического линейного отклонения от выбранной траектории снижения, либо 6 м (берется большая величина). 5.6.3. Разрешающая способность должна быть не хуже: 120 м по дальности; - 1,2° по азимуту (курсу); - 0,6° по углу места. 5.6.4. Радиолокационная информация должна обновляться, по крайней мере, каждую секунду. 5.6.5. Посадочный радиолокатор должен быть установлен на аэродроме и отрегулирован таким образом, чтобы лучом антенны полностью охватывался сектор, вершина которого находится на оси ВПП в точке на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении курса посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять ±5° относительно осевой линии ВПП, а угол места от - минус 1° до плюс 6° (рис. 5.7).  Рис. 5.7. Схема размещения посадочного радиолокатора 5.6.6. При наличии на аэродроме РМС посадки линии курса и глиссады, формируемые ПРЛ и РМС, должны совпадать на участке от точки входа в глиссаду до БПРМ или 1000 м от порога ВПП. 5.6.7. На экране индикатора ПРЛ должна отображаться следующая информация: - координатная информация; - метки дальности; - электронные линии посадки по курсу и глиссаде; - линии равных или предельных отклонений. 5.7. Обзорный радиолокатор аэродромный* __________________________ *Для находящихся в эксплуатации ОРЛ-А дальность действия по вторичному каналу и точностные характеристики (п.п. 5.7.2 - 5.7.8) соответствуют указанным в ЭД. 5.7.1. Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А) должен обеспечивать обнаружение ВС на контролируемых маршрутах полетов в районе аэродрома с вероятностью обнаружения по первичному каналу не хуже 0,8, а по вторичному каналу не хуже 0,9 (при наличии канала ВРЛ) и выдачу информации на диспетчерские пункты УВД (рабочие места диспетчеров). Допускается отсутствие радиолокационной информации в нерабочей зоне радиолокатора, на участках с тангенциальным направлением скорости полета ВС либо ВС, совершающего маневр разворота (в режиме СДЦ по первичному каналу); при этом на аэродроме должна быть обеспечена возможность получения информации на рабочих местах диспетчеров от других радиотехнических средств: АРП и/или ВРЛ, и/или РСБН, и/или ОРЛ-Т. 5.7.2. Дальность действия ОРЛ-А должна быть по первичному каналу не менее 50 или 100 км (для УВД в районе аэродрома) и 160 км (для УВД в районе аэроузла), а по вторичному каналу не менее 160 км. 5.7.3. Погрешность первичного канала ОРЛ-А без АПОИ (по выносному индикатору кругового обзора - ВИКО) не должна превышать 2,0% от расстояния до цели или 150 м (в зависимости от того, что больше) по дальности и ±2° по азимуту. 5.7.4. Среднеквадратическая ошибка (СКО) на выходе АПОИ первичного канала ОРЛ-А не должна превышать 150 м и 200 м по дальности (соответственно дальности действия 50-100 км и 160 км) и 0,4° по азимуту. 5.7.5. Величина СКО на выходе АПОИ вторичного канала ОРЛ-А не должна превышать 200 м по дальности и 0,2° по азимуту. 5.7.6. Разрешающая способность ОРЛ-А по первичному каналу должна быть не хуже 1% от расстояния до цели или 230 м (в зависимости от того, что больше) по дальности и 7° по азимуту. 5.7.7. Разрешающая способность ОРЛ-А по вторичному каналу (на выходе АПОИ) должна быть не хуже 1000 м по дальности и 4° по азимуту. 5.7.8. Погрешности совмещения координатных отметок ВС, полученных при обработке сигналов в первичном и вторичном каналах ОРЛ-А, должны быть не более 500 м по дальности и 8’ по азимуту. 5.7.9. Вероятность получения дополнительной (полетной) информации по вторичному каналу ОРЛ-А должна быть не менее 0,9. 5.7.10. Период обновления радиолокационной информации не должен быть более 6 с. 5.7.11. На экранах индикаторов диспетчеров должны отсутствовать ложные отметки ВС, вызванные: - ответными сигналами аппаратуры ВС на запросы, излучаемые боковыми лепестками диаграммы направленности антенны вторичного канала; - отраженными от местных предметов ответными сигналами аппаратуры ВС на запросы, излучаемые главным лепестком диаграммы направленности антенны вторичного канала. Допускается появление точечных ложных отметок ВС в течение одного-двух обзоров (влияние боковых лепестков) и/или в течение двух-трех обзоров (влияние отраженных сигналов). 5.8. Автоматический радиопеленгатор 5.8.1. Автоматический радиопеленгатор (АРП) должен обеспечивать уверенное пеленгование ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома. 5.8.2. Среднеквадратичная погрешность пеленгования по индикатору АРП на рабочем месте диспетчера должна быть не более 2,5° (1,5° для доплеровских радиопеленгаторов с большой антенной базой). 5.8.3. Дальность пеленгования ВС, оборудованного радиостанцией мощностью 5 Вт, должна быть не менее 8.0 км на высоте 1000 м и не менее 150 км на высоте 3000 м. 5.8.4. Управление работой АРП, а также индикация его состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах. 5.9. Аэродромная радиотехническая система ближней навигации 5.9.1. Зона действия РСБН должна соответствовать указанной в ЭД. 5.9.2. РСБН должна обеспечивать среднеквадратичную ошибку измерения координат на борту ВС в пределах района аэродрома при измерении: - дальности не более 0,5 км; - азимута не более 0,5°. 5.9.3. В пределах района аэродрома РСБН должна обеспечивать непрерывность измерения текущих значений азимута и наклонной дальности с заданной погрешностью (см. п. 5.9.1). 5.9.4. РСБН, используемую для обеспечения полетов в районе аэродрома, рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 600 м от осевой линии ВПП и не далее 1200 м от центра ВПП. При наличии двух и более ВПП установку РСБН рекомендуется производить относительно основной ВПП. 5.9.5. Управление работой РСБН, а также индикация ее состояния должны осуществляться в дистанционном и местном режимах. 5.10. Средства объективного контроля 5.10.1. Средства звукозаписи должны обеспечивать регистрацию на звуконосителе сигналов текущего времени с точностью не хуже 30с в сутки. 5.10.2. Звукозапись и воспроизведение переговоров должны производиться с оценкой не ниже "удовлетворительно". 5.11. Средства электросвязи 5.11.1. Каждый аэродром должен быть оснащен средствами воздушной и наземной электросвязи. Средства воздушной электросвязи 5.11.2. Средства воздушной электросвязи должны обеспечивать оперативную, двустороннюю, беспоисковую радиосвязь между диспетчерскими пунктами УВД и экипажами ВС в районе аэродрома с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно". 5.11.3. Каждый канал воздушной электросвязи должен иметь основной и резервный комплекты приемного и передающего устройства (либо приемопередающего устройства) с антенно-фидерной системой. Канал метеовещания должен иметь основной и резервный комплекты передающего устройства с антенно-фидерной системой. 5.11.4. Должно быть предусмотрено аварийное электропитание одного из комплектов средств воздушной электросвязи для диспетчерских пунктов "круга", "старта", "посадки" от химических источников электропитания продолжительностью не менее 2 ч. Средства наземной электросвязи (средства внутриаэродромной электросвязи) 5.11.5. Приемно-передающее оборудование должно работать на частоте несущей, присвоенной из диапазона 118-137 МГц. При этом шаг сетки частот несущих - должен быть 8,33 кГц или 25 кГц. Отклонение рабочей частоты от присвоенной не должно превышать ±0,0001% для сетки частот 8,33 кГц и ±0,002% для сетки частот 25 кГц. 5.11.6. Выходная мощность передатчика, нагруженного на антенно-фидерное устройство (АФУ) с волновым сопротивлением 50 Ом, должна быть не менее 5 Вт. 5.11.7. Коэффициент бегущей волны АФУ передающих и приемных средств связи должен быть не менее 0,5. 5.11.8. Диапазон частот передаваемых речевых сообщений должен быть 300 - 2700 Гц для сетки частот с шагом 25 кГц и 300 - 2500 Гц для сетки частот с шагом 8,33 кГц. 5.11.9. Глубина амплитудной модуляции несущей речевым сигналом должна быть не менее 85% (радиоизлучение класса АЗЕ). 5.11.10. Чувствительность приемника при отношении сигнал/шум на его выходе, равном 5 дБВ, должна быть не хуже 3 мкВ. 5.11.11. Уровень НЧ сигнала на нагрузке приемника, равной 600 Ом, должен находиться в пределах 0,25 - 1,5 В. Средства наземной электросвязи (средства внутриаэродромной электросвязи) 5.11.12. Средства внутриаэродромной электросвязи должны обеспечивать обмен речевой информации между диспетчерскими пунктами УВД и со взаимодействующими службами с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно". 5.12. Радиолокационная станция обзора летного поля 5.12.1. Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП) должна обеспечивать обнаружение с вероятностью не менее 0,9 воздушных судов и транспортных средств с эффективной отражающей поверхностью не менее 2 м , находящихся на удалении от 90 м до 5000 м от антенны радиолокационной станции.5.12.2. Угол обзора в горизонтальной плоскости должен составлять 360°. Допускается секторный обзор. 5.12.3. Ошибка измерения координат должна быть не более: - 10 м по дальности (аналоговый индикатор); - 1 м по дальности при наличии АПОИ; - 0,2° по азимуту. 5.12.4. Разрешающая способность по дальности и азимуту в режиме кругового обзора на масштабе 2 км должна быть не хуже 15 м. 5.12.5. На экране индикатора должна отображаться следующая информация: - очертания контуров взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перрона аэродрома; - координатная информация от ВС и транспортных средств. 5.12.6. Система автоматического контроля должна обеспечивать контроль работоспособности РЛС и передавать в пункт управления информацию о ее техническом состоянии. 5.13. Система светосигнального оборудования аэродромов 5.13.1. Система светосигнального оборудования должна обеспечивать световое обозначение ВПП и ее участков, подходов к ней, обозначение РД и их расположение, а также управления движением по аэродрому с целью обеспечения пилотов визуальной информацией при выполнении взлета, посадки и руления воздушных судов. Системы светосигнального оборудования подразделяются: на ОМИ - система огней малой интенсивности предназначена для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на необорудованных ВПП (направлениях) или ВПП (направлениях) захода на посадку по приборам; - на ОВИ-I, II, III - системы огней высокой интенсивности предназначены для обеспечения захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС на ВПП (направлениях) точного захода на посадку I, II, III категорий соответственно. 5.13.2. Соответствующее направление посадки должно быть оборудовано светосигнальной системой в соответствии с табл. 5.1. 5.13.3. Система светосигнального оборудования должна состоять из подсистем огней, приведенных в табл. 5.7 и 5.8. |
; относительные ед.Похожие:
 |
Министерство транспорта российской федерации департамент автомобильного транспорта Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97 |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О предоставлении в 2013 году субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров... |
|
Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
 |
Об утверждении положения об управлении организации авиационно-космического... В соответствии с Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации... |
|
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В... |
|
Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности... |
|
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта... |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Министерство транспорта российской федерации приказ Пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта российской федерации |
|
Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,... |