Тема Цели и задачи технического обеспечения в вс РФ. Состав сил и средств технического обеспечения воинских частей (бригада, батальон)

Тема 4. Ремонтное отделение в составе спасательно-эвакуационной группы. Назначение, состав спасательно-эвакуационной группы. Порядок и способы эвакуации застрявших и затонувших машин, приведение их в боеготовое состояние, меры безопасности. 1. Назначение, состав спасательно-эвакуационной группы. Эвакуационные группы соединения (части) создаются для эвакуации поврежденных и неисправных вооружения и техники с маршрутов движения войск, проделанных проходов на СППМ соединения (части), в районы передач, на станции погрузки, а так же для вытаскивания машин с тяжелыми, средними, легкими застреваниями и выполнения других работ. В состав эвакуационных групп может входить одно или несколько однотипных или разнотипных эвакуационных средств с экипажами (такелажниками). Начальниками эвакуационных групп обычно назначают командиров эвакуационных подразделений. Эвакуационные команды являются разновидностью эвакуационных групп Они могут действовать самостоятельно или входить в состав спасительно – эвакуационных групп, создаваемых в соединении (части) при преодолении войсками водных преград. Эвакуационные команды выполняют задачи по эвакуации застрявших или затонувших образцов вооружения и техники при преодолении подразделениями водных преград под водой (по дну реки), по мостам на плаву. В состав эвакуационный команды входят: - два и более танковых тягача; - плавающий транспортер; - такелажное отделение. В зависимости от возможностей размещения эвакуационных средств и ширины реки тягачи могут располагаться на одном или двух берегах водных преград. Для увеличения тягового усилия из комплекта такелажного оборудования эвакуационных средств на одном из берегов реки может развертываться полиспаст с подвижным анкером (тягачом). До начала переправы, по возможности, оборудуются места размещения эвакуационных средств и проводятся работы по подготовке к вытаскиванию затонувших машин. Затонувшая машина обследуется, как правило, при помощи водолазов, при этом уточняются ее положение и состояние, глубина погружения и другие данные, необходимые для организации ее вытаскивания и эвакуируется в возможно короткие сроки. 2. Порядок и способы эвакуации застрявших и затонувших машин, приведение их в боеготовое состояние, меры безопасности. Способы эвакуации – это совокупность способов вытаскивания и способов транспортирования ВВТ. Способы вытаскивания и их характеристика Величина фактического сопротивления перемещению при вытаскивании или транспортировании объектов зависит от способов их эвакуации. В зависимости от характера силового взаимодействия средств и объекта эвакуации эвакуация машин может осуществляться прямым перемещением, полуподъёмом или подъёмом. Прямое перемещение Полуподъём Подъём Прямым перемещением осуществляются: - вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги движителя средства эвакуации, лебедок, полиспастов и рычагов второго рода; - погрузка поврежденных объектом на прицепы, полуприцепы, сани полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок; - транспортирование объектов различными способами. Полуподъём применяется при вытаскивании застрявших объектов с пользованием специально оборудованных эвакуационных тягачей или стрелы-двуноги. Способом подъёма осуществляются вытаскивание и погрузка объектов на средства эвакуации с использованием кранов, а также их транспортирование с помощью летательных аппаратов. Прямое перемещение объектов является наиболее распростра­ненным способом эвакуации машин, а в случае ограниченной доступ­ности застрявших (на заболоченных участках, водных преградах и в оврагах) объектов и при их транспортировании - единственно воз­можным. Однако применение этого способа в сложных условиях требует приложения к объектам больших тяговых усилий (достигающих трех-пятикратной величины их веса), а также проведения трудоёмких под­готовительных работ по освобождению ходовой части машин от грун­та, по подготовке путей эвакуации, раскладке сложных полиспастов и закреплению средства эвакуации на грунте. Поэтому при наличии возможностей необходимо применять по­луподъём и подъём объектов. При полуподъёме тяговое усилие прикладывается к объекту под углом от 30 до 60 град, обеспечивая одновременный его подъем и пе­ремещение. Этот способ позволяет в 1,3-2 раза уменьшить потребное тяговое усилие и сократить объем подготовительных работ. Однако для его применения необходимо иметь на средствах эвакуации специальное оборудование (подъемно-опорные устройства, стрелу-двуногу) и обеспечить возможность его установки в непосредственной близости от объекта (на расстоянии 3-5 м). Во время подъема объектов с приложением тягового усилия под углом от 60 до 90 град его величина уменьшается более чем в 2 раза, но в этом случае крановое оборудование средств эвакуации должно иметь грузоподъемность, вылет и высоту подъема крюка, достаточные для извлечения, вывешивания и переноса объектов. Полуподъем и подъем наиболее эффективны при вытаскивании объектов из обвалившихся укрытий, завалов, карьеров, а также при установке машин, опрокинувшихся в узкие препятствия с вертикаль­ными крутостями (противотанковые рвы, кюветы, овраги и т. п.). В некоторых случаях эти способы могут применяться в комбина­ции с прямым перемещением объектов эвакуации. Наиболее часто необ­ходимость в применении комбинированного способа перемещения объектов возникает при транспортировании поврежденных машин. В зависимости от технического состояния ходовой части (ис­правна, частично повреждена, сильно разрушена) объекты эвакуации могут транспортироваться буксированием, в полупогруженном или в погруженном положении. Прямым перемещением осуществляется: 1. вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги движителя средства эвакуации, лебедок, полиспастов и рычагов; 2. погрузка поврежденных объектов на прицепы, полуприцепы, сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок; 3. транспортирование объектов различными способами. Вытаскивание объектов тягачами с использованием тяги двигателя, осуществляется в тех случаях, когда его тяговые возможности достаточны для преодоления суммарных сил сопротивления перемещению тягача и объекта С использованием тяги движителя одного или нескольких средств эвакуа­ции с помощью последовательной сцепки «цуг», параллельной сцепки или комбинированной сцепки. В этом случае в качестве тягачей могут использо­ваться любые машины. Кроме того, если объект эвакуации исправен, то вытас­кивание должно осуществляться двойной тягой. После сцепки тягача с объектом вытаскивание осуществляется путем плавного натяжения троса и последующего движения на низшей передаче. Предварительный разгон тягача в целях вытаскивания объекта рывком недопустим, поскольку это может привести к обрыву троса к повреждению тягача (вырыв тягово-сцепного прибора* подрамника поперечины рамы) и объекта (обрыв буксирных крюков, концов лонжеронов и поперечины рамы, деформации корпуса и т.п.), а также создает условия повышенной опасности при выполнении работ. При вытаскивании застрявшего объекта несколькими тягачами они должны соединяться по возможности параллельно. При этом управление сцепом должно осуществляться одним человеком с места хорошо видимого водителями всех машин. Трогание с места всех тягачей должно быть плавным и одновременным, а движение сцепа должно осуществляться с одинаковой скоро­стью для всех машин при установленной командиром частоте вращения коленчатого вала двигателя. С использованием тяги движителя тягача может осуществляться также вытаскивание объектов при помощи стрелы двуноги или полиспаста. В этом случае тягач сцепляют тросом со стрелой - двуногой или с ходовым концом троса полиспаста а вытаскивание производят путем перемещения тягача по местности. Вытаскивание застрявших объектов лебедками тягачей выполниться любыми машинами оснащенными лебедками, тяговое усилие которых достаточно для преодоления возможных сил сопротивления перемещению объекта. Вытаскивание объектов при помощи лебедки производится, как правило, прямым перемещением, а в случае использования табельной или изготовленной из подручных материалов стрелы-двуноги – полуподъемом. С целью изменения тягового усилия лебедки или для создания необходимого тягового усилия применяют также простые или сложные полиспасты. Для вытаскивания объекта необходимо уста­новить тягач соответственно с объектом на расстоянии, достаточном для выхода объекта из препятствия, обеспечить надежное за­крепление тягача на грунте, используя табельные или подруч­ные башмаки, упоры, грунтозацепы и т. п., выдать трос лебедки, установить (при необходимости) и присоединить к объекту блок полиспаста, запасовав в него трос лебедки, после чего, плавно натянув трос лебедки, осуществить вытас­кивание объекта. В том случае, когда тягач не может быть установлен соответственно с объектом, изменение направления приложения тягового уси­лия лебедки можно обеспечить при помощи блока, закреплен­ного за местный предмет или анкер. При установке тягача на слабом грунте и при необходимо­сти реализации удвоенного тягового усилия лебедки дополни­тельно к табельным средствам для закрепления тягача на грун­те могут использоваться анкеры или местные предметы В случае использования табельной стрелы-двуноги ее опоры необходимо установить на расстоянии 3 – 5 м от объекта, собрать стрелу-двуногу, зацепить коуши захваты за буксирные крюки объекта, вставить стойки стрелы в гнезда опор и, заце­пив крюком предварительно выданного на нужную длину троса лебедки за серьгу, подтянуть трос лебедки до установки стрелы в наклонное положение и натяжения захватов. После проверки правильности установки стрелы-двуноги, продолжив подтягивание троса лебедки, осуществить вытаскивание объек­та. При этом тягач должен быть закреплен на грунте с помощью табельных грунтозацепов (упоров). Если грунтозацепы тягача и опорные плиты стрелы-двуноги сильно погружаются в грунт, то под них необходимо подложить бревна или брусья. При отсутствии табельной стрелы-двуноги она может быть быстро изготовлена из двух бревен длиной 3,5 – 4,0 м и толщи­ной, достаточной для удержания вывешиваемой части объекта. Для этого необходимо уложить бревна с таким расчетом, чтобы их концы опирались на капот (задний борт) объекта с одной стороны и входили другими своими концами в предварительно отрытые на глубину 25 – 30 см ямы, расположенные на рас­стоянии 3 – 3,5 м от объекта. Верхние концы бревен необходимо скрестить и связать при помощи буксирного троса петлей в обхват или «восьмеркой». Концы буксирного троса зацепить за буксирные крюки или тяговый крюк объекта. Затем пропустить через перекрестие бревен сверху и зацепить за буксирный трос крюк троса лебедки, подтянуть трос до установки стрелы в на­клонное положение и натяжения буксирного троса, после чего осуществить вытаскивание объекта. Для предотвращения чрезмерного заглубления бревен стре­лы в грунт к их концам могут быть закреплены отрезки бревен длиной по 500 – 700 мм, которые могут удерживаться от сме­щения вбитыми в грунт кольями. Вытаскивание объектов с помощью подъемных устройств эвакуационных тягачей. При невозможности установить эвакотягач рядом с объектом его вытаскивание может производиться прямым перемещением. Причем в этом случае должны быть приняты меры для облегчения продольной устойчивости эвакуационного тягача. В случае использования табельной стрелы-двуноги ее опоры необходимо установить на расстоянии 3 – 5 м от объекта, собрать стрелу-двуногу, зацепить коуши захваты за буксирные крюки объекта, вставить стойки стрелы в гнезда опор и, заце­пив крюком предварительно выданного на нужную длину троса лебедки за серьгу, подтянуть трос лебедки до установки стрелы в наклонное положение и натяжения захватов. После проверки правильности установки стрелы-двуноги, продолжив подтягивание троса лебедки, осуществить вытаскивание объек­та. При этом тягач должен быть закреплен на грунте с помощью табельных грунтозацепов (упоров). Если грунтозацепы тягача и опорные плиты стрелы-двуноги сильно погружаются в грунт, то под них необходимо подложить бревна или брусья. При отсутствии табельной стрелы-двуноги она может быть быстро изготовлена из двух бревен длиной 3,5 – 4,0 м и толщи­ной, достаточной для удержания вывешиваемой части объекта. Для этого необходимо уложить бревна с таким расчетом, чтобы их концы опирались на капот (задний борт) объекта с одной стороны и входили другими своими концами в предварительно отрытые на глубину 25 – 30 см ямы, расположенные на рас­стоянии 3 – 3,5 м от объекта. Верхние концы бревен необходимо скрестить и связать при помощи буксирного троса петлей в обхват или «восьмеркой». Концы буксирного троса зацепить за буксирные крюки или тяговый крюк объекта. Затем пропустить через перекрестие бревен сверху и зацепить за буксирный трос крюк троса лебедки, подтянуть трос до установки стрелы в на­клонное положение и натяжения буксирного троса, после чего осуществить вытаскивание объекта. Для предотвращения чрезмерного заглубления бревен стрелы в грунт к их концам могут быть закреплены отрезки бревен длиной по 500 – 700 мм, которые могут удерживаться от смещения вбитыми в грунт кольями. В целях увеличения тягового усилия могут применяться полиспасты. Полиспастом называется система блоков, соединенных между собой канатом (тросом). Полиспасты применяется в двух основных случаях: для изменения направления действия механического усилия; для уменьшения механического усилия. По устройству все полиспасты делятся на простые и сложные. В простом полиспасте все ролики блоков огибаются одним тросом. В сложном полиспасте несколько простых полиспастов соединены между собой. а – простые полиспасты, б – сложные полиспасты,i – передаточное число полиспаста при увеличении усилия тяги Транспортирование Транспортирование объектов в полупогруженном состоянии применяется для эвакуации машин с частично поврежденной ходовой частью (разрушен передний ведущий мост автомобиля, поломки в рулевом управлении и др.). Буксирование – способ транспортирования объектов, при котором они перемещаются на собственной ходовой части с помощью колесного или гусеничного тягача. Транспортирование в погруженном состоянии применяется для эвакуации машин с сильно разрушенной ходовой частью. Этот способ требует наименьших затрат на подготовку объекта к транспортированию, но при его применении необходимо использовать специальные средства, приспособленные к погрузке и закреплению перевозимых машин. Наиболее характерными работами при подготовке объектов к транспортированию являются: - освобождение исправных элементов ходовой части от двигателей, препятствующих их свободному движению (деформированные и оборванные крылья, подкрылки, буфера листы корпуса и т.п.); - восстановление разрушенных элементов ходовой части и органов управления, необходимых для обеспечения транспортирования объекта (замена колес, опорных катков и их ступиц, установка сварных гусениц с заменой траков, - правка или замена рулевых тяг, замена или блокировка элементов подвески, отсоединении приводных, карданных валов и полуосей от заклиненных агрегатов трансмиссии, вы­ключение передач, накачка шин воздухом, устранение повреждений в приводе тормозов и т.п.); - восстановление элементов рам и корпусов для обеспечения закрепления тросов или установки буксирных приспособлений (правка и закрепление оборванных буферов, буксирных и тяговых крюков, поперечных рам, подрамников и т.п.); - закрепление или снятие сорванных с мест крепления агрегатов и деталей, мешающих транспортированию объекта (двигатели, мосты, двери кабин, борта и решетки бортов кузовов). Перед началом эвакуации застрявших машин тщательно проверить исправность и крепления всех применяемых тяговых и такелажных средств, анкерных устройств, соединительных деталей, тросов. Все работы по эвакуации проводятся под командой ответственного лица, назначенного командиром. Лица, не имеющие отношения к выполняемой работе, к месту эвакуации не допускаются. Нагрузка на лебедки, тросы, блоки полиспастов не должна превышать предельно допустимой. Подвижные и неподвижные блоки не должны соприкасаться с землей. Для этого под них следует укладывать подкладки и устраивать специальные «салазки». Вытаскивать машины следует правильно, не допуская резких рывков и внезапных остановок. В процессе вытаскивания машин  З А П Р Е Щ А Е Т С Я: -  находиться у натянутых тросов на расстоянии ближе длины сцепа, - стоять сзади (по направлению эвакуации) вытаскиваемой машины или находиться в ней, -  выглядывать из люка механика – водителя вытаскиваемой машины, - стоять сбоку машины при самовытаскивании с использованием бревна по направлению оси бревна ближе 5 метров, - находиться под поднятой машиной (или ее частью), пока под нее не будут подвешены надежные опоры.

Похожие:

	Руководство по обеспечению воинских частей Вооруженных Сил Российской... Приказ Министра обороны Российской Федерации «О порядке обеспечения воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации техническими...		Об утверждении норм и порядка обеспечения техникой, продукцией общехозяйственного... В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. №946 «О продовольственном обеспечении военнослужащих...
	Положение о Центре pr-технологий и технического обеспечения Общие положения Настоящее Положение регламентирует деятельность центра pr-технологий и технического обеспечения (далее центр) структурного подразделения...		Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатация... Тема: «Организация технического обслуживания и ремонта оборудования железнодорожной электросвязи в региональном центре связи»
	Основы организации материального обеспечения Материальное обеспечение производится в основном через системы генеральных заказчиков Министерства Обороны РФ с последующей доставкой...		Программного обеспечения и аппаратных средств Организации по обеспечению безопасности информации при проведении модификаций программного обеспечения, технического обслуживания...
	Инструкция о порядке технического обслуживания, ремонта, модернизации... «Абонентский пункт «Единой государственной информационной системы мониторинга процессов аттестации научных и научно-педагогических...		Инструкция о порядке технического обслуживания, ремонта, модернизации... «Абонентский пункт «Единой государственной информационной системы мониторинга процессов аттестации научных и научно-педагогических...
	Главного управления мчс россии по ярославской области единый «телефон... Ответственный за раздел начальник управления материально-технического обеспечения полковник внутренней службы А. Г. Егоров тел. (4852)...		Дипломный проект тема Разработка пункта технического обслуживания... Целью работы является создание проекта по строительству птол ст. Егоршино с целью обеспечения технического обслуживания то-2 электровозов...
	Комитет правопордка и безопасности ленинградской области приказ Ленинградской области, а также об утверждении временных типовых норм материально-технического обеспечения государственного казенного...		Приказ от 20 ноября 1998 г. N 228 об утверждении методических указаний... В целях повышения эффективности государственного надзора и обеспечения единства требований при обследовании и оценке технического...
	Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации Нормы обеспечения учебно-материальной базой оперативно-территориальных объединений, соединений (воинских частей, подразделений) оперативного...		Руководство по ветеринарно-санитарному обеспечению Вооруженных Сил Российской Федерации Вооруженных Сил Российской Федерации (далее – Руководство) определяет порядок и задачи ветеринарно-санитарного обеспечения Вооруженных...
	Сокр лекции для заочников Введение. Цели и задачи дисциплины. Основные термины и определения. Условия труда. Принципы обеспечения безопасности. Средства обеспечения...		Положение о порядке оформления градостроительных планов земельных... Федерации от 13. 02. 2006 г. №83 «Об утверждении правил определения и предоставления технических условий подключения объекта капитального...