Тема Цели и задачи технического обеспечения в вс РФ. Состав сил и средств технического обеспечения воинских частей (бригада, батальон)

Тема 3. Эвакуация гусеничной и колесной техники различными методами. Характерные боевые и аварийные повреждения машин. Вывод машины из аварийного положения. Приспособления для вытаскивания поврежденной или застрявшей машины. Подготовка неисправной машины к эвакуации. Оборудование буксируемой машины. Способы буксировки. Требования безопасности при подготовительных работах. 1. Характерные боевые и аварийные повреждения машин. Эвакуация автомобильной техники, вооружения и военной тех­ники на ее базе является составной частью автотехнического обеспе­чения боевой деятельности войск. Объектами эвакуации являются машины, потерявшие подвиж­ность в результате застревания (опрокидывания, завала, затопления), повреждения (возникновения отказа) или отсутствия экипажа (расчёта, водителя). Среднее застревание Тяжелое застревание Особо тяжелое застревание Легкое застревание Застревание машины в размокшем грунте, снегу, на песчаном броде с погружением до оси колеса и при частичном вмерзании зимой; застревание машины до верхней части крыла – в болоте Застревание машины в размокшем грунте, болоте, снегу и др. с погружением до оси колеса (опорного катка) при исправной ходовой части Застревание машины в болоте и обвалившихся укрытиях с погружением до верха борта кузова Застревание машины на заболоченной местности и в обвалившихся укрытиях с погружением до верха борта Для вытаскивания необходимо усилия не превышающем веса вытаскиваемого автомобиля Для вытаскивания необходимо усилия не превышающем от одного до трёх весов объекта эвакуации Для вытаскивания необходимо усилия от трёх до пяти весов объектов эвакуации Для вытаскивания необходимо усилия свыше пяти весов объектов эвакуации Средние трудозатраты на вытаскивание автомобильной техники при застреваниях, опрокидываниях и затоплениях различной сложности: Наименование работ Трудозатраты при различных видах застревания, чел/ч легкое среднее тяжелое особо тяжелое Вытаскивание автомобилей и гусеничных машин без выполнения подготовительных работ 0,7-0,8 1,8-2,0 4-6 10-13 Вытаскивание АТ с производством подготовительных работ вручную: - для застрявших машин; до 2,0 4,0-12,0 7-15 20-30 - для затонувших машин до 3,0 до 40 до 60 до 100 Вытаскивание АТ с выполнением подготовительных работ при использовании средств механизации: - для застрявших машин; до 1,0 2,0-8,0 5-10 12-15 - для затонувших машин до 2,0 до 35 до 50 до 80 Средние трудозатраты на одно вытаскивание машины прямым перемещением 1,5 5,0 10 20 При лёгком застревании необходимое усилие вытаскивания не превышает одного веса объекта эвакуации. При среднем застревании необходимое усилие вытаскивания составляет от одного до трёх весов объекта эвакуации При тяжёлом застревании необходимое усилие вытаскивания превышает более пяти весов объекта эвакуации. В первую очередь эвакуируются машины, имеющие наименьшие повреждения и допустимый уровень заражения. В тех случаях, когда не повреждены рулевое управление и ходовая часть, машина может эвакуироваться автомобилем общего назначения на жестком буксире. В остальных случаях требуются или проведение специальных подготовительных работ, или использование специальных тягачей. Характерными работами при подготовке машины к эвакуации могут быть: замена поврежденного колеса, крепление к раме хомутом сломанного конца рессоры, подвязывание заднего и среднего моста к раме, снятие полуоси, отсоединение карданного вала и т. п. При значительном объеме работ производить подготовку машины нецелесообразно из-за больших затрат времени. В этом случае для эвакуации машины привлекаются специальные тягачи или большегрузные прицепы 2. Вывод машины из аварийного положения. Приспособления для вытаскивания поврежденной или застрявшей машины. Подготовка неисправной машины к эвакуации. Эвакуация автомобильной техники Эвакуация автомобильной техники заключается в выводе (вытаскивании) неисправных (застрявших или затонувших) машин с мест их повреждения и доставке их в ремонтные части (подразделения) или на сборные пункты поврежденных машин (СППМ), железнодорожные станции, в порты, на аэродромы. Повреждения машин могут быть самыми различными. .Водитель поврежденной машины отвечает за ее сохранность. Он принимает участие в ее охране, эвакуации и ремонте. Самовытаскивание и вытаскивание застрявших автомобилей с помощью лебёдки, блока, простого полиспаста и кран-стрелы двуноги. Подготовительные работы проводятся в объеме, необходимом для обеспе­чения вытаскивания застрявших объектов с наименьшими усилиями и исклю­чения дополнительных их повреждений. Для выполнения подготовительных работ должны использоваться средства механизации (бульдозерное оборудование, мотобуры для установки якорей, ке­росинорезы), а такие взрывчатые вещества и подручные материалы. При вытаскивании объектов прямым перемещением из завалов необходимо убрать из-под колес (гусениц) все предметы, мешающие перемещению объек­тов, и срыть грунт перед машиной. На болотах и других участках местности, имеющих грунты с низкой несущей способностью на пути выхода объекта должны быть удалены неровности, а также обеспечена возможность выхода ходовой части из грунта путем укладки колейных дорожек или фашин, матов, настилов и т.п. изготовленных из подручных материалов. При вытаскивании объектов из препятствий с крутыми скатами (овраги, рвы, карьеры) необходимо срывать их крутости с помощью бульдозеров, чтобы перегиб профиля пути выхода был не более 30 градусов, а расстояние между двумя точками перегиба было не менее длины объекта При вытаскивании объектов полуподъемом и подъемом, как правило достаточно вручную откопать места закрепления тросов. В зависимости от сложности застревания. условий выполнения работ, наличия и возможностей средства эвакуации вытаскивание объектов может осуществляться: самовытаскиванием с использованием тяги двигателя или лебедки объекта; тягачом (тягачами) с использованием тяги двигателя (двигателей); лебедками тягачей; с помощью подъемных устройств эвакуационных тягачей. Самовытаскивание исправного объекта может использоваться когда тяговые возможности его движителя превышают величину сил сопротивления движению, не могут быть реализованы из-за недостаточного сцепления колес (гусениц) с грунтом. Водитель (экипаж, расчет) колесной машины может применить следующие приемы самовытаскивания: переменное включение передач переднего и заднего хода для «раскачивания» машины; укладка бревен под задние колеса машин с двускатной ошиповкой; подкладывание под ведущие колеса колейных дорожек, матов, фашин и других приспособлений из подручных материалов, установка съемных барабанов с тросами на ведущие колеса; использование лебедки. Для гусеничных машин наиболее распространенными приемами самовытаскивания являются: использование бревна, присоединяемого к обеим гусеницам; прикрепление длинного троса или нескольких буксирных тросов к гусеницам и к неподвижной опоре. использование лебедки. Подготовив таким образом машину и воспользовавшись при необходимости фашинами или матами из подручных материа­лов, укладываемыми на пути выхода машины, включают пони­женную передачу в коробке пе­редач и, плавно натягивая тро­сы, начинают самовытаскивание. При этом необходимо следить, чтобы тросы не соскакивали с барабанов. Самовытаскивание колесных машин, оснащенных лебедками, может использоваться либо только вперед (автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131), либо только назад (автомобили Урал-375, МАЗ-537Г), либо как вперед, так и назад (автомобили КрАЗ-255Б, КрАЗ-260, КамАЗ-4310). С этой целью водитель машины должен смотать трос с барабана лебед­ки в нужном направлении, за­крепить его конец за местные предметы или анкер, включить лебедку и, плавно натянув трос, начать самовытаскивание. Для предотвращения перегрузки лебедки целесообразно самовытас­кивание машины производить путем одновременного использо­вания тяги движителя и лебедки, для чего наряду с включе­нием лебедки необходимо включить пониженную передачу в коробке передач. В случае если силы сопротивления достигают величины, рав­ной примерно весу машины, ее самовытаскивание необходимо осуществлять с применением блока полиспаста при одновремен­ном использовании тяги движителя. При этом блок полиспаста необходимо закрепить за местный предмет (анкер), а свобод­ный конец троса лебедки, запасованного в блок, сцепить с бук­сирным крюком машины. Однако такой прием может быть применен только в том случае, когда необходимое расстоя­ние перемещения машины не превышает половины рабочей длины троса лебедки. Для самовытаскивания гусеничных машин (гусеничных ар­тиллерийских тягачей, многоцелевых транспортеров-тягачей и транспортеров) с помощью бревна, присоединяемого к гусени­цам, необходимо специальные тросы или цепи установить и за­крепить на траках гусеницы, в образовавшиеся петли пропу­стить бревно толщиной 250 – 300 мм и длиной не менее ширины машины, после чего, регулируя скорости буксования обеих гу­сениц рычагами управления, подтянуть бревно к грунту так, чтобы оно стало перпендикулярно к оси машины, и начать дви­жение в прямом направлении до выхода бревна из-под гусениц с противоположной стороны опорной ветви гусеничного обвода. Этот прием может быть использован многократно для обес­печения полного выхода гусеничной машины из препятствия вперед или назад. При этом необходимо обеспечить своевремен­ную остановку, чтобы вышедшим из-под гусениц бревном не по­вредить детали оперения или корпус машины, извлечь бревно из цепи (троса) и повторить все сначала. В том случае, когда длина труднопроходимого участка ве­лика и при этом сохраняется возможность потери проходимости, для сокращения числа перестановок бревна к нему с помощью буксирных или подручных тросов подсоединяются еще 2 – 3 бревна, уложенные через 1,5 – 2 м. В случае отсутствия специальных тросов (цепей) бревно к гусеницам может быть прикреплено с помощью буксирного тро­са и соединительных петель. Буксирные или подручные тросы можно использовать для самовытаскивания гусеничных машин, прикрепив их одним концом к тракам гусеницы, а другим – к местному предмету или анкеру. При этом для обеспечения достаточного перемещения гусеничной машины четыре буксирных троса мо­гут быть попарно соединены с помощью петель. Буксирный трос, прикрепленный обоими концами к гусени­цам машины, может применяться для самовытаскивания при застревании на валунах, пнях и других подобных препятствиях. При этом препятствие используется в качестве точки опоры. Для самовытаскивания этим приемом необходимо обвести буксирный трос вокруг препятствия, как правило, сзади, при­соединить его концы к тракам гусениц и, включив соответствую­щую низшую передачу, стронуть застрявшую машину, соблю­дая при этом особую осторожность, чтобы не повредить днище и не деформировать места установки основных агрегатов ма­шины на раме (в корпусе). При наличии на гусеничной машине лебедки порядок ее использования при самовытаскивании остается таким же, как и для колесных машин. 3. Оборудование буксируемой машины. Способы буксировки. Приведение объектов эвакуации в транспортабельное состояние. В зависимости от величины сил сопротивления движению и тяговых возможностей средства эвакуации, а также от технического состояния объекта оценить его транспортабельность и выбрать способ эвакуации (буксированием, в полупогруженном или погруженном положении). Колесные объекты с исправной ходовой частью и органами управления должны транспортироваться как правило, буксированием, при частичном повреждении ходовой части - в полупогруженном, а при повреждении всей ходовой части - в погруженном положении. Гусеничные объекты на большие расстояния должны транспортироваться, как правило, в погруженном положении. В зависимости от технического состояния и способа транспортирования объекта объем, и характер подготовительных работ существенно различаются. Наиболее характерными работами при подготовке объектов к транспортированию являются: освобождение исправных элементов ходовой части от двигателей, препятствующих их свободному движению (деформированные и оборванные крылья, подкрылки, буфера листы корпуса и т.п.); восстановление разрушенных элементов ходовой части и органов управления, необходимых для обеспечения транспортирования объекта (замена колес, опорных катков и их ступиц, установка сварных гусениц с заменой траков, правка или замена рулевых тяг, замена или блокировка элементов подвески, отсоединении приводных, карданных валов и полуосей от заклиненных агрегатов трансмиссии, вы­ключение передач, накачка шин воздухом, устранение повреждений в приводе тормозов и т.п.); восстановление элементов рам и корпусов для обеспечения закрепления тросов или установки буксирных приспособлений (правка и закрепление оборванных буферов, буксирных и тяговых крюков, поперечных рам, подрамников и т.п.); закрепление или снятие сорванных с мест крепления агрегатов и деталей, мешающих транспортированию объекта (двигатели, мосты, двери кабин, борта и решетки бортов кузовов). При подготовке объектов к буксированию должны выполняться, как правило, все работы по восстановлению ходовой части, буксирных устройств и органов управления. При подготовке объектов к транспортированию в полупогруженном положении в объем подготовительных работ включаются только те, которые обеспечивают возможность использования исправных элементов ходовой части и надежное закрепление объекта на средстве эвакуации. При подготовке объектов к транспортированию в погруженном положении объем работ минимален и заключается в основном в удалении (подвязывании) деталей, мешающих погрузке на средства эвакуации и движению по маршрутам. При подготовке гусеничных машин к транспортированию по возможности может применяться укороченный гусеничный обвод. В том случае, когда гусеницу установить, минуя ведущее или направляющее колесо не представляется возможным, гусеничные машины, имеющие опорные катки большого диаметра, могут буксироваться без гусениц. Буксирование - способ транспортирования объектов, при кото­ром они перемешаются на собственной ходовой части с помощью колесного или гусеничного тягача. Буксирование является наиболее простым и доступным спосо­бом транспортирования объектов, поскольку оно может осуществлять­ся тягачами, не имеющими специального оборудования, с помощью простейших буксирных приспособлений. Однако его применение целесообразно только при эвакуации машин с исправной ходовой частью. Характер загрузки транспортного средства Способы транспортирования объектов эвакуации Прицепной Трелёвочный Перевозной Буксирование В полупогру-женном поло-жении В погруженном положении Транспортирование объектов в полупогруженном положении - способ транспортирования, при котором путем установки передней (задней) часта объекта эвакуации на транспортное оборудование эва­куационной машины или установки ее на платформу, подкатную тележку или другое устройство средства эвакуации исключается кон­такт с дорогой поврежденных элементов ходовой части объекта. Применение этого способа не требует проведения трудоемких работ для обеспечения транспортабельности объектов. Транспортирование в погруженном положении осуществляется путем перевозки объектов на платформах и в кузовах транспортеров, тягачей, прицепов, полуприцепов, на санях и склизах (полозьях), при которой их ходовая часть полностью исключается из процесса переме­щения независимо от степени ее повреждения. Этот способ требует наименьших затрат на подготовительные работы, но при его примене­нии необходимо использовать транспортные средства, приспособлен­ные к погрузке и закреплению перевозимых машин. При использовании неприспособленных транспортных средств погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться с помощью мощных кранов или с приме­нением специальных погрузочных устройств (эстакады, окопы, аппаре­ли и т. п.). Сцепка объекта с тягачом при буксировании. Для сцепки объекта с тягачом при буксировании применяются буксирные тросы, жесткие буксиры-тягачи и двойные жесткие буксиры типа треугольника, которые используются с применением различных схем и способов установки: одним буксирным тросом; двумя буксирными тросами с перекрестной сцепкой; двумя буксирными тросами с треугольной сцепкой; жестким буксиром-штангой; двойным жестким буксиром типа треугольник; двойным жестким буксиром с приспособлением для буксирования объектов, имеющих одну точку сцепки; двойным жестким буксиром, установленным на буксирные крюки тягача и крюки тягача и крюк объекта. При необходимости движения тягача и объекта по разным колеям (на слабом грунте), а также при наличии у тягача и объекта по одной точке сцепки буксирование осуществляется на одном тросе. Перекрестная установка буксирных тросов наиболее предпочтительна. Буксирование с помощью гибкой сцепки допускается только для тех объектов, тормозная система которых исправна, а ее питание сжатым воздухом может осуществляться от собственного источника, либо от тормозной системы тягача с помощью шланга для накачки шин. Для преодоления труднопроходимых участков маршрута эвакуации, переезда по мостам ограниченной грузоподъемности и форсирования водных преград по льду кратковременно может применяться удлиненная тросовая сцепка из нескольких соединенных между собой буксирных тросов или троса лебедки тягача. При неисправной тормозной системе буксирование объектов должно осуществляться только на жесткой сцепке. Причем применение двойных жестких буксиров типа треугольника позволяет осуществлять буксирование объектов без водителя. Для обеспечения возможности буксирования без водителя объектов, имеющих одну точку сцепки, могут применяться специальные приспособления объекта с двойным жестким буксиром. Порядок выполнения работ при эвакуации машин различными способами Получив задачу на эвакуацию автомобильной техники, экипаж средства эвакуации выдвигается по назначенному маршруту в район размещения объекта, уточняет его местоположение, осуществив при необходимости поиск, оценивает пути подхода и, соблюдая меры пре­досторожности, подъезжает на возможно близкое расстояние к объекту. Прибыв на место выполнения работ, экипаж средства эвакуации должен произвести осмотр объекта, оценить его техническое состоя­ние, сложность застревания, определить потребную величину тягового усилия для вытаскивания объекта, выбрать способ выполнения работ и перевести средство эвакуации из походного положения в рабочее для вытаскивания объекта выбранным способом. Перед началом вытаскивания объекта необходимо убедиться в правильности раскладки такелажного и другого оборудования, осво­бодить при необходимости путь выхода вытаскиваемого объекта и за­тем произвести его вытаскивание. После извлечения объекта определить его транспортабельность, подготовить к транспортированию выбранным способом, погрузить (сцепить) и закрепить на средстве эвакуации. Перемещение с эвакуируемым объектом в назначенное место осуществлять по установленному маршруту, соблюдая требования правил безопасности и определенный командиром режим движения. По прибытии к месту назначения поставить объект на указан­ную старшим начальником площадку, разгрузить его и оформить не обходимую документацию на его передачу. 4. Требования безопасности при подготовительных работах. Эвакуация автомобильной техники связана с использованием нескольких человек, применением значительных усилий, работой в сложных условиях. При этом может произойти травмирование людей в результате обрыва буксирных приспособлений и деталей, за которые они закрепляются, из-за падения извлекаемой машины, а также несогласованных действий людей в начале движения тягача. Поэтому, приступая к эвакуационным работам, нужно: научить людей выполнять распоряжения только одного лица — руководителя работ; удалить из зоны работ людей, не занятых делом в данный момент; не допускать хождения людей под поднимаемой машиной ив зоне, куда она может опрокинуться; при работе лебедкой удалить людей от троса на расстояние более 10 м; проверять надежность используемых приспособлений (подкладок под домкрат, захватов и т. п.); не допускать неправильной намотки троса на барабан (пересечение витков, образование петель и т. п.); не допускать перевозку людей в кабине и кузове буксируемой машины.

Похожие:

	Руководство по обеспечению воинских частей Вооруженных Сил Российской... Приказ Министра обороны Российской Федерации «О порядке обеспечения воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации техническими...		Об утверждении норм и порядка обеспечения техникой, продукцией общехозяйственного... В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. №946 «О продовольственном обеспечении военнослужащих...
	Положение о Центре pr-технологий и технического обеспечения Общие положения Настоящее Положение регламентирует деятельность центра pr-технологий и технического обеспечения (далее центр) структурного подразделения...		Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатация... Тема: «Организация технического обслуживания и ремонта оборудования железнодорожной электросвязи в региональном центре связи»
	Основы организации материального обеспечения Материальное обеспечение производится в основном через системы генеральных заказчиков Министерства Обороны РФ с последующей доставкой...		Программного обеспечения и аппаратных средств Организации по обеспечению безопасности информации при проведении модификаций программного обеспечения, технического обслуживания...
	Инструкция о порядке технического обслуживания, ремонта, модернизации... «Абонентский пункт «Единой государственной информационной системы мониторинга процессов аттестации научных и научно-педагогических...		Инструкция о порядке технического обслуживания, ремонта, модернизации... «Абонентский пункт «Единой государственной информационной системы мониторинга процессов аттестации научных и научно-педагогических...
	Главного управления мчс россии по ярославской области единый «телефон... Ответственный за раздел начальник управления материально-технического обеспечения полковник внутренней службы А. Г. Егоров тел. (4852)...		Дипломный проект тема Разработка пункта технического обслуживания... Целью работы является создание проекта по строительству птол ст. Егоршино с целью обеспечения технического обслуживания то-2 электровозов...
	Комитет правопордка и безопасности ленинградской области приказ Ленинградской области, а также об утверждении временных типовых норм материально-технического обеспечения государственного казенного...		Приказ от 20 ноября 1998 г. N 228 об утверждении методических указаний... В целях повышения эффективности государственного надзора и обеспечения единства требований при обследовании и оценке технического...
	Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации Нормы обеспечения учебно-материальной базой оперативно-территориальных объединений, соединений (воинских частей, подразделений) оперативного...		Руководство по ветеринарно-санитарному обеспечению Вооруженных Сил Российской Федерации Вооруженных Сил Российской Федерации (далее – Руководство) определяет порядок и задачи ветеринарно-санитарного обеспечения Вооруженных...
	Сокр лекции для заочников Введение. Цели и задачи дисциплины. Основные термины и определения. Условия труда. Принципы обеспечения безопасности. Средства обеспечения...		Положение о порядке оформления градостроительных планов земельных... Федерации от 13. 02. 2006 г. №83 «Об утверждении правил определения и предоставления технических условий подключения объекта капитального...