Учебное пособие учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц москва 2013
|
Скачать 0.97 Mb.
|
Основные характеристики систем навигационных спутников
Отдельные модели спутниковых приёмников позволяют производить т. н. «дифференциальное измерение» расстояний между двумя точками с большой точностью (сантиметры). Для этого измеряется положение навигатора в двух точках с небольшим промежутком времени. При этом, хотя каждое такое измерение имеет точность порядка 10-15 метров без наземной системы корректировки и 10-50 см с такой системой, измеренное расстояние имеет погрешность намного меньшую, так как факторы, мешающие измерению (погрешность орбит спутников, неоднородность атмосферы в данном месте Земли и т. д.) в этом случае взаимно вычитаются. Кроме того, есть несколько систем, которые посылают уточняющую информацию («дифференциальную поправку к координатам»), позволяющую повысить точность измерения координат приёмника до десяти сантиметров. Дифференциальная поправка пересылается либо с геостационарных спутников, либо с наземных базовых станций. Бортовое оборудование ГНСС. Бортовое оборудование (БО ГНСС) состоит из антенны, радиоприемника и процессора, который рассчитывает местоположение, скорость, время, а также другие данные, зависящие от его предназначения. Бортовое оборудование ГНСС подразделяется на следующие группы: а) по способу установки на борту ВС: стационарное БО ГНСС, предназначенное для использования в качестве штатного навигационного оборудования ВС. Это оборудование размещается на ВС в соответствии с документацией, утвержденной или согласованной разработчиком ВС; портативное (переносное) БО ГНСС, предназначенное для использования экипажем в качестве индивидуального навигационного средства летчика (штурмана). Это оборудование, как правило, размещается на борту ВС на время полета и снимается после его завершения; б) по возможности использования созвездий ГНСС и функциональных дополнений: БО, работающее только по сигналам системы GPS (ГНСС-GPS); БО, работающее только по сигналам системы ГЛОНАСС (ГНСС-ГЛОНАСС); совмещенное БО, работающее по сигналам систем ГЛОНАСС и GPS (ГНСС- ГЛОНАСС+GPS); БО, работающее по сигналам GBAS (ГНСС/ЛККС или ГНСС/GLS); БО, работающее по сигналам SBAS (ГНСС/SBAS). в) по функциям и структурному построению: приемовычислители (приемники, функциональные модули, платы); приемоиндикаторы (ПИ); комплексированное БО ГНСС (ГНСС/ИНС, ГНСС/система управления полетом (FMS) и т.д.) г) по взаимодействию с бортовыми навигационными средствами и комплексами воздушного судна: автономное БО ГНСС; неавтономное БО ГНСС. Автономное БО ГНСС обеспечивает выдачу навигационных данных, необходимых для самолетовождения, на собственный индикатор (дисплей), а также может дополнительно выдавать информацию на другие индикаторы ВС (многофункциональный индикатор, систему электронной индикации, пилотажный навигационно-плановый прибор и др.). Неавтономное БО ГНСС предназначено для применения в качестве датчика навигационных данных для бортовых комплексных средств навигации (навигационно-вычислительной системы, многофункционального пульта индикации и управления и т.д.) и не имеет собственного индикатора (дисплея). Бортовое оборудование ГНСС по предназначению делится на три класса: А, В и С. Бортовое оборудование класса А предназначено для применения в качестве автономного средства навигации, в котором должна быть реализована функция RAIM. Бортовое оборудование класса В предназначено для применения в качестве датчика навигационных данных для бортовых комплексных средств навигации (навигационная вычислительная система, многодатчиковая навигационная система, многофункциональный пульт индикации и управления и т.п.). Бортовое оборудование класса С предназначено для применения в качестве датчика для бортовой комплексной навигационной системы (навигационного вычислителя или многодатчиковой навигационной системы), которая формирует управляющие сигналы для автопилота или директорные команды для пилотажно-командного прибора с целью уменьшения ошибок пилотирования. Эксплуатационные разрешения на выполнение полетов с использованием ГНСС. Эксплуатационное разрешение на выполнение полетов с использованием ГНСС (далее – эксплуатационное разрешение) обеспечивается путем издания документа аэронавигационной информации, разрешающего использование ГНСС для выполнения полетов в океаническом и внутреннем маршрутном воздушном пространстве, в районе аэродрома, выполнения процедур прибытия и вылета для воздушного судна, имеющего сертифицированное бортовое оборудование ГНСС и утвержденное руководство по летной эксплуатации (РЛЭ). В эксплуатационном разрешении должны оговариваться ограничения (при их наличии) на предполагаемые виды навигационного обслуживания ГНСС. В государственном сборнике аэронавигационной информации (AIP) при описании вопросов внедрения и использования ГНСС должны быть указаны следующие положения: описание видов обслуживания ГНСС; информация об эксплуатационном разрешении на выполнение полетов с использованием ГНСС; описание систем координат; описание базы навигационных данных; порядок осуществления контроля состояния навигационного обслуживания ГНСС, оповещения пилотов при возникновении аномалий и издания NOTAM. Использование ГНСС может быть разрешено для полетов по правилам визуальных полетов (ПВП) и/или правилам полетов по приборам (ППП). При этом эксплуатационное разрешение может выдаваться на выполнение полетов с использованием ГНСС отдельно или совместно с другими пилотажно-навигационными системами воздушного судна. Выданные эксплуатационные разрешения могут применяться для определения минимумов аэродромов для посадки воздушных судов. Эксплуатационные процедуры при выполнении полетов методом зональной навигации при использовании БО ГНСС. ВС, оборудованные БО ГНСС (в виде автономного или неавтономного оборудования), для выполнения полетов методом RNAV могут использовать его при условии, что до начала любого полета соблюдены следующие условия: эксплуатация БО ГНСС осуществляется согласно его технической документации, РЛЭ, а также Руководства по эксплуатации (РЭ) и Руководства по обслуживанию (РО) ВС; экипаж прошел соответствующую подготовку по применению этого оборудования, как в обычной обстановке, так и в случае отказа БО ГНСС или невозможности выполнения намеченной операции с использованием ГНСС в соответствии с РЛЭ ВС, переходу на пилотирование с помощью традиционных средств навигации в различных условиях полета (методом зональной навигации или без использования метода зональной навигации); необходимая информация введена в бортовую базу навигационных данных и она ведется надлежащим образом. Схемы маневрирования в районе аэродрома должны храниться в неизменяемой части бортовой базы данных, то есть ручной ввод точек маршрута не разрешается; поскольку ВС, которые оборудованы БО ГНСС, считаются ВС с оборудованием RNAV, то при использовании БО ГНСС соответствующий индекс оборудования включается в план полета. Во время подготовки к полету экипаж должен: при использовании автономного БО ГНСС проверить работоспособность основного и резервного комплектов и убедиться, что они исправны; при использовании неавтономного БО ГНСС проверить работоспособность основного и резервного комплектов бортового комплексного средства навигации или бортовой комплексной навигационной системы ВС, включая проверку работоспособности БО ГНСС; изучить НОТАМ о прогнозируемых или обнаруженных нарушениях в работе ГНСС, при необходимости работоспособности средств точного захода на посадку на аэродроме прибытия и оценить их влияние на ожидаемые условия полета. В случае обнаружения этого влияния полет должен быть основан на традиционных системах навигации; проверить точность и достоверность базы данных и соответствие текущему циклу AIRAC; проверить, что обеспечивается возможность считывания схемы из бортовой базы навигационных данных; проверить, что традиционное навигационное оборудование (например, VOR/DME и АРК) находится в исправном состоянии и подобрано к имеющимся средствам таким образом, чтобы обеспечить перекрестный контроль и немедленный переход к штатным навигационным средствам в случае отказа БО ГНСС или проявлении неработоспособности ГНСС; при намерении выполнения полета по маршруту методом зональной навигации при использовании автономного БО ГНСС провести подтверждение обеспечения целостности (в данном случае доступность 5-ти и более спутников для обеспечения RAIM) БО ГНСС на намеченный полет от программного устройства прогнозирования, обеспеченного в качестве функции БО ГНСС, или каким-либо другим приемлемым способом, например, наземного устройства прогнозирования или специальной программы (при прогнозировании должна учитываться информация о состоянии созвездий ГНСС, включая плановые отключения спутников по причине технического обслуживания). Если прогнозируемая потеря целостности БО ГНСС в течение намеченного полета по маршруту превышает 10 минут, то отправление воздушного судна должно быть отложено или полет должен быть основан на традиционных системах навигации. В случае, если БО ГНСС является частью комплексной системы навигации ВС, то экипаж может выполнять запланированный полет при наличии перерывов в обслуживании ГНСС в соответствии с РЛЭ ВС; при намерении выполнения процедур маневрирования в районе аэродрома с использованием автономного БО ГНСС провести подтверждение обеспечения целостности (в данном случае доступность 5-ти и более спутников для обеспечения RAIM) БО ГНСС в районе аэродрома при выполнении намеченных процедур от программного устройства прогнозирования, обеспеченного в качестве функции БО ГНСС или каким-либо другим приемлемым способом, например, наземного устройства прогнозирования или специальной программы (при прогнозировании должна учитываться информация о состоянии созвездий ГНСС, включая плановые отключения спутников по причине технического обслуживания). Если прогнозируется потеря целостности БО ГНСС на намеченные процедуры, необходимо отложить отправление воздушного судна или отказаться от их выполнения с использованием ГНСС и воспользоваться традиционными средствами навигации, имеющимися на аэродроме. В случае, если БО ГНСС является частью комплексной системы навигации ВС, то экипаж может выполнять запланированную процедуру при наличии перерывов в обслуживании ГНСС в соответствии с РЛЭ ВС; при намерении выполнения NPA по ГНСС с использованием автономного или неавтономного БО ГНСС: провести подтверждение обеспечения целостности (в данном случае доступность 5-ти и более спутников для обеспечения RAIM) БО ГНСС в районе аэродрома при выполнении NPA от программного устройства прогнозирования, обеспеченного в качестве функции БО ГНСС или каким-либо другим приемлемым способом, например, наземного устройства прогнозирования или специальной программы (при прогнозировании должна учитываться информация о состоянии созвездий ГНСС, включая плановые отключения спутников по причине технического обслуживания). Если прогнозируется потеря автономного контроля целостности БО ГНСС на время выполнения NPA, отказаться от его выполнения с использованием ГНСС и воспользоваться традиционными средствами навигации. В случае, если БО ГНСС является частью комплексной системы навигации ВС, то экипаж может выполнять запланированную процедуру при наличии перерывов в обслуживании ГНСС в соответствии с РЛЭ ВС; проверить приемлемость индицируемых данных для захода на посадку после загрузки схемы в действующий план полета. Экипаж не должен пытаться выполнять какой-либо заход на посадку, если схема не содержится в базе текущих навигационных данных. При полете от одной до другой точки пути в схеме захода на посадку, которая не загружена из базы данных, не обеспечивается выполнение опубликованной схемы захода на посадку. В этом случае при использовании БО ГНСС не будет выбран надлежащий порог срабатывания сигнализации RAIM и чувствительность CDI не будет автоматически меняться на ±0,6 км (±0,3 м. мили). Если ВС имеет в составе БО ГНСС/ЛККС и в случае наличия в аэропорту прибытия работоспособной ЛККС проверки обеспечения целостности (в данном случае проверки доступности 5-ти и более спутников для обеспечения RAIM) БО ГНСС в районе аэродрома не требуется. |
Похожие:
 |
Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц |
|
Учебное пособие правила etops. Навигация и процедуры при отказе двигателя,... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц |
|
Учебное пособие для модульно-рейтинговой технологии обучения Допущено... Учебное пособие предназначено для студентов, аспирантов и преподавателей вузов |
 |
Учебное пособие Рекомендовано учебно-методическим объединением для... Учебное пособие предназначено для студентов 1, 2 курсов всех специальностей среднего профессионального образования по направлению... |
|
Учебное пособие Утверждено в качестве учебного пособия учебно-методическим... Учебное пособие предназначено для граждан обучающихся на военной кафедре по программе подготовки офицеров запаса вус 121000, 121203.... |
|
Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия |
|
Учебное пособие предназначено для обучающихся в ординатуре по специальности... Учебное пособие предназначено для обучающихся в ординатуре по специальности Инфекционные болезни |
|
Учебное пособие (Краткий курс) Москва Издательство Российского университета дружбы народов Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся в магистратуре и специализирующихся по защите растений |
|
Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации... |
|
Учебное пособие Москва 2008 Юдин В. П. Профсоюзная работа в школе. Учебное пособие. Москва, Издательство мгоу, 2008. 126 с |
|
Учебное пособие Москва Издательство Российского Университета дружбы народов 1998 ... |
|
Учебное пособие Для студентов вузов Рекомендовано Сибирским региональным учебно-методическим Б28 Политология : учеб пособие / Т. В. Батурина, С. В. Ивлев; Кемеровский технологический институт пищевой промышленности. – Кемерово,... |
|
Учебное пособие москва 2011 фгб оу впо «московский государственный университет путей сообщения» Учебное пособие предназначено для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии железнодорожного транспорта» |
|
Учебное пособие Допущено Учебно-методическим объедине-нием по образованию... Учебное пособие предназначено для освоения студентами основ работы с различными операционными системами с использованием всех возможностей,... |
|
Селезнева Н. Е. Бесстыковой путь. Что такое техническое обслуживание... Пособие бригадиру пути: Учебное пособие / Под ред. Э. В. Воробьева. — М.: Фгбоу «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном... |
|
Учебное пособие Больничная гигиена Москва Российский университет... В пособии представлены основные разделы больничной гигиены. Учебное пособие подготовлено в соответствии с программой по специальности... |