Учебное пособие учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц москва 2013

NOTAM и PIB. NOTAM содержит информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживании и правилах или информации об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов. NOTAM издаются в формате ICAO на русском и английском языках, рассылаются по заявкам внутри страны и в САИ иностранных государств. NOTAM издаются в пяти сериях: А, О, П, Ж и С. Серия А NOTAM серии А содержат информацию по общим правилам навигации на маршруте и средствам связи, ограничениям в воздушном пространстве Российской Федерации постоянного характера и в отношении международных аэродромов Российской Федерации. Серия О. NOTAM серии О содержат информацию по общим правилам навигации на маршруте и средствам связи, ограничениям в воздушном пространстве Республики Таджикистан и Туркменистана и в отношении международных аэродромов этих государств. Серия П. NOTAM серии П содержат информацию о временных ограничениях (запретные, опасные зоны и зоны ограничения полётов, ограничения на маршрутах ОВД, навигационные предупреждения) в воздушном пространстве следующих РПИ Российской Федерации: УЕЕЕ, УЕЛЛ, УЕМО, УЕНН, УЕРП, УЕРР, УЕСТ, УИАА, УИИИ, УНББ, УНИТ, УНКЛ, УННТ, УНОО, УООО, УСДД, УСДК, УСДС, УСКК, УСПП, УСРР, УССС, УСТР, УСХХ, УСЦМ, УСЦЦ, УХМА, УХМИ, УХМК, УХММ, УХМН, УХМО, УХМП, УХПД, УХПК, УХПМ, УХПП, УХХХ. Серия Ж. NOTAM серии Ж содержат информацию о временных ограничениях (запретные, опасные зоны и зоны ограничения полётов, ограничения на маршрутах ОВД, навигационные предупреждения) в воздушном пространстве следующих РПИ Российской Федерации: УВВВ, УВКД, УВОО, УВПП, УВСС, УВУУ, УЛАА, УЛАЛ, УЛАМ, УЛВВ, УЛКК, УЛЛЛ, УЛММ, УЛОЛ, УМКК, УРРЖ, УУВЖ, УУЫВ, УУЫЫ. Серия С (SNOWTAM). NOTAM серии С (SNOWTAM) содержат информацию о снеге, слякоти, льде или стоячей воде на рабочих площадях аэродрома. SNOWTAM издаются в формате Приложения 15 ICAO с единой нумерацией по всем аэродромам, опубликованным в AIP, на сезон с 15 октября по 15 апреля в соответствии со Снежным планом, который ежегодно издается и рассылается в виде Циркуляра аэронавигационной информации. Бюллетени предполетной информации (PIB), содержащие краткое повторение содержания действующих NOTAM и другой информации срочного характера для эксплуатантов/членов экипажа, предоставляются в аэродромных подразделениях обеспечения аэронавигационной информацией. Навигационные элементы полета и их расчет. 1.Время и его измерение. Местным временем (Тм) называется среднее солнечное время, измеренное относительно меридиана наблюдателя. Местное время для точек, имеющих равную долготу, одинаково. Для точек с разной долготой местное время разное. На меридианах, расположенных к востоку, оно больше, к западу- меньше и различается на разность долгот этих меридианов, выраженную во времени. Местное время, отсчитываемое от меридиана Гринвича, называется гринвичским или всемирным. Пользоваться местным временем в обычной жизни неудобно, так как при передвижении из одного пункта в другой нужно непрерывно переводить стрелки часов, согласуясь с местным временем каждого пункта. Чтобы этого избежать почти во всех странах пользуются поясным временем (Tп). Сущность поясного времени в том, что весь земной шар разделен с запада на восток меридианами на 24 часовых пояса, отличающихся друг от друга по долготе в среднем на 15°. Каждый пояс имеет свой номер (№): нулевой, первый, второй и т. д. до 23. Нулевой пояс выбран с учетом положения Гринвичского меридиана по середине пояса. Номера поясов возрастают в восточном направлении: разница по долготе между средними, меридианами часовых поясов составляет 15°, т.е. разница во времени между каждым поясом составляет 1 час. Внутри пояса установлено единое время, соответствующее местному гражданскому времени среднего меридиана этого пояса. Поскольку средний меридиан каждого пояса отстоит от крайних меридианов на 7,5°, то для пунктов, находящихся на границах пояса, поясное время отличается от их собственного местного времени на 0,5 ч. Границы часовых поясов проходят точно по меридиану только в пустынях и океанах. На остальной территории земного шара они обычно проходят по границам административного или государственного деления. Зимнее — это поясное время, увеличенное на один час; Летнее — это поясное время, увеличенное на два часа. 2.Курсы самолета. Для определения и выдерживания курса самолета наиболее широкое применение находят магнитные компасы, принцип действия которых основан на использовании магнитного поля Земли. Магнитное склонение. Вследствие того, что магнитные полюсы Земли не совпадают с географическими, магнитная стрелка устанавливается не по истинному, а по магнитному меридиану. Магнитным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается свободно подвешенная магнитная стрелка под действием земного магнетизма. Угол, заключенный между северным направлением истинного (географического) меридиана и северным направлением магнитного меридиана, называется магнитным склонением ∆м (пределы измерения 0—180°) и отсчитывается от истинного меридиана к магнитному в восточном направлении (вправо) со знаком плюс, в западном (влево) со знаком минус. Магнитное склонение для различных пунктов Земли неодинаково по величине и знаку, оно всегда определяется и учитывается экипажем самолета при подготовке и выполнении полета. Линии, соединяющие точки с одинаковым магнитным склонением, называются изогонами. Изогоны наносятся также на полетные и бортовые карты пунктирными линиями фиолетового цвета. Компасным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается магнитная стрелка компаса, находящегося на самолете. Компасный и магнитный меридианы, как правило, не совпадают. Девиацией компаса ∆к называется угол, заключенный между северными направлениями магнитного и компасного меридианов. Она отсчитывается от магнитного меридиана к компасному к востоку (вправо) со знаком плюс, к западу (влево) со знаком минус. Девиация компаса вызывается действием на стрелку компаса магнитного поля самолета, создаваемого стальными и железными деталями самолета, и электромагнитного поля, возникающего при работе электро- и радиооборудования самолета. Девиация компаса является переменной величиной для каждого курса самолета и компаса. В полете она определяется по графику девиации, помещенному в кабине самолета и составленному при ее списывании. Вариацией ∆ называется угол, заключенный между северными направлениями истинного и компасного меридианов. Отсчитывается она от истинного меридиана к компасному к востоку (вправо) со знаком плюс и к западу (влево) со знаком минус. Вариация равна алгебраической сумме магнитного склонения и девиации компаса. Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчета, и проекцией на эту плоскость продольной оси самолета. Курс отсчитывается от направления, принятого за начало отсчета, до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.В зависимости от начала отсчета различают курсы условный, ортодромический, истинный, магнитный и компасный. Истинным курсом ИК называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Магнитным курсом МК называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Компасным курсом КК называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Курс самолета определяется и выдерживается с помощью магнитного или астрономического компаса либо с помощью курсовых систем. Условным курсом УК называется угол, заключенный между северным направлением условного меридиана, проходящего через самолет и продольной осью самолета. Магнитный компас позволяет определять направления от компасного и магнитного меридианов. На карте направления определяют от истинного меридиана, поэтому при выполнении различных навигационных расчетов приходится переходить от одного курса к другому. Путевым углом называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчета, и проекцией на эту плоскость линией пути. Отсчитывается от северного направления выбранного мередиана до линии пути по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. Истинным путевым углом ИПУ называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и линией заданного пути. Магнитным путевым углом МПУ называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией заданного пути. Условным путевым углом УПУ называется угол, заключенный между северным направлением условного меридиана и линией заданного пути. Магнитным пеленгом ориентира МПО называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и направлением на ориентир: трубу, мачту, радиостанцию и т. д. МПО отсчитывается от северного направления магнитного меридиана до направления на ориентир по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. Курсовым углом ориентира КУО называется угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на ориентир. КУО отсчитывается от продольной оси самолета до направления на ориентир по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. 2. Высота полета. Классификация высот полета от уровня измерения. Высотой полета (H) называется расстояние до воздушного судна, отсчитанное по вертикали от некоторого уровня, принятого за начало отсчета. Знание высоты полета необходимо экипажу для выдерживания заданного профиля полета и предотвращения столкновения воздушного судна с земной поверхностью и искусственными препятствиями, а также для решения некоторых навигационных задач. Высота полета измеряется в метрах. В самолетовождении в зависимости от уровня начала отсчета различают следующие высоты полета: истинную, абсолютную и барометрическую Истинной высотой Hист. называется высота полета, измеряемая относительно пролетаемой местности. В горизонтальном полете истинная высота изменяется соответственно изменению рельефа местности. Абсолютной высотой Набс. называется высота полета, измеряемая относительно уровня Балтийского моря. Барометрической высотой (Нб) называется высота полета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрическоговысотомера. Барометрическая высота может быть: - относительной (Но), если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки (используется при полетах на высоте ниже нижнего эшелона в зоне взлета и посадки); - приведенной (Нприв.), если она измеряется относительно минимального давления по трассе полета, приведенного к уровню моря (используется при визуальных полетах по маршруту ниже нижнего эшелона); -условно барометрической (Н760). если она измеряется относительно условного уровня, который соответствует стандартному атмосферному давлению 760 мм рт. ст.( 1013,2 mbs, 29,92 inches, используется для выдерживания заданных эшелонов при полетах по трассам и в зоне ожидания). Способы измерения высоты полета Высота полета измеряется с помощью специальных приборов, называемых высотомерами. Основными способами измерения высоты полета являются барометрический и радиотехнический. Барометрический способ измерения высоты основан на принципе измерения атмосферного давления, закономерно изменяющегося с высотой. Барометрический способ измерения высоты связан с рядом ошибок, которые, если их не учитывать, приводят к значительным погрешностям в определении высоты. Несмотря на это барометрические высотомеры ввиду простоты и удобства пользования широко применяются в авиации. Радиотехнический способ измерения высоты основан на использовании закономерностей распространения радиоволн. Известно, что радиоволны распространяются с постоянной скоростью и отражаются от различных поверхностей. Используя эти свойства радиоволн, можно определять высоту полета самолета. В современных радиовысотомерах используются частотный (радиовысотомеры малых высот) и импульсный (радиовысотомеры больших высот) методы измерения высоты. Они показывают истинную высоту полета. Ошибки барометрических высотомеров. Барометрические высотомеры имеют инструментальные, аэродинамические и методические ошибки. Инструментальные ошибки высотомера (∆Ни). Причинами инструментальных ошибок являются несовершенство изготовления механизмов высотомера, неточность и непостоянство регулировок, износ деталей, изменение упругих свойств анероидной коробки, люфты и т. д. Каждый высотомер имеет свои инструментальные ошибки. Они определяются путем проверки высотомера на контрольной установке, заносятся в специальную таблицу и учитываются в полете. Таким образом точная приборная высота определяется как сумма высоты показываемой прибором и инструментальной ошибки: Hпр точн=Нпр+(±∆Ни) Аэродинамические ошибки (∆Нa) возникают в результате неточного измерения высотомером атмосферного давления на высоте полета вследствие искажения воздушного потока, обтекающего самолет, особенно при полете на больших скоростях. Величина этих ошибок зависит от скорости и высоты полета, типа приемника, воспринимающего атмосферное давление, и места его расположения. Например, на высоте 5000 м ошибка в измерении давления в 1 мм рт. ст. дает ошибку в высоте, равную 20 м, а на высоте 11 000 м такая же ошибка в измерении давления вызывает ошибку в измерении высоты около 40 м. Аэродинамические ошибки определяются при летных испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок. Для упрощения учета инструментальных и аэродинамических поправок составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок, которая помещается в кабине самолета. На самолетах с фюзеляжными приемниками статического давления изменение скорости полета вызывает изменение величин аэродинамических поправок. Это требует учета в показаниях высотомера дополнительных поправок, значения которых указаны в Руководстве по летной эксплуатации самолета. Сумма инструментальной и аэродинамической ошибок называется суммарной поправкой к показаниям высотомера ∆Нсум=∆Ни+∆На. Методические ошибки возникают вследствие несовпадения фактического состояния атмосферы с расчетными данными, положенными в основу для расчета шкалы высотомера. Шкала высотомера рассчитана для условий стандартной атмосферы на уровне моря: давление воздуха P0 = 760 мм рт. ст., температура t0 = + 15° С, температурный вертикальный градиент trp = 6,5° на 1000 м высоты. Использование стандартной атмосферы предполагает, что заданной высоте соответствует вполне определенное давление. Но так как в каждом полете действительные условия атмосферы не совпадают с расчетными, то высотомер показывает высоту с ошибками. Барометрическому высотомеру присущи также ошибки вследствие того, что он не учитывает изменения топографического рельефа местности, над которой пролетает самолет. Методические ошибки барометрического высотомера делятся на три группы: ошибки от изменения атмосферного давления у земли, от изменения температуры воздуха и от изменения рельефа местности. Ошибки от изменения атмосферного давления у земли. В полете барометрический высотомер измеряет высоту относительно того уровня, давление которого установлено на шкале давлений высотомера. Он не учитывает изменения давления по маршруту. Обычно атмосферное давление в различных точках земной поверхности в один и тот же момент неодинаково. Перед вылетом стрелки высотомера устанавливают на нуль, при этом шкала давлений высотомера установится на давление аэродрома вылета. Если пилот по маршруту над равнинной местностью будет выдерживать заданную приборную высоту, то истинная высота будет изменяться в зависимости от распределения атмосферного давления у земли. При падении атмосферного давления по маршруту истинная высота будет уменьшаться, при повышении давления увеличиваться. Изменение истинной высоты происходит вследствие изменения давления у земли над пролетаемой местностью относительно давления, установленного на высотомере. Изменение атмосферного давления с высотой характеризуют барометрической ступенью-высотой, соответствующей изменению давления на 1 мм рт. ст. Барометрическая ступень на различных высотах различна. С увеличением высоты барометрическая ступень увеличивается. В практике барометрическую ступень для малых высот берут равной 11м. Следовательно, каждому миллиметру изменения давления у земли соответствует 11,1 м высоты, т. е. ∆Нб = 11,1∆Р Ошибки от изменения температуры. Возникает из-за отклонения температуры у земли от значения температуры стандартной атмосферы. При уменьшении температуры у земли менее 15°С высотомер будет показывать заниженное значение высоты и наоборот. Температурная ошибка может достигать величины, равной 8-12% от измеряемой высоты. Уровни отсчета и термины Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полета и метод установки барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых заключаются в следующем: 1. При полете по маршруту барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление 1013,2 гПа (QNE) и положение воздушного судна (ВС) в вертикальной плоскости определяется эшелонами полета. 2. В районе аэродрома ниже эшелона перехода барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH), положение ВС в вертикальной плоскости определяется абсолютной высотой полета. 3. Изменение системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и наоборот происходит на высоте перехода (ТА) при наборе высоты и на эшелоне перехода (TL) при снижении. 4. Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета может осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС) одним из следующих способов: – использованием текущих сообщений соответствующего органа диспетчерской или информационной службы о давлении, приведенному к среднему уровню моря (QNH); – использованием текущих сообщений совместно с другой метеорологической информацией (например прогнозом о самом низком давлении, приведенном к среднему уровню моря для определенного маршрута или отдельных его участков); – использованием величин наименьших абсолютных высот эшелонов, полученных из климатологических данных (например, из карт барической топографии), при отсутствии текущей информации. 5. При заходе на посадку сохранение минимальной безопасной высоты пролета над препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого установлена на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH). По желанию экипажа может быть рассчитано и установлено на барометрической шкале высотомера давление аэродрома (порога ВПП) (QFE). Метод допускает отклонения, связанные с местными условиями или национальными правилами полетов, но без отступления от основных принципов ИКАО. Высоты и уровни отсчета в аэронавигационных документах обозначаются следующими терминами:

Похожие:

	Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц		Учебное пособие правила etops. Навигация и процедуры при отказе двигателя,... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц
	Учебное пособие для модульно-рейтинговой технологии обучения Допущено... Учебное пособие предназначено для студентов, аспирантов и преподавателей вузов		Учебное пособие Рекомендовано учебно-методическим объединением для... Учебное пособие предназначено для студентов 1, 2 курсов всех специальностей среднего профессионального образования по направлению...
	Учебное пособие Утверждено в качестве учебного пособия учебно-методическим... Учебное пособие предназначено для граждан обучающихся на военной кафедре по программе подготовки офицеров запаса вус 121000, 121203....		Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия
	Учебное пособие предназначено для обучающихся в ординатуре по специальности... Учебное пособие предназначено для обучающихся в ординатуре по специальности Инфекционные болезни		Учебное пособие (Краткий курс) Москва Издательство Российского университета дружбы народов Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся в магистратуре и специализирующихся по защите растений
	Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации...		Учебное пособие Москва 2008 Юдин В. П. Профсоюзная работа в школе. Учебное пособие. Москва, Издательство мгоу, 2008. 126 с
	Учебное пособие Москва Издательство Российского Университета дружбы народов 1998 ...		Учебное пособие Для студентов вузов Рекомендовано Сибирским региональным учебно-методическим Б28 Политология : учеб пособие / Т. В. Батурина, С. В. Ивлев; Кемеровский технологический институт пищевой промышленности. – Кемерово,...
	Учебное пособие москва 2011 фгб оу впо «московский государственный университет путей сообщения» Учебное пособие предназначено для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии железнодорожного транспорта»		Учебное пособие Допущено Учебно-методическим объедине-нием по образованию... Учебное пособие предназначено для освоения студентами основ работы с различными операционными системами с использованием всех возможностей,...
	Селезнева Н. Е. Бесстыковой путь. Что такое техническое обслуживание... Пособие бригадиру пути: Учебное пособие / Под ред. Э. В. Воробьева. — М.: Фгбоу «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном...		Учебное пособие Больничная гигиена Москва Российский университет... В пособии представлены основные разделы больничной гигиены. Учебное пособие подготовлено в соответствии с программой по специальности...