Организация технического обслуживания автомобилей Камаз в условиях атп

Скачать 485.8 Kb.

Название	Организация технического обслуживания автомобилей Камаз в условиях атп
страница	1/3
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3

Организация технического обслуживания автомобилей КамАЗ в условиях АТП

Введение
Историческая справка

К середине 60-х годов в бывшем СССР как никогда остро встала проблема грузовых перевозок автомобильным транспортом. Страна давно уже нуждалась в новом грузовике, способном резко повысить производительность труда на транспорте и за короткий отрезок времени во много раз увеличить грузооборот. Ни один из действующих автомобильных заводов страны выполнить такую задачу не мог. Требовались совершенно новые современные грузовики - комфортабельные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. В 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения.

Выбор пал на маленький городок на Каме Набережные Челны. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга, близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройки, строительными материалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в будущем - транспортировкой грузовиков потребителям. А наличие в регионе крупнейшей строительной организации "КамГЭСэнергострой" позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей.

На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты из всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей. Свыше 2000 предприятий, все главки Госснаба СССР, министерства и ведомства выполняли заказы КАМАЗа на строительные материалы и оборудование. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек.

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 22 квадратные мили. Одновременно со строительством автозавода решались огромные коммунальные проблемы. Сотни тысяч людей КАМАЗ вытащил из бараков и коммуналок, дал комфортабельное жилье, современные учебные заведения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга.

Благодаря КАМАЗу в Прикамье был создан мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной сельскохозяйственной зоны. Каждый год город пополнялся на 30-40 тыс. человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах было 27 тыс. человек, то к середине 90-х годов в автограде проживало более 530 тыс. жителей, десятков национальностей и разных вероисповеданий, для которых были созданы все условия, связанные с развитием их самобытных культур и национальных религий.
Сегодня группа ОАО "КАМАЗ" - это единый производственный комплекс, расположенный в Набережных Челнах, в который входят 9 специализированных заводов, включающих в себя все технологические переделы современного машиностроения.

Автомобили марки КамАЗ выполняют внушительную часть общего объема автотранспортных грузоперевозок на дорогах нашей страны.

Работают КамАЗы и на дорогах многих зарубежных стран и государств.
Целью создания новой и модернизации выпускаемой автотранспортной техники являются:

Удовлетворение требований заказчиков за счет повышения потребительских свойств автомобилей;
Производство автомобилей и автомобильных шасси, соответствующих регламентам по токсичности уровня евро-3;
Замена неэффективных в эксплуатации авто и шасси на авто технику полностью соответствующую требования потребителей;
Создание перспективной, конкурентоспособной техники, соответствующей техническому уровню зарубежных аналогов;
Повышение рентабельности выпускаемой продукции;
Расширение сфер применения продукции, в т.ч.: деталей, узлов, агрегатов для освоения новых рыночных сегментов;
Определение, разработка и освоение новых видов продукции для выхода на новые перспективные рынки товаров и услуг;
Выполнение требований действующих законодательств, предъявляемых к авто данного класса и назначения.

Кроме реализации конструкторских решений, в конструкцию авто планируется введение изменений, обеспечивающих улучшения их потребительских свойств:

Увеличения периодичности ТО;
Снижения расхода топлива;
Увеличения мощности
Предусматривается оптимизация модельного ряда авто и шасси.

1. Технологическая часть
1.1 Выбор исходных данных
Тип, модель подвижного состава. Его краткая характеристика.

Данным проектом рассматривается предприятие, эксплуатирующее автомобили КамАЗ модели 5511в количестве 290 единиц. Краткая характеристика данного автомобиля приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Модель	КАМАЗ 5511
Класс	Большой класс
Габаритные размеры	Длина6680,ширина2500,высота2740 мм
Колея передних колес	2065 мм
Колея задних колес	1856 мм
База	6420х2500
Рабочий объем двигателя	10.85 л
Грузоподъемность	13 000 кг

Списочный состав парка А_и=290

Техническое состояние парка автомобили прошли-1,7 L_ц

Среднесуточный пробег одного автомобиля L_cc=150км

Режим работы подвижного состава

D_р^г- Количество рабочих дней в году

D_р^г-249дней

i-число смен работы автомобиля на линии

i-1 смена

Категория условия эксплуатации КУЭ-IV

Климатическая зона

Климат - холодный

1.2. Расчет периодичности воздействий
1.2.1 Расчет периодичности ТО
Lео=L_сс=150 км

L^к_то-1=L^н_то-1*К₁*К₃ (3.1)

L^к_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃ (3.2)

L^н_то-1, L^н_то-2-Нормативная периодичность ТО

L^н_то-1-4000 км [3, т2.1с14]

L^н_то-2-12000 км [3, т2.1с14]
К₁-Коэффицент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации

К₁=0,7 [3,т2.8,с26]

К₃- Коэффициент корректирования нормативов учитывающий природно-климатические

Условия и агрессивность окружающей среды.
К₃=0,9 [3,т2.10,с27]

L^к_то-1=4000*0,7*0,9=2520 км

L^к_то-2=12000*0,7*0,9=7560 км
Расчет межремонтного пробега
L^к_кр=L^н_кр* К₁*К₂* К₃*0,8 (3.3)
L^н_кр- Нормативный пробег до КР [3,т2.3,с18]

L^н_кр-300000

К₂- Коэффициент корректирования нормативов учитывающий модификацию подвижного состава [3,т2.9,с27]
К₂=0,85

L^к_кр=300000*0,7*0,85*0,9*0,8=128520 км
Таблица корректирования пробега по кратности:
Таблица 1.3

Пробег до воздействия	Пробег до очередного воздействия	Коэффициент корректирования	Пробег после корректирования	Приведения к кратности	Принятый пробег (км)
LЕО	150	---	---	---	150
LТО1	4000	К= К1К3=0,70,9=0,63	4000*0,63= 2520	2520/150= 16,8 150*16=2400	2400
LТО2	12000	К= К1К3=0,70,9=0,63	12000*0,63= 7560	7560/2400= 3,15 2400*3=7200	7200
Lк	300000	К=К1К2К3=0,70,850,9=0,54	300000*0,54= 162000	162000/7200=22,5 7200*22= 158400	158400

1.3. Расчет производственной программы
Расчет количество воздействий для одного автомобиля за цикл.

N^ц_к=0 для автомобилей КАМАЗ КР не планируется
N^ц_то2=L_к/L_то-2- N^ц_к = 158400/7560=20 (3.4)

N^ц _то1= L_к/L_то-1 = 158400/2520=63 (3.5)

N^ц_ео=D^ц_э=L_к/L_сс = 158400/150=1056 (3.6)
Расчет количество дней простоя в ТО ТР и КР для одного автомобиля за цикл
D^ц_пр=D^ц_к+D^ц_{то и тр} (3.7)

D^ц_к=D^н_к+ N^ц (3.8)
D^н_к= нормативный простой а/м в КР [3, т2.6, с24]
D^н_к=22

D^ц_{то и тр} =(L_кр*d₁₀₀₀/1000)*К¹_4*К_см (3.9)

d₁₀₀₀- 0,5
d₁₀₀₀- норма простоя в ТО и ТР на 1000км пробега [3,т2.6,с24]

К¹₄-коэффицент учитывающий пробега с начало эксплуатации [3,т2.11,с28]

К¹₄-1,3

К_см –Коэффициент сменности работы ТО и ТР [4,с46]

К_см -0,7

D^ц_{то и тр} =(158400*0,5/1000)1,3*0,7=72,07 (дн.)
D^ц_к=0

D^ц_пр=0+72,07=72,07 (дн.)
Расчет коэффициента технической готовности
α_т= D^ц_э/( D^ц_э+ D^ц_пр) (3.10)

α_т=1056/(1056+72,07)=0,94
Расчет коэффициента использования парка
α_и=(D^г_р/D^г_к)* α_т*К_и (3.11)
D^г_к= число календарных дней в году

К_и= Коэффициент учитывающий снижение использования технически и справных

Автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам. [4.c54]
D^г_к=366

К_и=0,95

α_и=(249/366)0,94*0,95=0,61
Расчет коэффициента перехода от цикла к году
η_г=(D^г_р/ D^ц_э)* α_т (3.12)

η_г=(249/1056)*0,94=0,22
Расчет годового пробега для всего подвижного состава
∑L^г= D^г_к*А_и* α_и*L_сс (3.13)

∑L^г=366*290*0,61*150=9711810 км
Расчет годовой программы для всего парка
N^г_ео=N^ц_ео* η_г* А_и (3.14)

N^г_то1=N^ц_то1* η_г* А_и (3.15)

N^г_то2=N^ц_то2* η_г* А_и (3.16)

N^г_ео=1056*0,22*290=67373

N^г_то1=63*0,22*290=4019

N^г_то2=20*0,22*290=1276
Расчет суточной программы для всего парка
N^сут _ЕО=N^г_ЕО/D^г_{р зоны ЕО} (3.17)

N^сут _ТО1=N^г_ТО1/D^г_{р зоныТО1} (3.18)

N^сут _ТО2=N^г_ТО2/D^г_{р зоны ТО2} (3.19)
D^г_{р зоны} -Принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО
D^г_{р зоны ЕО=}249

D^г_{р зоны ТО2}=249

N^сут _ЕО=67373/249=271 (ед)

N^сут _ТО1=4019/249=16 (ед)

N^сут _ТО2=1276/249=5 (ед)
1.4. Расчет трудоемкости зон ТО и ТР
Расчет удельной трудоемкости одного воздействия
t^к_ЕО=t^н_ЕО*К₂*К₅ (3.20)

t^к_ТО1= t^н_ТО1* К₂*К₅ (3.21)

t^к_ТО2= t^н_ТО2* К₂*К₅ (3.22)

t^к_ТР=t^н_ТР*К¹*К²*К³*К⁴*К⁵ (3.23)

t^к_со= t^н_со* К₂*К₅

t^н_ЕО=0,75 t^н_ТО1=2,13 t^н_ТО2=8,83 t^н_ТР=6,7 [3,с15 т2.2]
К⁴- коэффициент корректирования нормативов учитывающий пробег с начала эксплуатации [3,т2.11,с28]

К⁵-коэффицент корректирования нормативов учитывающий количество автомобилей

На АТП и количество технологически совместимых групп [3,т2.12,с29]
К⁴=1,4

К⁵=0,95

t^к_ЕО=0,75*1,15*0,95=0,82 (чел\час)

t^к_ТО1=2,13*1,15*0,95=2,33 (чел\час)

t^к_ТО2=8,83*1,15*0,95=9,71 (чел\час)

t^к_ТР=6,7*1,4*1,15*1,2*1,4*0,95=17,2 (чел\час)

t^к_со=15,1*1,15*0,95=16,5 (чел\час)
Расчет годовой трудоемкости для всего парка
Т^г_ЕО= N^г_ЕО* t^к_ЕО*К_мех (3.24)
К_мех-0,2-Коэффицент механизации для механизированной мойки
Т^г_ЕО=67373*0,82*0,2=11049

Т^г_ТО1= N^г_ТО1* t^к_ТО1+Т^Г_СРТО 1 (3.25)
Т^Г_СРТО 1-годовая трудоемкость сопутствующего ремонта
Т^Г_СРТО 1=0,15* N^г_ТО1* t^к_ТО1 (3.26)

Т^Г_{СР ТО} 1=0,15*4019*2,33=1405

Т^г_ТО1=4019*2,33+1405=10769

Т^г_ТО2= N^г_ТО2* t^к_ТО2+ Т^Г_СРТО 2+ Т^г_СО (3.27)

Т^Г_{СР ТО} 2=0,15*( N^г_ТО2* t^к_ТО2+ Т^г_СО ) (3.28)

Т^г_СО=2 А_и * t^к_СО

Т^г_СО=2*290*16,5=9570

Т^Г_СРТО 2=0,15*(1276*9,71+9570)=3294

Т^г_ТО2=1276*9,71+3294+9570=25254

Т^г_ТР=(∑L^г/1000)* t^к_ТР-( Т^Г_СРТО 1+ Т^Г_СРТО 2) (3.29)

Т^г_ТР=(9711810/1000)*17,2-(1405+3294)=162344
Суммарная трудоемкость работ за год
∑Т^г= Т^г_ЕО+ Т^г_ТО1+ Т^г_ТО2+ Т^г_ТР (3.30)

∑Т^г=11049+10769+25254+162344=208416
Расчет трудоемкости вспомогательных работ
Т^г_всп=∑Т^г*К_всп (3.31)
К_всп – 0,3 -Коэффициент трудоемкости вспомогательных работ [3п2.11,с16]

Т^г_всп=209416*0,3=62825

1 2 3

Похожие:

	2. 1 Система технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей Организация технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей		Открытый конкурс в электронной форме № «Услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей марок Камаз-43114-15, Камаз-43118, Нефаз-4208 и Камаз-5350»
	1 Подъемник передвижной электрогидравлический для грузовых автомобилей... Пг-50 предназначен для подъема грузовых автомобилей собственной массой до 50 тонн при выполнении работ по техническому обслуживанию...		Техническое задание по лоту №179-06/Трс-уптус-12-2021/16 "Сервисное,... Трс-уптус-12-2021/16 "Сервисное, техническое обслуживание и ремонт автомобилей марки газ, уаз, КамАЗ, Урал, ваз в условиях специализированного...
	Техническое задание на поставку технического обслуживания и ремонта...		Отчёт по производственной практики в депо Новокузнецк-Северный. «Структурная организация депо» Объектом прохождения практики является пто новокузнецк-Северный, организация работы пунктов технического обслуживания и текущего...
	Рабочая программа профессионального модуля пм. 01 Организация технического... ПМ. 01 Организация технического обслуживания и ремонта электрического и электромеханического оборудования		Рабочая программа профессионального модуля пм. 01 Организация технического... ПМ. 01 Организация технического обслуживания и ремонта электрического и электромеханического оборудования
	Дипломному проекту студента Петрова Петра Петровича Тема проекта:... Целью данной работы является поиск путей повышения эффективности использования автомобильного транспорта в исследованном предприятии...		На техническую, эксплуатационно-ремонтную документацию по автомобилям камаз и автобусам нефаз Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей камаз 6x4 (5320, 5511, 53212, 55102, 5410, 54112) (2012г.), 754стр
	Прайс-лист на на техническую, эксплуатационно – ремонтную документацию... Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей камаз 6x4 (5320, 5511, 53212, 55102, 5410, 54112) (2007г.), 754стр		Дипломному проекту студента Иванова Ивана Ивановича Тема проекта:... Целью данной работы является поиск путей повышения эффективности использования машинно-тракторного парка предприятия за счет улучшения...
	Документация о закупке Выбор Исполнителя на выполнение Технического обслуживания и ремонт автомобилей		Пояснительная записка к дипломному проекту Проект станции технического... Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для гу санаторий «Приморье»...
	2 Организация технического обслуживания жилых зданий, планируемых на капитальный ремонт Организация и функционирование объединенной диспетчерской службы (одс), аварийно-ремонтной службы (арс)		Отчёт по производственной практики в депо Белово. «Устройство и текущий... Объектом прохождения практики является пто белово, организация работы пунктов технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта...

Руководство, инструкция по применению