4.2.3Авиационный транспорт
Воздушный транспорт в Красноярском крае относительно развит, имеется сложная сеть воздушных линий, многочисленных аэродромов и посадочных площадок. В настоящее время в Государственном реестре Красноярского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации зарегистрирован 61 аэродром, из них 24 аэродрома - с ИВПП.
Предприятия воздушного транспорта представлены аэропортами местного (21) и федерального (2) значения. Аэродромы Красноярска, Норильска имеют статус федеральных. Аэропорт Красноярск является также международным, имеет Сертификат 1 категории ИКАО и большой потенциал развития. Обслуживает чартерные и регулярные рейсы в Юго-Восточную Азию.
Наблюдается рост международных перевозок из «Емельяново» в страны азиатского континента: Японию, Китай и другие. Следующий по мощности аэропорт «Черемшанка» в составе Красноярского транспортного узла.
В воздушном пространстве над Красноярским краем проложены трансполярные трассы №1 и №2.
Авиация обеспечивает в широтном направлении полеты от западных районов страны до восточных, в северном – от Красноярска до Норильска.
Аэродромы, особенно в северных регионах, вводились в эксплуатацию от 10 до 30 лет назад. Состояние большинства объектов транспортной инфраструктуры аэропортов регионального и местного значения находится в неудовлетворительном состоянии. Для их поддержания в эксплуатационном состоянии необходимы мероприятия, связанные с проведением ремонтно-строительных работ, а также оснащение необходимым оборудованием для обеспечения авиаперевозного процесса в соответствии с действующими нормами и сертификационными требованиями.
В настоящее время все северные региональные и местные аэропорты не имеют полного сертификата на аэропортовую деятельность и работают по временным разрешениям. Для большинства районов, городов, поселков, на чьей территории они расположены, даже временная приостановка аэропортового обслуживания перевозок, может полностью парализовать единственное транспортное сообщение, обслуживающее пассажиров, доставку грузов и почты.
Особенно важное значение имеет развитие воздушного транспорта в северных районах края, где он практически играет роль единственного круглогодичного транспорта в перевозках пассажиров, меньше грузов. При закрытии навигации на реках, авиация в гораздо больших объемах может выполнять северный завоз продовольственных, промышленных грузов для населения и оборудования для поисковых и отдельных промышленных объектов с использованием льготных пониженных тарифов равнозначных речным, при условии регулирования, прежде всего, расходов на топливо.
По сравнению с количеством отправленных пассажиров воздушным транспортом в 1980 г. по всем авиалиниям края – 3,6 млн. чел, этот показатель в 2007 г. составил только 0,93 млн. чел.
4.2.4Водный транспорт
Система водных путей в крае представлена реками Енисей с судоходными притоками, р. Ангара и р. Чулым с речным портом в г. Ачинске. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет 7,5 тыс. км.
На протяжении трех столетий Енисей был единственной транспортной магистралью, в торговле и сообщении северных и южных районов края. В 1863 году на Енисее появился первый пароход. Регулярное судоходство ведется на протяжении 3000 км от пос. Означное до устья. Со строительством Красноярской ГЭС водный путь разделен на две изолированные части. На Красноярской ГЭС судоподъемник обеспечивает проводку судов.
Енисей является связующим звеном между Транссибом и Северным морским путем, обеспечивающим перевозку экспортных грузов, прежде всего, цветных металлов и продукции лесопромышленного комплекса с территории Красноярского края, ввоз горной техники и оборудования для Норильского горно-металлургического комбината.
Основные внутренние портовые мощности располагаются в г. Красноярске, Лесосибирске, Игарке. Морскими портами являются Дудинка, Игарка, Диксон, Хатанга. Важнейшим из них является порт в Дудинке, обеспечивающий, как объемы перевозок внутри страны на трассе Дудинка-Мурманск, так и поставки продукции Норильского промышленного района на экспорт. Объем перевозок в отчетном году составил 5,2 млн.т.
В зоне транспортной системы «Енисей – СМП» одновременно функционируют две взаимодополняющие линии водного транспорта – речная и морская.
Речная линия. Енисейским пароходством осуществляются связи между центральными, реже южными и северными районами Красноярского края. Основным портом и базой снабжения Севера являлся Красноярск, а главными портами на трассе – Лесосибирск, Игарка и Дудинка.
Морская линия. С начала 30-х годов осуществлялся вывоз леса на экспорт через морской порт Игарку. По мере формирования Норильского промрайона, начались морские перевозки между Мурманском, Архангельском и Дудинкой. С 1978 г. работает круглогодично морская линия до Дудинки.
По водным путям внутри края перевозятся каменный уголь и кокс, нефтепродукты, строительные и лесные грузы, цемент. За пределы края по СМП вывозятся цветные металлы, концентраты руд цветных металлов, ввозятся продукты питания, оборудование и прочие грузы. Основные грузоперевозки в Енисейском бассейне (90-94%) осуществляются по Енисею на участке от Красноярска до Игарки и Дудинки.
Следует отметить отправление грузов морским транспортом в районы Крайнего Севера. В общем объеме перевозимых грузов по СМП через порт Дудинка перевозится около 40%. Преобразование современной морской грузовой линии в будущую транспортную систему «Енисей – СМП», превратит ее в важное направление транспортных связей значительной части Ангаро-Енисейского региона и ряда сопредельных территорий.
Отличие Енисея от других рек Сибири в том, что до пересечения с северным отводом Транссиба (г. Лесосибирск) возможно прохождение судов класса река-море с водоизмещением до 5 тыс. тонн, а условия судоходства на среднем участке Енисея отвечают проектным требованиям для международных трасс смешанного плавания «река-море» и не имеет конкурентов среди рек Сибири.
Таблица 4.2 10 Гарантированные габариты и навигационная ситуация на Енисее
Участки пути
|
Длина, км
|
Глубина, см
|
Ширина, м
|
R – закруг-ления, м
|
Красноярская ГЭС-Красноярск
|
36
|
250
|
70
|
600
|
Красноярск – устье Ангары
|
339
|
290
|
90
|
600
|
Устье Ангары – Енисейск
|
80
|
300
|
70
|
600
|
Енисейск – Подкам. Тунгуска
|
470
|
300
|
70
|
600
|
Подкам.Тунгуска – Игарка
|
855
|
320
|
150
|
1000
|
Игарка – Дудинка
|
274
|
от 10 м и выше
|
200
|
1000
|
Дудинка – устье Енисея
|
407
|
12000
|
|
Перспективы развития водного транспорта Красноярского края связаны с планами хозяйственного освоения северных территорий, а также с развитием транспортных коридоров - Северный морской путь и Транссиб.
4.2.5Трубопроводный транспорт
Через территорию Красноярского края проходит крупнейшая транссибирская часть магистрального нефтепровода «Транснефть» Туймазы – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск протяженностью 3362 км. Протяженность на территории края – 530 км, две нитки. В составе комплекса имеется пять нефтеперекачивающих станций, база производственно-технического обслуживания и комплектации, ремонтно-строительный участок.
Перекачивание нефти по данному нефтепроводу возможно в обоих направлениях, максимальная производительность нефтепровода 14 -18 млн. тонн в год. По нефтепроводу осуществляется доставка нефти к Ачинскому НПЗ и Ангарскому НПЗ в Иркутской области. На Уярском нефтеналивном терминале УВС перегружается для дальнейшей транспортировки в ж/д цистерны для поставок в страны АТР, также обеспечиваются поставки углеводородного сырья на Ангарский НПЗ.
Кроме того, в крае работает изолированная система трубопроводного транспорта, связывающая Норильский промышленный район с газовыми месторождениями левобережья Енисея (месторождение Мессояха).
Система надземного транспорта газа и газового конденсата ОАО «Норильскгазпром» в пределах Красноярского края состоит из:
-
магистрального газопровода Мессояха-Норильск, три нитки диаметром 720 мм каждая, средняя длина – 260 км;
-
магистрального конденсатопровода, одна нитка диаметром 325 мм, длина – 177 км. Конденсатопровод транспортной системы ОАО «Норильскгазпром» находится в эксплуатации 30 лет и выработал свой ресурс.
Общая протяженность газопроводной системы составляет 957 км.
Для подачи до потребителя всего извлекаемого из ПКГМ объема природного газа необходимо строительство II нитки газопровода. Инвестиционный проект будет осуществлен в 2007-2011 гг. Строительство нового магистрального продуктопровода (конденсатопровода) «Пелятка» - г. Дудинка вызвано тем, что существующий не обеспечивает потребностей Дудинского завода по производству горючего.
4.2.6Транспортные узлы
В пунктах пересечения разных видов транспорта и в пунктах зарождения и погашения значительных объемов грузов сформирован ряд транспортных зон3.
Таблица 4.2 11 Интегрированные транспортные зоны Красноярского края
Интегрированные транспортные зоны
|
Интегрированные узлы, а также станции, пристани, аэропорты, автопредприятия в их пределах
|
Станции, порты, пристани в зоне влияния интегрированных узлов
|
Красноярская
|
Красноярский узел, станции, порт, аэропорты и другие транспортные предприятия
|
Галанино, Комарчага, Новоселовская, другие станции и пристани муниципальных районов, тяготеющие к узлу
|
Нижнеангар-ская
|
Лесосибирский, Богучанский транспортные узлы
|
Назимово, Байкит, Ванавара, Муторай и другие пункты муниципальных районов, тяготеющие к узлам
|
Норильско–Туруханская
|
Транспортные узлы: Дудинка, Игарка
|
Диксон, Туруханск и другие пристани. В перспективе – бухта Ефремова
|
Ачинская
|
Ачинский узел, станции в его составе, аэропорт и другие транспортные предприятия
|
Боготол, Козулька, Суриково, Комаровка, другие станции муниципальных районов, тяготеющие к узлу
|
Канская
|
Канский узел, станции, аэро-порт и другие транспортные предприятия
|
Решоты, Иланский, Поконаевка, другие станции муниципальных районов, тяготеющие к узлу
|
Западного КАТЭКа
|
Красная Сопка, Назарово
|
Дубинино, Ужур и другие станции на железнодо-рожной ветке Красная Сопка – Кия-Шалтырь
|
Восточного КАТЭКа
|
Уярский транспортный узел
|
Уяр, Ирша, Саянская и другие станции муниципальных районов, тяготеющие к узлу
|
Южная
|
Минусинский транспортный узел
|
Курагино и станции на Южсибе от Саянской до Абакана
|
Красноярский транспортный узел - главный транспортный узел Красноярского края, в составе которого самые крупные в крае - железнодорожный узел, речной порт на Енисее, международный аэропорт, а также другие станции, пристани, аэропорты и краевые предприятия, организующие работу автомобильного транспорта. Узел специализируется на переработке и погрузке на все виды транспорта продукции черной и цветной металлургии, химической промышленности, машиностроения, лесопереработки, легкой и пищевой промышленности.
Железнодорожный узел расположен на Транссибе и включает 8 станций: Бугач, Красноярск-Главный, Енисей, Базаиха, Злобино, Красноярск Восточный и Красноярск Западный. Станции ограничены в своем развитии. Развитие станции Красноярск- Главный сдерживается территориальной близостью к мосту через Енисей.
Красноярский речной порт. Порт имеет резервы пропускной способности. В состав Красноярского порта входят четыре грузовых района: Злобино, Енисей, Песчанка, Гравийный, три из которых специализированы на перевалке всех видов сухогрузов с железной дороги на воду и обратно. Все грузовые районы Красноярского речного порта связаны с железной дорогой через станции «Злобино» и «Енисей». Непосредственно к Красноярскому транспортному узлу можно отнести пристани южных районов края, расположенные вдоль Красноярского водохранилища. Ниже Красноярска по Енисею осуществляется погрузка и выгрузка грузов для Казачинского и Пировского районов на пристани Галанино, которая по автодороге Енисейск – Красноярск имеет выход на железную дорогу Ачинск – Лесосибирск.
Уникальный судоподъемник на Красноярской ГЭС (принят в постоянную эксплуатацию в 1983 г.) уже несколько лет не работает в полную силу. В 2006 г. году через плотину переправлено чуть больше двадцати судов и сделано 34 рейса.
В пределах Красноярского узла расположены аэропорты «Емельяново» и «Черемшанка», на долю которых приходится до 80% пассажирооборота и более 90% грузооборота.
Лесосибирский транспортный узел включает железнодорожные станции, речные порты и пристани, аэропорт, а также автотранспортные предприятия. В пределах узла осуществляется взаимодействие водного и автомобильного транспорта с железнодорожным.
Лесосибирский железнодорожный узел – тупиковый на дороге Ачинск – Лесосибирск. В составе узла грузовые станции: Абалаково, Лесосибирск–1, Лесосибирск–2 и крупные лесопогрузочные станции на подъездных путях предприятий лесопромышленного комплекса с примыканием их к железной дороге и Лесосибирскому речному порту (Заводская и Промышленная).
Лесосибирский речной порт связан с железнодорожными станциями Лесосибирск-1, Лесосибирск–2 и Абалаково. В зону влияния Лесосибирского речного порта входят пристани на Енисее, Ангаре и судоходных притоках на расстоянии более 500 км. Он собирает грузы с пристаней судоходных рек, впадающих в Енисей от Туруханска до Стрелки (места впадения Ангары) и от устья Ангары до Богучанского и Кежемского районов. Среди пристаней зоны Лесосибирского порта нужно выделить пристань Назимово, обслуживающую золотодобывающие предприятия Северо-Енисейского района. В грузообразующих пунктах на участке Енисея, приписанных к Лесосибирскому порту (Абалаково-нефтебаза, Енисейск, Подтесово, Ярцево, Бор), находятся ведомственные причалы предприятий лесопромышленного комплекса. В весенний период в течение 20-30 суток Лесосибирский порт принимает грузы с боковых рек: Большой Пит, Подкаменная Тунгуска, Кас, Сым. В грузообразующих пунктах на реке Большой Пит (Брянка), на реке Ангара (Мотыгино, Новоангарск, Богучаны, Кежма), на реке Подкаменная Тунгуска (Байкит, Ванавара) имеются ведомственные причалы с меньшей механовооруженностью.
В Лесосибирский транспортный узел входят также автопредприятия, обеспечивающие автоперевозки грузов и пассажиров Енисейского района и близлежащих к нему пунктов вдоль автомобильной дороги Енисейск – Красноярск.
Енисейский аэропорт по техническому обеспечению соответствует нормативным требованиям. К узлу можно отнести также аэропорты: Ярцево, Мотыгино и Северо-Енисейска, которые осуществляют грузо- и пассажироперевозки предприятий золотопромышленности и геологических партий.
Игарский транспортный узел до недавнего времени осуществлял функцию перевалки лесных грузов на экспорт с речного на морской транспорт и являлся основным лесовывозящим портом на трассе СМП. Акватории речного и морского рейдов обеспечены естественными глубинами. В настоящее время принимает грузы для обслуживания нефтегазового комплекса Ванкора.
Дудинский транспортный узел объединяет два функциональных участка: речной и морской с пятью перегрузочными комплексами, продолжительность навигации - 310 суток. Обслуживает главным образом Норильский комбинат. Перспектива порта тесно связана с будущим развитием НГМК. Порт Дудинка расположен на правом берегу р. Енисей в устье его притока – реки Дудинка, в 220 морских милях от Карского моря. Пропускная способность порта – 25 т.т. груза в сутки. Годовой объем – до 3 млн. т. грузов. Грузовой причальный фронт состоит из 23 речных и 9 морских причалов, в том числе причала для спецгрузов и 8 причалов высокой воды затапливаемые до 14 м Нефтепричал вмещает до 180 тыс. м3.
Порт Диксон и одноименный поселок расположен в 500 км севернее от Норильска. Диксон- единственный порт в Карском море, имеет хорошо укрытую бухту, глубины причалов 15 метров позволяют производить погрузочно-разгрузочные работы на судах 50 - 75 тыс. тонн водоизмещением. Порт расположен в юго-восточной части Карского моря у входа в Енисейскй залив, имеет стратегическое значение по своему географическому срединному расположению на трассе СМП. Функционирует только в период летней навигации. Имеются крытые склады общей площадью более 4000 м, открытые складские территории до 10000 м2. Порт закрыт для иностранных судов.
Будущее развитие Диксона связано с развитием СМП и разработкой месторождений УВС арктического шельфа.
Хатангский транспортный узел включает Хатангский морской порт, аэропорт. Расположен на правом берегу реки Хатанга, обеспечивает серный завоз. Глубина причалов – 5 метров. Принимает суда от1,5 до 5,0 тыс. тонн водоизмещением. Является основным перевозчиком в Хатангском бассейне: пп.Хатанга, Хетта, Котуй.
Ачинский транспортный узел – второй по величине грузооборота узел после Красноярского и единственный, который обслуживает четыре железнодорожных направления: по Транссибу с запада и востока, Ачинск - Лесосибирск и Ачинск - Абакан – Минусинск. Основными в Ачинском узле являются сортировочная станция Ачинск I, Еловка и грузовая станция Ачинск II. Кроме того, Ачинский транспортный узел объединяет работу станций, расположенных от Мариинска до Кемчуга по Транссибу, и станций на дороге Ачинск – Лесосибирск (например, Суриково, принимающая грузы из Бирилюсского района, и Комаровка, связанная с пристанью Галанино на Енисее).
Кроме собственно Ачинского железнодорожного узла грузовая работа осуществляется на станции Назарово (уголь, строительные материалы), с других грузовых станций Боготольского, Бирилюсского и Козульского районов в основном вывозится древесина и продукция лесообработки. В пределах узла осуществляется взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспорта. Здесь же функционируют: пристань на р. Чулым (перевозятся в основном минерально-строительные грузы) и аэропорт. Ачинский аэропорт, в отличие от ряда аэропортов края, имеет нормированную обеспеченность взлетно-посадочными полосами. Через Ачинский узел из Западной Сибири проходит трасса магистрального нефтепровода, снабжающего нефтью Ачинский НПЗ.
Транспортный узел Западного КАТЭКа (Красная Сопка) представлен рядом станций, обслуживающих объекты КАТЭКа и другие промышленные предприятия в зоне. Узел находится на грузовывозящей железнодорожной линии Кия-Шалтырь – Красная Сопка для выхода угля, руды и сельскохозяйственной продукции на железную дорогу Ачинск - Абакан. Здесь же проходит автомобильная магистраль краевого значения Абакан – Ачинск- Красноярск, по которой осуществляются грузо- и пассажироперевозки из Шарыповского, Ужурского, Балахтинского районов. Красная Сопка дает выход на железную дорогу Ачинск – Абакан железнодорожной линии Кия-Шалтырь – Дубинино – Шушь – Красная Сопка, где расположена крупная углепогрузочная станция Дубинино. В Шарыпово имеется аэропорт.
Канский транспортный узел объединяет работу станций, расположенных от Канска до Тайшета вдоль Трассиба, всех станций на дороге Решеты – Карабула (кроме Карабулы) и вдоль Южсиба – от Тайшета до Щетинкино. Канский узел и станции, тяготеющие к нему (Иланская, Решеты и др.), осуществляют погрузку и отправку на Транссиб лесных и других грузов, прибывающих из муниципальных районов по дорогам Канск –Тасеево – Троицк и Канск – Карабула. К Канскому узлу тяготеют грузовые станции Поконаевка и Октябрьский на железной дороге Решеты –Карабула (лесоперевалочные и лесовывозящие).
Транспортный узел Восточного КАТЭКа (Уяр) представлен совокупностью крупных железнодорожных станций в пределах восточного крыла КАТЭКа и станций, расположенных по Транссибу от Уяра до Канска. Узловая станция Уяр связывает Транссиб с Южсибом железнодорожной линией Уяр – Саянская, что обеспечивает более краткий выход топливных, лесных и других грузов на Южсиб и далее на юг Западной Сибири и на экспорт. В Уяре расположен крупный нефтеналивной терминал.
Богучанский транспортный узел, как железнодорожный еще только формируется. В настоящее время основным видом груза, предъявляемого к перевозке по железной дороге Карабула – Решеты, является продукция лесной промышленности. К транспортному узлу подходит автомобильная дорога Канск – Абан – Карабула и межрегиональная автодорога Кодинск – Седаново. В составе узла – аэропорты: Богучаны и Кодинск. Грузовой потенциал узла образуется за счет вывоза леса. Лесные грузы в большей степени идут в страны ближнего и дальнего зарубежья: Китай, Японию, Казахстан и Центральную Азию.
Южный транспортный узел, в составе которого объединяются все железнодорожные станции от Щетинкино до Минусинска по Южсибу. На Южсибе можно выделить потенциально перспективную станцию Курагино, расположенную вблизи разрабатываемых месторождений железных руд. Увеличивается по Южсибу транзит лесных и других грузов за счет частичного перераспределения их с Транссиба. В состав узла входят также автопредприятия, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров по автомагистрали М-54 «Енисей», которая является не только главной транспортной артерией для связи центральных и южных районов края, но, прежде всего это основной выход Тывы на транспортную сеть России. В составе узла функционирует Шушенский аэропорт.
Основные недостатки сложившегося транспортного комплекса края можно условно разделить на планировочные, связанные с обслуживанием территории, и отраслевые, связанные, как с проблемами каждого вида транспорта, а также определяющиеся спецификой хозяйственной деятельности территории.
К планировочным недостаткам относятся следующие:
-
отсутствие законченных широтных направлений, увязывающих меридиональные в единую систему сообщения (Нижнее Приангарье имеет три транспортных меридиональных дорожных входа, но нет широтной круглогодично действующей увязки между Богучанским, Мотыгинским, Енисейским районами).
-
отсутствие мостовых переходов в Приангарье через р.Енисей (район Высокогорска), р.Ангару (Мотыгино, Богучаны, Кодинск), через реку Тасей (Первомайск);
-
отсутствие транспортных обходов Красноярска, Лесосибирска, Ачинска, Канска и других притрассовых поселений;
-
наличие (около 150) мостов и путепроводов в неудовлетворительном состоянии на трассах основных краевых и межмуниципальных дорог;
-
отсутствие современных транспортных развязок на пересечении федеральных, региональных и внутрикраевых трасс.
Основные отраслевые ограничения развития
Железнодорожный транспорт
-
наличие однопутного участка железной дороги на участке Южного хода Тайшет-Абакан;
-
отсутствие электрификации на линиях Ачинск-Лесосибирск, Решеты – Карабула;
-
отсутствие железнодорожного сообщения в районах нового освоения (правобережье р Ангара), железнодорожных мостовых переходов через реки Енисей и Ангара.
Речной транспорт
-
недостаточная пропускная способность Лесосибирского речного порта;
-
ограничение пропускной способности р. Енисей в маловодные годы на участке Красноярск-Лесосибирск (ограничения глубин судового хода);
-
несоответствие существующей транспортной речной сети новым задачам экономического развития края;
-
недостаточная обеспеченность судового хода современными средствами навигации.
Морской транспорт
-
изношенность основных фондов морских портов Красноярского края.
-
изношенность ледокольного флота, обеспечивающего проведение судов по СМП.
Автомобильные дороги
-
несоответствие технических параметров автодорог и искусственных сооружений возрастающим нагрузкам на дороги;
-
крайне низкая обеспеченность территории автомобильными дорогами 1 и 2 технических категорий;
-
недостаточная обеспеченность современными транспортными развязками пересечений федеральных трасс с региональными дорогами;
-
отсутствие современных транспортных обходов крупных городов края (Ачинск, Канск, Лесосибирск)
Воздушный транспорт
-
недостаточная оснащенность современными средствами навигации малых аэропортов края, ограничивающая возможности их использования (Северо-Енисейск, Мотыгино, Богучаны, Кодинск и др.).
-
необходимость реконструкции взлетно-посадочных полос под современные требования безопасности полетов и новые среднемагистральные самолеты, заменяющие существующий парк авиатехники.
-
неопределенность по собственности аэропортов (федеральные, краевые, муниципальные и так далее).
Выводы
Существующая транспортная инфраструктура края интегрирована в транспортные сети России и выполняет функцию международного, федерального, регионального и краевого уровней.
На территории края сформированы крупные транспортные узлы, имеющие региональное и федеральное значение.
В центральных и южных районах края основные перевозки обеспечивает автомобильный и железнодорожный транспорт, в северных территориях завоз грузов и пассажирские перевозки практически полностью зависят от воздушного транспорта, а также водного в короткий период навигации.
Основной широтный транспортный коридор образован Транссибом, меридиональный - р. Енисей. Енисей - важнейший водный путь центральной Сибири, обеспечивающий выход на СМП.
Ангара и Енисей, по причине отсутствия мостовых переходов, являются существенными ограничителями развития северных территорий края, разделяя территории нового освоения, как в меридиональном, так и широтном направлении.
Интенсивное освоение северных территорий требует реконструкции водной транспортной системы р. Енисей и р. Ангара.
На территории края сохранена развитая сеть аэропортов, обслуживающая потребности экономики и населения северных территорий и края.
Существующая транспортная инфраструктура не отвечает потребностям развивающегося народнохозяйственного комплекса края и в настоящее время является серьезным ограничителем развития экономики края.
В таблице (Таблица 4.2 -12 Существующее состояние транспортной инфраструктуры4) приведены сводные показатели транспортной инфраструктуры Красноярского края.
Таблица 4.2 12 Существующее состояние транспортной инфраструктуры4
№ п/п
|
Показатели
|
Единица измерения
|
Современное состояние, 2007 г
|
1.
|
Протяженность железнодорожной сети
|
км
|
3605
|
в том числе. общего пользования
|
км
|
2067
|
2
|
Протяженность автомобильных дорог
|
км
|
18712
|
в т.ч. федерального значения
|
км(%)
|
1181 (7%)
|
регионального значения
|
км(%)
|
15531(93)
|
3
|
Из общего количества дорог дороги с твердым покрытием
|
км(5)
|
16826 (89%)
|
4
|
Плотность транспортной сети
|
|
|
железнодорожной
|
км\1000 км2
|
1,05
|
автомобильной
|
км\1000 км2
|
5,5.о6
|
5
|
Протяженность судоходных путей
|
км
|
7515
|
6
|
Протяженность трубопроводного транспорта
|
км
|
2017
|
в том числе, нефтепроводов 2 нитки по 530 км
|
км
|
1060
|
3 нитки газопровода Мессояха –Норильск по 260 км
|
км
|
780
|
газоконденсатопровод
|
км
|
177
|
7.
|
Аэропорты
|
ед
|
24
|
международного значения
|
|
1
|
федерального
|
|
2
|
8
|
Обеспеченность легковыми автомобилями
|
на 1000 ж
|
213
|
|
