Межгосударственный стандарт
|
Скачать 0.58 Mb.
|
6 Средства испытаний6.1 Применяемые при испытаниях средства измерения должны обеспечивать характеристики, указанные в таблице 1. 6.2 Оборудование для статических испытаний и испытаний на несущую способность должно обеспечивать статическое приложение и восприятие сил, создание режимов (размещение груза, подъем на домкратах), установленных для объекта испытаний стандартами технических условий, конструкторской и эксплуатационной документацией с запасом не менее 10% относительно наибольшего значения. При приложении сил к вагону через автосцепные устройства разность уровней осей автосцепок должна лежать в диапазоне от 0,08 до 0,10 м. Применяемые для подъемки вагона домкраты должны иметь грузоподъемность с запасом не менее 10% относительно максимальной расчетной массы вагона, максимальный вылет выдвижной балки от оси грузового винта не менее 750 мм, рабочий ход не менее 100 мм. Т а б л и ц а 1 – Характеристики применяемых средств измерения
6.3 При испытаниях на прочность при соударении, на ресурс при соударении применяют вагон-боек и подпор, которые должны обеспечивать силу удара в автосцепку до 3,5 МН при скорости вагона-бойка перед соударением от 3 до 15 км/ч. Для вагонов с максимальной расчетной статической осевой нагрузкой не более 245 кН, не подлежащих роспуску с сортировочных горок или оборудованных поглощающими аппаратами класса Т2 или Т3 согласно межгосударственному стандарту*, вагон-боек и подпор должны обеспечивать значение продольной силы до 2,5 МН. Разность уровней осей автосцепок вагона-бойка и испытуемого вагона, подпора и испытуемого вагона должна составлять от 0,08 до 0,10 м. Для измерения силы, действующей на вагон, применяют тензорезисторы, установленные на корпусе автосцепки. Рекомендуемая схема установки тензорезисторов приведена в Приложении А. Определение масштаба измерения силы производят статически с применением средств измерения силы с характеристиками, указанными в таблице 1, в диапазоне до 3,5 МПа. 6.4 Ходовые прочностные и динамические испытания проводят на путях специализированных испытательных полигонов или на путях железных дорог общего пользования со следующими характеристиками: - звеньевой или бесстыковый путь; - рельсы типа Р65 согласно требованиям национальных стандартов государств, приведенных в предисловии**; - эпюра шпал не менее 1840 шт. на 1 км; - прямой участок протяженностью не менее 8000 м; - участок пути, состоящий из прямой, переходной кривой и круговой кривой проектного (среднего) радиуса в диапазоне от 300 м до 400 м включительно; - участок пути, состоящий из прямой, переходной кривой и круговой кривой проектного (среднего) радиуса в диапазоне от 600 м до 800 м включительно; - участок пути, состоящий из прямой, переходной кривой и круговой кривой проектного (среднего) радиуса в диапазоне от 1000 м и более для вагонов с конструкционной скоростью более 160 км/ч; - протяженность участка постоянного радиуса в кривых не менее 200 м; - возвышение наружного рельса хотя бы в одной из кривых должно обеспечивать движение вагона с конструкционной скоростью и непогашенным ускорением 0,7 м/с2, если иное непогашенное ускорение не предусмотрено эксплуатационной документацией на вагон; - устройство переходных кривых должно соответствовать нормативным документам** государств, приведенных в предисловии; - для вагонов с конструкционной скоростью 160 км/ч и менее участок пути, включающий в себя стрелочный перевод на боковой путь с рельсами типа Р65 согласно требованиям национальных стандартов* государств, приведенных в предисловии, с крестовиной марки 1/11 или 1/9 согласно нормативным документам** государств, приведенных в предисловии; - для вагонов с конструкционной скоростью более 160 км/ч участок пути, включающий в себя стрелочный перевод на боковой путь с рельсами типа Р65 согласно требованиям национальных стандартов* государств, приведенных в предисловии, с крестовиной марки 1/18 или 1/11 согласно нормативным документам** государств, приведенных в предисловии; - для грузовых вагонов параметры отступлений рельсовых нитей должны соответствовать требованиям ГОСТ (проект) «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам» (таблица 6); - для пассажирских вагонов параметры отступлений рельсовых нитей не должны превышать II степени в соответствии с нормативными документами*** государств, приведенных в предисловии, для движения со скоростями вплоть до конструкционной. Для измерения сил, действующих на тележку от колесной пары и кузова вагона (рамной силы, коэффициента динамической добавки обрессоренных и необрессоренных частей), применяют тензорезисторы, установленные на раме тележки, боковой раме и надрессорной балке. Рекомендуемые схемы установки тензорезисторов приведены в Приложении Б. Определение масштаба измерения силы и коэффициентов динамической добавки производят статически с применением средств измерения силы с характеристиками, указанными в таблице 1. Для измерения динамических сил, действующих на составные части тележки или кузова вагона (в том числе вертикальной и боковой силы, действующей от колес колесной пары на рельс), применяют тензорезисторы. Определение масштаба измерения производят статически с применением средств измерения силы с характеристиками, указанными в таблице 1. 6.5 При испытаниях на сопротивление усталости применяют испытательное оборудование, обеспечивающее приложение динамических сил, со следующими характеристиками: - отклонение максимальной нагрузки цикла от заданной нагрузки не должно превышать ±2% ее номинального значения; - частота приложения силы не более 20 Гц. Испытательное оборудование должно быть оснащено счетчиком числа циклов, устройством для контроля режима приложения силы. 6.6 При вибрационных испытаниях применяют испытательное оборудование, обеспечивающее приложение к конструкции динамических сил с возможностью регулировки частоты в диапазоне от 1 до 15 Гц. 6.7 Применяемое для определения веса вагона весовое устройство должно обеспечивать проведение взвешивания с точностью измерений 500 Н. 6.8 При испытаниях на прочность крепления подвесного оборудования применяют подпор, оборудованный автосцепным устройством, который должен обеспечивать восприятие силы удара порожнего испытуемого вагона при его скорости перед соударением от 3 до 15 км/ч. Разность уровней осей автосцепок подпора и испытуемого вагона должна составлять от 0,08 до 0,10 м. 6.9 При испытаниях на прочность при погрузке и разгрузке применяют устройства и приспособления, предусмотренные эксплуатационной документацией на вагон и соответствующие ГОСТ 22235. 7 Условия проведения испытаний 7.1 При проведении испытаний в закрытых помещениях освещенность должна быть не менее 50 лк. 7.2 Испытания на открытом воздухе следует проводить в светлое время суток. 7.3 Средства измерения и испытательное оборудование должны размещаться в условиях, обеспечивающих их эксплуатацию в пределах паспортных данных. 8 Методы проведения испытаний 8.1 Статические испытания на прочность 8.1.1 Методами тензометрии измеряют общие и местные напряжения, действующие в несущей конструкции. Измерение напряжений производят в наиболее нагруженных зонах несущей конструкции, обоснованных расчетами в соответствии с требованиями межгосударственного стандарта* и указанными в конструкторской документации. Рекомендуется устанавливать тензорезисторы по направлению действия главных напряжений, при неизвестном направлении действия главных напряжений рекомендуется устанавливать два ортогональных тензорезистора и один под углом 45 к ним. При определении местных напряжений в зонах сварных швов тензорезисторы устанавливают перпендикулярно границе сварного шва (или по направлению наибольшего главного напряжения, если оно лежит в углах от минус 60 до 60 к перпендикуляру к границе сварного шва) на расстоянии от  до  от нее, где  – толщина листа. В литых конструкциях напряжения измеряют на расстоянии от до от локальных концентраторов напряжений (канавок, выступов) с характерным размером менее , где – толщина стенки.Рекомендуемые схемы расположения сечений и установки тензорезисторов на несущих конструкциях кузовов и рам тележек приведены в приложениях В, Г, Д, Е, Ж, З, И. 8.1.2 Визуально контролируют отсутствие остаточных деформаций и повреждений несущей конструкции. 8.1.3 Несущую конструкцию кузова грузового вагона подвергают действию сил согласно требованиям межгосударственного стандарта*: а) статических сил согласно режимам I в и I г по 4.1 без учета силы тяжести несущей конструкции вагона; б) сил, возникающих при текущем ремонте по 4.2; в) сил, действующих на подножки и лестницы, если они предусмотрены конструкцией вагона, по 4.3.10; г) сил, действующих на поручни, если они предусмотрены конструкцией вагона, по 4.3.11. 8.1.4 Котлы вагонов-цистерн испытывают при действии расчетного давления по требованиям 4.3.1 межгосударственного стандарта* методом гидравлических испытаний. Измерение внутреннего давления должно проводиться в верхней части котла двумя манометрами с одинаковым классом точности и ценой деления. 8.1.5 Угловые стойки полувагонов при наличии торцевых дверей испытывают при действии сил, указанных в межгосударственном стандарте* (по 4.3.3). 8.1.6 Грузовые вагоны, предусматривающие нахождение обслуживающего персонала, испытывают на прочность при действии сил по 4.3.9 межгосударственного стандарта* методом размещения груза, имеющего необходимый вес и размеры. 8.1.7 Грузовые вагоны, предусматривающие использование колесных средств погрузки, испытывают на прочность при действии сил по 4.3.6 межгосударственного стандарта* методом размещения груза, имеющего необходимый вес и размеры. 8.1.8 Предохранительные устройства грузовых вагонов и тележек грузовых вагонов, предназначенные для предотвращения падения на путь оборудования, испытывают на прочность при действии сил по 4.3.14 межгосударственного стандарта* методом размещения груза, имеющего необходимый вес и размеры. 8.1.9 Пассажирские вагоны подвергают действию сил согласно национальным требованиям**: а) сил растяжения и сжатия, действующих через автосцепку; б) сил, возникающих при поднятии экипированного вагона на домкратах. 8.1.10 Несущие конструкции тележек грузовых вагонов подвергают действию сил согласно требованиям межгосударственного стандарта*: а) статических сил согласно режимам I а, I б и I в по 4.4; б) силы, действующей на площадку или прилив для размещения бокового скользуна, по 4.5.1. 8.1.11 Действующую на составную часть вагона силу тяжести от масс опертых на нее частей (кузова, груза и т.п.), контролируют методом статического взвешивания вагона с применением весового устройства. 8.1.12 Давление силы тяжести насыпного или скатывающегося груза не контролируют при применении для загрузки вагона при испытаниях предусмотренного эксплуатационной документацией на вагон груза, обеспечивающего наибольшее расчетное значение давления. Допускается применять другой насыпной или скатывающийся груз при условии отличия действующего на боковую стену относительно уровня пола вагона момента от давления силы тяжести не более чем на ±5%. При испытании боковых стоек кузова полувагонов допускается заменять действующее давление от силы тяжести насыпного или скатывающегося груза сосредоточенной силой, обеспечивающей отличие изгибающего момента в основании стойки не более чем на ±5%. 8.1.13 Испытания при действии сил, возникающих при текущем ремонте, проводят методом подъемки кузова вагона домкратами до появления контролируемого визуально зазора между кузовом вагона и тележкой. 8.1.14 Напряжения в конструкции определяют от действия каждой из сил в отдельности. Допускается прикладывать силы одновременно. Рекомендуется повторять приложение силы не менее трех раз. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации Гост 12 026-2015. Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка... |
 |
Межгосударственный стандарт грунты метод полевого определения температуры Стандарт не распространяется на методы измерения температуры поверхности грунтов |
|
Межгосударственный стандарт Стандарт распространяется на электронные ресурсы, описание которых составляется библиотеками, органами научно-технической информации,... |
|
Межгосударственный стандарт система стандартов безопасности труда Настоящий стандарт распространяется на фильтрующие респираторы шб-1 "Лепесток", предназначенные для индивидуальной защиты органов... |
|
Межгосударственный стандарт гост 21519-2003 Настоящий стандарт распространяется на оконные и балконные дверные блоки (далее "оконные блоки", "изделия"), изготавливаемые с использованием... |
|
Межгосударственный стандарт лифты пассажирские и грузовые 006. 354 Группа Ж22 |
|
Межгосударственный стандарт изделия замочные и скобяные Уд к 683. 11: 006. 354 Группа Ж34 |
|
Межгосударственный стандарт Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 03. 05. 90 №1079 дата введения установлена |
|
Межгосударственный стандарт Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24. 07. 80 №3827 дата введения установ |
|
Межгосударственный стандарт Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (Протокол n 9-96 от 12 апреля 1996 г.) |
|
Межгосударственный стандарт Ссылочные нормативно-технические документы обозначение нтд, на который дана ссылка |
|
Межгосударственный стандарт Разработан и внесен государственной комиссией Совета Министров СССР по продовольствию и закупкам |
|
Межгосударственный стандарт Разработан уральским научно-исследовательским институтом метрологии (униим) Госстандарта России |
|
Межгосударственный стандарт Утвержден и введен в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 12. 83 г. №5815 |
|
Межгосударственный стандарт котлы отопительные водогрейные Разработан научно-исследовательским институтом санитарной техники (ниисантехники) |
|
Межгосударственный стандарт Введен в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25 марта 1981 г. N 1568 |