Методические указания по выполнению практических работ для студентов специальности: 130405 Подземная разработка месторождений полезных ископаемых
|
Скачать 0.96 Mb.
|
|
Очистные устройства. Очистка ленты от налипшего и примерзшего груза имеет важное значение для обеспечения нормальной эксплуатации конвейера и повышения срока службы ленты. К средствам очистки ленты предъявляются требования не только полноты очистки, но и сохранности обкладки ленты, длительных сроков работы самих устройств без большого износа и загрязнения, простоты и надежности конструкции. Очистка от сыпучих и нелипких материалов (уголь, песок) производится относительно легко. Существенные затруднения представляет очистка от влажных сильноналипающих грузов (суглинок, глина, мел) и намерзающих грузов в зимний период. Для очистки грузонесущей поверхности ленты при сухих и влажных, но не липких грузах применяют одинарные или двойные скребки (рис. 26, а); при влажных и липких – вращающиеся щетки (рис. 26, б) или барабаны с вращающимися лопастями.  Рисунок 25. Очистные устройства   а б Рис. 26. Очистные устройства: а – очистной скребок; б – вращающаяся щетка Рабочие элементы скребков и щеток выполняют из износостойкой резины, пластмассы, капроновых нитей. Очистные устройства устанавливают у концевых барабанов, счищаемый груз падает в воронку. Применяют гидроочистку ленты при обеспечении ее просушки. Для очистки внутренней поверхности ленты у концевого барабана устанавливают плужковый очиститель. Поверхность нефутерованных барабанов и отдельных роликов обратной ветви очищается стальными скребками. Расположение очистного устройства должно быть таким, чтобы прилипший к ленте груз сбрасывался в разгрузочную коробку или отдельный приемник. Рабочие элементы скребковых очистных устройств выполняют металлическими, из износостойкой резины или пластмассы, закрепляют в шарнирной раме, прижатие к ленте осуществляется грузом или пружиной с помощью рычага. Для повышения срока службы скребков их выполняют двойными. Первый по ходу ленты скребок устанавливают с большим зазором от поверхности ленты, чем второй. Сначала происходит удаление основного слоя материала первым, а затем более тонкая очистка вторым скребком. Вращающиеся щетки приводятся в движение от индивидуального привода или от приводного барабана конвейера через ускоряющую передачу. Щетки изготавливают с эластичными ребрами (лопастями), расположенными параллельно оси или по винтовой. Ребра армируются резиновыми полосами из упругих синтетических материалов или набираются из пучков капроновых нитей. Ловители ленты конвейеры, работающие при углах наклона более 10°, в соответствии с правилами безопасности и технической эксплуатации должны оснащаться специальными устройствами - ловителями, предназначенными для предотвращения схода вниз ленты в случае ее обрыва. К конструкции ловителей предъявляются специальные требования: • автоматическое срабатывание при обрыве ленты без ее повреждения; • время срабатывания и путь торможения должны быть возможно минимальными; • ловитель не должен создавать дополнительного сопротивления движению ленты при нормальной работе конвейера; • простота и хорошая ремонтопригодность. Все ловители делят на включающиеся от сигнальной системы, реагирующей на порыв ленты, и включающиеся непосредственно от воздействия ролика или оборвавшейся ленты. Существует значительное количество конструктивных типов ловителей. Наибольшее распространение на отечественных конвейерах получили ловители в виде П-образных скоб (рис.27, а). Скоба 1 крепится на раме 2 конвейера при помощи укосины 3. Зазор между грузовой ветвью ленты 4 конвейера и перекладиной скобы составляет 300-600 мм. Скобы устанавливаются по всей длине грузовой ветви конвейера с определенным интервалом. При обрыве лента собирается «в гармошку» и заклинивается вместе с грузом между роликоопорами и скобами. Практика эксплуатации таких ловителей показала, что путь торможения ленты при их использовании сопоставим с длиной оборвавшегося участка грузонесущей ленты, и поэтому надежность ловителей невелика. Кромочный ловитель (рис.27) представляет собой прикрепленные к раме 1 конвейера с помощью стоек 2 жесткие К-образные металлические ограничители 3. Лента после обрыва собирается «в гармошку» и заклинивается в ограничителях. Конструкция ловителя имеет те же недостатки, что и предыдущая с П-образными скобами. Кроме того, существует опасность повреждения бортов ленты кусками груза, попадающими в пространство между лентой и ограничителями ловителя. В ловителях маятникового типа (рис.27, в) маятники, сидящие на оси 1, при обрыве ленты 4 прижимают ее к колодке 6, установленной на раме 5. Высота стоек 3 должна обеспечивать беспрепятственный проход груза. Недостаток ловителя - ненадежность, связанная с возможностью повреждения ленты при торможении. В клиновом ловителе (рис.27, г) лента 1 прижимается к колодкам 6, укрепленным на раме 3 с помощью фрикционных козырьков 2, смонтированных на тележке 4. Замки 5 срабатывают от датчиков обрыва ленты, после чего козырьки скатываются по направляющим 7. Недостаток ловителя - возможность повреждения кромок ленты при торможении и ненадежность. На сегодня, несмотря на большое количество предложенных конструкций ловителей, ни одна из них не обеспечивает необходимой надежности работы конвейера. Создание ловителя надежной конструкции является актуальной задачей.  Рисунок 27. Ловители конвейерной ленты Контрольные и предохранительные устройства (датчики). На ленточных конвейерах устанавливаются предохранительные устройства, обеспечивающие контроль скорости движения; поперечного сдвига ленты; продольного порыва ленты; целостности тросов (в резинотросовой ленте); функционирования системы подачи смазки к редукторам. Для автоматической работы транспортирующей установки или комплекса машин необходимо не только установить приборы автоматического управления, но и обеспечить длительную непрерывную работу машины при минимальном количестве обслуживающего персонала. С помощью приборов автоматики осуществляется автоматический контроль за работой основных узлов конвейеров, предотвращается возникновение аварий путем отключения всей линии или ее части Основные процессы, над которыми осуществляется автоматический контроль: наличие груза на ленте; обрыв и пробуксовка ленты; равномерность грузопотока; предупреждение сбега ленты в сторону; состояние поверхности барабанов, подшипников и т.д.; движение тяговых органов; места перегрузки; заполнение бункерных установок. Предварительная подготовка. 6. Контрольные вопросы для самопроверки 6.1. Область применения ленточных конвейеров 6.2. Принцип действия ленточного конвейера 6.3. Основные узлы ленточного конвейера 6.4. Какие ленты применяются в работе ленточного конвейера 6.5. Назначение и устройство роликоопор 6.6. Привод ленточного конвейера 6.7. Правила безопасности при эксплуатации ленточного конвейера 7.Список литературы Литература: [О2]; с. 102-157, [О3], с.55-68 Практическая работа №3 «Шахтные вагонетки» 1. Цель работы – уметь организовывать собственную деятельность и способы выполнения профессиональных задач при ведении работ по обслуживанию горнотранспортного оборудования на участке (ОК 2, ПК1.3) 2. Пояснение к работе В результате выполнения практической работы обучающийся должен: знать: -устройство, принцип действия, условия применения и правила эксплуатации участкового и магистрального транспорта; уметь: -обосновывать выбор применяемого горно-транспортного оборудования; -обеспечивать высокую надежность транспортных процессов; 3. Оснащение занятия 3.1 Модель вагонетки и модель испытательной горки; 3.2 Инструкция к практической работе; 4. Задание: 4.1 Определить количество грузовых вагонеток для конкретных условий 4.2 Привести схему и краткое описание опыта «Исследование ходовых качеств вагонеток 4.3 Изучить конструкцию шахтных вагонеток 5. Предварительная подготовка Таблица заданий для определения количества вагонеток
Определение количества вагонеток. Количество вагонеток определяем по норме емкости вагонеточного парка на 1000 тонн суточной добычи, по формуле:  где N - норма емкости работающего вагонеточного парка на 1000 тонн суточной добычи, причем: N = 500 - 900 при бесступенчатой схеме; N = 800 -1200 при ступенчатой схеме транспорта; Qсут - производительность шахты, т/сут G - грузоподъемность вагонетки, т, G = γ·V ,т; где γ - насыпная масса угля, γ = 0,85 т/м V — емкость вагонетки, м, 2. Исследование ходовых качеств вагонетки.  Рис.1 Состояние шахтных вагонеток должно соответствовать техническим требованиям, согласно которым на каждой шахте один раз в квартал они должны быть проверены на испытательной горке для определения ходовых качеств. Испытание основано на равенстве работы, затрачиваемой на подъем вагонетки на высоту h и работы по преодолению сопротивления при движении с испытательной горки: Gбр·h = Gбр·(L·Cosα +ℓ2)·ω ℓ1=L·Cosα Состояние вагонетки оценивается при сравнении коэффициента основного сопротивления движению вагонеток ω и [ω] - допустимой величины этого коэффициента, причем [ω] = 0,012 Ходовые качества вагонетки соответствуют техническим требованиям, если выполняется условие: ω ≤ [ω] коэффициент со зависит от состояния подшипников, колес и рельсовых путей, он определяется по формуле' где ℓ1 - длина пути; ℓ2 - длина горизонтального участка пути; h -разность высот Величины h, ℓ1, ℓ2, определяются замерами при проведении испытания. Затем вычисляется ω и сравнивается с [ω]. Делается заключения о техническом состоянии вагонетки Для примера:  Вывод: ходовые качества вагонетки очень плохие. Техническое состояние и безотказная работа вагонеточного парка зависит от организации обслуживания и их эксплуатации. Поэтому необходимо соблюдать следующие правила:
Шахтные грузовые вагонетки с глухим неопрокидным кузовом типа ВГ. Шахтные грузовые вагонетки с глухим неопрокидным кузовом типа ВГ и ВИ предназначены для транспортирования угля и породы по подземным горным выработкам и на промышленной площадке шахты.  Рис.2 Вагонетки с глухим неопрокидным кузовом тина ВГ для угольных шахт: 1 - кузов, 2 - рама, 3 - колесная пара 4 - подвагонный упор;, 5 -универсальная братающаяся сцепка, 6- буферное устройство, 7- гофры. Кузов вагонетки сборной конструкции из двух штампованных лобовин и полукруглого днища с боковинами. Для повышения жёсткости кузов (у вагонеток всех типоразмеров) усилен в верхней части продольными гофрами жёсткости и наружной обвязкой. Рама вагонеток клёпано-сборной конструкции выполнена из двух продольных швеллеров с отогнутыми полками (СП10 и СП12 соответственно для вагонеток с колеёй 600 и 900 мм.), стальных литых кронштейнов, стального литого упора и двух стальных литых буферов. Колёсная пара вагонеток не амортизирована и состоит из двух стальных литых колёс, на ступице которых посажены подшипники Все типоразмеры вагонеток типа ВЛ по конструктивной схеме аналогичны. Сцепка универсальная, вращающаяся. Она обеспечивает эксплуатацию вагонеток на путях с уклоном до 180 и возможность разгрузки в опрокидывателе без расцепления с остова. Вагонетки с разгрузкой через дно типа ВД. Предназначены для транспортирования полезного ископаемого и породы по подземным откаточным выработкам. Эти вагонетки разгружают на разгрузочном пункте над ямой. Они состоят из: Кузова 1 с откидными днищами 7; рамы 2 из продольных балок с коробками-челюстями под буксы 5 и буферными коробками по концам, в которых размешены автоматические сцепки 3 и торцовые упоры 4; затворов 8 для открывания и закрывания днищ,- ходовой части, выполненной на разрезных осях, с независимой буксовой подвеской колёс 6. Кузов сварен из двух лобовых и двух боковых листов. Для повышения его жёсткости внутри в верхней части имеется обвязка из угольника, а снаружи, в нижней части - рёбра, которыми кузов приваривается к раме. Рама и днище сборной конструкции. На каждом днище монтируют два ролика, которые обкатываются по разгрузочным кривым, поддерживая днище б процессе их открывания и закрывания. В закрытом состоянии днища удерживаются двумя затворами в биде двуплечего рычага, щарнирно закреплённого на раме вагонетки. Затвор освобождает днища только при одновременном контакте обоих рычагов со специальной разгрузочной шиной.  Рис.3 Колёса вагонеток литые стальные имеют ширину катания обода 130 мм. В ступице колёса посажены по напряжённой посадке два конических подшипника. Ступица с двух сторон закрыта буксами. В каждой буксе установлены по две спиральные пружины для постоянного прижатия колёс крельсу Основными недостатками вагонеток типа ВД, выявленными в процессе их длительной эксплуатации, являются, конструкция ходовой части (разрезные оси) и подвеска днищ (перпендикулярно к продольной оси вагонеток). Ходовая часть вагонеток не обеспечивает необходимую амортизацию и непрерывный контакт колёса и рельса, а сложность сборки на раме ходовой части с разрезными осями зачастую приводит к отклонению от размеров колеи. Поперечная подвеска днищ, открывающихся перпендикулярно к продольной оси вагонетки ниже подошвы рельсов, при самопроизвольном их открывании в процессе движения состава вне зоны разгрузочной ямы, а также в случае перегрузки ямы приводит к аварийным ситуациям. В целях ликвидации указанных недостатков созданы вагонетки типа ВДК. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Методические указания по выполнению практических работ для студентов... ПМ. 04 Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих |
|
Методические указания по выполнению практических работ для студентов... Мдк. 01. 04 Механизация и электроснабжение горных работ, электропривод и автоматизация горных машин и комплексов |
|
Методические указания по выполнению практических работ 21. 02. 17... Разработала Букреева Марина Викторовна – преподаватель высшей квалификационной категории гуманитарных и экономических дисциплин гоу... |
|
Аннотация образовательной программы спо по специальности 21. 02.... Аннотация образовательной программы спо по специальности 21. 02. 17 Подземная разработка месторождений полезных ископаемых |
 |
Методические указания для выполнения практических работ по общепрофессиональной... Методические указания для выполнения практических работ по общепрофессиональной дисциплине являются частью программы подготовки специалистов... |
|
Методические указания для студентов по выполнению лабораторных и... Методические указания для студентов по выполнению лабораторных и практических работ |
|
Методические указания по выполнению внеаудиторных самостоятельных... И. В. Федоренко, преподаватель спецдисциплин огбпоу «Томский политехнический техникум» |
|
Учебно-методический комплекс дисциплины «Безопасность ведения горных... Направление/специальность — 130400. 65 "Горное дело" 130404. 65 "Подземная разработка месторождений полезных ископаемых Форма подготовки... |
|
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине... Методические указания предназначены для студентов 1 и 2 курсов специальности 38. 02. 04 Коммерция по отраслям |
|
Методические указания по выполнению практических занятий оп. 10.... Методические указания по выполнению практических работ // Составитель Г. Ц. Ольшевская – Омск: бпоу оо опэк 2016. с. 62 |
|
Методические указания к лабораторным занятиям по дисциплинам «Методика... Методические указания разработаны кандидатом геолого-минералогических наук, доцентом кафедры месторождений полезных ископаемых Н.... |
|
Методические указания по выполнению практических работ для студентов специальности 09. 02. 04 Лабораторный практикум / Ханты-Мансийский технолого-педагогический колледж; Сост |
|
Методические указания для студентов по выполнению практических (лабораторных)... Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Методические указания по выполнению практических и лабораторных работ... Учебно-методическое пособие предназначенодля студентов 3 курса, обучающихся по профессии 23. 01. 03 Автомеханик. Пособие содержит... |
|
Методические указания по выполнению Методические указания по выполнению практических работ являются частью основной профессиональной образовательной программы по мдк... |
|
Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса |