Руководство по строительству
|
Скачать 367.48 Kb.
|
Корма, нос и симметрия Транец может быть из двух кусков ¼ дюймовой (6 мм) фанеры. Внутренняя панель из этих двух слоев может и должна иметь высверленные в ней облегчающие отверстия. Наша цель здесь добавить силы и прочности, а не веса. Возможно, вы захотите добавить усиления, где будет крепление для мотора, либо рулевое крепление. Для этого достаточно взять остатки от фанеры, которые будут под рукой. Когда транец будет готов к вставке в лодку, он должна быть помещена сзади, и совпасть с кормовым углом бортов и дна корпуса. Он может и должен быть прошнурован в месте перпендикулярной линии, на скуле, между этими двумя отметками, и пару раз через дно корпуса. То же самое проделываем и с носовой частью. Когда эта часть будет собрана и установлена в свое место, она должна быть крепко прошнурована, и шнуровка должна оставаться, пока не покроете все стыки эпоксидной смолой. Толщина носа должна быть минимум в 1 дюйм (25 мм). (  Примечание www.boat-kits.ru: другой способ – узелок сшивки находится внутри, обхватывая выравнивающий элемент (отрезок трубы, как рекомендует автор или мебельные деревянные шканты, как это делаем мы. Шканты удобны тем, что уже нарезаны на короткие отрезки 30-40 мм (зависит от типа) и их можно купить 8 или 6 мм диаметра – идеальный размер для данной задачи. Шканты – весьма недорогое приобретение, при аккуратной работе их можно использовать неоднократно. Куда более важным представляется выбор проволоки для стяжки, если вы используете проволоку, как мы, а не пластиковые стяжки. Проволока для садовых работ – идеальный выбор, сейчас ее продают во всех крупных магазинах садовых товаров. Для проволоки нужно отверстие меньшего размера, чем для стяжки, проволока стоит дешевле, возможно вы просто уже имеете проволоку, например нихромовую, или медную от трансформатора. Смело импровизируйте.)Теперь надо привести лодку к симметрии. Самый простой способ это сделать – натянуть струну от центра носа к центру транца. Корпус должен быть установлен по уровню в носу и на корме. Отмерьте от носовой оконечности по краю борта 1/4 расстояния назад. Проделайте это с каждой стороны лодки и сделайте пометки. Повторите это для ½ лодки и для 3/4 лодки. Теперь установите тонкий шнур, соединив каждую симметричную пару отметок на каждом борту (всего вы установите 3 шнура, для ¼, ½ и ¾ длины лодки). Это те отметки, по которым мы будем выравнивать корпус перед тем, как начать склеивать. Измерьте вдоль каждого шнура расстояние от продольной струны до борта. Расстояние с каждой стороны должно быть одинаковым. Если это не так, подкрутите лодку, пока вы этого не достигнете. Этот процесс совсем не такой тяжелый и запутанный, как может показаться. Уделяя этому процессу особенное внимание, вам гарантируется хороший и выправленный корпус. Симметричный корпус будет по двум сторонам отличаться меньше, чем на 1/8 дюйма (ок. 3 мм) в каждом из этих пунктов. Это также тот момент, где ваша техника выпиливания может показать много различий. Если вы используете набор заготовок (кит), полномасштабные модели, компьютер, либо профессиональную систему выпиливания, то у вас должен получиться идеально симметричный корпус, как только вы его прошнуруете.  (Примечание www.boat-kits.ru: Мы рекомендуем иной способ. 1) используйте стапель 2) закрепив склеенное днище на стапеле и придав ему вогнутость при помощи грузов (как это сделать сразу по способу автора мы не знаем), делаем предварительную «сухую», т.е. без клея, установку шпангоутов по теоретической разметке (она есть в деталях днища и бортов в наших наборах). 3) «насухую» устанавливаем внутренние привальные брусья и стрингера по бортам. 4) Только после того, как симметрия достигнута на этом этапе, насухую прикрепляется обшивка бортов. 4) все проклеивается после вторичной проверки симметричности. Важно, что использование стапеля гарантирует вам днище правильной формы с самого начала. Этого трудно добиться при использовании только метода СиС («сшей-и-склей»), как это описано у автора. Усилия, требуемые для выгибания 6-мм фанеры поперек корпуса, чрезвычайно велики, их трудно достичь, пытаясь «впихнуть» шпангоуты на место и не имея снизу под днищем основы правильной формы в виде стапеля. Не пренебрегайте этим наблюдением, при постройке i550 без стапеля уже были прецеденты, когда днище и борта принимали «назапланированную» форму при сборке корпуса.) Замазка и заклейка корпуса А теперь - работа, которая бросает вызов. Нам нужно будет замазать смолой соединительные швы корпуса, не изменив форму и вид корпуса, которые мы уже создали. Я бы предложил использовать медленно застывающую эпоксидную смолу. В таком случае, если возникнут проблемы, у вас будет достаточно времени для выпрямления и нового измерения корпуса. Самый легкий способ нанесения замазки – работать немного более густой, консистенции орехового масла, эпоксидной смолой, и использовать большую палочку для размешивания пластика или медицинскую ложку для языка, и наносить на внутреннее соединение. Не забудьте вернуться и удалить излишки замазки, чтобы у вас был мягкий ровный переход для нанесения стеклоткани позднее. После того, как у вас обработан центральный шов, скула, нос и корма, дождитесь полного высыхания. Это то соединение, которое, в конечном счете, и даст вашему корпусу необходимую для него силу. Поэтому спешка и неаккуратность на данном этапе недопустимы. (Примечание www.boat-kits.ru: вместо ложки или спатулы можно использовать кусочки бумажно-слоистого (мебельного) пластика, примерно 4 на 7 см, один из углов которого отрезается под углом менее 90 градусов (около 75 градусов) и скругляется с необходимым радиусом. Это легко сделать острыми ножницами. Используя разные углы и радиусы, можно делать инструмент для нанесения галтелей в любых ситуациях. Другой материал для этого – уже упомянутые пластиковые «одноразовые» шпатели, впрочем, их можно применять неоднократно, если Вы не преминете помыть их растворителем после использования. Дополнение от 29-12-2012г.: смело можно использовать обыкновенные ложки (столовые приборы) разного размера, для разных радиусов. Десертные ложки (их кончик имеет наибольший радиус) помогут сделать плавные углы там, где сходятся три панели… Ложки легко моются после окончания работы.) После того, как галтель застынет, нужно будет осторожно срезать шнуровку. Убедитесь, что внутренний шов ровный и гладкий. Будьте осторожны, так как корпус все еще очень хрупкий. Все должно выстраиваться в линию с закрепленной сверху лодки струной. У вас должна оставаться еще возможность подкрутить немного лодку. Но только самую малость. Нам нужна будет помощь шпангоутов, чтобы закончить полную настройку формы корпуса. Поэтому мы можем закончить с настройкой позднее. Замазка слева и заклейка швов справа. Возьмите полосу стеклоткани 6 унций шириной 6 дюймов (15 см), и наносите ее на центр скулы изнутри корпуса. Убедитесь, что шов покрыт эпоксидной смолой, и что излишки убраны упругим пластиковым шпателем («сквиджем»). Сквидж станет вашим самым важным инструментом, если вы хотите построить крепкую и легковесную лодку. Он поможет вам убедиться, что ваша смола полностью заполняет швы, и что вы не использовали слишком много эпоксидной смолы, удаляя ее излишки, и сохраняя вес лодки на минимуме. Дополнительная смола, оставленная там, где ее не должно быть, быстро добавит вам в весе, и в то же время не будет поддерживать сохранение структуры. В идеале, мы хотим, чтобы стеклоткань просто касалась дерева, а не «плавала» в слое смолы. В идеале, лучше использовать биаксиальную стеклоленту для центрального/скульного шва, так как эти места испытывают различные виды нагрузок. Вы можете обойтись и обычной лентой стеклоткани, но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать лодку на пределе и/или ходить на ней в плавание в тяжелых условиях, то дополнительные деньги, потраченные на биаксиальную стеклоленту на шов скулы, действительно добавят долговечности и крепости вашему корпусу.  (Примечание www.boat-kits.ru: Можно использовать обычную стеклоткань, нарезанную на полосы под углом 45 градусов к кромке. Вы можете поэкспериментировать и выбрать способ, наиболее удобный для вас: А) полосы нарезаются острым ножом «насухую» и сразу идут на шов, где на них наносится смола; Б) ткань целым куском, скажем длиной 1,5 м, укладывается на кусок полиэтиленовой пленки, затем наносится смола, излишки удаляются шпателем, далее все покрывается еще одним куском ПЭ пленки и режется на полосы. Один из ПЭ слоев удаляется и полоса накладывается стеклотканью на шов/стык. После этого удаляется последний кусок полиэтилена, стеклоткань окончательно разглаживается на месте. Мы предпочитаем первый способ, причем ткань заготавливаем заранее, партиями по 8-15 пог. метров. При диагональном расположении нитей край мало бахромится.)  Теперь, повторите весь процесс оклейки лентой швов скулы. Если возможно, убедитесь, что шов вдоль всего корпуса покрывается одним цельным куском ленты. Это обеспечит наибольшую крепость. Если же вам придется пользоваться несколькими кусочками ленты, убедитесь, что они идут внахлест. Наконец, нужно оклеить лентой панели кормы и носа. Это можно сделать простой тканевой лентой 6 унций шириной в 6 дюймов. Дождитесь, когда эти соединения полностью застынут перед тем, как продолжать работу. Замазка и заклейка шпангоутов На вашей струне, которая протянута по центральной линии корпуса, вам нужно отмерить расстояние назад от носа, где будет располагаться каждый из шпангоутов. Это важно, так как корпус все еще очень хрупкий, и если вы вставите шпангоут не в том месте, вы с легкостью можете деформировать корпус, и закончите чем-то, чему будет уже невозможно придать плавную форму. У вас может получиться и совершенно противоположное – слабый, без поддержки корпус. Расположение шпангоутов должно быть в пределах +/- 13 мм от сделанной отметки. Начните со шпангоута 018 и двигайтесь назад. Убедитесь, что центральная линия шпангоута совпадает с центральной линией, которую создает ваша струна. Поместите шпангоут в корпус и крепко прижмите к сторонам и дну корпуса. Чтобы укрепить его на месте и создать правильную форму корпуса, вам нужно прижать шпангоут к корпусу и сшить поверху, там, где он встречается с ширстреком (внутренним привальным брусом). Когда он будет закреплен на своем месте, мы идем дальше и замазываем места его соединения с обеих сторон, а затем заклеиваем лентой эти стороны так же, как мы делали ранее. Как бы то ни было, но здесь необходима 6 унций простая стеклолента шириной 4 дюйма (10 см) . Повторите этот процесс со всеми шпангоутами. Нижние углы шпангоутов, вдоль скулы, нужно будет подрезать, чтобы они подходили под недавно созданную галтель, чтобы шпангоут правильным образом вставал на место. Если уголки не будут срезаны, вы не сможете вставить шпангоут на его место. Показан нижний угол, подрезанный для присоединения к скуле Шпангоуты 110 and 124 нужно аккуратно измерить, чтобы убедиться, что расстояние между ними, по крайней мере, составляет 14 дюймов (356 мм), чтобы у вас была возможность поместить швертовый колодец. Хорошим решением здесь будет изготовить колодец до установки шпангоутов в корпус, убедиться, что для него достаточно места, а затем устанавливать шпангоуты, используя колодец как шаблон. Когда все шпангоуты вставлены, проклеены и заведены галтели, будет легче закончить установку оставшихся компонентов интерьера, до того, как будет установлена палуба. Важно, чтобы при установке шпангоутов в корпусе, вы придерживались формы “V” в носовых частях днища и плавной формы дуги в кормовой части днища. Это придаст корпусу дополнительную прочность, он будет более крепким, чем при плоской форме, с намного меньшим изгибом под нагрузкой. Частью проектирования i550 было определить максимальное расстояние между шпангоутами, и материал стрингера, который может быть без поддержки, и необходимая дуга, чтобы дать нам крепкий корпус. Без этого изгиба и центральной V-скулы в носовой части, корпус был бы склонен к изгибу, поэтому это очень важно, чтобы шпангоуты задавали днищу соответствующую правильную форму. Теперь вы уже должны видеть, как начинает появляться лодка. Вы уже почти свободны. К этому моменту лодка должна быть достаточно крепкой, и вы сможете работать внутри лодки, без серьезного страха разрушения или деформации. Просто убедитесь, дно имеет поддержку снизу на его трети длины, середине около 2/3 длины корпуса от носа. Шпангоуты установлены, замазаны и заклеены. Показан установленный внутренний привальный брус. Стрингеры и поддержка коек Установка поддержки коек будет похожа на процесс установки шпангоутов. Это также момент, где нам надо покрыть двойным слоем эпоксидной смолы внутренние поверхности. Первый слой – обычная смесь эпоксидной смолы, чтобы загрунтовать фанерные компоненты. Второй слой может быть окрашенным, если есть желание добавить цвета по вашему желанию во внешний вид интерьера. Если вы не слишком озабочены по поводу веса, и ваша работа с эпоксидной смолой прошла хорошо, вы можете положить 6 унций обычной переплетенной ткани внутри рубки, где будет напряженное движение, и вещи будут валяться тут и там. Даже если вы думаете о легком весе, это не будет плохой мыслью, так как это предотвратит эту внутреннюю часть корпуса от появления царапин и трещин. Показана установленная поддержка койки с пиллерсом на шпангоуте 89.5 Мы установим стрингеры/поддержку коек так же, как мы устанавливали рамки. Установим их на место, замажем и заклеим. Ищущим дополнительных преимуществ, подойдет использование биаксиальной ленты с каждой стороны, 4 дюйма 6 унций лента, так же, как и со скулой. Помимо того, что это даст поддержку койке, эти стрингеры дадут корпусу носовую/кормовую поддержку, когда будет установлено вооружение, они также переносят нагрузку от киля наружу и распределяют носовую/кормовую нагрузку вдоль корпуса. Продвинутый строитель извлечет выгоду от использования унифицированной углеродной (карбоновой) ткани на стрингерах. Это поможет предотвратить кормовое и носовое изгибание корпуса, или сближение концов, когда рангоут начнет оказывать свое воздействие на корпус. Внутренние приспособления Когда мы будем крепить остатки интерьера, это будет также хорошей возможностью просмотреть все потенциальные острые края и углы, за которые потом могут зацепиться члены команды. Все края должны быть скруглены. Хорошо поможет в обработке внутренних мест обработка всех краев интерьера фрезером. Установка настилов коек в лодку будет наиболее легким также на этой стадии. Любой, полностью герметизируемый отсек должен быть снабжен инспекционным отверстием, чтобы позволить воздуху циркулировать, и чтобы лодка могла дышать и просыхать. Как вариант в установке интерьера, можно включить передний настил койки между шпангоутами 53.5 и 089. Для тех, кто хочет увеличить пространство, это будет не сложно сделать. В дополнение, вы можете дойти до шпангоута 018. Это даст возможность трем людям спать на полу лодки, это было особенностью исходной версии i550 (так как она проектировалась для «Микро» класса), как бы то ни было, это добавит в районе 20 фунтов (около 8 кг) к общей массе лодки. Для лодок, строящихся чрезмерно легкими, это может быть необязательной опцией, вместо использования в дальнейшем корректоров веса. (Примечание www.boat-kits.ru: корректоры веса применяются в гонках, для уравнивания шансов разных лодок. Некоторые правила жестко регламентируют вес, местоположение таких корректоров. Койки установлены внутри рубки Боковые стенки швертового колодца должны быть сделаны из ½ дюймовой (12 мм) фанеры, или из двух кусков ¼ дюймовой (6мм) фанеры, ламинированных вместе. Облегчающие дырки можно сделать на нижнем куске в ¼ заламинированной версии, это сохранит ту же силу при меньшем весе. В идеале, весь кусок с каждой стороны желательно сделать из одного куска ¼ дюймовой фанеры с добавочным ¼ дюймовым, поддерживающим снизу, в поперечине крепления киля. Это создаст самый крепкий монтаж для крепления киля, и когда он будет связан со стрингерами, это реально добавит боковой поддержки и поможет при распределении нагрузок в движении. Если вы действительно хотите сделать свою лодку непробиваемой и добавить ей крепости с небольшим добавлением веса, то добавьте стрингеры вниз под пол кокпита. Это будет просто 4 дюймовый кусок ¼ дюймовой фанеры, прикрепленный по центральной линии корпуса от рамки 110 или 124 (в зависимости от выбранной вами модели) до самой кормы. Сделайте надрез глубиной в 4 дюйма и шириной в ¼ дюйма в центре каждой рамки и укладывайте стрингер в пропил, как пазл. Вариации на эту тему тоже хороши, с двумя или тремя стрингерами меньшими по высоте. Когда все будет на месте, обработайте эпоксидной смолой. Лодка наберет в весе всего лишь около двух фунтов, но под вашими ногами будет по-настоящему крепкий пол кокпита. Стрингеры помещения кабины добавлены в надрезанные рамки. Внутренности замазаны, заклеены и загрунтованы эпоксидной смолой. К этому моменту интерьер должен быть полностью готов, и подготовительная работа должна быть проведена для закладных деталей крепления любых частей вооружения, к которым будет очень трудно пробраться после установки палубы. Носовая область – это как раз та часть, в которой очень узко, поэтому любой фулер или бушприт, должны быть запланированы заранее, также как и любое усиление носовой части. То же самое касается кормы и рулевого крепления, также как и возможного крепления для мотора - эти места должны быть укреплены и покрыть стеклотканью в несколько слоев. Это удержит шайбы или поддерживающие пластины от проседания в структуру дерева, и создаст связь со слоем эпоксидной смолы, защищающей деревянную основу. (Примечание www.boat-kits.ru: Если у Вас есть такая возможность, используйте в таких местах готовый листовой стеклопластиковый ламинат, обязательно на основе эпоксидных смол. Мы используем в таких местах ламинат толщиной 4 мм, пластины размером не менее 50*70 мм крепятся в месте установки палубного и иного оборудования изнутри. Хорошая практика также подразумевает обязательное высверливание фанеры в тех местах, где пройдет крепеж, на больший, чем крепеж, диаметр и заполнение отверстия смолой с загустителем. Таким образом, влага не сможет проникнуть в структуру дерева при эксплуатации лодки.) Последний шаг, и если быть реалистом, то он должен был быть сделан ранее - это установка внутреннего привального бруса. Это кусок твердой древесины 1 x ½ дюйма, который проходит по всей длине лодки. Это должен быть цельный кусок или не более двух кусков, соединенных «на ус». Когда он будет помещен на место, его нужно вклеить эпоксидной смолой. Мне нравится это делать в последнюю очередь, так как я могу использовать надрезы в шпангоутах, чтобы удержать на месте, пока эпоксидная смола застывает. Я также прикручиваю его шурупами с внешней стороны, чтобы удержать его на месте. Это также дает вам нечто крепкое, к чему можно потом прикрутить края палубы. Показан установленный привальный брус, готовый для установки палубы |
Похожие:
 |
Руководство пользователя 8 Операция «Прием сведений из акта освидетельствования... Руководство пользователя сервиса сбора сведений из актов освидетельствования проведения основных работ по строительству объекта индивидуального... |
|
Котировочная документация Закупка осуществляется для нужд Приволжской дирекции по капитальному строительству Дирекции по строительству сетей связи |
|
Руководство по строительству линейных сооружений Особенности восстановления поясной изоляции при сращивании жил многопарными соединителями |
|
Техническое задание «На выполнение работ по строительству разведочной... На выполнения работ по строительству разведочной скважины№ р-84 берегового лицензионного участка |
|
Инструкция по проектированию и строительству противофильтрационных устройств Тиленовой пленки, применяемых в конструкциях земляных сооружений водохранилищ, хвостохранилищ, различных накопителей производственных... |
|
Руководство дирекцией по строительству, выполнение производственных... |
|
Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству... |
 |
На закупку на выполнение работ по строительству разведочной скважины... Данная типовая Документация о закупке соответствует требованиям Положения Компании «О закупке товаров, работ, услуг» № П2-08 р-0019... |
|
И строительно-монтажных работ по строительству волоконно оптических... ... |
|
Постановление Государственного комитета Российской Федерации по строительству... Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу постановляет |
|
Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству... |
|
Инструкция по проектированию, строительству и реконструкции промысловых... Азработана всероссийским научно-исследовательским институтом по строительству трубопроводов и объектов тэк (ао вниист), при участии... |
|
Аукцион на выполнение работ по строительству Требования к содержанию первой части заявки Ст. 41. 9 Закона №94-фз при проведении аукционов на выполнение работ по строительству. Сложности касаются формирования первых частей... |
|
Государственный комитет российской федерации по строительству и жилищно-коммунальному... Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу постановляет |
|
Техническое задание на выполнение работ по новому строительству тп-500... Цель закупки: выполнение работ по новому строительству тп-500 (трансформаторы 2х1250 кВА) присоединение к электрической сети муп... |
|
Государственный комитет российской федерации по строительству и жилищно-коммунальному... Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу постановляет |