Руководство по строительству
|
Скачать 367.48 Kb.
|
Версии и возможности Первое, с чем вам надо будет определиться, будете ли вы заказывать готовый комплект (кит), или же будете вычерчивать и вырезать детали сами. Я настоятельно рекомендую воспользоваться китом, так как это сэкономит вам существенное количество времени в процессе строительства. Сэкономленное время стоит больше средств, потраченных на покупку комплекта для лодки. Если вы хотите подкопить деньжат и строить в течение долгого времени, то вам подойдут выкройки деталей на материале Tyvek. Они минимизируют время на вычерчивание корпуса и основательно уменьшают шансы ошибиться. Комплект шаблонов от Watershed Sailboats Вместе с этим, вам необходимо будет решить, какую фанеру вы будете использовать. В то время как любая фанера в 1/4 дюйма подойдет, и я верю, что даже фанера из луана в 1/4 дюйма (6 мм) из местного строй-двора подойдет, если внимательно выбирать, но если финансы вам позволяют, фанера из Меранти или Окуме будет лучше. Есть существенная разница между последними двумя. Многие будут спорить, что вы должны использовать Окуме, чтобы снизить вес лодки. Как бы то ни было, но разница в весе будет в районе 40 фунтов (~17,3 кг) для всей лодки. Эту 40 фунтовую разницу можно достичь и с помощью более легкого покрытия, как будет описано ниже. Окуме, будучи более легким материалом, как бы то ни было, по своей структуре не является более крепким материалом. Если вы будете использовать более прочный и тяжелый материал Меранти или Луан, вы можете уменьшить вес обшивки от 10 унций до 6 унций, это даст вам лодку, такую же по прочности и весу, как и покрытая стеклотканью в 10 унций лодка из Окуме, при существенной экономии, как на фанере, так и на ткани. Забегая вперед, фанерные панели будут полностью покрыты эпоксидной смолой как внутри, так и снаружи, а также будут покрыты слоем ткани снаружи. Все края и швы будут заклеены, вот почему можно использовать и 1/4 дюймовую фанеру из местного строймагазина. Важно отметить, что любая фанера, в Северной Америке, по крайней мере, обрабатывается водозащитным клеем. На что действительно нужно обращать внимание, так это на количество слоев и наличие пустот. В случае использования Луана у вас больше шансов иметь больше пустот, но опять же, все будет герметизировано эпоксидной смолой и тканью, поэтому вам не стоит «слишком» сильно волноваться. Чем больше слоев имеет лист фанеры, тем меньше шансов, что у нас будут пустоты внутри, либо неблагоприятные последствия от пустот. Чем тоньше слои, включаемые в лист фанеры и чем их больше, тем больше шансов, что пустоты будут наполнены клеем. В идеале, нам нужна фанера, в лист которой включено четыре или более слоев. (Примечание www.boat-kits.ru: сосновая фанера 6,5 мм толщиной имеет 3 слоя, березовая фанера 6 мм имеет 5 или 6 слоев) Сравнение фанеры плохого качества слева с фанерой отличного качества справа Многие будут спорить по поводу использования Меранти, Окуме или Луана до самой смерти, но, в конце концов, это не так уж важно, если вы будете строить лодку надлежащим образом и использовать прочие материалы соответствующего качества. Использование Меранти или Луана сэкономит вам почти половину расходов от Окуме . Если вы действительно хотите иметь самую навороченную лодку, и реально максимизировать преимущества доступных материалов, вы можете построить корпус из Меранти, а рамки и палубу из Окуме. Это даст вам хороший крепкий корпус и немного более легкую палубу и внутреннюю структуру. Как бы то ни было, я искренне верю, что выгода от всего этого будет у вас больше в сознании, чем в реальности. Ладно, нужно же было сказать что-то про «игры разума»... Следующее важное решение – что выбрать: углеткань, стеклоткань S класса или стеклоткань E класса. Наша цель здесь – сделать нашу лодку настолько жесткой, насколько возможно. Лодка, покрытая простой старой стеклотканью E класса будет в порядке, и проживет не дольше, чем любая другая лодка просмоленная полиэстером. Но если вы строите лодку для гонок, вам нужно минимизировать эффекты нагрузки и стресса для корпуса. Вам нужно, чтобы лодка была крепкой. Если вы сможете найти и позволить себе, то стеклоткань S класса будет идеальным вариантом для этого. Будучи дороже в три раза обычной стеклоткани E класса, она имеет на 40 % больше прочности при растяжении и на 20% выше показатели на один и тот же вес. Таким образом, вы можете использовать более легкую обшивку. В таком применении, нет особых преимуществ в использовании углеткани. Вы не сэкономите на весе в строительстве лодки, так как 6 унций углеткани будет весить, как 6 унций стеклоткани. 6 унций и есть 6 унций. Большая проблема с которой вы встретитесь с углетканью и стеклотканью S класса – это найти подходящее количество. Когда вы найдете, это будет не дешево. Стеклоткань E класса может быть использована практически с такой же уверенностью, как и стеклоткань S класса и углеткань, на большей части структуры корпуса. Для продвинутых строителей - вы захотите включить ленту кевлар в местах высокой нагрузки, для сопротивления трению, и это не будет дорогим добавлением к постройке вместе с углеродными стрингерами. Больше об этом будет далее... (Примечание www.boat-kits.ru: S-стеклоткань – конструкционная (Structural) , Е-стеклоткань – электро-изоляционная (Electrical), цена E-тканей (например ЭЗ-200)– от 20 руб/п.м., S-тканей (например Т-11, Т-26) – от 50 руб/п.м. Углеткань сейчас (на осень 2012 года) стоит от 1350 руб за в кв.м., арамидные ткани (кевлар) – от 900 руб за кв.м.) Для ¼ дюймовой фанеры Луан или Меранти я бы использовал 6 унций покрытия. Для Окуме я бы использовал 10 унций. Для комбинации Окуме/Меранти 6 унций будет достаточно. И пока мы в теме покрытия, я бы не стал использовать меньше 6 унций покрытия ни углеткани, ни стеклоткани S класса, когда вы начнете работать с довольно-таки маленькими слоями материала, а затем сопротивление трения станет вашей проблемой . Если вы действительно опытны и ЗНАЕТЕ, что вы будете строить лодку с пониженным весом, вы можете увеличить покрытие на корпусе и использовать более легкое покрытие в других областях (палуба, швы и т.п.). Это великолепный способ увеличить вес лодки равномерно без путаницы с корректором веса впоследствии. Следующее, что нужно решить – какую версию лодки вы намерены построить? Длинный кокпит или короткий? На самом деле, это зависит от типа предполагаемого плавания и того, для чего вы будете использовать рубку, если вообще будете ее использовать. Если вы планируете, время от времени немного плавать, вам подойдет короткий кокпит. Если большую часть времени вы собираетесь плавать и активно участвовать в гонках, то длинный кокпит – это то, что вам нужно. Обе версии оставят вас с идентичным корпусом и схемой вооружения. Вариант с длинным кокпитом будет более конкурентоспособным, так как это даст вам намного больше возможностей в распределении веса членов экипажа, размещении оборудования и свободу в передвижениях на борту лодки. Еще одна возможность – это корпус с уменьшенной рубкой. Это лодка, построенная по чертежам, с кабиной, укороченной вперед к мачте, и несколькими доступными люками для хранения принадлежностей. Это простая модификация планов, и в будущем, будет версия в планах и комплектах (Примечание www.boat-kits.ru: На начало 2012 года комплект чертежей уже имеет все варианты архитектуры лодки) Должны быть приняты и другие решения, но мы можем подождать с ними, пока не доберемся до них. До тех пор, мы с этой темой заканчиваем и переходим к вычерчиванию и выпиливанию. Вычерчивание Поговорка «семь раз отмерь - один раз отрежь» как никогда здесь будет кстати. Вычерчивание - это процесс перенесения чертежей на фанеру. Для панелей корпуса используйте метод основной линии (линии отсчета), измеряя все пункты с основной линии и отмечая их на фанере. Соедините все точки с прямыми углами и сплайнами. ПЕРЕД выпиливанием соедините вместе встык панели корпуса, чтобы вы могли убедиться, что они совпадают, и это также еще один способ удостовериться в точности. Следующий шаг – выпиливание панелей. В процессе вычерчивания можно сэкономить много времени, если заказать полноразмерные шаблоны Tyvek®. В таком случае, шаблоны кладутся поверх листов фанеры, и вы, нанося краску-спрей на углы, получаете отличный внутренний угол, где нужно будет сделать надрез. Это экономит значительное время, принимая во внимание стоимость шаблонов. Переборки корпуса, детали интерьера и шпангоуты сделать намного проще. Нанесите их на лист фанеры и выпилите. Сохраните все отходы, так как они могут понадобиться позже для устранения недостатков либо для усиления мест под фурнитурой и фитингами. Процесс вычерчивания будет большей частью всех трудностей на предварительном этапе. На самом деле, в районе 40 часов строительства будет посвящено вычерчиванию. Во всем этом процессе будет казаться, что вычерчивание будет длиться вечно, но когда вы, наконец, закончите, вы выполните что-то очень значительное. Вы нарисовали всю лодку, и будете близко знакомы с каждым компонентом и размером. (Примечание www.boat-kits.ru: Наша оценка времени, необходимого для вычерчивания и выпиливания всех деталей лодки – не менее 120 чел/часов, при средней квалификации строителя и достаточно просторном рабочем месте) Рамка 169.5 Выпиливание Выпиливание панелей будет немного более жизнерадостным процессом, чем вычерчивание. Вам надо будет удостовериться, что у вас лобзик хорошего качества и хорошего качества пилки для выполнения этой работы. Все прямые углы, такие, как рамки и тп, должны выпиливаться циркулярной пилой вдоль прямого угла. Выпиливайте детали аккуратно. Лучше всего разработать метод выпиливания. Например, всегда выпиливать с изнаночной стороны панелей корпуса, или всегда выпиливать по прямому углу рамок к внешней стороне линии и тп. Если метод остается тем же самым в течение всего процесса выпиливания, то в конце у вас получится симметричный корпус. Звучит смешно, но небольшие отклонения в стиле выпиливания в течение стройки, даст вам незначительную асимметрию в корпусе. Мне нравится выпиливать по внутренней стороне всех линий. Мне также нравится выпиливать панели корпуса с обратной стороны, таким образом, что пила лицом к изнаночной стороне. Обычно, лобзик может разорвать немного нижнюю часть дерева. И я бы предпочел иметь грубый угол внутри, где он мог бы быть закрыт угловым швом, чем снаружи, где мне потребовалось бы проделать определенную работу, чтобы зачистить его. Также, я всегда выпиливаю с лицевой стороны все рамки. Это просто мое личное предпочтение. Некоторые люди любят Coke®, а некоторые любят Pepsi®. Все рамки выпилены и готовы к сборке Сборка панелей Я использую обычную эпоксидную смолу/стеклоткань для соединения всех моих панелей большой длины. Это довольно-таки просто, все что нужно, это держать листы фанеры вместе, пока внешняя оболочка стеклоткани не будет на месте. Соедините панели встык, пропитайте эпоксидной смолой там, где они соединяются. Положите шести дюймовый кусочек полосы из стеклоткани сверху соединения и покройте эпоксидной смолой. Повторите то же самое с другой стороны. Это приведет к небольшим «неровностям» с внешней стороны корпуса, которым нужно будет придать плавность и гладкость для ровного вида корпуса. Еще один метод соединения встык панелей – это использование ¼ дюймовых кусков фанеры в 6 дюймов в ширину изнутри панелей корпуса. Это намного более крепкий метод, чем использование стеклоткани, о чем мы говорили выше. Как бы то ни было, этот метод добавляет веса и требует немного больше планирования. Эти «кусочки», используемые для соединения панелей, можно облегчить, высверлив в них дырки. Их мы устанавливаем только изнутри корпуса, оставляя наружную сторону чистой и ровной для окончательной оклейки стеклотканью. Продвинутый строитель соединит эти методы, остекляя стыки и используя небольшие деревянные полоски, чтобы добавить структурную жесткость стыкам. Еще один вариант – покрыть полосками стеклоткани места соединений и установить на стык стрингеры изнутри корпуса. (  Примечание www.boat-kits.ru: В наборах все большие детали соединяются т.н. пазлом. Это увеличивает площадь клеевого шва за счет более длинного стыка деталей, оклейка стеклотканью с обеих сторон делается в рамках одного цикла вместе со склейкой деталей по «пазлу». Использование даже легкой (140-160 гр/кв.м.) стеклоткани обеспечит достаточную прочность стыка. См. наше «Руководство по склейке стыков типа «пазл»)Для ускорения процесса, вам нужно будет покрыть смолой все панели и детали до того, как вставлять их в лодку / производить монтаж. Работайте на плоскости, разложив все по деталям, и наносите смолу. Затем переверните панели и повторите процесс. (Примечание www.boat-kits.ru: Для этого предварительного покрытия деталей и панелей мы применяем эпоксидный компаунд Этал-370 с отвердителем Этал-45, готовая смесь разводится качественным ацетоном (не более 10% от объема смеси), нанесение – велюровым валиком шириной от 5 до 10 см с коротким ворсом, на больших плоскостях удобно в дополнение использовать пластиковый шпатель шириной не менее 60 мм, из дешевых одноразовых наборов («япончики»). Шпатели из таких наборов удобно также использовать для нанесения смолы с загустителями, предварительно нарезав по краю зубчики нужного шага и размера). Почему шпатель? Во-первых, его может использовать помощник, «разгоняя» смолу по плоскости, во-вторых, валик так или иначе будет выброшен в конце цикла, а шпатель можно очистить легко тем же ацетоном. В любом случае, при пропиточном нанесении смолы, после шпателя используйте валик для выравнивания слоя смолы. Мы рекомендуем наносить два тонких слоя смолы. Торцы тоже желательно пропитать на этом этапе. В дальнейшем они не будут «пить» смолу при склейке и ухудшать качество и прочность клеевого соединения. Еще одно важное замечание – постарайтесь определить, какое кромки лучше сразу, пока шпангоуты у вас в руках, скруглить. Сделать это проще всего ручным фрезером со скругляющей (R2 или R3) или фасочной фрезой (45 градусов), доводку произвести шлифблоком со шкуркой зернистостью P80.) Сшивание А теперь начинается веселая часть. Вы на самом деле начнете чувствовать, как будто вы что-то выполнили, на этой стадии, все будет соединяться довольно-таки быстро. Мне нравится начинать от центра дна корпуса. Примерно половина этого компонента должна быть сшита вместе. Я высверливаю отверстия каждые шесть дюймов (15 см), примерно в 1/2 дюйма (12-13 мм) от края, и зашнуровываю центр зазора вместе пластиковой стяжкой. Очень важно, что на этом этапе мы НИЧЕГО не покрываем эпоксидной смолой. Мы не клеим эпоксидной смолой, пока мы на 100% не уверены, что у нас все симметрично и структура корпуса собрана на 100%. Нижняя панель, соединенная и сшитая После того, как центральная часть прошита, перехожу к одной из сторон корпуса, и начинают сверлить и сшивать каждые шесть дюймов (15 см). Некоторое предварительное сверление делает процесс намного проще. Мне нравится просверлить отверстия в дне корпуса, и по мере того, как я притягиваю боковую сторону, я высверливаю дыру в ней, сверлю и сшиваю. Это обеспечивает две вещи. Первое, я не работаю с неудобного угла из нижней части или изнутри корпуса, чтобы добраться до панели дна корпуса. Второе, все мои отверстия хорошо выровнены. Шнуровка нужна только для того, чтобы удержать корпус вместе, пока эпоксидная смола не будет нанесена и все не высохнет. Мне нравится работать по всей длине шва скулы. Мне кажется, что это самый простой способ. Еще одна вещь, которая очень хорошо работает при соединении швов корпуса, это поместить внутрь корпуса ½ дюймовый кусок ПВХ трубы, и крепко зашнуровать вокруг нее. Это гарантирует, что шнуровка с одинаковой силой будет воздействовать на панель корпуса, и будет выглядеть идеально с внешней стороны. Также важно, чтобы узелок в шнуровке был с внешней стороны корпуса. Таким образом, когда все будет прошнуровано, и мы начнем наносить галтель, внутри лодки у нас будет гладкий участок стяжки. |
Похожие:
 |
Руководство пользователя 8 Операция «Прием сведений из акта освидетельствования... Руководство пользователя сервиса сбора сведений из актов освидетельствования проведения основных работ по строительству объекта индивидуального... |
|
Котировочная документация Закупка осуществляется для нужд Приволжской дирекции по капитальному строительству Дирекции по строительству сетей связи |
|
Руководство по строительству линейных сооружений Особенности восстановления поясной изоляции при сращивании жил многопарными соединителями |
|
Техническое задание «На выполнение работ по строительству разведочной... На выполнения работ по строительству разведочной скважины№ р-84 берегового лицензионного участка |
|
Инструкция по проектированию и строительству противофильтрационных устройств Тиленовой пленки, применяемых в конструкциях земляных сооружений водохранилищ, хвостохранилищ, различных накопителей производственных... |
|
Руководство дирекцией по строительству, выполнение производственных... |
|
Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству... |
 |
На закупку на выполнение работ по строительству разведочной скважины... Данная типовая Документация о закупке соответствует требованиям Положения Компании «О закупке товаров, работ, услуг» № П2-08 р-0019... |
|
И строительно-монтажных работ по строительству волоконно оптических... ... |
|
Постановление Государственного комитета Российской Федерации по строительству... Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу постановляет |
|
Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству... |
|
Инструкция по проектированию, строительству и реконструкции промысловых... Азработана всероссийским научно-исследовательским институтом по строительству трубопроводов и объектов тэк (ао вниист), при участии... |
|
Аукцион на выполнение работ по строительству Требования к содержанию первой части заявки Ст. 41. 9 Закона №94-фз при проведении аукционов на выполнение работ по строительству. Сложности касаются формирования первых частей... |
|
Государственный комитет российской федерации по строительству и жилищно-коммунальному... Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу постановляет |
|
Техническое задание на выполнение работ по новому строительству тп-500... Цель закупки: выполнение работ по новому строительству тп-500 (трансформаторы 2х1250 кВА) присоединение к электрической сети муп... |
|
Государственный комитет российской федерации по строительству и жилищно-коммунальному... Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу постановляет |