Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов саут-ц

НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц 5.1. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп подсветки шкал приборов ПМ, для предотвращения экс­тренного торможения поезда необходимо выключить САУТ-Ц. 5.2. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соответствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции. Как правило, такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осуществляется в режиме работы без путевых устройств в соответствии с пунктом 4.2 настоящей Инструкции. 5.3. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) "желтого с красным", "красного" или "белого" показаний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" (мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц. 5.4. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1 - 5.3 настоящей Инструкции машинист обя­зан повторно включить САУТ-Ц: на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения; на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути. Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации. Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях: при "зелёном" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч; при "желтом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч; при "белом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с после­дующим нажатием кнопки "ОТПР" на ПУ через 2...3 с после включения САУТ-Ц; при "желтом с красным" или "красном" показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда. Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой. Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается её работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива. 5.5. При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструк­цией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить. 5.6. В случае, когда реализуется команда "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЛК(ПЛК1) при имеющемся на приборе "V/p" ПМ показании, отличном от нуля (лампочка "ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА" на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и после остановки поезда выполнить следующее: перекрыть комбинированный кран; снять редуктор и ПЛК1(ПЛК) с крана машиниста; установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1); проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с подпунктом 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с подпунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277; включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ", "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ЭПТ (при наличии ЭПТ на локомотиве) и "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ". 5.7. Машинист должен: сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, вход­ных (выходных) стрелок или пути; сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц; сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний ТЧМ. 5.8. Начальник локомотивного депо обязан: обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛС и САУТ-Ц, установленный по записям в журнале замечаний машиниста и в журнале расшифровки скоростемерных лент для расследования, учета и принятия мер по их устранению; в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая неисправности и сбоя в работе устройств АЛС и САУТ-Ц, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных лент и по замечаниям машинистов. В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах неисправности и сбоев в работе САУТ-Ц, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии отделений железной дороги в составе железной дороги решение принимает главный инженер железной дороги. 6. ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ САУТ 6.1. Локомотивные устройства САУТ-Ц должны быть осмотрены на контрольном пункте САУТ с проверкой действия в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию устройств САУТ-Ц в следующих случаях: после проведения ТО-2; после каждого технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3; после отстоя в депо свыше 48 часов; в случае нарушения нормальной работы САУТ-Ц при наличии об этом записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 или в книге замечаний машинистов. 6.2. При заходе локомотива и МВПС на контрольный пункт САУТ должна производиться проверка нали­чия и сохранности пломб на приборах САУТ-Ц, указанных в приложении №2 к настоящей Инструкции. При отсутствии или повреждении пломб без уважительной причины (нет поясняющей записи в журнале технического состояния локомотива) дежурный по локомотивному депо должен получить письменное объяснение машиниста и доложить начальнику локомотивного депо об этих нарушениях для принятия соответствующих мер. Отсутствующие или поврежденные пломбы должны быть восстановлены работниками контрольного пункта САУТ только после проверки действия САУТ-Ц. 6.3. В случае обнаружения на контрольном пункте САУТ неисправности устройств САУТ-Ц, которые не могут быть устранены за время, отведённое для проверки, работники контрольного пункта САУТ обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному депо и совместно с ним ре­шить вопрос об устранении неисправности или выпуске на линию другого локомотива или МВПС. Одновременно с этим работник контрольного пункта САУТ должен сделать под­робную запись в настольном журнале контрольного пункта о характере неисправности, причинах и принятых мерах по их устранению. 6.4. При исправных устройствах САУТ-Ц работник контрольного пункта САУТ должен поставить штамп-справку об исправности устройств САУТ-Ц в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также сделать соответствующие записи в журнале осмотра и проверки устройств САУТ-Ц (журнал находится на контрольном пункте САУТ). 7. РАСШИФРОВКА ЗАПИСИ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц НА ЛЕНТЕ СКОРОСТЕМЕРА 3СЛ-2М И ДИАГРАММНОЙ ЛЕНТЕ КПД-3 7.1. Регистрация работы устройств САУТ-Ц на ленте скоростемера 3СЛ-2М 7.1.1. С целью регистрации работы САУТ-Ц на локомотивах и МВПС установлен модернизированный скоростемер 3СЛ-2М с дополнительным регистрирующим устройством (рис. 1.а). Регистрирующее устройство состоит из электромагнита ЭСАУТ 1, толкателя писца 2, держателя писца 3 и диода (рис. 1.б). Подключение электромагнита ЭСАУТ осуществляется через отдельный разъём, расположенный на правой боковой стенке скоростемера. Рис.1 1 - электромагнит ЭСАУТ; 2 - толкатель писца; 3 - держатель писца САУТ. 7.7.2. Регистрирующее устройство фиксирует включенное состояние САУТ-Ц линией на ленте скоростемера совместно с другими записями, характеризующими движение локомотива или МВПС. Выключенное состояние САУТ-Ц фиксируется на ленте прямой линией вблизи линии ско­рости 100(90) км/ч (рис. 2). При включении САУТ-Ц писец опускается по прямой линии вниз на 2мм. Включенное состояние САУТ-Ц фиксируется на ленте прямой линией вблизи линии скорости 90(80) км/ч. Выключенное состояние САУТ-Ц на лентах скоростемера с записью давления в тормозной магистрали до 0,8 Мпа фиксируется прямой линией на линии ско­рости 130 км/ч. При включении САУТ-Ц писец опускается по прямой линии вниз на 2мм. Включенное состояние САУТ-Ц фиксируется на ленте прямой линией чуть выше линии скорости 120 км/ч. 140 120 100 0 90 110 130 150 Рис. 2 1 - САУТ-Ц выключено; 2 - САУТ-Ц включено; 3 - временное выключение САУТ-Ц при сбое в работе; 4 - повторное включение САУТ-Ц; 5 - САУТ-Ц выключено по неисправности. В процессе движения поезда возможны кратковременные выключения САУТ-Ц из-за сбоев в работе с повторным включением в соответствии с пунктами 5.1-5.6 настоящей Инструкции. 7.1.3. При проезде исправного непрограммируемого путевого устройства (генератора) на линии включения САУТ-Ц фиксируется отметка высотой 2мм вертикально вверх (при этом возможен небольшой заброс писца ниже линии включения САУТ-Ц). Если генератор неисправен, то отметка не фиксируется (рис. 3.а). При проезде исправного программируемого генератора (установлен за стрелками после выходного светофора) на линии включения САУТ-Ц отметка не фиксируется. Отметка фиксируется на первом и последующих проходных светофорах вплоть до пред­входного светофора (рис. 3.б). Если генератор неисправен, то отметки не фиксируются при прохождении всех проходных светофоров на данном перегоне. На выходе со станции может быть установлен непрограммируемый генератор, при исправности которого на линии включения САУТ-Ц фиксируется отметка, а затем по ходу движения может быть установлен программируемый генератор, при проезде которого отметка не фиксируется. а) ЭСАУТ А Б С Д б) Э САУТ Е А Б Д Рис. 3 А - 1-й проходной светофор; Б - 2-й проходной светофор; С - 3-й проходной светофор; Д - последний проходной светофор; Е - выходной светофор. 7.1.4. При нажатии на любую из кнопок ПУ на линии включения САУТ-Ц фиксируется от­метка аналогичная отметке при проезде генераторов. 7.1.5. У предвходных светофоров станции, оборудованных путевыми устройствами САУТ, возможны различные варианты фиксации отметок: если путевое устройство имеет генератор с двумя частотами (переключаемыми или непереключаемыми шлейфами в зависимости от маршрута приема на станцию), то на линии включения САУТ-Ц всегда фиксируются отметки; если путевое устройство имеет генератор с одной частотой (переключаемой в зависимости от маршрута приема на станцию), то при маршруте приема на главный путь станции на линии включения САУТ-Ц отметки не фиксируются. Отметки фиксируются при маршруте приема на боковой путь станции или при "закрытом" входном светофоре при условии, что в начале перегона установлен программируемый генератор и происходила фиксация отметок у всех проходных светофоров. При отсутствии путевого устройства у предвходного светофора на линии включения САУТ-Ц фиксируются отметки при любом маршруте приема на станцию или "закрытом" входном светофоре, если в начале перегона установлен программируемый генератор и происходила фиксация отметок у всех проходных светофоров. 7.1.6. При движении по станции на линии включения САУТ-Ц фиксируются отметки в следующих случаях: при проезде светофоров с установленными вблизи них генераторами (генераторы установлены у входных и маршрутных светофоров стан­ции); при нажатии на кнопки ПУ. 7.1.7. В зависимости от способа управления ЭПК устройствами САУТ-Ц различают следующие алгоритмы работы, влияющие на отметки линии включения ЭПК: подключение САУТ-Ц по первому и вто­рому алгоритму ЛБПП. В этом случае действует существующая схема АЛСН (КЛУБ) с отменой периодического контроля бдительности машиниста. Электромагнит ЭПК те­ряет питание при сменах сигнальных показаний ЛС (БИЛ) и при превышении фактической ско­рости движения поезда (Vф) над программной (Vпр) на 6 км/ч; Рис. 4 1 - нажатие РБ; 2 - отметка исправного генератора. подключение САУТ-Ц по третьему алгоритму ЛБПП, когда машинист подтверждает бдительность нажатием на рукоятку бдительности (РБ) после речевого сообщения, начинающегося со слова "Внимание", без ожидания свистка ЭПК (рис. 4.а). При речевом сообщении "Впереди зеленый" подтверждение бдительности производить не требуется, свистка ЭПК не последует. Если в течение (8±2) с после речевого сообщения подтверждение бдительности не получено, происходит срабатывание ЭПК (рис. 4.б). Если в течение 5...7 с после свистка ЭПК не последует подтверждения бдительности, произойдет срабатывание ЭПК и экстренное торможение поезда (рис. 4.в). Нажатие РБ после свистка ЭПК не является нарушением; при любом алгоритме работы ЛБПП (первом, втором или третьем) САУТ-Ц осуществ­ляет проверку бдительности машиниста после начала движения и периодически осуществляет про­верку бдительности машиниста при "белом" показании ЛС (БИЛ).

Похожие:

	Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов...		Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического...
	Саут- ц саут- цм Изделие саут-мп предназначено для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов на участках, оборудованных...		2 Использованные нормативные документы В нормах безопасности нб жт цш 075-2001 «Аппаратура системы автоматического управления торможением поездов саут-цм. Нормы безопасности»...
	Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ...		В соответствии с международными требованиями системы автоматического... Все суда морского транспортного флота в настоящее время оборудуются системами автоматического управления (сау) курсом судна. Основным...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		Инструкция о порядке действия работников дороги при неисправности... Л77, Л159, Л143, Л168, укбм, Л116, Л116У, скоростемера 3сл-2М, кпд-3, кпд-3А, кпд-3В, эпк, кон, радиосвязи, саут-ц, саут-цм, тскбм,...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации Редакция 3-2000 Инструкция по эксплуатации предназначены для пояснения принципа действия нелинейного радиолокатора (в дальнейшем аппаратуры) "родник-23"...		Технические требования на поставку комплектного пикового водогрейного котла Автоматизированные системы управления (асу) – системы, оснащенные средствами вычислительной техники, осуществляющие заданные им функции...
	Законодательное регулирование Комплексной Системы Безопасности (охраной и пожарной сигнализации, системы автоматического пожаротушения, телевизионной системы охранного...		Инструкция о порядке организации вывода сигнала о срабатывании автоматического... «Стрелец-Мониторинг» между подразделениями гу мчс россии по Республике Башкортостан и организациями осуществляющими работы по выводу...
	Об открытом аукционе в электронной форме Комплексной Системы Безопасности (охраной и пожарной сигнализации, системы автоматического пожаротушения, телевизионной системы охранного...		Профессиограмма “Машинист локомотива” Выполнение маневровых передвижений, соблюдение графика движения поездов, руководство локомотивной бригадой, служебный и технический...
	Инструкция о порядке подключения системы противопожарной защиты объекта... Пак) между подразделениями федеральной противопожарной службы по Республике Хакасия (далее – подразделение фпс) и организациями осуществляющими...		Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации...