Коллективу офицеров, преподавателей и курсантов Рязанского краснознаменного пехотного училища имени тов. Ворошилова дорогие товарищи!
|
Скачать 0.51 Mb.
|
НАЧАЛЬНИКУ РЯЗАНСКОГО КРАСНОЗНАМЕННОГО ПЕХОТНОГО УЧИЛИЩА имени К. Е. ВОРОШИЛОВА Личный состав РЯЗАНСКОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО УЧИЛИЩА поздравляет личный состав РЯЗАНСКОГО КРАСНОЗНАМЕННОГО ПЕХОТНОГО УЧИЛИЩА имени К. Е. ВОРОШИЛОВА со славной ХХХ-й годовщиной и желает дорогому юбиляру во много раз преумножить славные боевые традиции старейшего в стране училища, носящего имя ученика и соратника Великого СТАЛИНА – маршала К. Е. ВОРОШИЛОВА. ДА ЗДРАВСТВУЕТ ЛИЧНЫЙ СОСТАВ РЯЗАНСКОГО КРАСНОЗНАМЕННОГО ПЕХОТНОГО УЧИЛИЩА имени К. Е. ВОРОШИЛОВА В ДЕНЬ СЛАВНОГО ТРИДЦАТИЛЕТИЯ! ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ, ОРГАНИЗАТОР НАШИХ ПОБЕД! ДА ЗДРАВСТВУЕТ НАШ ВОЖДЬ, ОТЕЦ И ДРУГ ВЕЛИКИЙ СТАЛИН! По поручению личного состава Рязанского Артиллерийского училища: НАЧАЛЬНИК УЧИЛИЩА ГВАРДИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АРТИЛЛЕРИИ /ВОЛЧЕК/ «13» ноября 1948 г. НАЧАЛЬНИКУ РЯЗАНСКОГО ПЕХОТНОГО УЧИЛИЩА Герою Советского Союза генерал-майору тов. ЛАЩЕНКО. В день тридцатилетия – со дня организации Рязанского пехотного училища, старейшего в Советской Армии – всему личному составу училища шлю горячий большевистский привет. В период с августа 1920 года по 1929 год являлся в начале воспитанником курсантом училища и последние годы был курсовым командиром. Годы учебы и службы командиром в училище остались прекрасным воспоминанием в моей жизни. Прибыв в училище в 1920 году молодым, почти неграмотным парнем, мне училище привило необходимые военные знания, общекультурные навыки, приобщило к коллективу и воспитало членом Партии. В училище я впервые получил физическую закалку, не раз участвуя в соревнованиях со взводом по многоборью, отстаивая честь училища. В училище я получил первые навыки по воспитанию солдат. Я горжусь тем, что я являюсь воспитанником старейшего Рязанского училища. Пройдя большой путь борьбы и учебы – я добросовестно выполняю свои обещания перед нашей Великой Родиной, перед нашей большевистской Партией и вождем товарищем СТАЛИНЫМ. Эти обещания я торжественно дал на стенах училища при выпуске в 1923 году. Правительство присвоило мне воинское звание ГЕНЕРАЛ-МАЙОР и наградило орденами и медалями. В настоящее время я являюсь начальником тоже старейшего Тамбовского пехотного училища. В день Вашего юбилея – мне хотелось бы напомнить всему коллективу о славных традициях Вашего старейшего училища по воспитанию молодых офицеров нашей Советской Армии. Продолжайте воспитывать физически-закаленных, тактически грамотных и преданных до конца Партии и Родине офицеров. Да здравствует наша любимая Родина! Да здравствуют курсанты, офицеры, руководители училища и вольнонаемный состав! Да здравствует наш вождь и учитель ВЕЛИКИЙ СТАЛИН! ГЕНЕРАЛ-МАЙОР (ЕФРЕМОВ Василий Владимирович) ноябрь 1948 года г. Тамбов Этапы большого пути БОГУНЦЫ Этой фотографии 58 лет. Мне подарил ее владелец Борис Михайлович Радовицкий в 1968 году. На обороте надпись: «Снимались в Житомире после ожесточенных непрерывных боев с бандами Петлюры. Б. Радовицкий. 23.5.1919 году. Богунский полк. Командир 1-й роты». Рассматривая снимок, я спросил Радовицкого: Сколько же Вам было лет в то время? Двадцать два, – ответил Борис Михайлович. – А моему товарищу Степану Юшкову – двадцать один, а может быть и меньше. – Почему же Вы носили бороды, будучи такими молодыми? Борис Михайлович улыбнулся: – Подражали своему комдиву Николаю Щорсу. Ведь у него была очень красивая бородка! Мы, командиры, так уважали Щорса за его храбрость и душевность, что подражали ему во всем, даже во внешнем облике, старались быть похожими на него. Б. М. Радовицкий рассказал, что из первого выпуска рязанских пехотных курсов весной 1919 года, десять заводных командиров были направлены на Южный фронт и двое из них – Радовицкий и Юшков – назначены в Богунский полк к Щорсу. В составе этого полка и началась военная биография двух рязанских парней. Бои были яростные, кровопролитные. Конные банды беляков внезапно налетали на малочисленные гарнизоны Красной Армии и тогда вспыхивала яростная схватка, вскипал рукопашный бой. На Житомирщине в бою на Трояновских курганах возле трех ветряных мельниц конная петлюровская банда с саблями наголо бросилась в атаку на одну из рот полка, которой командовал Степан Юшков. Но петлюровцы просчитались. По команде Юшкова залповым огнем из винтовок многие бандиты были сбиты с коней, а подошедшая из балки рота Радовицкго ударила во фланг нападавшим и обратила их в беспорядочное бегство. Но в этом бою погиб Степан Юшков, пал от бандитской пули, пробившей грудь отважного командира. Несколько месяцев сражался в Богунском полку Борис Радовицкий, не раз встречавшийся с легендарным героем гражданской войны Н. А. Щорсом. Не раз он был мечен пулями врага, а после одного из жестких боев с простреленными легкими Радовицкий оказался в госпитале. Очень долго и плохо рубцевались раны, и в 1922 году ему пришлось уволиться из армии. Круто повернула жизненная дорога красно … Рязань – город его юности – стал постоянным местом жительства Бориса Михайловича. Работая на руководящих должностях он всегда оставался красным командиром: подтянутым, собранным. И даже в преклонных годах поражал нас своей строевой выправкой. Любил Радовицкий бывать в здании родной «пехотки», у курсантов и офицеров Рязанского высшего воздушно-десантного дважды Краснознаменного училища имени Ленинского комсомола и рассказывать им о героизме первых краскомов, об их преданности делу Октябрьской революции нашей советской Отчизне. П. БАТУРКИН полковник в отставке Как я стал офицером Интересы защиты первого в мире Советского государства от международного империализма и внутренней контрреволюции безотлагательно требовали создания армии нового типа. Создавая и укрепляя Красную Армию, Коммунистическая партия особое значение придавала делу подготовки красных командиров, беззаветно преданных революции, социалистической Родине. В 1917–1918 годах по указанию В. И. Ленина в стране создается сеть специальных курсов командного состава для Красной Армии. 29 августа 1918 года началось формирование Рязанских пехотных курсов командного состава РККА. 18 сентября 1918 года Рязанский губернский комитет партии через газету «Известия» обратился к трудящимся губернии с призывом пойти учиться военному делу. В январе 1919 года нас, группу молодежи, до этого не служивших в армии, приняли на эти курсы. Все наши военные знания организовались 96 –часовой программой всеобуча. И вот началась трудная для нас учеба. Надо было в короткий срок (6 месяцев) постичь основы стрелкового дела, военной топографии, военно-инженерного дела, изучить уставы и другие предметы. Несмотря на многие лишения, вызванные разрухой в стране, гражданской войной и интервенцией, несмотря на полуголодный паек, отсутствие необходимой материальной базы, учебников и учебных пособий, бумаги, а подчас и карандашей, мы упорно и настойчиво штурмовали необходимую нам военную науку. Закончить полностью курсы на этот раз мне не удалось. И вот по какой причине. В конце марта 1919 года в глубоком тылу 8-й и 9-й армий – основных сил Южного фронта – вспыхнул контрреволюционный мятеж, донского казачества, охвативший огромный район. Советское правительство решило послать на подавление этого мятежа Московские, Рязанские, Тамбовские, Орловские, Калужские, Елецкие, Курские, Воронежские курсы командного состава. 14 апреля наш батальон курсантов выбыл на Южный фронт. 21 апреля вместе с Тамбовскими курсами прибыли в г. Богучар, где располагался штаб 8-й армии. Получили приказ отправиться походным порядком в станицу Журавскую, и с ходу вступили в бой с белоказаками. Славные боевые подвиги рязанских и тамбовских курсантов в период Донского похода нашли свое отражение в романе Михаила Шолохова «Тихий Дон». Писатель с восхищением называет их подвиги беззаветным мужеством. В одном из боев меня ранило. После излечения снова вернулся для продолжения учебы на курсы. Но и на этот раз закончить их не удалось. Летом 1920 года над югом Советской России снова нависла серьезная угроза. Барон Врангель двинулся походом к угольным районам Донбасса. Одновременно крупные десанты врангельских войск высадились на черноморском побережье Кубани. В начале августа 1920 года Рязанские курсы были направлены в этот район. Батальон прибыл в станицу Убетенскую и до глубокой осени принимал участие в боевых операциях по ликвидации белых банд. В ноябре 1920 года старшая группа курсантов была выпущена. Так я стал красным офицером и до половины 1925 года служил о Красной Армии на различных командных должностях. А. КОМАРОВ участник гражданской и Великой Отечественной войн Письмо в Президиум Федерации парашютного спорта СССР (1940-е годы) В соответствии с рекомендацией Президиума Федерации парашютного спорта СССР, комиссия в составе тов. АЙРАПЕТЬЯННЦА С. Ш., БАРЦЕВОЙ М. Н., БОЙЦОВА М. В., ГРОХОВСКОЙ Д. А. , КЛЕМАНА Э. О., МАЛЬНИЗА В. И., ПОДРАЙСКОГО А. В., ТИТОВА И. В., УРЛАНОВА Б. Д. в целях выявления фактов, подтверждающих приоритет Советского Союза в деле создания первых образцов парашютно-десантной техники, а также выявления роли в ее создании и развитии функционировавших в 1980-87 г.г. – Особого конструкторско-производственного бюро ВВС РККА и Экспериментального института Наркомтяжпрома по работам РККА, руководимых летчиком-изобретателем П. И. ГРОХОВСКИМ, представляет на рассмотрение Президиума Федерации настоящий доклад о зарождении и развитии парашютно-десантной техники в СССР в период 1930-37 г.г. В Советском Союзе начиная с 1930 года, впервые в мире были проведены большие работы по созданию специальной техники, позволившей осуществлять переброску на самолетах парашютистов-десантников и различного рода грузов и вооружения с доставкой их на непреспособленные для посадки самолетов площадки путем сбрасывания на парашютах. Эти работы носили научно-исследовательский характер, поскольку в процессе их проведения необходимо было выявить и решить многие новые инженерно-технические задачи, а также разработать конструкции, послужившие позднее технической основой для создания нового рода РККА, а с августа 1934 г. по октябрь 1937 г. в Экспериментальном институте Наркомтяжпрома по работам РККА. Эти планы утверждались вышестоящим руководством. Личный состав ОКПБ ВВС и Экспериментального института НКТП /в том числе и руководящий/ состав преимущественно из молодежи в возрасте от 20 до 30 лет. Это обстоятельство в значительной мере способствовало успешному решению сложных задач по созданию новой воздушно-десантной техники. Обе организации – ОКПБ ВВС и Экспериментальный институт НКПТ были организации новаторскими в полном значении этого слова. В них решались задачи по созданию совершенно новых образцов авиационной техники, не имевших ни в Советском Союзе, ни за границей решительно никаких прототипов. Естественно, что уже в силу новизны образцы этой новой техники были изобретательными, и многие из них были официально заявлены, призваны и зарегистрированы как изобретения. Приоритет Советского Союза в создании этих специальных устройств по обеспечению транспортировки по воздуху и сбрасывания парашютистов-десантников и десантных грузов не оспорим. Разработка конструкций и осуществление объектов специальной техники, предназначенной для переброски войск и вооружения по воздуху, послужили материальной основой для формирования первых воздушно-десантных частей. Первая парашютно-десантная бригада Красной Армии была сформирована в Ленинградском Военном округе в 1931 году. Она была освящена специальной парашютно-десантной техникой, разработанной в ОКПБ ВВС /людские и грузовые десантные парашюты, подвески тяжелого вооружения, парашютно-десантные мягкие мешки и т.п./ С этого времени, по-видимому, и начинается история воздушно-десантных войск, как нового рода войск в системе Вооруженных Сил Советского Союза. Вопрос, – почему новый род войск – воздушно-десантные войска, оснащенные специальной техникой впервые были созданы в Советском Союзе несомненно представляет военно-исторический интерес. Комиссия отмечает, что в военно-исторической и специальной литературе указывается на приоритет Советского Союза в создании воздушно-десантных войск, но причины и условия их зарождения по существу до сих пор не раскрыты. Между тем, анализ причин, способствовавших созданию ВДВ, убедительно показывает, что для создания ВДВ нужны были определенные условия, которые были в то время /1930-37 г.г./ в Красной Армии и которых не было в армиях капиталистических стран. Что же это за условия? I. Красная Армия, ее бойцы и командиры воспитывались коммунистической партией в духе беспредельной преданности своей Родине, в духе бесстрашия и героизма. Для осуществления воздушных десантов в 30-ые годы требовалось проявление массового героизма, поскольку парашютные прыжки как у нас, так и за границей считались в то время значительно более опасными, чем полеты на самолетах. Известно, что даже опытные летчики того времени не верили в надежность парашюта как спасательного средства, уклонялись от парашютных прыжков. Поэтому осуществление парашютного десанта, при котором требовалось одновременное сбрасывание сотен и тысяч человек, не могло иметь места ни в одной армии солдаты и командный состав которой не были бы подготовлены для подвига. Такой армией в 30-ые годы была только Красная Армия. 2. Личный состав Красной Армии воспитывался коммунистической партией в духе высокой сознательности. Командный состав и рядовые бойцы твердо знали и верили, что они готовятся к справедливой освободительной войне, в результате которой порабощенные народы получат освобождение от угнетения и эксплуатации. Поэтому в тылу противника воздушные десанты Красной Армии будут находиться в условиях поддержки и содействия гражданского населения. Тылы противника для Красной Армии угрозы не представляли. Ни одна армия капиталистических стран не воспитывалась и не могла воспитываться в духе доброжелательства к народам других стран, напротив они воспитывались /как и сейчас воспитываются/ в духе вражды, непримиримой ненависти и презрения к этим народам. Поэтому офицерский корпус и рядовой наемный состав армий капиталистических стран смертельно боялись тыла противника и, как показала практика второй мировой войны, имели на это все основания. Это неоспоримо доказано действиями десятков и сотен тысяч наших героических партизан. Военные теоретики капиталистических армий до 1935 года мыслили свое продвижение вглубь территории противника лишь путем фронтального наступления. До этого времени они с оговорками признавали лишь морские десанты. Поэтому идеи применения воздушных десантов пришли эти армии лишь после того, как в Красной Армии они из идей превратились в реальную военную силу. Вполне вероятно, что эти идеи не пришли бы к ним и в 1935 году, если бы военным атташе, присутствовавшим на Киевских маневрах 1935 года, не был показан воздушный десант, состоящий из более чем 3000 человек бойцов – десантников, высадившихся в тылу «противника» с артиллерийским вооружением, боеприпасами, средствами автомобильной тяги и другим обеспечением. Общеизвестно, что факт появления нового рода войск привел в смятение и замешательство высшее руководство капиталистических армий сразу оценившее, какие новые возможности появились у Красной армии, создавшей новые воздушно-десантные части, снабженные невиданной надежно работающей техникой. Только после этого в капиталистических армиях принимаются лихорадочные меры по созданию воздушно-десантных войск. 3. Красная Армия, ее командные кадры воспитывались Коммунистической партией в духе всемирного проявления творческой инициативы как при боевой подготовке частей, так и при создании и испытании вооружения. Испытывая на отдельных этапах военного строительства трудности с оснащением соединений и частей новейшим вооружением, командование Красной армии широко поощряет инициативу, направленную на лучшее использование имеющегося оружия, так и на создании принципиально новых его образцов. Разработке и внедрению новых изобретений высшим военным командованием уделялось большое внимание. Именно это обстоятельство позволило в невиданно короткие сроки внедрить большое количество образцов новой воздушно-десантной техники, разработанной в результате напряженной творческой работы коллективов Бюро ВВС РККА и экспериментального института НКТП под руководством летчика-изобретателя П. И. ГРОХОВСКОГО. 4. Важным условием для создания первых парашютно-десантных частей Красной Армии были меры, принятые для обеспечения их кадрами, прошедшими первоначальную парашютную подготовку. Особая роль в этом деле принадлежит Центральному Комитету ВЛКСМ, призвавшему преимущественно рабочую молодежь в организованные, по линии ххх-хххххххх многочисленные парашютно-спортивные организации. Как известно, на IX съезде ВЛКСМ /в январе 1931 г./ было принято ВЛКСМ над Воздушным флотом. Последовавший после IX съезда Пленум ЦК ВЛКСМ в своем решении особо подчеркнул важность работы с молодежью по широкому вовлечению ее в парашютно-спортивные организации, по оказанию им всесторонней помощи. Насколько большое внимание уделялось вопросу подготовки парашютистов свидетельствует тот факт, что Пленум ЦК ВЛКСМ обязал всех членов ЦК ВЛКСМ совершить парашютные прыжки, что послужило бы примером для всей нашей молодежи. После Пленума ЦК ВЛКСМ сеть парашютно-спортивных организаций сильно возросла. Комиссия считает необходимым отметить важную роль в подготовке парашютистов в первоначальный период формирования частей ВДВ ныне мастера парашютного спорта СССР Леонида Григорьевича МИНОВА. Центральный Комитет ВЛКСМ уделял большое внимание и оказывал всестороннюю помощь молодежной новаторской конструкторской организации –единственной в то время в то время, разрабатывавшей парашютно-десантную технику – Экспериментальному Институту НКТП и его руководителю П. И. ГРОХОВСКОМУ. ЦК ВЛКСМ в 1934 году рекомендовал инструктора ЦК ВЛКСМ тов. С. Ш. АЙРАПЕТЯНЦ для работы в Экспериментальном институте, как представителя ЦК ВЛКСМ по парашютному спорту. Он был назначен начальником штаба института. Так обстоит дело с предысторией Воздушно-десантных войск. Факты свидетельствуют о том, что: 1. Первые парашютно-десантные части были сформированы в Красной Армии в 1931 году. До этого времени ни в одной армии мира воздушно-десантных формирований не было. 2. Формирование парашютно-десантных частей было логическим следствием развития вооруженных Сил Советского Союза периода 30-х годов, развития вооружения и оснащения Красной Армии, как армии нового типа. Оно не было результатом реализации идеи отдельной личности. Поэтому невозможно назвать ни создателя ВДВ, ни его организатора. 3. Формирование в 1931 году парашютно-десантных частей Красной Армии и последующее создание Воздушно-десантных войск является ярким подтверждением прогрессивности Советской Военной доктрины. Своевременно и наиболее широко использовать возможности быстро развивающейся авиации, поставить ее на службу наземным войскам, первыми использовать возможность массированной переброски воздушно-десантных частей за линию фронта с целью решительного воздействия на противника с тыла на участника фронта наиболее для этого подходящих, наиболее широко и эффективно использовать фактор внезапности – таковы, кратко, идеи, которые послужили обоснованием целесообразности создания парашютно-десантных частей специально предназначенной для них техники. Эти идеи, выдвинутые всей логикой развития вооружения Красной Армии, получили широкую поддержку высшего командования Красной Армии и в частности со стороны тов. ТУХАЧЕВСКОГО, БЕЛОВА, УБОРЕВИЧА, ЯКИРА, АЛКОНИСА и других. 4. Формирование воздушно-десантных частей Красной Армии было произведено после создания специальной воздушно-десантной техники-подвесок под самолеты для парашютного сбрасывания артиллерийского вооружения, танкеток, грузовых автомобилей и другого вооружения. Разработанная и практически проверенная воздушно-десантная техника послужила материальной основой для боевой подготовки вновь созданных воздушно-десантных частей. Подавляющее большинство объектов воздушно-десантной техники было создано /спроектировано, практически осуществлено и испытано/ в период 1930-1934 г.г. в особом конструкторско-производственном бюро ВВС РККА, а с августа 1934 г. по октябрь 1937 г. в Экспериментальном Институте Наркомтяжпрома по работам РККА. Идейным вдохновителем создания воздушно-десантной техники, ее главным Конструктором и Начальником ОКБ ВВС РККА и Экспериментального Института НКТП был талантливый изобретатель, летчик – Павел Игнатьевич ГРОХОВСКИЙ. Работы, развернувшиеся по созданию воздушно-десантной техники безусловно имели решающее значение для формирования и боевой подготовки воздушно-десантных частей. Действительно, когда не было летательных аппаратов идея переброски по воздуху армейских подразделений могла быть только мечтой. Но вот появились летательные аппараты. Значит ли это, что с их появлением автоматически возможность осуществлять десантирование войск? Нет, нельзя для материального воплощения идеи переброски по воздуху подразделений необходимо было создать специальную технику для доставки десантников и всего необходимого вооружения десантирования. Нужно иметь в виду, что в 30-ые годы самолетов не было. Имеющиеся самолеты: разведчики – 5, грузоподъемностью 550 кг появившиеся в 1930 г. Бомбардировщики ТБ–I, поднимавшие грузы до 2-х тонн, находилися в то время в разработке ТБ–3 – грузоподъемностью до 4-х тонн – приспособлены ни для размещения и сбрасывания парашютом тем более, для транспортировки и парашютного сбрасывания вооружения. Было совершенно ясно , что воздушные десантные силы могут быть применены лишь при условии, что они оснащены современным вооружением: полевой артиллерией, зенитными средствами автомобильной тяги, легкими танкетками /водимым боезапасом/ легким вооружением – пулеметами, личным оружием, средствами связи, наконец, питанием , обеспечением и т.п. Имевшиеся на вооружении самолеты не были приспособлены для транспортировки и, тем более, сбрасывания на парашютах всего видимого для того, чтобы сброшенные бойцы-парашютисты стали боеспособным подразделением или частью. Возникла задача – приспособить существование самолеты для перевозки разнообразного десантного вооружения, и при этом чтобы обеспечить возможность подвески тяжелого вооружения и безопасное сбрасывание его в воздухе, надежное безаварийное быстрое приведение в боеготовность. Таким образом, прежде чем формировать парашютно-десантные части, а тем более новый род войск, необходимо было создать специальную технику без которой эти части не могут ни учиться, ни действовать. Какую новую технику нужно было создать? Во-первых, нужно было осуществить подвески тяжелого вооружения под существующие не приспособленные для этого самолеты и обеспечить надежное сбрасывание этого вооружения в воздухе для последующего спуска и приземления на парашютах. Сначала это были одиночные подвески, предназначенные для транспортировки и сбрасывания определенного вида техники, например 3-х дюймового полевого орудия, грузовой автомашины I ½ тонн, легкой танкетки и т.п. Позднее стали создаваться универсальные подвески, которые позволяли размещать под самолетом ТБ–I /позднее ТБ–3 и сбрасывать на парашютах определенные комплекты в различных комбинациях. Предусматривалось, что сбрасываемый объект вооружения должен быть снабжен определенным боезапасом. Были проведены работы по созданию мелкой парашютно-десантной тары – парашютно-десантных мягких мешков, в которых можно было разместить различного рода грузы с габаритами не превышающими 2 метра в длину и 450 мм в диаметре. В каждом таком мешке можно было сбросить груз весом до 120 кг. Была разработана специальная тара для сбрасывания горючего. Но подвески разного рода грузов были механическими системами. На первый взгляд может показаться, что их разработка не представляла больших трудностей поскольку механические системы в то время были широко представлены в технике. В действительности это не так. Трудности состояли в том, что в 30-х годах эти конструкции создавались впервые. Они не подпадали под известные типовые конструкции применявшиеся в авиационной технике и машиностроении. Они клали начало особому новому направлению в авиационной технике. Подвески должны были быть легкими и прочными. Но насколько прочными? Никто это не знал, т.к. в то время норм прочности на такие устройства не было. Они должны были быть аэродинамичными, т.е. в палате должны были хорошо обтекаться воздухом, создавать как можно меньшее сопротивление. Как этого достичь? Они должны были обеспечить надежное безаварийное приземление – иметь амортизацию, обеспечивающую поглощение работы удара спускающегося на парашюте груза о землю. Амортизация должна быть надежной, легкой, в меру мягкой. Наконец, ни должны были иметь специальные сверхнадежные замки, обеспечивающие быструю и одновременную отцепку от самолета груза от самолета в момент сбрасывания. Легко представить себе, что может получиться в воздухе с тяжелым самолетом в момент сбрасывания с чего грузовой автомашины, если один из 4-х замков на которых эта автомашина подвешена под самолетом стирается на одновременно с остальными 3-мл. А если запаздают с открытием два замка? Следовательно создание надежных, прочных и легких подвесок было далеко не простым делом. Для парашютного сбрасывания тяжелых грузов кроме подвесок необходимы были грузовые парашюты. Работы по созданию грузовых парашютов были совершенно новыми и как выявилось необычайно сложными. Во-первых, из условий материальных нужно было создать парашютные купола из хлопчато-бумажной ткани. До этого парашюты шили только из шелка. Шелк был дорог, тем более что его нужно было много. Хлопчато-бумажные ткани намного тяжелее шелка, а главное – подвержены сглаживанию. Для обеспечения безопасного безаварийного приземления тяжелых грузов требовалось обеспечить их приземление с вертикальной скоростью не более 7 м/сек, что требовало значительных площадей и соответственно диаметров парашютных куполов. Удельной нагрузке на его поверхность что, грубо говоря обеспечивает постоянство заданной скорости приземления – 7 м/сек/ в материале купола возникают напряжения, увеличивающиеся с увеличением диаметра купола. Следовательно с увеличением сбрасываемого груза автоматически требовалось как соответствующее увеличение диаметра купола, так и увеличение прочности на разрыв материала купола, что можно было обеспечить лишь увеличением толщины материалы купола, что, в свою очередь, приводило к возрастанию веса купола на единицу его поверхности. Веса больших парашютистов непомерно росли. В настоящее время при наличии достаточно строгой теории парашюта эти положения азбучными истинами. В 30-х годах эти истины не были известны, также как и не были очевидны. Они выявлялись через множество экспериментов, через ряд неудач и ушибов. Хотя объективности ради следует сказать, что неудач было мало. Результаты серии экспериментальных сбрасываний тяжелых объектов вооружения на хлопчатобумажных грузовых парашютах убедительно показали, что существующий в то время общепризнанный способ сбрасывания грузов вместе с прикрепленным к нему парашютом не может обеспечить надежного раскрытия купола, т.к. купола хотя и раскрывались но неизбежно разрушались в воздухе не выдерживая динамического воздействия воздушного потока в момент полного наполнения. Необходимо было найти новый метод сбрасывания грузов, новый способ передачи усилий в системе груз-парашют, обеспечивающий с одной стороны быстрое наполнение купола, без большой потери высоты после отделения груза от самолета, а с другой стороны, обеспечивающий небольшие значения динамических нагрузок на купол в момент его выполнения. На первый взгляд эти требования кажутся противоречивыми. Такой новый метод был найден – это так называемый «Метод срыва», являющийся основным методом сбрасывания тяжелых грузов и по настоящее время. «Метод срыва», существо которого кратко сводится к тому, что парашютная система сбрасывается с самолета первой, а соединенный с ней и с самолетом груз сбрасывается с самолета с некоторой строго определенной задержкой по времени, позволил существенно уменьшить усилия, возникающие при раскрытии парашюта, при одновременном уменьшении высоты, потребной на полное раскрытие парашюта. Изобретение принципиально нового метода сбрасывания тяжелых грузов – «метода срыва», в сочетании с применением при сбрасывании тяжелых объектов многокупольных парашютных систем, имело решающее значение в деле практического осуществления доставки тяжелых объектов вооружения ВДВ на десантные площадки. Внедрение этого нового метода было связано с сильным противодействием отдельных авиационных специалистов, считавших его предельно рискованным и безусловно не гарантирующим безопасности для самолета, сбрасывающего десантный груз. Практика подтвердила исключительную ценность вновь изобретенного метода. Со времени первых экспериментальных сбрасываний тяжелых грузов с применением «метода срыва» прошло 35 лет. Однако и до сих пор он не заменен никакими другими методами. «Метод срыва» был предложен изобретателем П. И. ГРОХОВСКИМ. В ОКПБ ВВС РККА для первого эксперимента по его испытаниям и проверке была разработана подвеска 3-х дюймового артиллерийского орудия с однокупольным парашютом диаметром 20 метров. Первое сбрасывание этого орудия с самолета ТБ-I, пилотируемого летчиком-испытателем К. ХОЛОБАЕВЫМ произведено над Тушинским аэродромом в июле 1932 года. В ОКПБ ВВС РККА и Экспериментальном институте НКТП разрабатывались объекты не только парашютно-десантной техники, но и техники, предназначенной для высадки десанта посадочным способом. Из числа этих объектов следует отметить разработку и удачные испытания первых автобусов, – подвешиваемых под самолет ТБ-I специальных коробов на колесном ходу с амортизацией, предназначенных для доставки на площадки десантирования мелких грузов /а сначала мыслилось, что даже и людей/ при помощи беспарашютного сбрасывания на бреющем полете. В ОКПБ ВВС в 1931-32 г.г. был разработан первый в мире грузовой десантный планер, обеспечивавший переброску по воздуху на буксире за самолетом Р-5 десантных грузов общим весом 1800 кг. Планер был удачно испытан в октябре 1932 года над аэродромом Гатчина летчиком-испытателем В. А. СТЕПАНЧОНКОМ. Техника посадочного десантирования, как и парашютно-десантная техника, разработанная в ОКПБ и Экспериментальном институте отличалась принципиальной новизной и имела весьма высокие технические показатели. Достаточно сказать, что буксировка тяжелого планера обеспечивала при помощи самолета Р-5 переброску груза в 3,5 раза большего по весу и в 5 раз по объему, чем мог поднять даже с применением специальных подвесных кассет сам самолет Р-5. Аэродинамическое качество грузового планера «Яков Алксинс» было равным 28,6. Такого качества не имел ни один из позднее созданных десантных планеров. Использование десантных планеров для десантирования разнообразных грузов и вооружения получило у нас в СССР и за границей весьма широкое распространение. В Великую Отечественную войну в Воздушно-десантных войсках Советской Армии были удачно применены сотни десантных планеров различных конструкций. На них были перевезены десятки тонн горючего для танков / в частности в район Сталинграда/, сотни тонн разнообразных десантных грузов и вооружения было доставлено партизанами Белоруссии и в другие районы. Комиссия в коротком докладе не имеет возможности охарактеризовать все объекты воздушно-десантной техники созданные в ОКПБ Экспериментальном институте в виду их многочисленности. Для характеристики объема этих работ к докладу прилагается перечень крупных объектов воздушно-десантной техники, удачно прошедших летные испытания. Одновременно комиссия представляет Президиум федерации перечень заявок на изобретения по десантной технике изобретателя П. И. ГРОХОВСКОГО, зарегистрированных в Комитете по делам изобретений открытий при Совете Министров СССР. Заложенные в этих заявках идеи и принципы, прошедшие проверку практикой используются и по настоящее время. Комиссия считает необходимым отметить, что все созданные в КПБ ВВС и Экспериментальном институте объекты воздушно-десантной техники первоначально были испытаны в воздухе личным составом этих организаций. В ОКПБ ВВС и в Экспериментальном институте было специальное летно-испытательное подразделение, предназначенное для испытаний в полете созданных объектов. В составе этого подразделения летно-испытательная эскадрилья/ работали такие известные летчики-испытатели как АНИСИМОВ, АФАНАСЬЕВ, КАМИНСКИЙ, МАЛОМУН, ХОЛОБАЕВ. Важно отметить, что в летних испытаниях участвовали не только летчики-испытатели и парашютисты-испытатели профессионалы, но и сами создатели техники – инженерно-технический состав конструкторских отделов. Так, в первом испытании подвесных люлек для автоматического сбрасывания парашютистов с самолета ТБ-I испытания хлопчатобумажных людских десантных парашютов с применением вытяжного фала участвовали сотрудники конструкторских отделов ОКПБ: П. И. ГРОХОВСКИЙ, И. В. ТИТОВ, Д. С. КУЛЕШОВА, И. А. РЫБНИКОВ, КАВАРДАЕВ, жена П. И. ГРОХОВСКОГО – Л. А. ГОХОВСКАЯ /не сотрудник ОКПБ/ и другие, всего 11 человек. Прыжки были совершены с одним хлопчатобумажным парашютом, без страховочного. Первое испытание по беспарашютному сбрасыванию и приземлению автобусов с находящимися в них людьми произвели П. И. ГРОХОВСКИЙ и И. В. ТИТОВ. Первые подлеты на десантном планере в качестве летчика в сентябре 1932 года выполнил П. И. ГРОХОВСКИЙ, в качестве отцепщика планера во все время заводских и государственных испытаний летал Б. Д. УРЛАПОВ. Женщины, осуществившие первые в СССР и в мире парашютные прыжки были чертежница ОКПБ Л. С. КУЛЕШОВА и Л. А. ГРОХОВСКАЯ. Комиссия отмечает, что при всем совершенстве разработанных конструкций участие в их первых летных испытаниях во всех случаях было связано с риском для жизни. Следовательно, мало было придумать, изобрести, разработать до мельчайших деталей невиданные новые конструкции, мало было воплотить чертежи в материальные устройства, но нужно было впервые и испытать эти устройства в воздухе. В этих испытаниях участвовали сами создатели техники, ее конструкторы. Комиссия приводит эти данные с единственной целью – они дают ключ к пониманию трудно объяснимого: каким образом можно было создать многообразную совершенно новую технику воздушных десантов в невиданно короткие сроки, силами ограниченной по численности организации, они дают ключ к пониманию той общественной атмосферы, которая сложилась в этой конструкторской новаторской организации, без которой нельзя было бы выполнить задание. На эту организацию большие и сложные задачи. Это атмосфера научной лаборатории, в которой каждый лаборант постоянно находится в преддверии совершающегося открытия и без которой открытия не совершаются. Но испытания – процесс быстротечный. Как правило, они представляют собой этап для последующей большой и напряженной работы. Ведь в процессе испытаний новой техники, как в любом новом деле, выявлялись недостатки. Нужно было их устранять. Доведенные до совершенства опытные образцы нужно было внедрять в серийное производство. Все это большой и напряженный труд. Невозможно было бы это сделать без огромной уверенности в важности всех этих дел, без постоянного сознания большой ответственности за порученное дело, без отточенной технической интуиции, без творческого горения не одного человека, но большого коллектива людей. Практика показывает, что сами по себе и быстро такие творческие коллективы не создаются. Они создаются, складываются, притираются в процессе организованной работы, при сильном, принципиальном партийном руководстве, при наличии у руководителя большого, и чем больше, тем лучше, большого творческого заряда, при наличии у него способностей, щедро, не жалея сил передать этот заряд руководимому коллективу. Именно таким большим творческим зарядом обладал талантливый изобретатель – П. И. ГРОХОВСКИЙ. Именно он щедро и целеустремленно передавал этот заряд, коллективу конструкторов. Комиссия считает необходимым отметить, что было бы неправильным считать ОКПБ ВВС РККА и Экспериментальный Институт НКТП только конструкторскими организациями. Во-первых, это были организации конструкторско-производственные поскольку в их состав входили производственные подразделения – у ОКПБ были мастерские, в состав Экспериментального Института входил крупный опытный авиационный завод. На этих предприятиях изготавливались конструкции воздушно-десантной техники. Но помимо конструкторско-производственной деятельности в обоих организациях были подразделения /отделы/ в которых разрабатывались документы, предназначенные для эксплуатации созданной для войск техники – разного рода технического описания, инструкции по эксплуатации по применению, проекты наставлений по своему применению техники и т.п. Части получили не только технику, но и руководства по использованию ею. Таким образом, коллективом ОКПБ ВВС РККА и Экспериментального института НКТП выполнялся широкий комплекс работ, как по созданию воздушно-десантной техники, ее испытаниям и доводке, так и по внедрению этой техники в практику эксплуатирующих ее частей. Комиссия считает своим долгом отметить особую роль в деле создания образцов воздушно-десантной техники в Советском Союзе руководителя Главного Конструктора Особого Конструкторско-производственного Бюро ВВС РККА и Экспериментального Института Наркомтяжпрома по ххххххх РККА летчика-изобретателя Павла Игнатьевича ГРОХОВСКОГО. П. И. ГРОХОВСКОМУ принадлежат подавляющее большинство изобретений, идей и предложений по принципам действия, устройству и номенклатуре воздушно-десантной техники 30-х годов. ГРОХОВСКИЙ был крупным изобретателем, одаренным большим талантом и фантазией. Он обладал столь же большой технической эрудицией, сколь и огромным чувством нового. Творчески обустроенная личность ГРОХОВСКОГО благотворно влияла на коллектив руководя им людей. Уверенный в важности своих изобретений для повышения боеспособности Красной Армии, ГРОХОВСКИЙ не жалел ни сил, ни времени для разработки и внедрения. Он был настойчивым и требовательным начальником, талантливым организатором, вдумчивым Главным Конструктором. Достаточно занятый своими идеями, мыслями, конструкциями, ГРОХОВСКИЙ хххххххх к подчиненным, к их нуждам и интересам. Во всех хххххх работах ГРОХОВСКИЙ опирался на молодежь, доверяя молодежи. Он верил в творческие силы молодежи, умел ценить непосредственные творческие проявления молодежи. Вся жизнь и деятельность П. И. ГРОХОВСКОГО смелого летчика-экспериментатора, крупного изобретателя, вдохновленного ххххххх техники воздушных десантов является примером беззаветного служения своему народу, Коммунистической партии. Комиссия отмечает, что ни в специальной, ни в исторической литературе, ни в экспозициях авиационных музеев нет материалов раскрывающих историю создания воздушно-десантной техники, не показали ее создатели, ее творцы, ее первоиспытатели, если не считать ставшей библиографической редкостью книгу Н. Н. КОВРОВА «Земля внизу». Это вольно или невольно приводит к замалчиванию приоритета Советского Союза в создании этой специальной техники, к замалчиванию достижений крупного коллектива, работы которого не пропали даром. Не подлежит сомнению, что эти работы имеют логическое продолжение в наши дни, в некоторые из них, такие как «метод срыва», применяются в практике воздушного десантирования и по настоящее время. Комиссия просит Президиум Федерации парашютного спорта рассмотреть вопрос о целесообразности создания специальной экспозиции в музее авиации, отображающей страницы истории создания воздушно-десантной техники с восстановлением имени руководителя этих работ – изобретателя П. И. ГРОХОВСКОГО. Урлапов Б. Д., Титов И. В., Подрайский А. В., Мальнич В. И., Клеман Э. И., Гроховская Л. А., Бойцов М. В., Барцева М. Н., Айрапетьянц С. Ш. |
Похожие:
 |
Методическое пособие «Культурно-досуговая работа в Южном военном округе» Составители брошюры выражают признательность коллективу Дома офицеров Южного военного округа за помощь в подготовке материалов |
|
Годовой отчет о работе Тюменского Православного Духовного училища Изменения в составе учащихся Тюменского Православного Духовного училища за 2012/2013 учебный год 16 |
|
Должностная инструкция Механик училища в своей практической работе руководствуется приказами, положениями органов образования, Гостехнадзора и гибдд, а... |
|
Р. С. Белкин криминалистическая энциклопедия Рекомендовано Министерством внутренних дел России в качестве справочного пособия для курсантов, слушателей и преподавателей учебных... |
 |
Мухина В. С. Д м92 етская психология: Учеб для студентов пед ин-тов/... Учебник предназначен для ознакомления студентов педагогических институтов с основными сторонами и закономерностями психического... |
|
Мухина В. С. М92 Детская психология: Учеб для студентов пед ин-тов/... Учебник предназначен для ознакомления студентов педагогических институтов с основными сторонами и закономерностями психического... |
|
Дорогие наши студенты, вы, наверное, уже заждались следующего выпуска «Университета»? Этот вопрос и призвана ответить программа «жильё для студента», разработанная специалистами компании «триада». Программа проводится... |
|
Инструкция по охране труда и технике безопасности для курсантов,... Настоящая Инструкция определяет общие требования охраны труда и техники безопасности при следовании к месту прохождения практики... |
|
24. 08. 2015 отр, Вести ru, Интерфакс-сибирь, СибНет, Рентв – Федеральные... Национальный центр горноспасателей в Новокузнецке впервые примет курсантов в новом учебном году |
|
Сельское поселение Рязанского муниципального района Рязанской области от 28. 04. 2017 №10 Мо – Окское сельское поселение Рязанского муниципального района Рязанской области от 28. 04. 2017 №10 |
|
Сборник статей по итогам научно-практических конференций преподавателей... «красноярский государственный медицинский университет имени профессора в. Ф. Войно-ясенецкого» |
|
Учебное пособие для студентов вузов. М.: Академический Проект, 2000.... К 78 История менеджмента: Учебное пособие для студентов вузов. —М.: Академический Проект, 2000. — 352 с. — (Gaudeamus) |
|
Ис «Энергоресурс» Разработчик Российская приборостроительная корпорация... «Пилотные» объекты внедрения – ул. Первой Пятилетки, 7; Ул. Ворошилова, 53; Ул. Героев Танкограда, 59 |
|
Утверждено ... |
|
Учреждение «детский сад №23 ст. Архонская» мо пригородный район рсо алания Архонская, ул. Ворошилова, 448 (867 39) 3 12 79e-mail: tchernitzkaja ds23@yandex ru |
|
Учреждение «детский сад №23 ст. Архонская» мо пригородный район рсо алания Архонская, ул. Ворошилова, 448 (867 39) 3 12 79e-mail: tchernitzkaja ds23@yandex ru |