ТЕхническое задание 2016 г - страница 2

ТЕхническое задание 2016 г


НазваниеТЕхническое задание 2016 г
страница2/7
ТипТехническое задание
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Техническое задание
1   2   3   4   5   6   7
Раздел 4.1.;

Раздела 5.1.;

Раздел 5.2.;

Раздел 5.3.;

Раздел 5.4. (кроме 5.4.2.);

Раздел 5.5. (кроме 5.5.3.);

Раздел 5.6.;

Раздел 5.7.;

Раздел 5.8.;

Раздел 5.9.;

Раздел 5.10.;

Раздел 5.11;

Раздел 5.12;

Раздел 5.13.;

Раздел 6. Пункт 6.1. Таблица 2;

Пункт 6.2. (кроме п. 6.2.13.);

Пункт 6.3.;

Пункт 6.4.;

Пункт 6.5;

Пункт 6.6. Таблица 3;

Раздел 7;

Раздел 8;

Раздел 9;

Раздел 10.


      1. Санитарным правилам эксплуатации метрополитенов СП 2.5.1337-03, утв. 29.05.2003 и введенных в действие Постановлением № 110 от 30.05.2003.

2.2.3. Санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам СанПиН 1191-03 «Электромагнитные поля в производственных условиях», утв. 30.01.2003 и введённых в действие Постановлением № 10 от 19.02.2003.

2.2.4. Руководству по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса Р2.2.2006-05, утв. 29.07.2005, введёнными в действие 01.11.2005, нормам пожарной безопасности НПБ 109-96, введённым приказом ГУГПС МВД России № 36 от 27.06.1996

2.2.5. «Правилам технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации», утв. 17.01.2002 и введённые в действие с 01.10.2003 указанием № 312/Н от 23.06.2003;

2.2.6. «Правилам текущего содержания и ремонта подвижного состава Петербургского метрополитена», утв. 21.02.2014 и введённым приказом № 178 от 21.02.2014.

2.2.7. «Нормам допусков и износов оборудования вагонов метрополитена 9.7170.30.00.00100.РД2» 1998.

2.2.8. «Нормам допусков и износов механического оборудования вагонов Петербургского метрополитена – Пметро-НДИ механическое оборудование вагонов», утверждённым 12.11.2012 и введённым указанием № 1889/НЗТ от 03.12.2012.

2.2.9. Вагон должен обеспечивать техническую совместимость (термин «техническая совместимость» смотри в ГОСТ 30709-2002) с действующим оборудованием метрополитена.

      1. ГОСТ 29205-91 (2004) «Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний».

      2. ГОСТ 30429-96 «Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от оборудования и аппаратуры, устанавливаемой совместно со служебными радиоприёмными устройствами гражданского назначения. Нормы и методы испытаний».

      3. ГОСТ Р 51318.16.1.1-2007 (СИСПР 16-1-1:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к аппаратуре для измерения параметров индустриальных радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-1. Аппаратура для измерения параметров индустриальных радиопомех и помехоустойчивости. Приборы для измерения индустриальных радиопомех».

      4. ГОСТ Р 51320-99 Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные. Методы испытаний технических средств–источников индустриальных радиопомех».

      5. ГОСТ Р 54959-2012 «Железнодорожная электросвязь. Поездная электросвязь. Технические требования и методы контроля».

      6. Нормам 2-88 с Изменением №1 «Общесоюзные нормы допускаемых индустриальных радиопомех. Электротранспорт. Допускаемые значения, методы испытаний».

      7. Обеспечивать электромагнитную совместимость с действующим оборудованием метрополитена по «Системе стандартов по электромагнитной совместимости»:

        1. «Стандарт предприятия. Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи 50 Гц с путевым реле: ДСШ-2, ДСШ-12, АНВШ2-2400», утв. в 2012 г. и введённые приказом № 450 от 30.05.2012;

        2. «Стандарт предприятия. Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Тональные рельсовые цепи», утв. в 2012 г. и введённые приказом № 87 от 06.02.2012;

        3. «Стандарт предприятия. Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи с фазоразностной модуляцией системы «Движение» утв. в 2012 г. и введённые приказом № 450 от 30.05.2012;

        4. «Стандарт предприятия. Нормы уровней опасного и мешающего влияния электромагнитных помех на работу поездных и станционных устройств АЛС-АРС Петербургского метрополитена. Комплексная система автоматического управления поездом;

        5. «Стандарт предприятия. Нормы уровней опасного и мешающего влияния электромагнитных помех на работу поездных и станционных устройств АЛС-АРС Петербургского метрополитена. Блок автоматического регулирования скорости», утв. 16.10.2014;.

        6. «Стандарт организации. Номенклатура помех, нормы и методы измерения помехоэмиссии от силового электрического и электронного оборудования петербургского метрополитена (электроподвижной состав)», утв. 20.06.2014, введенный приказом № 719 от 27.06.2014.

      8. ГОСТ Р 51317.6.2-2007 (МЭК 610000-6-2-2005) «Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств применяемых в промышленных зонах».

      9. Стандарта отрасли «Аппаратура железнодорожной автоматики телемеханики и связи» ОСТ 32.146-2000. ОТУ, в части: п. 4.4 «Требования к электромагнитной совместимости»; п. 7.3 « Методы контроля соответствия требованиям к электромагнитной совместимости», ПРИЛОЖЕНИЕ В ОСТ 32.146-2000. «Электромагнитная совместимость».

      10. Перечень оборудования ГУП «Петербургский метрополитен», с указанием рабочих частот, на которое не должен оказывать влияния вагон, указан в ПРИЛОЖЕНИИ «А» настоящих Исходных требований.

    1. При разработке и эксплуатации вагона необходимо руководствоваться следующей документацией:

«Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации». Москва. 2003, утв. 17.01.2002 и введённые в действие с 01.10.2003 указанием № 312/Н от 23.06.2003;

«Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации». Москва. 2003. утв. 31.01.2003 и введённые в действие с 01.10.2003 указанием № 312/Н от 23.06.2003;

«Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации». Москва 2003, утв. 31.01.2003 и введённые в действие с 01.10.2003 указанием № 312/Н от 23.06.2003.

      1. «Оборудование производственное. Общие требования безопасности» ГОСТ 12.2.003-91.

      2. РД 32.65-96 «Машины путевые. Нормы и требования безопасности, эргономики, санитарно-гигиенические и природоохранные. Основные положения»;

      3. «Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений»;

      4. Уровень радиопомех, создаваемый при работе вагона, должен соответствовать нормам 15-93 «Общесоюзные нормы допускаемых индустриальных радиопомех».

      5. Конструктивное исполнение составных частей должно соответствовать техническим требованиям ЦПО-28/1 от 02.08.95 «Противопожарные требования к путевым машинам».

      6. Уровень шума на рабочем месте не должен превышать норм, установленных ГОСТ 12.1.003-2014 (СТ СЭВ 1930-79) «Шум. Общие требования безопасности».

      7. Все деревянные детали и элементы вновь установленного оборудования вагона должны быть пропитаны специальным огнезащитным составом.

      8. Вагон должен быть оборудован сигнальными фонарями в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации». Москва 2003.

      9. Вагон должен быть оборудован средствами пожаротушения в соответствии ЦУО-4607 от 22.06.88 «Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения».

      10. Электрооборудование вагона должно иметь степень защиты не менее 1Р55 по ГОСТ 14254-96, надёжное защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.090-86 и ГОСТ 12.2.001-75, предупредительные знаки, надписи, предохранители и световую сигнализацию о включённом состоянии.

    1. Всё оборудование вагона должно быть надёжно закреплено.

    2. Подготовка деталей и сборочных единиц вагона под сварку и сварка должны производиться по ОСТ 24.050.34. Ответственные детали должны подвергаться магнитной или ультразвуковой дефектоскопии.

    3. Изготовленный вагон должен обеспечивать электрическую, механическую и пневматическую сцепляемость с вагонами моделей 81-717/714 и их модификаций, а также механическую сцепляемость с вагонами парка специального назначения и электровозами, применяемыми в ГУП «Петербургский метрополитен».

    4. Оборудование, поставляемое и монтируемое на вагоне, при обычных условиях его использования, хранения, транспортировки и утилизации должно быть безопасно для жизни, здоровья пользователей, окружающей среды, а также не причинять вред имуществу организаций-пользователей.

    5. Вагон должен вписываться в габарит подвижного состава «М» согласно требованиям ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений оборудования и подвижного состава» с учётом требований указания Ц Метро/3990 от 30.07.1981 (п.2.4.) «Указание по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80 с учётом станций закрытого типа, наличия контактного рельса, автостопного устройства и S-образных разносторонних кривых с радиусами не менее 60 метров с прямой вставкой между ними 3 м и более, наличия S-образных разносторонних кривых с радиусом не менее 60 метров без прямых вставок, а также габаритов установки УФКП на базе оборудования РУБЕЖ и СПЭК.

    6. Конструкция вагона должна обеспечивать возможность использования вспомогательной тележки (ч. № 388.00.0000.00) для аварийной транспортировки вагона, имеющего неисправную колёсную пару, и позволяющей передвижение данного вагона без превышения габарита «М» по ГОСТ 23961-80, габарита приближения строений оборудования и подвижного состава» с учётом требований Указания Ц Метро/3990 от 30 июля 1981 г. (п. 2.4) «Указание по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80» с учётом станций закрытого типа, наличия контактного рельса, автостопного устройства и S-образных разносторонних кривых с радиусами не менее 60 метров с прямыми вставками между ними 3 метра и более, и S-образных разносторонних кривых с радиусами не менее 60 метров без прямых вставок, а также габаритов установки устройств фотоэлектрического контроля за пассажирами (УФКП) на базе оборудования РУБЕЖ и СПЭК со скоростью не более 10 км/ч.

    7. Конструкция вагона должна обеспечивать возможность использования разборно-поворотной тележки (ч. К 062.00.000.00) для аварийной транспортировки вагона при разрушении рамы тележки, без превышения габарита «М» по ГОСТ 23961-80, габарита приближения строений оборудования и подвижного состава» с учётом требований Указания Ц Метро/3990 от 30 июля 1981 г. (п. 2.4) «Указание по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80», с учётом станций закрытого типа, наличия контактного рельса, автостопного устройства и S-образных разносторонних кривых с радиусами не менее 60 метров с прямыми вставками между ними 3 метра и более, и S-образных разносторонних кривых с радиусами не менее 60 метров без прямых вставок, а также габаритов установки устройств фотоэлектрического контроля за пассажирами (УФКП) на базе оборудования РУБЕЖ и СПЭК со скоростью не более 10 км/ч по технологии и с применением оборудования используемого Петербургским метрополитеном.

    8. Конструкция вагона должна обеспечивать возможность использования устройства (ч. 159.01.0000.00 ПС) для транспортировки вагона в случае разрушения автосцепки.



3. Требования на вагонную часть
Типовой вагон метрополитена нового изготовления модели 81-717 и их модификаций должен быть переоборудован под дальнейшую установку технологического оборудования.

Допускается изменение конструкции кузова вагона, тележек и другого оборудования серийного вагона модели 81-717 и их модификаций с обязательным отражением изменений в проекте и согласовании с Заказчиком, Службой подвижного состава Управления и заводом-изготовителем вагона.

Конструкция вагона и расположение оборудования должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, а также удобный доступ к оборудованию при осмотре, монтаже и демонтаже.

Конструктивное исполнение узлов и деталей вагона должно исключать возможность их падения на путь.

Вагон должен быть оборудован звуковыми и световыми сигналами в соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ и Инструкцией по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации». Москва 2003.

3.1. Механическое оборудование


      1. Кузов




        1. Использовать кузов вагона модели 81-717 и их модификаций. Нормативный срок службы кузова должен быть не менее 40 лет.

        2. Заглушить металлическими листами салонные проёмы раздвижных дверей, кроме дверных проёмов у кабины машиниста. Раздвижные двери данного проёма выполнить цельнометаллическими (без стекла). Торцовую распашную дверь в конце вагона также выполнить цельнометаллической. Наружные раздвижные двери должны иметь задвижки, а торцовая распашная дверь в конце вагона и дверь из салона в кабину машиниста должны быть оборудованы врезными или накладными замками.

        3. Оконные проёмы салона подлежат частичной заварке металлическими листами. Оконные проёмы, подлежащие заварке, будут определяться по мере установки внутривагонного технологического оборудования.

        4. В салоне вагона не устанавливать следующее оборудование: каркасы диванов, поручни;

        5. Оборудование, кондуиты и трубопроводы, размещаемое под диванами, вынести в подвагонное пространство.

        6. Кузов вагона должен опираться на тележки через сферические пятники. Боковые колебания кузова относительно центральной балки тележки должны быть ограничены упорами с полиамидными вкладышами.

3.1.1.5. Необходимо выполнить усиление конструкции шкворневой и хребтовой балок рамы кузова, балок подвески электроаппаратов и пневмоаппаратов, исключающей трещинообразования в период всего срока службы вагона.

3.1.1.6. Надежность конструкции рамы кузова должна быть подтверждена соответствующими расчетами и испытаниями в специализированных организациях.

3.1.1.7. Конструкция кузова вагона должна иметь необходимую жесткость (в т.ч. и под лобовыми частями) с целью обеспечения возможности установки домкратов для подъёма вагона при сходе колёсных пар с рельс, по технологии, принятой на Петербургском метрополитене.

3.1.1.8. Кабину машиниста выполнить с дополнительной шумоизоляцией, обеспечивающей уровень звука в кабине управления - в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50850-96 с изменениями №2 от 2011 г., но не более 75 дБА, уровень звука в салоне - в соответствии с требованиями СП 2.5.1337-03 (с изменениями и дополнениями № 1).

3.1.1.9. Кабину машиниста оборудовать кондиционером.

3.1.1.10. Установить в кабине машиниста вибропоглощающее кресло типа P405C/KM80HRT (или эквивалентное, удовлетворяющее требованиям СП2.5.1337-03 и соответствовать требованиям безопасности, установленным НБЖТ ЦТ-ЦП 053-2001).

3.1.1.11. В кабине предусмотреть место для хранения верхней одежды, личных вещей локомотивной бригады.

3.1.1.12. В кабине должны быть установлены: съемный кронштейн огнетушителя, ящик для хранения поездного снаряжения (конструкцию согласовать с Заказчиком), кронштейн для установки табличек номеров вагонов (формирование состава), солнцезащитные козырьки (шторки) или аналог, ящик для хранения ПДУ, карман для хранения журнала Т-6, выполненные по аналогии с конструкциями, применяемыми на метрополитене.

3.1.1.13. Кабину машиниста оборудовать зеркалами заднего вида, с правой и левой стороны кабины. Конструкция зеркал должна позволять машинисту производить их регулировку под свой рост, фиксацию в убранном состоянии перед автоматической мойкой состава, транспортировкой посторонней тягой (вспомогательный поезд, электровоз, имеющие свои зеркала заднего вида) и фиксацию в поездном состоянии в пределах габарита подвижного состава. Габарит зеркала - не более 100 мм от края кузова.

3.1.1.14. Применить экстерьер вагона с использованием «маски» кабины машиниста в эргономическом исполнении. Экстерьер вагона должен обеспечивать возможность механизированной автоматической мойки на вагономоечной машине и обеспечивать безопасность работы машиниста, возможность установки подножки или устройства для схода, подъёма машиниста на путь при остановке в пределах пассажирской платформы, а также не ухудшать обзор с его рабочего места.

3.1.1.15. Материалы, используемые для наружной и внутренней отделки вагона, должны обеспечивать стойкость к истиранию и отсутствие следов при удалении загрязнений. Материалы должны обеспечивать возмо жность восстановления без замены после нанесения механических повреждений.

3.1.1.16. Не производить монтаж «капельников» на кузове, для предотвращения коррозии кузова убрать декоративный пояс. Кузов не должен иметь воздухозаборников на крыше, для исключения попадания влаги в салон.

3.1.1.17. Производить заделку щелей между настилом пола и обшивкой нижнего пояса кузова герметиками.

        1. При монтаже технологического оборудования в салоне должен быть обеспечен доступ к лючкам и шкворневым узлам на полу вагона.

3.1.1.19. Окраска кузова крыша серая RAL 7030, оранжевая полоса RAL 2007; внешняя окраска кузова бордовая RAL-3004 (Приложение «В»).

3.1.2. Рамы тележек
3.1.2.1. Рамы тележек – поводковые (81-серия). Срок службы рам тележек по ТУ - не менее 31 года.

3.1.2.2. Применить модернизированное комплексное предохранение тягового редуктора с предохранительной планкой.3.1.2.3. Применить зубчатую муфту типа ZK 306-6 (черт. № 9111552206190619) (или аналог).


      1. Колёсные пары




        1. Колёсные пары должны быть цельнокатаные и отвечать требованиям ГОСТ Р 51255-99 «Колёсные пары для вагонов метрополитена», оси колёсных пар ГОСТ 31334-2007 «Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия», цельнокатаные колёса ГОСТ 10791-2011 «Колёса цельнокатаные. Технические условия», Техническим условиям и конструкторской документации.

3.1.3.2.Буксовые подшипники и подшипники других ответственных узлов вагона должны отвечать требованиям ТУ ВНИПП.048-1-00 «Часть 1 –«Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические» и ТУ ВНИИП. 049-99 «Подшипники качения для тяговых двигателей подвижного состава железных дорог», ГОСТ 520-2011 «Подшипники качения. Общие технические условия».

3.1.3.3. В буксовые узлы колесных пар установить подшипники с полиамидными сепараторами 30-232822 Е1М и 30-42822 Е2М, соответствующими ТУ ВНИПП 048-1-00.

3.1.3.4. Диаметр колёсных пар по кругу катания - не менее 785 мм;

3.1.3.5. Крепительные крышки букс всех колёсных пар должны иметь приливы с гребёнкой для возможности крепления срывного клапана и прочего технологического оборудования.
3.1.4. Автосцепные устройства
3.1.4.1. Вагон должен быть оборудован двумя автосцепными устройствами типа «Метро», обеспечивающими механическое сцепление с существующими вагонами Петербургского метрополитена.

3.1.4.2. Автосцепные устройства вагона должны обеспечивать сцепление при скорости сближения вагонов не более 1,5 км/ч. Конструкция сцепных устройств должна исключать саморасцеп, обеспечивать прохождение вагонов в сцепленном состоянии по путям при условиях, изложенных в Разделе 2 данных исходных требований.

3.1.4.3. Предусмотреть наличие на 2-ой автосцепке переходной площадки черт.
ДО 15.045.01.00-Д1 СБ.

3.1.4.4. Использовать конструкцию предохранительного устройства на автосцепках вагона с рычагом блокировочного устройства черт. 1.7170.33.70.108.00 эксплуатационных документов 540.00.00.000 ЭД».
3.2. Пневматическое оборудование
3.2.1. Пневматическая схема вагона должна обеспечиваться автоматическое торможение при разрыве поезда (при падении давления в напорной магистрали ниже нормы должна обеспечиваться автоматическая блокировка разгона вагона (начала движения)).

3.2.2. Из штатной пневматической схемы вагона исключить дверную магистраль со всем оборудованием в неё входящим.

3.2.3. Под кабиной машиниста установить трубопровод (черт. НО-247) для подключения пневмомагистрали электродепо.

3.2.4. Расположить стоп-краны в салоне вагона и в кабине управления.

3.2.5. Разместить приводы управления концевыми кранами напорной и тормозной магистралей головной части вагона в кабине машиниста.

3.2.6. Применить в качестве обратного клапана к запасному резервуару клапан
усл. № 161 (или эквивалентный обеспечивающий плотность не менее 10 мин).

3.2.7. Применить на блок-тормозе концевой выключатель ВПК-2110 (или эквивалентный на напряжение 220 В) с установкой флажка на шток ТЦ, согласно черт. 2.7170.31.45.011.30СБ. (или использовать необслуживаемые инфракрасные датчики).

3.2.8. На вентиль ВВ-10 в автостопной магистрали АРС установить предохранительный колпачок (черт. 401.03.00.00003). Колпачок должен иметь крепление, исключающие возможность его снятия машинистом локомотивной бригады (конструкцию согласовать с Заказчиком).

3.2.9. Установить на вагоны АВУ и АВТ типа АВУ-045.М с блокировкой ВПК-2110 (или эквивалентной на напряжение 220 В).

3.2.10. Установить разобщительные краны (включая концевые) шарового типа, рукоятки кранов окрашены светоотражающей краской (тип и цвет краски - по согласованию с Заказчиком). В кабине машиниста разобщительные краны должны быть маркированы и установлены на одной панели.

3.2.11. Установить кран машиниста 013А с модернизированной втулкой 013.038 в реле давления 033.010 (ремонтный бюллетень 013А-01 БР).

3.2.12. Отжатие башмаков токоприемников должно осуществляться из салона вагона посредством разобщительного шарового крана № 4300 с атмосферным отверстием (или эквивалентным – по согласованию с Заказчиком). Конструкция устройства должна обеспечивать установку защитного кожуха на башмак токоприемника (при нахождении вагона в деповском отстое с подачей высокого напряжения).

3.2.13. На кране отключения ЭПК установить сектор черт. ДВ.3.02.056.000.СБ для перекрытия крана только реверсивной рукояткой.

3.2.14. Установить в магистраль стояночного тормоза шаровый кран усл. № 4302П с атмосферным отверстием Ø 6 мм.

3.2.15. Установить в напорную магистраль фильтр сжатого воздуха LFP 039 с автоматическим отводом конденсата SCG 20 (или эквивалентный – по согласованию с Заказчиком).

3.2.16. Тросик крана ВРН должен быть выведен в салон вагона через пол.

3.2.17. Стояночный тормоз – пневмопружинный, должен удерживать максимально гружёный вагон на уклоне до 60 ‰ включительно.

3.2.18. Управление шаровым краном ТМ (усл.№4308(09) должно быть осуществлено с учетом доработки узла монтажа трубопровода тормозной магистрали к воздухораспределителю усл. № 337.004 с установкой штанги управления краном ТМ из салона вагона.

3.2.19. В качестве регулятора давления должно быть установлено реле давления 12271025 PEV-KP-РК-6-SA56526385

3.2.20. Пневматический привод отжатия токоприемника должен быть оборудован пневмоцилиндром AND-63-50-I-P-A-S2-CS1432747 (или эквивалентный – по согласованию с Заказчиком).

3.2.21. В целях осуществления экстренного торможения по командам системы АРС, в качестве аналога ЭПК усл. № 481, должен быть установлен электропневматический вентиль ВВ-32 (или эквивалентный – по согласованию с Заказчиком).

3.2.22. Предусмотреть безрезьбовое соединение трубопровода или применить современные герметики, исключающие использование для соединения, уплотнения деталей материалы такие как: подмотка (лён-волокно) №№ 10…12 ГОСТ 10330-76 с пропиткой цинковыми густотертыми белилами на натуральной олифе, пенька моченцовая, сурик железный МА-015 и т.п.).

3.2.23. Усилие поворота рукояток разобщительных шаровых кранов при рабочем давлении должно быть не более 10 кгс.

3.2.24. Расстояние от нижней точки скобы срывного клапана усл. № 363.М до головки рельса, должно соответствовать 53-55 мм.

3.2.25. Воздушные резервуары должны быть изготовлены по ГОСТ 1561-75, либо аналогичные, по согласованию с Заказчиком.

3.2.26. Класс загрязненности воздуха должен быть не грубее 8 класса ГОСТ 17433-80.

3.2.27. Соединительные рукава должны быть выполнены в соответствии с

требованиями ГОСТ 1335-84.

3.2.28. Водосливные шаровые краны должны быть выполнены без атмосферного

отверстия.

3.2.29. Предусмотреть установку быстроразъемного соединения ККА6S-04F

(ответная часть) со штекером ККА6Р-04М.

3.2.30. Фильтр мотор-компрессора ВГ-0,8/8 должен быть оборудован

предохранительным устройством (конструкция  должна быть согласована с

Заказчиком).

3.2.31. Узел крепления трубопровода УАВА усл. № 288 до срывного клапана усл.

№ 363.М не должен выходить за габариты вагона.
3.3. Электрическое оборудование
3.3.1. Базовой электрической схемой для разработки принципиальной электрической схемы вагона принять схему 540.2.30.00.000 Э3.

3.3.2. Использовать тяговый привод с тяговыми двигателями типа ТДМ-1 или эквивалентными типа ДК-117М, ЭДМ-114 мощностью не менее 110 кВт. Система управления тяговым приводом электронная на IGBT- транзисторах, не содержащая контакторы в тяговом преобразователе, с независимым плавным регулированием тока якоря и независимым плавным регулированием поля тяговых двигателей, как в ходовом, так и в тормозном режиме. В тяговом режиме двигатели каждой тележки должны включаться последовательно, в тормозном режиме – независимо. Преобразователь должен ограничивать напряжение на каждом двигателе в режиме торможения на уровне не более 740 В.

3.3.2.1.Двигатели каждой тележки должны управляться от своего инвертора, автономного по силовой части. Напряжение с выхода тягового преобразователя должно поступать на обмотки двигателей через фильтры.

3.3.2.2.Предусмотреть возможность реализации четырех величин ослабления поля тяговых электродвигателей: 28%, 37%, 50%, 70%. При этом задействовать в рабочем режиме ослабление поля – 70 % и 50 % . Ступени ослабления поля 37 % и 28 % должны быть отключены.

3.3.2.3.Тяговый привод должен иметь энергонезависимую память для хранения параметров его работы.

3.3.2.4.Тяговый привод должен обеспечивать диагностику и тестирование с выдачей информации на переносной компьютер типа Notebook.

3.3.2.5.Ослабление поля должно изменяться плавно.

3.3.3. Предусмотреть возможность электрической сцепляемости вагона с вагонами 81-й серии. Для обеспечения совместимости с составами эксплуатируемыми на разных линиях метрополитена, предусмотреть возможность установки параметров работы тягового привода посредствам применения переносного мобильного компьютерного устройства (входит в комплект поставки) через кабель и соответствующий разъем на контейнере тягового преобразователя.

3.3.4. Тяговый преобразователь, управляющий четырьмя двигателями вагона, должен быть размещен в одном корпусе.

Преобразователь конструктивно должен выполняться в виде закрытого контейнера подвагонного расположения со степенью зажиты не менее IP55.

Конструкция контейнера должна быть выполнена с учетом следующих требований:

  • блочно-модульное исполнение;

  • ремонтопригодность;

  • доступ для осмотра и закрепления контактных соединений, сборочных единиц и деталей;

  • возможность замены блоков при минимально возможном демонтаже шин без демонтажа контейнера.

Контейнер должен иметь подъемные приспособления для транспортировки.

Преобразователь должен иметь естественное воздушное конвекционное или принудительное воздушное охлаждение.

Конструкция должна обеспечивать разряд ёмкостных накопителей до величины не более 24 В за время не более 1 мин. после снятия высокого напряжения

3.3.5. Применить на вагоне для защиты силовой схемы быстродействующий выключатель типа UR6-31TDP (или эквивалент с диапазоном уставки выключателя 900-1800 А).

3.3.6. Установить на вагон электроконтактную коробку на базе штепсельных разъемов 7Р-52. Выполнить доработку вилочной части разъема 7Р-52 в соответствии с черт. УНИ.23-000СБ (ремонтный бюллетень Мосметро №72-2270).

3.3.7. Не устанавливать ЭКК № 1, включить ее в комплект запасного имущества и принадлежностей (далее ЗИП).

3.3.8. В качестве блока питания собственных нужд использовать блок типа БПН115-04 или эквивалентный по характеристикам.

3.3.9. Оборудовать вагон счетчиком электроэнергии. Предусмотреть возможность его оперативного демонтажа.

3.3.10. Установить ящик аккумуляторной батареи, выполненные по чертежу 2.7170.36.36.011.10. Ящики должны быть установлены на изоляторы с постановкой предохранительных кронштейнов. Верхний пояс внутренних стен ящика должен быть оклеен асбестовой бумагой БТ-1 в соответствии с черт. 540.36.36.011.

3.3.11. Аккумуляторные батареи вагона должны состоять из необслуживаемых, герметичных аккумуляторных элементов, тип аккумуляторных элементов согласуется с Заказчиком. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 75 В. Произвести установку кронштейна огнетушителя ОСП в ящике аккумуляторной батареи.

3.3.12. Установить на головных вагонах фары усиленного света галогенные лампы АКГ24–70 (или эквивалентные на напряжение 24 В.) и электронными блоками питания фар. Фары усиленного света на лобовой части кузова должны быть расположены симметрично относительно продольной оси вагона с обеспечением регулировки направления светового потока.

3.3.13. Брусья токоприемников установить из твердых пород дерева, согласно черт. 1.7030.36.12.101.00.

3.3.14. На редукторы установить ЗУМ-2М с предохранительным устройством от выпадения осей щеткодержателей и наконечником по чертёжу ТИБЛ757461.003 для установки на подводящий провод, или установить ЗУМ-1М с предохранительным устройством конструкции Петербургского метрополитена.

3.3.15. Установить пульт машиниста 717.5П5.36.45.000.05М новой конструкции, отвечающий современным требованиям эргономики и дизайна. В целях исключения разнотипности в расположении органов управления и ошибок локомотивных бригад, органы управления должны быть расположены аналогично вагонам модели 81-540. Тип контролера машиниста должен быть согласован с Заказчиком.

3.3.16. Электрическая подводка к пульту машиниста, а также воздушные магистрали должны быть уложены в кондуиты (в соответствии с Инструкцией 9.7170.30.00.001.10ДИ) и пневмоканалы, а также должны быть закрыты декоративными съемными панелями, обеспечивающими легкий доступ к оборудованию, размещенному в кабине машиниста.

3.3.17. Для световой индикации пульта машиниста использовать светодиодные лампы типа СКЛ (или эквивалентные на напряжение 80 В). Предусмотреть возможность изменения яркости свечения светодиодных ламп.

3.3.18. Для освещения кабины машиниста и отсеков использовать малогабаритные светодиодные светильники на напряжение 80 В. Предусмотреть возможность изменение яркости светильников освещения кабины машиниста.

3.3.19 Освещение салона должно осуществляться при помощи светильников с полупроводниковыми источниками света, обеспечивающими освещенность рабочего места в соответствии с нормами СНИПа.

3.3.20. Установить в кабине розетку со светодиодной индикацией для проверки УНК.

3.3.21. В ящике ЯМК выполнить установку контакторов Schaltbau серии С193А в качестве контакторов КВЦ, КК, КУП (при наличии электропечи).

3.3.22. Кожухи подвагонных аппаратов оборудовать предохранительными устройствами от падения согласно рем. бюллетеня № ТЧ-5.01.004 БР.

3.3.23. Нанести на вагон и вагонное оборудование надписи по утвержденной на Петербургском метрополитене схеме.

3.3.24. Подвагонные электрические аппараты и тяговые двигатели оснастить трудногорючими клицами из полимерного материала.

3.3.25. Жгуты между ЭКК и СК установить на две цепочки с применением дистанционных планок между хомутами подвески.

3.3.26. На лицевой стороне автоматических выключателей цепей управления нанести маркировку с указанием даты установки на вагон.

3.3.27. В качестве разъединителей цепей управления использовать переключатели типа БКЦУ подающий питание на платы управления аппаратуры БАРС, а для обеспечения коммутации от источника питания ПКП-25 (на напряжение 220 В.) с выполненной доработкой по замене винтов крепления проводов на шпильки с фиксирующими пластинами черт. ЛД.072.030(Д). Установку и расположение кнопок «Восстановления работы БКЦУ» на пульте машиниста – согласовать с Заказчиком при стадии проектирования пульта.

3.3.28. Установить на кабели токоприемников бирки из жести, установленной на метрополитене формы, с выбитыми обозначениями места установки и года.

3.3.29. Установить на выводные концы тяговых двигателей в дополнение к существующей маркировке бирки из жести с выбитой маркировкой начала и конца обмоток (Я14, ЯЯ14, К14, КК14).

3.3.30. Для соединения проводов силовой схемы с выводными кабелями тяговых двигателей применить соединительные зажимы СЗ-5 для соединения с кабелями токоприемников - зажим типа СЗ-4 (или эквивалентный на сечение провода 120 мм кв.). Зажим СЗ-4 установить на изоляционную планку согласно чертежу ЛЕ-70.372.0000.000- 1МЧ.

3.3.31. Подвеску кабелей ЗУМов выполнить раздельно от кабелей тяговых двигателей.

3.3.32. Установить на вал ВБ и ВРД в кабине машиниста хвостовик под трехгранный ключ. Установить дополнительно на ВБ и ВРД в кабине машиниста указатель положения выключателя черт. ДВ 7.1.01.

3.3.33. Произвести установку защитных варисторов на катушки электрических аппаратов. Кроме реле, контакторов обеспечивающих работу «поездной» электрической схемы (Р1-5, РПБ, РВТ и т.д.).

3.3.34. Применить в цепях управления реле и контакторы с включающими катушками на номинальное напряжение +75 В.

3.3.35. В цепь демпферного сопротивления двигателя МК установить 10 последовательно-соединенных резисторов номиналом 3 Ом, 150 Вт.

3.3.36. Монтаж электрооборудования и прокладка проводов должна производиться с соблюдением норм и требований инструкции 9.717.30.00.00100ДИ.

3.3.37. Прокладку высоковольтных и низковольтных жгутов проводов выполнять раздельно, в кабельных каналах или кондуитах. Каждый провод силовой цепи должен прокладываться в отдельном кондуите или коробе. Провода цепей управления и низковольтных вспомогательных цепей должны прокладываться в кондуитах или кабельных каналах пучками. Коэффициент заполнения кондуитов должен быть не более 0,6.

3.3.38. Соединения в электрических цепях должны осуществляться кабелями и проводами с изоляцией, не распространяющей горение согласно ГОСТ 33326-2015 и НПБ-109-96.

3.3.39. В контактных парах коммутационных устройств командных реле цепей управления должны быть применены полновесные серебряные контакты (без напыления). В цепях управления и контроля раздвижных дверей обязательно применение серебряных контактов.

3.3.40. Применить в ящике ЯП-57 главный предохранитель типа ПП-36 (ТУ 3424-004-34377854-2003) со сроком службы не менее 15 лет.

3.3.41. Использовать реле РЗП новой, более надёжной по отношению к существующей конструкции, позволяющей отключить БПН-115 от высокого напряжения, как в случае превышения токовой уставки самого РЗП, так и в случае срабатывания внутренней защиты БПН-115.

3.3.42. На кузове вагона (с обоих бортов) установить бортовую сигнализацию на светодиодах вертикально, тип светильников ПСП-3х1,6Вт/50-90DC .

3.3.43. Установить в кабине машиниста кондиционер УК ЖТ-ТМ-М-3.0.001(или аналогичный).

3.3.44. Оборудовать вагоны красными фарами оснащенными модулем световым

полупроводниковым МСП-4Вт/50-90 DC, ЮИЛТ. 676259/019.
3.4. Системы автоуправления, радиосвязи, оповещения, пожаротушения, контрольные системы и видеонаблюдения
3.4.1. Вагон должен быть оборудован устройствами АЛС-АРС для эксплуатации вагона без ограничения скорости на линиях с автоматической блокировкой с автостопами и защитными участками. Конструкция поездных устройств АЛС-АРС должна быть согласована с Заказчиком и позволять эксплуатировать вагон на Линиях с частотным и фазоразностным кодированием сигналов АЛС, принятым на Петербургском метрополитене.

Установить блок автоматического регулирования скорости (БАРС) ИДФС.014.00.000-03 или аналогичной конструкции.

Установить поездную аппаратуру комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА-М) ЖИПС.421427.046 или аналогичной конструкции.

Установить релейный разъединитель цепей (РРЦ)
ПМИЯ.112.00.0000.00 или аналогичной конструкции.
3.4.2. Места установки пультов АЛС и органов управления системы АЛС-АРС должны быть согласованы с ГУП «Петербургский метрополитен».

3.4.3. Устройства АЛС-АРС должны быть сертифицированы Приёмные катушки сигналов АЛС-АРС (ОПК) выполнить облегченной конструкции и установить на кронштейны облегченной конструкции с предохранительным устройством.

3.4.4. Оборудовать вагон измерителем скорости ИДФС.016.00.000 или аналогичной конструкции.

3.4.5. В кабине машиниста установить штыревой разъём аварийной связи «состав-состав». Вагон укомплектовать гибким соединительным кабелем для подключения его к вспомогательному поезду в аварийных ситуациях.

3.4.6. Оборудовать вагон связью «Пассажир-машинист», обеспечивающей сцепляемость с вагонами 81-717/714 и их модификациями.

3.4.7. Задействовать питание системы «Пассажир-машинист» через реверсивный вал по утвержденной схеме для обеспечения сцепляемости с вагонами Петербургского метрополитена.

3.4.8. Оборудовать вагон устройствами поездного оповещения (УПО), обеспечивающими прием информации от станционных устройств УПО. Динамики оповещения должны быть подключены в соответствии со схемой № 540.36.68.000 Э4.

3.4.9. При оборудовании вагона цифровой системой радиооповещения должно быть обеспечено сопряжение этой системы с аналоговой системой вагонов других моделей в случае аварийного сцепа.

3.4.10. Установить на вагон усилители радиооповещения УТ-100, У-100М (или эквивалентными с напряжением питания 80 В.). Подачу питания на усилители выполнить через контакт ВБ.

3.4.11. Оборудовать вагон автоматическими средствами пожаротушения на основе порошковых огнетушителей ОСП-1 (ОСП-2), а также устройствами пожарной сигнализации (АСПС), по принятой на Петербургском метрополитене схеме. Для систем АСПС должен быть поставлен ЗИП.

3.4.12. Оснастить вагон следующими средствами радиосвязи, обеспечивающими работу в сети поездной и маневровой радиосвязи:

3.4.12.1. Оснастить вагон новыми двухдиапазонными радиостанциями РВС-1 с КВ и УКВ диапазоном. Питание радиостанции должно быть от основного и резервного источника питания. Место установки радиостанции согласовывается со Службой подвижного состава Управления. При установке антенно-согласующего устройства (АнСУ) радиостанции обеспечить свободный доступ к органам настройки АнСУ и минимальную длину провода, соединяющего АнСУ и шпильку антенны КВ диапазона.

3.4.12.2. Оснастить вагон антенной КВ диапазона. Длина медной трубки антенны КВ должна составлять 15270±100 мм. С учётом габаритов приближения оборудования требуется обеспечить максимальный разнос медной трубки от поверхности крыши вагона в рамках габаритов, установить её на фарфоровые опорные изоляторы через равные промежутки, обеспечив достаточную прочность и жёсткость конструкции медной трубки. Концы трубок необходимо загерметизировать опрессованием для исключения попадания внутрь влаги. Антенна должна быть размещена по правой стороне от оси вагона по ходу движения поезда в правильном направлении. Уровень радиосигнала, излучаемый данной антенной, должен составлять не менее 100 дБмкВ на расстоянии 10 метров от неё. КСВ должен быть не более 1.3.

3.4.12.3. Оснастить вагон антенной УКВ диапазона. Уровень радиосигнала, излучаемый данной антенной, должен составлять не менее 100 дБмкВ на расстоянии 10 метров от неё. КСВ должен быть не более 1.3. Антенну УКВ диапазона расположить на максимально возможном расстоянии от антенны ЕЦРС.

3.4.12.4. Оснастить вагон радиостанцией ЕЦРС модели Motorola МТМ-5200 стандарта TETRA. Место установки радиостанции согласовывается со Службой подвижного состава Управления.

3.4.12.5. Оснастить вагон антенной ЕЦРС (для радиостанции Motorola
МТМ-5200 стандарта TETRA). Антенну ЕЦРС «Шайба-2» разместить в головной части вагона (по ходу движения) над кабиной машиниста по оси вагона. Радиостанция ЕЦРС должна быть готова к работе в метрополитене в соответствии с действующей «Схемой организации связи ЕЦРС ГУП «Петербургский метрополитен», предусматривать техническую, технологическую документацию и интерфейс программного обеспечения на русском языке. Радиостанция РВС-1 должна предусматривать работу в частотных диапазонах принятых на Петербургском метрополитене.

3.4.13. Вагон должен быть оборудован системой бортовой регистрации параметров состояния оборудования вагона, действий машиниста, устройств АЛС-АРС, состояния АСПС и учета электроэнергии. Тип системы определяется электродепо, в котором планируется проводить техническое обслуживание вагона (для ТЧ-1 допускается установка БУР-1М5).

3.4.14. Кабина машиниста должна быть оснащена комплексом видеонаблюдения. Требования к комплексу в соответствии с техническими требованиями «Комплекс видеорегистрации для подвижного состава» в части электроподвижного состава. Данный документ могут быть предоставлен по требованию Подрядчика через контактное лицо по вопросам технического задания на изготовление вагона-лаборатории.

3.4.15. Перечень оборудования ГУП «Петербургский метрополитен» с их рабочими частотами, на работу которых не должен оказывать влияния вагон, указан в Приложении «А».

3.4.16. Для обеспечения возможности работы с информацией БУР и АСПС должно быть поставлено соответствующее программное обеспечение:

- ПО считывания, дешифровки и графического отображения информации, зарегистрированной БУР (инсталяционный CD-диск);

- ПО для выполнения технического обслуживания и проверки работоспособности БУР;

- ПО для выполнения технического обслуживания и проверки работоспособности АСПС;

- Для АСПС должны быть переданы конфигурационные файлы .eep.

Программное обеспечение должно предусматривать возможность вывода результатов на печать и быть совместимым с OS Miсrosoft Windows не ниже Windows 7.

Дополнительно должно быть поставлено оборудование (адаптеры и кабели) для возможности считывания зарегистрированной информации и технического обслуживания БУР, АСПС.
4. Требования к условиям эксплуатации
4.1. Вагон должен эксплуатироваться на всех линиях Петербургского метрополитена.

    1. Вагон предназначен для эксплуатации по условиям воздействия климатических факторов среды - исполнение «У» по ГОСТ 15150-69 (ОТ СЭВ 458-77).

    2. Вагон должен эксплуатироваться в диапазоне рабочих температур от минус 40С, до плюс 40С. Хранение – до минус 45С.

  1. Требования к техническому обслуживанию и ремонту


5.1. Конструкция вагона, его сборочных единиц и систем должна предусматривать проведение в течение общего срока службы периодического технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР), полного освидетельствования колёсных пар (ОКП), среднего ремонта (СР) и капитального ремонта (КР).

    1. Конструкция вагона должна обеспечивать межремонтную цикличность (срок) в соответствии с «Правилами текущего содержания и ремонта электроподвижного состава Петербургского метрополитена»:

Вид технического обслуживания

Периодичность

ТО-1

Перед выдачей из депо

ТО-2

1 раз в 2 месяца

ТО-3

Не реже 1 раза в 6 месяцев

ТР-1

Не реже 1 раза в 18 месяцев

ТР-2

Не реже 1 раза в 3 года

ТР-3

Не реже 1 раза в 6 лет

СР

Не реже 1 раза в 18 лет

КР

Не реже 1 раза в 36 лет
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание на оказание услуг по освоению, текущему и капитальному...
Текущий и капитальный ремонт скважин и проведение подготовительно-заключительных работ к гидроразрыву пластов, согласно производственной...

ТЕхническое задание 2016 г iconЧто такое Техническое задание?
Техническое задание – это документ, выполненный в виде изображения с пояснениями (как на примерах справа). Техническое задание –...

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание 2016 г
Электронной форме на право заключения договора на техническоЕ обслуживаниЕ пожарных рукавов и стволов внутреннего противопожарного...

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание Техническое задание лоту №  7999,2 1 Техническое...
Тс panasonic kx-tde600ru с бп тип L (tda 0103) (с модификацией крепления к стене)

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание 2016 г
Электронной форме на право заключения договора на техническое обслуживание оборудования и сопровождениЕ программного обеспечения,...

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание поставка программно-аппаратного комплекса для...
Настоящее техническое задание разработано в рамках исполнения пункта 46 долгосрочной целевой программы «Развитие государственных...

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание 2016 г
Электронной форме на право заключения договора на техническое обслуживание узлов коммерческого учёта тепловой энергии (уку тэ) на...

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание № п/п Наименование Технические характеристики...
Идентификационный номер закупки: ом-98/16-11-2016/05 эзп от "24" ноября 2016 года

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание на техническое обслуживание и ремонт инженерного...
Настоящее Техническое задание разработано в соответствии с действующими в РФ нормами и правилами

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание на выполнение работ по капитальному ремонту и...
Капитальный ремонт скважин и проведение подготовительно-заключительных работ к гидроразрыву пластов

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание на выполнение работ по ремонту компрессора к-250-61-1 Зеленодольск 2016 г
Данное техническое задание является документом на выполнение работ по ремонту компрессора к-250-61-1 для ао «позиС», г. Зеленодольск,...

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание на выполнение работ по текущему ремонту погрузчика...
Плановые сроки выполнения работ по ремонту погрузчика: с 09. 03. 2016 г по 01. 04. 2016 г

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание
Сопровождение и разработка прикладных решений на платформе «DocsVision» в 2016 году

ТЕхническое задание 2016 г icon3) ООО «Томская нефть». 4) Техническое перевооружение (сикн) техническое задание 40-2016-753-тз
Щита управления пробоотбором (Щ2). В щите управления пробоотбором располагаются блок программного управления рабочего автоматического...

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание Проект государственного контракта
Вологдастата по подведению итогов Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2016 года

ТЕхническое задание 2016 г iconТехническое задание Техническое задание на поставку автоаксессуаров тм «сапфир»
Техническое задание на поставку автоаксессуаров тм «сапфир» для реализации на азк/азс пао «нк «Роснефть» Алтайнефтепродукт»


Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск