НОВОСТИ
Срок оформления судовых документов и документов моряка значительно уменьшился. Так в декабре 2017 года время регистрации судна сократился всего до одних суток. Об этом, как сообщает ИА «МорвестиюРу», заявил руководитель Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев на конференции «Море зовет», которая состоялась 7 декабря в рамках Транспортной недели – 2017 в Москве. «Проделана большая работа по снижению административных барьеров, – сообщил представитель министерства транспорта. – В 2004 году регистрация судна занимала 30 дней, в 2010 г. мы изменили правила и сократили срок до 3 дней. А с декабря 2017 года обеспечен новый прорыв – срок регистрации сократился всего до суток. Сложности остаются только с получением разрешения на судовую радиостанцию, этот документ находится в ведении Минкомсвязи. Но если раньше ожидание доходило иногда и до года, то в ближайшем будущем сроки сократятся и здесь. В ГосДуме уже прошел второе чтение законопроект, в котором прямо указано, что разрешение на радиостанцию должно выдаваться не более чем за 3 дня. Более того можно получать разрешение еще до того, как судно построено». «Также существует обязательное требования для моряков, каждый из них должен иметь квалификационное свидетельство. В 2004 году бюрократическая процедура выдачи такого документа затягивалась на 40 дней. С 2017 года свидетельства выдаются всего за 1 день. Или даже за 15 минут, как практика показывает, очередей в уполномоченных органах нет», – добавил В. Клюев.
Компания Teekay LNG Partners, владелец одного из крупнейших в мире флотов СПГ-танкеров, объявила, что полностью профинансировала строительство шести ледокольных перевозчиков для проекта «Ямал СПГ». Эти суда составляют половину от общего количество СПГ-танкеров, которые осталось изготовить для данного проекта, пишет ТЭКНОБЛОГ. Строительством эскадры из 12 ледокольных перевозчиков занимается совместное предприятие, созданное компаниями Teekay LNG Partners и China LNG Shipping. Доля Teekay в финансировании работ составляет 816 млн долларов. Первое судно из указанных шести будет спущено на воду уже в январе 2018 года, а последнее вступит в строй в начале 2020 года, то есть их будут выпускать каждые четыре месяца. Всего проект «Ямал СПГ» получит 15 судов ледового класса Arc7, сообщает LNG World News. Первый СПГ-танкер, «Кристоф де Маржери», уже выполняет первый рейс с грузом сжиженного газа. В конце ноября были сданы еще два перевозчика: «Борис Вилькицкий» и «Федор Литке». Оба судна были построены на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Эти перевозчики сжиженного газа емкостью 172,41 кубометров способны проходить льды до 2,1 метра толщиной, что позволяет им круглогодично курсировать по Северному морскому пути. Суда способны нормально функционировать при температуре минус 50 градусов Цельсия, а их баки – мембранного типа, модели GT NO96 GW, разработанной известной французской компанией GTT. «Кристоф де Маржери» – единственный танкер этой серии, который принадлежит российскому «Совкомфлоту». Владельцем «Бориса Вилькицкого» и «Федора Литке» является совместное предприятие, учрежденное двумя китайскими и греческой компанией. В частности, у Sinotrans, филиала государственной Sinotrans & CSC Holdings – 25,5-процентная доля, у China LNG Shipping, подразделения China Merchants, – также 25,5-процентная доля, а оставшиеся 49% – у Dynagas.
«Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) не приняла окончательного решения о включении судостроительного завода «Красные Баррикады» в состав холдинга, заявил в интервью газете «Ведомости» президент корпорации Алексей Рахманов. «Недавно мы в очередной раз провели due diligence предприятия и обнаружили большое количество финансовых дыр, в том числе ряд неожиданных финансовых обязательств. Сейчас проводится анализ ситуации, по итогам которого мы примем окончательное решение», - сказал он. О том, что ОСК проводит аудит судозавода с целью его возможного вхождения в состав корпорации, стало известно в 2016 году. В конце октября этого года министр промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Радик Харисов сообщал, что ОСК приняла решение о включении «Красных баррикад» в свою структуру. «Мы долго присматривались к активу и решили, что готовы встроить его в нашу производственную цепочку, но лишь при условии, что будем контролировать компанию и ее финансовое состояние», - уточнил Рахманов, добавив, что «победа любой ценой - не наша стратегия». По его словам, астраханские» Красные баррикады» позволили бы ОСК с меньшим количеством логистических затрат строить морскую технику для нефтедобычи в Каспийском море. Завод «Красные баррикады» был основан 118 лет назад, специализируется на строительстве плавучих морских буровых установок, платформ, а также судов различного назначения. 6 декабря 2017 года арбитражный суд Астраханской области признал завод банкротом и открыл в отношении верфи конкурсное производство. Процедура банкротства была инициирована по заявлению Сбербанка России, который стал правопреемником требований ООО «НПФ «ГТ Инспект» (Санкт-Петербург) - кредитора верфи. Долг судозавода перед Сбербанком установлен в размере 10,3 млн рублей. Кроме того, в отношении руководства судозавода возбуждено уголовное дело об уклонении от уплаты налогов на сумму свыше 65 млн рублей. По его словам, астраханские «Красные баррикады» позволили бы ОСК с меньшим количеством логистических затрат строить морскую технику для нефтедобычи в Каспийском море. Завод «Красные баррикады» был основан 118 лет назад, специализируется на строительстве плавучих морских буровых установок, платформ, а также судов различного назначения. 6 декабря 2017 года арбитражный суд Астраханской области признал завод банкротом и открыл в отношении верфи конкурсное производство. Процедура банкротства была инициирована по заявлению Сбербанка России, который стал правопреемником требований ООО «НПФ «ГТ Инспект» (Санкт-Петербург) - кредитора верфи. Долг судозавода перед Сбербанком установлен в размере 10,3 млн рублей. Кроме того, в отношении руководства судозавода возбуждено уголовное дело об уклонении от уплаты налогов на сумму свыше 65 млн рублей.
Российская Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) из-за санкций может продать более половины верфи Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, сообщает финская газета Kauppalehti. Вице-президент ОСК по гражданскому судостроению Евгений Загородний заявил газете, что верфь не сможет построить круизные лайнеры без западного финансирования. "Наша судостроительная корпорация вела переговоры с правительством Финляндии, в том числе на высоком уровне, через Эско Ахо, главу представительства финской промышленности East Office. Наша цель состоит в том, чтобы найти финских промышленных партнеров как совладельцев Хельсинкской судоверфи. Пока проект не удался, но работа продолжается", — приводит издание слова Загороднего. Источники издания сообщили, что долей в Arctech Helsinki Shipyard интересуются китайские компании. Загородний отметил, что ОСК хочет получить заказы на производство круизных лайнеров в Хельсинки, но большую роль в этом играет "Финнвера", которая выдает кредиты финским фирмам или совместным предприятиям с их участием. Гендиректор Arctech Helsinki Shipyard Эспо Мустамяки отметил, что в Китае и Европе отмечается интерес к круизным судам, но для получения заказов в первой половине 2018 года с поисками совладельца надо поторопиться. В ОСК изданию "Фонтанка.fi" подтвердили, что корпорация рассматривает привлечение партнеров в качестве одного из вариантов развития финского актива. В январе 2017 года в ОСК рассказали, что хотят возобновить на своей верфи Arctech Helsinki Shipyard строительство круизных лайнеров, закрытое еще в 2009 году. ОСК получила контроль над судозаводом Arctech Helsinki Shipyard ОСК в 2014 году, выкупив 50% акций у южнокорейской судостроительной корпорации STX (остальными 50% акций финской верфи ОСК владела с 2010 года). Летом 2014 года, после того как Россия воссоединилась с Крымом, ОСК попала под санкции США. Американским компаниям запретили сотрудничать с судостроительной корпорацией. В ОСК тогда заявили, что санкции не окажут негативного влияния, так как ОСК почти ничего не покупает в Америке. Но санкции поддержали европейцы, в частности, банкиры ЕС отказались кредитовать хельсинкскую "дочку" судостроительной корпорации. ОСК пришлось занять в ВТБ 435 млн евро для достройки четырех судов для "Совкомфлота". В 2016 году верфь сдала в эксплуатацию первый в мире ледокол на СПГ.
Общий портфель заказов Объединенной судостроительной корпорации на 15 лет вперед исчисляется суммой свыше 1 трлн рублей, сообщил глава ОСК Алексей Рахманов. «Общий портфель заказов у ОСК на ближайшие 15 лет превышает 1 трлн рублей», - сказал он в эфире радиостанции «Эхо Москвы». Также Рахманов сообщил, что выручка предприятий ОСК по итогам этого года вырастет приблизительно на 10-12%. «Наша чистая прибыль составит что-то около трех млрд рублей», - сказал глава корпорации.
Российская Федерация и США впервые в истории современной России внесли совместную ноту в Международную морскую организации (ИМО) по системе судоходства в Арктике – в Беринговом проливе и Беринговом море. Соответствующий документ представлен на сайте ИМО. Две страны предлагают установить в Беринговом проливе и на подходах к нему двухсторонние судоходные пути, открытые для беспрепятственного прохода судов под флагом любого государства. В частности, предложено организовать потоки судов, следующих в Беринговом проливе и между побережьями России и Соединенных Штатов в Беринговом море, что позволит уменьшить риски столкновения, разделив противоположные судопотоки, а также предотвратить и уменьшать риск загрязнения или другого ущерба морской среде. По Берингову проливу проходит граница раздела морских пространств между Россией и США, установленная в соответствии с Соглашением между СССР и США о линии разграничения морских пространств (Вашингтон, 1 июня 1990 года), которое не ратифицировано российским парламентом. Наличие пограничной линии может накладывать определенные ограничения на свободное торговое судоходство, особенно в направлении Северного морского пути, возрождение которого, в том числе для евроазиатских транзитных грузоперевозок, является стратегической задачей для Российской Федерации. Учитывая, что правовой статус Берингова пролива не определен в рамках специальной международной конвенции, оба государства склонны признавать за ним статус пролива, используемого для международного судоходства. На международные проливы распространяются положения Части III Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Особенность ситуации заключается в том, что множество стран, включая Российскую Федерацию, являются сторонами Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, а США – нет. Анализ сведений о транзите судов через Берингов пролив и Берингово море позволяет утверждать, что проливом пользуются как гражданские суда (грузовые, рыболовные, специального назначения для производства работ на шельфе и их обеспечения и др.), так и военные корабли. Среди грузовых преобладают суда, перевозящие грузы насыпью, а случаи транспортировки нефти и контейнеров крупнотоннажными судами каждый год растут. Интенсивность судоходства ежегодно растет, имеются явно выраженные потоки судов, сформированные как по российской, так и по американской сторонам пролива. Предложение, которое совместно внесли Россия и США на рассмотрение ИМО, предусматривает создание двустороннего пути, который предоставит судоводителям относительно прямые и эффективные маршруты, снижающие количество поворотов и пересечений, и обеспечивающие максимальные расстояния от побережья, важных экологических и культурных районов. В результате установления двухсторонних путей будет обеспечено наличие свободных, признанных на международном уровне маршрутных коридоров для судов, следующих через Берингов пролив в интересах Российской Федерации, вне зависимости от изменений во внешней политике США. «По предварительным оценкам, предложенные судоходные пути в Беринговом проливе могут получить законный статус до конца 2018 года», - пояснил ИАА «ПортНьюс» директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.
Компенсации 2/3 процентной ставки по кредитам на закупку гражданских судов, лизинг и субсидии – эти и другие меры господдержки используются для того, чтобы создать новый танкерный флот. Но, по словам генерального директора Морского Инженерного Бюро, профессора Геннадия Егорова, перспективы нового танкерного судостроения определяются сохранением существующего старого танкерного флота, построенного в советское время. - Еще в начале XXI века казалось, что суда смешанного река-море плавания и ограниченных морских районов плавания советских типов "бессмертны". Действительно, благодаря своим выгодным уникальным главным характеристикам при малых осадках и при относительно малой стоимости, эти суда были вне конкуренции по сравнению с другими типами судов мирового флота. Именно защищенность рыночной "ниши" позволила им достаточно длительное время быть экономически интересными для отечественных владельцев, - говорит профессор. Однако кризис 2008 года и его отголоски оказали значительное влияния на этот флот. Межвидовая конкуренция усилилась, а поддержка государства перешла к ж/д транспорту. - Издержки на транспортировку нефтепродуктов фактически выросли, но это будет понятно рынку через некоторое время, а за это время существующий флот судов смешанного река-море плавания существенно поменяет свое лицо - суда, построенные 30-40 лет, будут списаны, а новых реально строится не много.
В России первые беспилотные суда появятся уже в 2018 году. Речь идет о совершенно различных средствах, которые могут действовать самостоятельно с точки зрения системы управления, систем ориентации и автономной энергетики. Создание безэкипажных судов ведется в России в рамках работ по робототехнике, с 2018 года начнут появляться такие суда с системами беспилотного управления. Об этом рассказал глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. "В России такие разработки идут постоянно. У нас эти наработки идут в рамках работ по робототехническим комплексам", - сказал он в эфире радиостанции "Эхо Москвы". Рахманов пояснил, что речь идет не только об удержании заданного курса. "Должны появиться корабли и суда, способные осуществлять швартовку. Я думаю, в мире первые образцы появятся лет через пять", - отметил глава ОСК. Говоря о российских беспилотных судах, Рахманов отметил, что речь идет о совершенно различных средствах, которые могут действовать самостоятельно с точки зрения системы управления, систем ориентации и автономной энергетики. "Есть оно уже на воде, уже спущено, проходит испытания. Образцы есть, есть очень много интересных решений. Они будут появляться со следующего года в разных видах и разных проявлениях", - добавил Рахманов.
Правительство Германии активно продвигает использование сжиженного природного газа в качестве топлива для морских и речных судов. В частности, федеральное Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры объявило о запуске новой программы стимулирования, пишет ТЭКНОБЛОГ. В ее рамках власти будут субсидировать строительство новых судов с двигателями на СПГ-топливе, а также переделку уже используемых. В зависимости от масштаба проекта, компания, подавшая соответствующую заявку, может получить от правительства до 60% от общей суммы затрат. Всего в период до 2020 года Германия намерена потратить на эти цели 278 млн евро, сообщает LNG World News. Эта программа станет частью стратегии Mobility and Fuels, согласно которой ФРГ должна к 2020 году снизить свои парниковые выбросы на 40%, а к 2050-му – на 95%. Стоит отметить, что один крупнейших немецких двигателестроителей MAN Diesel & Turbo уже продемонстрировал, как можно переоборудовать действующее судно под использование СПГ-топливо. Компания впервые в мире переделала судовой дизельный двигатель собственного производства в мультитопливную силовую установку. Модернизации подвергся контейнеровоз Wes Amelie, который был спущен на воду в 2011 году. Работы по переделке судового двигателя модели MAN 8L48/60B производились в сухих доках в Бремерхафене (Германия) в сотрудничестве с инжиниринговой компанией TGE Marine Engineering. Стоит отметить, что новая методика перевода судов на СПГ-топливо имеет большое будущее. Дело в том, что существует проблема, затрудняющая быстрый рост судового сектора с СПГ-двигателями. Стоимость постройки таких кораблей на 10% – 25% выше, чем судов с традиционными двигателями, в связи с чем требуется от пяти до восьми лет, чтобы окупить их строительство.
Первое в мире «умное» судно, разработанное и построенное Китаем, передано китайскому государственному многопрофильному конгломерату «China Merchants Goup» в Шанхае. Об этом сообщили в понедельник в Министерстве транспорта КНР, передало 18 декабря 2017 года агентство Синьхуа. Как сообщается, это судно, получившее название «i-Dolphin» (по-китайски «Дачжи»), стало первым в мире интеллектуальным судном, прошедшим сертификацию Китайского общества судовой классификации (КОСК). Этот факт свидетельствует о том, что автоматизированные технологии судостроения Китая достигли мирового передового уровня. Отмечается, что «Умное» судно будет в основном курсировать по маршрутам между Китаем и Австралией, а также в Юго-Восточной Азии для перевозки угля и соли. По расчетам экспертов, по сравнению с простыми сухогрузами с аналогичной грузоподъемностью тяговый КПД «i-Dolphin» выше на 3 процента, а при одинаковой скорости суточный расход топлива «умного» судна ниже на 4 процента. Для справки: Судно «i-Dolphin» грузоподъемностью 38800 тонн имеет 179 метров в длину и 32 метра в ширину. Оно оснащено инновационной навигационной системой, способной в режиме реального времени собирать данные о состоянии самого судна и окружающей океанологической среде, и на основе этих данных предлагать альтернативные маршруты, отличающиеся экономией времени, топлива, а также комфортом и невысокими совокупными издержками.
Французская круизная компания PONANT заказала первый в мире ледокольный круизный лайнер. Круизное судно будет оснащено гибридным двигателем, способным работать на СПГ. Судостроитель VARD объявил, что проектирование и строительство судна будет стоить 2,7 миллиарда крон ($323 млн). Поставку запланировали на 2021 год. VARD говорит, что ледокол ледового класса PC2 специально предназначен для перевозки пассажиров в полярные пункты назначения, включая настоящий географический Северный полюс (90 градусов северной широты), море Уэдделла, море Росса и остров Петра I. PC2 – второй по величине полярный класс, присвоенный Международной ассоциацией классификационных обществ. В целом он позволяет судну ходить круглый год в многолетних льдах умеренной толщины. Судно станет первым круизным лайнером-ледоколом-электроходом с возможностью перехода на СПГ. Лайнер также будет оснащен двумя вертолетами в собственных ангарах. Судно будет достигать около 150 метров в длину, 28 метров в ширину и будет иметь круизную скорость 15 узлов в открытой воде. Он рассчитан на размещение 270 пассажиров в 135 каютах, а также экипаж из 180 человек. Рой Рейт, генеральный директор VARD, прокомментировал: «Это интересный проект для нас, а VARD обладает серьезным опытом в области ледокольных технологий. В течение уже нескольких поколений мы строили высокоразвитые суда, разработанные для операций в полярных районах».
Китайская судостроительная компания China Merchants Industry Holdings (CMIH) выиграла тендер на проектирование и строительство самого большого в мире полупогружного кранового судна (SSCV). «OOS Zeelandia» будет работать на сжиженном природном газе (LNG). О совместной работе над проектом китайская верфь и голландский холдинг OOS International Group B.V. сообщили 8 декабря 2017 года на Форуме по сотрудничеству между ЕС и КНР в сфере Blue Industry, который проходил в китайском Шеньджене. Однако, по словам генерального директора OOS International Group B.V. Леона Овердульве, меморандум о взаимопонимании между сторонами был подписан еще в июле 2017-го. Плавучий кран на полупогружной платформе OOS Zeelandia станет самым мощным из когда-либо построенных судов класса SSCV. На судне будет установлено два крана грузоподъемностью 12.000 тонн каждый, которые разместятся в угловых (носовой и кормовой) частях главной палубы. Надстройка для экипажа со вспомогательными подъемниками и вертолетной площадкой будет располагаться на противоположном от кранов борту. Кормовой кран будет оснащен вращающимся на 360 градусов рабочим мостиком для управления кранами и судном. Ширина самой палубы составит 112 м, на ней предусмотрена открытая площадка для размещения и транспортировки различных модулей и грузов. Силовые установки судна будут двухтопливными, и OOS Zeelandiaсможет бункероваться как сжиженным природным газом, так и дизельным топливом. Скорость судна составит до 15,4 узла, а оригинальная форма корпуса обеспечит экономичный расход топлива. Судно будет иметь ледовый класс 1В. Два аналогичных судна компании OOS International Group B.V. уже работают в Бразилии, обслуживая буровые платформы компании Petrobras. Еще два судна класса SSCV были заказаны компании China Merchants Industry в 2016 году. Ожидается, что OOS Serooskerke и OOS Walcheren которые будут сданы в эксплуатацию в 2019 году, будут использоваться для демонтажа и транспортировки с месторождений уже отработавших свое платформ. Каждое судно будет оснащено двумя подъемными кранами Huisman грузоподъемностью 4.400 тонн каждый и жилыми помещениями для экипажа, рассчитанными на 750 человек на борту каждого из судов.
Греция, Македония и Сербия хотят соединить Дунай со Средиземным морем при помощи канала, который станет самым длинным в Европе, сообщил мэр города Салоники Яннис Бутарис по итогам переговоров с коллегой из македонского Скопье.По предварительным оценкам, стоимость проекта составит 17 миллиардов евро. На его реализацию отводится шесть лет. К планам проявили интерес китайские инвесторы, которые продвигают идею "Шелкового пути". С одной из компаний из Китая подписано соглашение о намерениях. Длина канала составит в общей сложности 650 километров. Строители должны соединить Дунай ниже Белграда притоком Морава с рекой Вардар в Македонии, которая называется Аксиос в Греции и впадающей к западу от Салоников в Эгейское море. "Строительство канала способно изменить географию Балкан", - считает премьер Греции Алексис Ципрас По оценкам специалистов, проект позволит обеспечить защиту от наводнений, улучшить экологию, будет содействовать развитию судоходства, сельского хозяйства и туризма в регионе, информирует газета Kronen Zeitung.
|
