5.4. Требования к грузоподъемным машинам
Для выполнения ряда технологических операций ПРР широкое применение находят различные грузоподъемные машины (краны, ГПМ), такие как: мостовые, козловые, стреловые, самоходные и.т.д.
Мостовые электрические краны применяются на погрузочно-разгрузочных работах (ПРР) с различными грузами (единичными, в пакетах, контейнерах и др.) при их перемещении, штабелировании на открытых площадках, в закрытых складах, производственных помещениях, эстокадах и др.
Краны мостовые, оборудованные ручной талью, навешенной на пролетную двутавровую балку и передвигающуюся по ней, предназначены в основном для ПРР не больших по массе и количеству грузов.
Краны козловые (полукозловые) на рельсоколесном ходу предназначены для ПРР на открытых площадках, имеющих подъездные железнодорожные и (или) автомобильные пути, и на перегрузочных складах при обработке различных грузов, включая штучные, контейнерные т.д.
Краны-штабелеры мостовые (опорные и подвесные) и стеллажные, управляемые с пола (при высоте укладки груза до 4 м) или из кабины (при высоте укладки груза от 4 до 10 м), используются для укладки мелкоштучных и тарно-штучных грузов в штабеля и стеллажи. Колонна направляющей каретки с грузовым механизмом может быть жестко закреплена, и иметь поворот на 90, 180 и 360°, а также быть телескопической.
Грузоподъемные устройства, монтируемые на каретке, представляют собой, как правило, вилочные захваты с раздвижными вилами, а также телескопические, штыревые, вакуумные и другие в зависимости от вида перерабатываемого краном-штабелером груза.
Стеллажные краны-штабелеры обслуживают один или два ряда многоярусных стеллажей, расположенных по обе стороны прохода склада, и двигаются вдоль него по рельсовым путям. Используются на складах для хранения грузов в таре, упаковке, на поддонах размерами 800 х 1200 или 800 х 600 мм.
Краны консольные (на колонне, настенные) используются в основном для перемещения грузов в составе технологических операций, на комплектовочно-сортировочных площадках складов, на рампах складов и др.
Краны-манипуляторы, смонтированные на транспортных средствах, предназначены для загрузки-разгрузки этих транспортных средств.
Ручные и электрические тали используются для подъема и перемещения различных грузов в составе как малотоннажных мостовых и козловых кранов, так и монорельсовых тележек или на индивидуальной подвеске.
Требования к регистрации, установке, ремонту, реконструкции и эксплуатации грузозахватных приспособлений определяются в соответствии с требованиями [8]. Все ГПМ (кроме кранов с ручным приводом механизмов; мостового типа и консольные краны грузоподъемностью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, или со стационарного пульта, а также управляемые дистанционного по радиоканалу или однопроводной линии связи; стрелового типа грузоподъемность. до 1 т включительно; стрелового типа с постоянным вылетом или не снабженные механизмом поворота; электрические тали грузоподъемностьтю до 10 т включительно, используемые как сомастоятельные подъемные сооружения; мостовые краны – штабелеры) к эксплуатации допускаются после их учета в установленном порядке в органах Ростехнадзора и решения о пуске в работу, выданного специалистам, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации подъемного сооружения (эксплуатирующая организация).
Для отработавшего срок службы крана в составе документов на решение о пуске в работу должно быть представлено заключение экспертизы промышленной безопасности о возможности его дальнейшей эксплуатации. Краны на самоходных шасси (кроме гусеничных) должны быть зарегистрированы также в органах ГИБДД.
Съемные грузозахватные приспособления и тара должны снабжаться индивидуальным номером, и под этим номером зарегистрированы владельцем в журнале осмотра грузозахватных приспособлений.
В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары, подверженной инструкции, эксплуатирующая организация должна проводить их осмотр с отметкой в соответствующем журнале, не реже чем:
- траверс, клещей, захватов и тары – каждый месяц;
- стропов (за исключением редкоиспользуемых) – каждые 10 дней;
- редкоиспользуемых съемных грузозахватных приспособлений – перед началом работы.
ГПМ в течении срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию, с отметкой в паспорте крана:
- частичному – не реже одного раза в 12 месяцев;
- полному – не реже одного раза в 3 года.
К эксплуатации допускаются ГПМ съемные грузозахватные приспособления и тара только в технически исправном состоянии.
Запрещается применять ГПМ, механизм подъема которых оборудован фрикционными или кулачковыми муфтами включения, для подъема и перемещения, ядовитых и взрывчатых веществ, сосудов, работающих под давлением.
При эксплуатации мостовых кранов, управляемых из кабины, должна применяться марочная система. Допуск персонала на крановые пути и проходные галереи должен осуществляться по наряду-допуску.
Съемные грузозахватные приспособления и тара, признанные негодными к использованию в работе, в том числе по причине отсутствия необходимой маркировки, а также грузозахватные приспособления с истекшим сроком безопасной эксплуатации (службы) не должны находиться в местах производства работ.
Все ГПМ, выполняющие ПРР, должны быть укомплектованы исправными приборами и устройствами безопасности. Номенклатура приборов и устройств безопасности ГПМ велика и включает в себя технические средства с разным принципом действия: электрические, электронные, гидравлические, электрогидравлические, механические, электромеханические. Промышленностью выпускаются различные отдельные приборы безопасности либо комплекты аппаратуры, установка которых на краны производится на заводах-изготовителях или в специализированных организациях
Для безопасной эксплуатации ГПМ устанавливаются следующие приборы безопасности:
Ограничители грузоподъемности (грузового момента) предназначены для обеспечения безопасности работы ГПМ в случаях поломок отдельных элементов и механизмов от перегруза. Они автоматически выключают механизмы в случае подъема груза, масса которого превышает допустимую грузоподъемность (для данного вылета) не более чем на 10% для стреловых кранов и на 25% для кранов мостового типа. После срабатывания ограничителя грузоподъемности должна быть возможность опускания груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента.
Ограничители грузоподъемности бывают:
механического типа (ОГБ-2; ОГБ-3, ОНК-М). Они устанавливаются на кранах с неизменной длиной стрелы и состоят из датчика усилия, датчика угла; блока управления и панели сигнализации. Работа ограничителя основана на принципе сравнения усилия, измеряемого датчиком усилия, установленном в стрелоподъемном механизме, с предельно допустимой величиной усилия, задаваемой датчиком угла, который связан со стрелой. Если рабочее усилие превысит предельно допустимое для данного вылета, происходит срабатывание ограничителя (отключение механизмов);
микропроцессорные. Обладают большими техническими и информационными возможностями. Эти приборы в комплексе позволяют выполнять несколько функций безопасности, таких как ограничение грузоподъемности, ограничение перемещений конструкций крана вблизи ЛЭП и различных препятствий, регистрировать в блоке памяти параметры работы ГПМ. Наибольшее распространение получили следующие типы приборов: ОНК-140; ОНК-160; ОГМ-240. Принцип действия ограничителя основан на последовательном опросе и преобразовании аналоговых сигналов с датчиков первичной информации в цифровой код, определение угла наклона и длины стрелы, расчете цифровыми методами вылета, высоты подъема и фактического веса груза с последующим сравнением с предельно допустимыми значениями, заложенными в память ограничителя в виде грузовых характеристик. При превышении допустимой нагрузки при данном вылете формируются исходные команды управления блокировочными устройствами;
указатели грузоподъемности. У кранов, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета стрелы, должен быть предусмотрен указатель грузоподъемности. Это устройство содержит шкалу (табло) со стрелкой, по которой крановщик может определить допустимую массу груза при данном угле наклона стрелы. Указатель должен быть отчетливо виден с рабочего места крановщика. У современных ГПМ указатель грузоподъемности, как правило, входит в состав микропроцессорного ограничителя грузоподъемности.
Концевые выключатели. Концевой выключатель представляет собой устройство с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается цепь электродвигателя и тормозного привода непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. Концевые выключатели устанавливаются на ГПМ для защиты от перехода механизмов за предельные положения.
Ограничитель механизма подъема груза или стрелы. Представляет собой концевой выключатель с ограничительной скобой (KB), установленный на расстоянии не менее 200 мм от крайнего верхнего положения грузозахватного органа. При упоре крановой подвески в ограничительную скобу включается KB и движение грузозахватного органа вверх прекращается. Механизм подъема грузозахватного органа будет работать только на опускание.
Другие устройства безопасности.
У ГПМ с электроприводом должна быть предусмотрена защита от падения груза или стрелы при обрыве любой из трех фаз питающей электрической сети. Такая защита обеспечивается, как правило, применением в механизмах тормозов нормально замкнутого типа, которые автоматически срабатывают при обрыве фаз или отключении электропитания. В наиболее ответственных случаях используется устройство защиты от обрыва фаз (УЗОФ).
У стреловых кранов с гибкой подвеской стрелы (с помощью стреловых канатов) должны быть установлены упоры или другие устройства, предотвращающие запрокидывание стрелы.
Оградительные средства защиты применяют для исключения доступа к легкодоступным, находящимся в движении или под напряжением электрического тока частям ГПМ. Ограждают все виды передач, соединительные муфты и барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или в проходах, валы механизма передвижения кранов и других систем, открытые токоведущие части.
При эксплуатации ГПМ применяются, кроме того, системы сигнализации. Они могут быть двух типов. Это сигнальная окраска подвижных элементов ГПМ, габаритов транспортных проемов, а также звуковая предупредительная сигнализация на кранах, управляемых из кабин или с пульта.
Подача напряжения от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство, с помощью которого можно снять напряжение. Так как в результате пробоя изоляции возможно появление напряжения на элементах конструкции, не находящихся под напряжением, их обязательно заземляют.
Противопожарное оборудование. Во всех помещениях, где размешаются ГПМ, а также в кабинах крановщиков должны быть установлены углекислотные огнетушители.
|
